Սենտ-Էքզյուպերիի համառոտ կենսագրությունը. Աշխարհի ամեն ինչի հանրագիտարան. Գիտելիքի դերը մարդկանց կյանքում. Գիտելիքների հանրագիտարան Նոր կետեր քարտեզի վրա

Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերի (Անդրե Մորոա) Ավիատոր, քաղաքացիական և ռազմական օդաչու, էսսեիստ և բանաստեղծ, Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերին, հետևելով Վինիին, Ստենդալին, Վովենարգին, Մալրոյի, Ժյուլ Ռոյի, ինչպես նաև մի քանի զինվորների և նավաստիների հետ միասին պատկանում է. քիչ վիպասաններ և

Հիմնական ճանապարհորդություն. Սենտ-Էքզյուպերիի աշխարհագրությունը ԱՅԼ1. Saint Maurice de Remance (1905–1914)2. Ֆրիբուրգ (1914–1917)3. Թուլուզ (1926–1927)4. Ջեբել Հադիդ (1935)5. Լեյդա (1936)6. Բեռլին

Սենտ-Էքզյուպերիի ժամանակագրության հետքերով Հիմնական ամսաթվերը կապված են Անտուան ​​դեի հետ

Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերիի հիմնական գործերը Վեպեր, էսսեներ, վիպակներ և պատմվածքներ «Օդաչուն» (L'aviateur)Պատմություն: Հրատարակվել է 1926 թվականին Silver Ship ամսագրում (Le navire d'argent)։ Թարգմանությունը ռուսերեն՝ Մարիաննա Կոժևնիկովայի Հարավային փոստային (Courrier Sud) վեպ. հրապարակված

Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերիի որոշ գրքեր և Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերիի ամբողջական ստեղծագործությունների մասին (Gallimard, The Pleiades, vol. 1-1994, vol. 2-1999) Այս հրատարակությունը պարունակում է Սենտ-Էքզյուպերիի բոլոր մեծ գործերը: Առաջին հատորում՝ «Հարավային փոստ», «Գիշերային թռիչք» և «Մարդկանց մոլորակը», ընթացքում

Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերիի ծագումնաբանական ծառը Ժան-Բատիստ-Սեզար դե Սենտ-Էքզյուպերի (1791-1843) X 06/27/1827 Բորդոյում Անտուանետ Լեհուլտի վրա (1804-1873) - Լուի-Ժան-Բապտիստ-Սենտ-Մարի-Ֆեեր -Էքզյուպերի (1833–1918) X 04/28/1862 Փարիզում Ալիքս Բլուքյե դե Թրելանի վրա (1843–1906)–Մարտեն-Լուի-Մարի-Ժան-Մարկ դե

Սենտ-Էքզյուպերի Էքզյուպերիուսների ընտանիքը. 5-րդ դարում Թուլուզի այս եպիսկոպոսի բարեգործությունը հայտնի էր մինչև Մերձավոր Արևելք, որտեղ սուրբ Ջերոմն օգտագործում էր այն։ Նա զրկվել է ուտելիքից, որպեսզի ամեն ինչ տա կարիքավորներին, և նույնիսկ վաճառել է իր ծխական պատարագի սպասքն ու բաժակները, որպեսզի կարողանա.

Էքզյուպերիի կյանքն ու ստեղծագործությունը, այս մարդու կենսագրությունը և նրա անձնական կյանքը, ահա թե ինչն է հետաքրքրում մեր ժամանակի շատ ընթերցողներին: Նրա կյանքում շատ հետաքրքիր պահեր են եղել, որոնց մասին արժե պատմել։ Փաստեր Սենտ Էքզյուպերիի կյանքից՝ այդ ժամանակի ամենաառեղծվածային հեղինակներից մեկի կենսագրությունը։ Գրողի և օդաչուի ճակատագիրը մեկ անձի մեջ հետաքրքիր խառնուրդ է, և մենք հրավիրում ենք ձեզ սուզվել անցյալի մեջ և ապրել այդ ժամանակի որոշ պահեր տաղանդավոր մարդու հետ միասին։

Անտուան ​​Էքզյուպերի. կենսագրություն

Անտուանը ծնվել է 1900 թվականի հունիսի 26-ին Ֆրանսիայի գեղատեսիլ քաղաքում՝ Լիոնում։ Հայրը ոչ շատ բարձր մակարդակի ազնվական էր, կոմս։ Ամբողջական անունտղային տվել են Անտուան ​​դը Սենտ Էքզյուպերիին։ Նրա կենսագրությունը հագեցած է տարբեր իրադարձություններով, որոնցից առաջինը հոր կորուստն էր 4 տարեկանում։ Նրա հետագա դաստիարակությամբ զբաղվել է մայրը։ Սկզբում նա հոգ տարավ, որ նա ավարտի ճիզվիտական ​​դպրոցը, այնուհետև ուղարկեց նրան սովորելու շվեյցարական մասնավոր գիշերօթիկ դպրոցում։ 1917 թվականին Անտուանը դարձավ Փարիզի Արվեստի դպրոցի ճարտարապետական ​​ֆակուլտետի ուսանող։ Այսպիսով մայրը կատարեց իր ծնողական պարտքը և որդուն պարկեշտ կրթություն տվեց։

Նոր փուլ

1921 թվականին Անտուանին զորակոչեցին բանակ, և նրա ճակատագիրը կտրուկ փոխվեց։ Սկզբում նա աշխատում էր օդանավակայանի արհեստանոցներում, բայց շուտով հանձնեց քննությունը և ստացավ օդաչուի վկայական, առայժմ միայն քաղաքացիական: Քիչ անց նա վերապատրաստվեց որպես ռազմական օդաչու և կատարելագործեց իր հմտությունները Իստրայում։ Ավորայում սպայական դասընթացներն ավարտելուց հետո Անտուանը ստացել է երկրորդ լեյտենանտի կոչում։ Նա բազմաթիվ թռիչքներ է կատարել՝ լինելով 34-րդ գնդի սպա, սակայն 1923 թվականին նրա ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել, և Էքզյուպերին գլխի ծանր վնասվածք է ստացել։ Բանակից վերադառնալուց հետո տեղափոխվել է Ֆրանսիայի մայրաքաղաք և հետաքրքրվել գրավորությամբ։ Սկզբում ոչ այնքան լավ: Բայց Անտուան ​​դը Էքզյուպերին, ում կենսագրությունը դեռ կապված է գրականության հետ, չհուսահատվեց.

Անտուանի գործունեությունը

Քանի որ նրա աշխատանքը որպես գրող հաջողություն չի ունեցել, նա ստիպված է եղել փոխել զբաղմունքը և զբաղվել առևտրով։ Սկզբում նա աշխատանքի ընդունվեց ավտոմոբիլային ընկերությունում և վաճառեց մեքենաները, իսկ հետո փոխեց մեքենաները գրքերի փոխարեն, աշխատեց գրախանութում։ Բայց երկար ժամանակ զբաղվել այս տեսակի գործունեությամբ, նա չէր կարողանում։ 1926 թվականին նրան բախտ է վիճակվել աշխատանք գտնել «Aeropostal»-ում։ Ինքնաթիռով թռչելով՝ Անտուանը փոստ առաքեց Աֆրիկյան մայրցամաք: Հետո նա շարունակեց աշխատել փոստի ինքնաթիռում, բայց փոխեց ուղղությունը՝ Թուլուզից Դաքար։ Ստանալով առաջխաղացում՝ Անտուանը դարձավ Վիլա Բանս քաղաքի կայանի ղեկավարը։ Հենց այս վայրում նա գրել է իր առաջին պատմվածքը՝ «Հարավային փոստը»։ Դրանից հետո Էքզյուպերին կրկին բարձրացում ստացավ ու տեղափոխվեց այնտեղ Հարավային Ամերիկա, որտեղ նա դարձավ «Աերոպոստալ» մասնաճյուղի տնօրեն։ Այնտեղ աշխատելիս նա մի թիմի անդամ էր, որը փնտրում էր անհայտ կորած մարդու՝ Անտուանի ընկերոջը՝ Գիյոմին։ Կարևոր կետն այն է, որ Էքզյուպերին արժանացել է Պատվո լեգեոնի շքանշանի՝ ավիացիայի գործում նշանակալի ավանդի համար։ Դե Սենտ Էքզյուպերիի ողջ կյանքը, այս մարդու կենսագրությունը և նույնիսկ մահը այս կամ այն ​​կերպ կապված են ավիացիայի հետ, ուստի այս մրցանակը շատ կարևոր էր գրողի համար։

Գրողի բնույթը

Բոլոր նրանք, ովքեր ճանաչում էին այս մարդուն, ասում էին, որ նա յուրահատուկ անհատականություն է։ Անտուանի դեմքին միշտ ժպիտ կար, և նա զարմանալի կերպով սիրում էր բոլոր մարդկանց։ Փոքր քիթը նրան ցայտուն հայացք հաղորդեց։ Գրողի առատաձեռն էությունն առանձնանում էր նրանով, որ նա սրտանց օգնում էր բոլորին, ովքեր դրա կարիքն ունեին։ Այնուամենայնիվ, նա երբեք ոչինչ չէր սպասում դրա դիմաց։ Կոմս Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերին, ում կենսագրությունը մեզ հետաքրքրում է, առաջին հերթին մեծատառով մարդ էր։ Նա երբեք չի ստել, քանի որ չի կարողացել: Նա վստահ էր, որ ատելությունը իրավիճակից ելք չէ։ Միայն սերը կարող է հաղթահարել ատելությունը: Ուստի նա սիրառատ էր և շատ բարի։ Այս ամենի հետ մեկտեղ Անտուանը ծայրահեղ էր, նա կարող էր մոռանալ փակել ծորակը և ներքևից հեղեղել հարևաններին, ինքնաթիռով թռչելիս նա կարող էր նստել սխալ գծի վրա, կամ մոռանալ շրխկացնել բնակարանի դուռը: Այնուամենայնիվ, սա ոչ մի կերպ չի շեղում իր արժանիքներից:

Ռոմանտիկա գրողի կյանքում

Գրողի սիրտն առաջին անգամ դողաց, երբ հանդիպեց իր առաջին սիրուն՝ Լուիզ Վիլմորնին, որը շատ հարուստ ընտանիքից էր։ Նա ամեն կերպ փնտրում էր նրա բարեհաճությունը, բայց նա չպատասխանեց և անտեսեց նրա բուռն սիրատիրությունը։ Երբ Անտուանը ավիավթարից հետո հիվանդանոցում էր, նա ամբողջովին մոռացավ նրա գոյության մասին։ Էքզյուպերին ծանր տարավ այս ողբերգությունը և երկար տանջվեց՝ ապրելով անպատասխան սիրո տանջանքները։ Նույնիսկ երբ գրողը հայտնի դարձավ և ճանաչվեց աշխարհում, դա չազդեց Սենտ Էքզյուպերիի նկատմամբ Լուիզայի վերաբերմունքի վրա։ Անտուանի կենսագրությունն այլեւս ոչ մի կերպ կապված չէր այս կնոջ հետ։ Բայց մյուս տիկնայք նրան իսկապես դուր էին գալիս։ Շատերը նրան գրավիչ էին համարում, և գրեթե բոլորը նրան հմայիչ էին համարում։ Ժպիտը, որը միշտ զարդարում էր նրա դեմքը, նրան դարձնում էր շատ բարեսիրտ ու գրավիչ։

Հանճարեղության մուսա

Ժամանակին տառապելով անպատասխան սիրո պատճառով՝ Անտուանը չէր շտապում նորից սուզվել այս ավազանը։ Նա ցանկանում էր գտնել մի կին, ում հետ կկարողանար ընտանիք կազմել։ Եվ գտավ. Պարզվեց, որ Կոնսուելա Կարիլոն այդպիսի կին է։ Կան բազմաթիվ տարբերակներ, թե ինչպես են ապագա նորապսակները հանդիպել, բայց լավագույն տարբերակն այն տարբերակն է, որում նրանց ներկայացրել է ընդհանուր ընկեր Բենջամին Կրամյերը: Կոնսուելլան այրի էր, նրա նախորդ ամուսինը՝ նույնպես գրող, մահացել էր, և նա տխրությունից փախավ Անտուանի գիրկը։ Նրանք ամուսնացել են Ֆրանսիայում 1931 թվականի գարնանը։ Հարսանիքը շատ շքեղ էր և բազմաթիվ հյուրեր էր հավաքել։ Ինչ վերաբերում է Կոնսուելային, ապա այս կնոջ կերպարի մասին կարծիքները միշտ չէ, որ դրական են։ Նա ուներ պայթյունավտանգ բնավորություն, բավականին անհավասարակշիռ ու հիստերիկ էր։ Բայց Անտուանը խենթորեն սիրահարված էր կնոջը։ Նա ուներ արտասովոր միտք, շատ էր կարդում և հետաքրքիր զրուցակից էր։ Նա միշտ իրեն մի փոքր ամբարտավան էր պահում, չնայած նրան ոչ ոք չէր կարող գեղեցկուհի անվանել։ Էքզյուպերին, ում կենսագրությունը հետաքրքրում է ընթերցողին ամենայն մանրամասնությամբ, իր կնոջը համարել է ամենագեղեցիկը, և նա ուժ է տվել ինչպես գրավոր, այնպես էլ ավիացիայի մեջ։

Թղթակից

Անձնական կյանքին զուգահեռ զարգացել է ու մասնագիտական ​​կյանքավիացիոն գրող. Այն բանից հետո, երբ «Աերոպոստալ» ընկերությունը սնանկացավ, Անտուանն աշխատեց որպես ինքնաթիռի փորձարկող իր ընկեր Դիդյեի մոտ: Աշխատանքը շատ վտանգավոր էր, և մի անգամ Անտուանը քիչ էր մնում մահանար մեկ այլ ինքնաթիռ փորձարկելիս։ Գործունեության նոր տեսակ էր թղթակից աշխատելը։ Պայմանագիր կնքելով Paris Soir թերթի հետ՝ Էքզյուպերին մեկնեց տարբեր երկրներև գրել էսսեներ։ Նշանակալից ճամփորդություններից մեկը ԽՍՀՄ կատարած ուղևորությունն էր։ Զգալով ստալինյան վարչակարգի ողջ մթնոլորտը՝ նա փորձել է իր տպավորություններն արտահայտել թերթի կողմից հրապարակված իր շարադրանքում։ Ավելի ուշ «Մուտք» թերթից Անտուանը գնաց Իսպանիայի մարզ, որտեղ այդ ժամանակ կար. Քաղաքացիական պատերազմ. Այդ վայրերից բազմաթիվ էսսեներ Էքզյուպերիի աշխատանքի արդյունքն էին։ Այս մարդու կենսագրությունը լի է վտանգներով և ծայրահեղություններով, և դա նրան միշտ մղել է հետագա խելահեղ գործողությունների։ Օրինակ, նա գնել է ինքնաթիռ և ցանկացել է ռեկորդ սահմանել՝ թռչելով Փարիզ-Սայգոն գծով։ Բայց ինքնաթիռը կործանվեց հենց անապատի մեջտեղում։ Անտուանը հրաշքով ողջ է մնացել։ Նրան և ինքնաթիռի մեխանիկներին փրկեցին բեդվինները, երբ նրանք գրեթե մահանում էին ծարավից։

մեծ գրող

Էքզյուպերիի գրեթե բոլոր գրքերը հայտնվել են ավիացիայի ոլորտում նրա աշխատանքի և օդաչուի փորձի շնորհիվ։ Նրա վեպերը հագեցած են աշխարհի ընկալմամբ՝ օդաչուի աչքերով։ Անտուանը ստացավ գրական մրցանակներ, որոնք գովաբանեցին նրան որպես գրող.

• Կանացի գրական մրցանակ.
• Grand Prix du Roman (Ֆրանսիա).
• Ազգային (ԱՄՆ).

Էքզյուպերիի աշխատանքները միշտ եղել են բազմակողմանի, նրանցից յուրաքանչյուրն ուներ խորը իմաստ։ Որոշ վեպեր վերաբերում էին միայն օդաչուին, մյուսներն արտահայտում էին զուտ անձնական հարաբերություններ։ Նա սիրում էր փիլիսոփայել իր ստեղծագործություններում, և դա ստիպեց ընթերցողներին մտածել այն հիմնական գաղափարի մասին, որը ցանկանում էր ներդնել Էքզյուպերին։ Կենսագրությունը՝ կարճ թե մանրամասն, ամեն դեպքում կբացահայտի Անտուանին առաջին հերթին որպես գրողի, իսկ հետո՝ օդաչուի։ Բայց այստեղ դուք կարող եք վիճել: Իսկապես, առանց Անտուան ​​օդաչուի, չէր լինի հաջողակ Անտուան ​​գրողը: Այսպիսով, ով է պատասխանատու՝ օդաչու՞նը, թե՞ գրողը, նման հարց է, թե ինչն է առաջինը եկել՝ ձուն, թե հավը:

գրական ժառանգություն

Ժամանակակից ընթերցողը հնարավորություն ունի ծանոթանալու Էքզյուպերիի տարբեր ստեղծագործություններին։ Սրանք հոդվածներ և էսսեներ են: Բայց որպես գրողի նրա տաղանդի հիմնական ցուցիչը այնպիսի վեպերն են, ինչպիսիք են.

• «Հարավային փոստ».
• «Գիշերային թռիչք».
• «Մարդկանց երկիր».
• «Քամի, ավազ և աստղեր».
• «Ռազմական օդաչու».
• «Փոքրիկ իշխանը».

Գրողի մահը

Գրողի մահվան մասին շատ է խոսվել ու խոսվում։ Ի վերջո, ինչպես ինքը՝ Անտուանը, նրա մահը պարզ ու միանշանակ չէր։ Երբ սկսվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, նա ոչ մի օր տանը չմնաց, իսկ պատերազմ հայտարարելու հաջորդ օրը նա արդեն զորամասում էր։ Ընկերները հուսահատեցնում էին նրան, բայց նա անողոք էր։ Միացել է հետախուզական ջոկատին։ Կատարել է բազմաթիվ մարտական ​​և հետախուզական առաջադրանքներ: Մի օր՝ 1944 թվականի հուլիսի 31-ին, նա թռավ հետախուզության և այլեւս չվերադարձավ։ Շատ երկար ժամանակ նա համարվում էր անհայտ կորած։ Միայն 1998 թվականին Մարսելի մոտ ծովում մի թեւնոց է հայտնաբերվել, որի վրա երեւում էր «Կոնսուելլա» անունը։ Նույնիսկ ավելի ուշ՝ 2000 թվականին, հայտնաբերվեցին այն ինքնաթիռի բեկորները, որով թռչում էր Անտուանը։ Եվ նույնիսկ ավելի ուշ՝ 2008 թվականին, գերմանական էսկադրիլիայի օդաչուն խոստովանեց, որ հենց ինքն է խոցել Էքզյուպերիի ինքնաթիռը։ Այս տաղանդավոր մարդու կենսագրությունն այնքան պայծառ է, որ նույնիսկ մահը պետք է դառնար մի տեսակ առեղծված և ադեկվատ ավարտեր մեծ մարդու կյանքը։ Լիոնի օդանավակայանը կոչվում է Անտուան ​​դը Սենտ Էքզյուպերիի անունով, և դա նույնպես արվում է մի պատճառով։

«Ավիացիան ու պոեզիան խոնարհվեցին նրա օրորոցի վրա։ Նա երևի միակն էր ժամանակակից գրողում հուզեց իսկական փառքը: Նրա կյանքը հաղթանակների մի ամբողջ շարան է։ Բայց նա երբեք չի իմացել խաղաղություն:
Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերին ծնվել է 115 տարի առաջ։ Ավիատոր, էսսեիստ և բանաստեղծ։ Մարդը, ով ասաց. «Գրելուց առաջ պետք է ապրել»։
«Ինչպե՞ս կարող ես չսիրել նրան: — բացականչեց Անդրե Մոուրան։ -Նա ուներ և՛ ուժ, և՛ քնքշություն, և՛ խելք, և՛ ինտուիցիա: Նա օդում կռվել է 1940 թվականին և կրկին կռվել 1944 թվականին։ Նա կորել էր անապատում և փրկվել ավազների տիրակալների կողմից. մի անգամ նա ընկել է Միջերկրական ծովը, իսկ մյուս անգամ՝ Գվատեմալայի լեռնաշղթաների վրա։ Այստեղից էլ նրա յուրաքանչյուր խոսքի մեջ հնչող իսկությունը, այստեղից էլ սկիզբ է առնում կյանքի ստոիցիզմը, քանի որ արարքը բացահայտում է մարդու լավագույն հատկանիշները։
Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերի 1900 - 1944 թթ

Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերին (ամբողջությամբ Անտուան ​​Մարի Ժան-Բատիստ Ռոժե դե Սենտ-Էքզյուպերի, ֆր. Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերի) ծնվել է 1900 թվականի հունիսի 29-ին Ֆրանսիայի Լիոն քաղաքում, գավառական կոմսի ընտանիքում։ Չորս տարեկանում նա կորցրեց հորը։

կառուցվել է Էքզյուպերիի ընտանեկան ամրոցը վաղ միջնադարխոշոր կլոր քարերից, իսկ XVIII դ. վերակառուցվել։ «Մի ժամանակ պարոնայք դը Սենտ-Էքզյուպերին նստեց անգլիացի նետաձիգների, ավազակ ասպետների և իրենց գյուղացիների արշավանքներին այստեղ, իսկ 20-րդ դարի սկզբին բավականին խարխուլ ամրոցը պատսպարեց այրի կոմսուհի Մարի դը Սենտ-Էքզյուպերիին և նրա հինգ երեխաները.

Մայր ու դուստր զբաղեցրել են առաջին հարկը, տղաները տեղավորվել են երրորդում։ Հսկայական նախասրահ և հայելապատ հյուրասենյակ, նախնիների դիմանկարներ, ասպետական ​​զրահներ, թանկարժեք գոբելեններ, ծածկված դամասկոսի կահույքով կիսամաշ ոսկեզօծությամբ - հին տունը լի էր գանձերով: Տան ետևում խոտհարք էր, խոտի ետևում՝ հսկայական պուրակ, այգու հետևում դեռևս նրա ընտանիքին պատկանող արտերը։

Փոքրիկ Անտուանի դաստիարակությունն իրականացրել է մայրը։ Նա սովորում էր անհավասար, նրա մեջ հանճարի շողեր էին երևում, բայց նկատելի էր, որ այս աշակերտը ստեղծված չէր դպրոցական աշխատանքի համար։ Ընտանիքում նրան անվանում են Արևի թագավոր՝ նրա գլուխը պսակող շիկահեր մազերի պատճառով. ընկերները՝ Անտուան ​​Աստղագուշակ մականունով, քանի որ նրա քիթը դեպի երկինք էր շրջված։

Սեն-Մորիսից ոչ հեռու՝ Ամբերյեում, օդանավակայան կար, և Անտուանը հաճախ էր այնտեղ գնում հեծանիվով։ Երբ նա տասներկու տարեկան էր, նա հնարավորություն ունեցավ թռչել ինքնաթիռով, և Անտուանը ստացավ «օդային մկրտություն»: Այս իրադարձությունը սովորաբար կապված է Ժյուլ Վեդրինի անվան հետ։ Ոչ ոք չգիտի, թե ինչպես է ծնվել այս տարբերակը, քանի որ ոչ մեկը, ոչ մյուսը երբեք չեն խոսել դրա մասին։ Բայց, ըստ երևույթին, նա բավականին գեղեցիկ է ստացվել. Վեդրինը հայտնի օդաչու էր, պատերազմի հերոս և ընդհանրապես վառ անհատականություն, և, հետևաբար, վարկածը սկսեց կրկնվել առանց ստուգելու: Միայն վերջերս հայտնաբերվեց միակ փաստագրական ապացույցը, այն է՝ բացիկ, որտեղ պատկերված էր առաջին օդանավը և օդաչուն, ով «օդային մկրտություն տվեց»։ Եվ ստորագրել է անձամբ Անտուանը։ Ճշմարտությունը պարզվեց, որ ավելի վատ չէ, քան լեգենդը.

Բացիկի վրա պատկերված է LBerthaud-W (Բերտա արդյունաբերողի անունը, ով ֆինանսավորել է զարգացումը), որը ստեղծվել է 1911 թվականին Պիտեր և Գաբրիել Վրոբլևսկի եղբայրների կողմից։ Այս խոստումնալից դիզայնը, ավաղ, «երկինքը չնվաճեց»։ Տաղանդավոր ավիատոր եղբայրներին վիճակված չէր ապրել մետաղական մենապլանների գերիշխանության դարաշրջանը. 1912 թվականի մարտի 2-ին նրանք մահացան փորձնական թռիչքի ժամանակ իրենց մեքենայի երրորդ և վերջին օրինակով, որից հետո դրա վրա աշխատանքը դադարեցվեց:

Գաբրիել Վրոբլևսկին (հենց նա է «մկրտել» Անտուանին 1912 թվականի հուլիսին) օդաչուի դիպլոմը ստացել է պատմության մեջ մտնող այս իրադարձությունից ընդամենը մեկ ամիս առաջ։ Դիպլոմն ուներ 891 համարը: Սենթ-Էքզյուպերիի թռիչքային կարիերան սկսվեց միայն ինը տարի անց՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո, բայց հենց այդ ժամանակ, իր առաջին և միակ «մանկական» թռիչքի ժամանակ, նա, կարելի է ասել, միացավ ոգուն։ Ինքը՝ ավիացիայի «մանկությունը». Իր ժամանակից շուտ ինքնուս ինժեներների ինքնաթիռ, օդաչուներ, երկչոտ թռիչքներ՝ հանուն գրավիտացիայի հաղթահարման փաստի և, վերջապես, առեղծվածի և նվաճումների աուրա, այս ամենը չէր կարող խորը հետք չթողնել երիտասարդների վրա։ հոգին.

Մանկությունն ավարտվեց, երբ նրա սիրելի եղբայր Ֆրանսուան մահացավ տենդից։ Նա Անտուանին կտակեց հեծանիվ և ատրճանակ, հաղորդություն ընդունեց և մեկնեց այլ աշխարհ. Սենտ-Էքզյուպերին ընդմիշտ հիշեց նրա հանգիստ և խիստ դեմքը: Էքզյուպերին ավարտել է Լե Մանի ճիզվիտական ​​դպրոցը, սովորել Շվեյցարիայի կաթոլիկ գիշերօթիկ դպրոցում, իսկ 1917 թվականին ընդունվել է Փարիզի գեղարվեստի դպրոցը ճարտարապետության ֆակուլտետում։
«Միայն պետք է մեծանալ, և ողորմած Աստված թողնում է քեզ բախտի ողորմությանը»,- այս տխուր միտքը կհայտնի Սենտ-Էքզյուպերին շատ ավելի ուշ, երբ նա մոտ երեսուն տարեկան է, բայց դա վերաբերում է նաև կյանքի ողջ առաջին շրջանին: Փարիզ. Այժմ նա ապրում է իսկական բոհեմական կյանքով։ Սա նրա կյանքի ամենախուլ շրջանն է. Անտուանը նույնիսկ չի գրում մորը՝ իր մեջ խորը վերապրելով այն ամենը, ինչ կատարվում է իր հետ։ Նա դեռ հանդիպում ու վիճում է ընկերների հետ, այցելում է Lippa ռեստորան, գնում դասախոսությունների, շատ է կարդում՝ համալրելով գրականության իր գիտելիքները։ Նրան հատկապես գրավող գրքերից են Դոստոևսկու, Նիցշեի, Պլատոնի գրքերը։

Եվ չնայած մենք չգիտենք, թե կոնկրետ ինչի մասին էր խոսում այն ​​ժամանակ Անտուանը, կարելի է կռահել, որ նրա դատավարությունը շատ դաժան էր։ Երբ շատ տարիներ անց աշխարհիկ տիկնոջը, ով ճանաչում էր Սենտ-Էքզյուպերիին իր քսան տարում, խնդրեցին պատմել նրա մասին, նա ասաց. «Էքզյուպերի՞, այո, նա կոմունիստ էր»:

Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերին 1921 թվականին, ընդհատելով տարկետումը, որը ստացել էր բարձրագույն ուսումնական հաստատություն ընդունվելիս, թողեց ուսումը ճարտարապետական ​​ֆակուլտետում և ընդունվեց Ստրասբուրգի 2-րդ ավիացիոն գնդում որպես կամավոր՝ շարքայինի կոչումով։ Սկզբում կամավորը նշված է որպես ինքնաթիռի մեխանիկ: Նրա բախտը բերել է, որ 2-րդ ավիացիոն գունդը ղեկավարում էր մայոր գվարդիան՝ ամենահմայիչ հրամանատարը, որը դուք կարող եք ցանկանալ: Նախկինում ոտքով որսորդը, ով պատերազմի ժամանակ դարձել է կործանիչի օդաչու, լավ տիրապետում էր մարդկանց։ Նրա սպաները հավասար էին նրան։ Գնդում կարգապահությունն առանձնանում էր խստությամբ. այստեղ դեռ տիրում էր մարտական ​​ջոկատի ընկերակցության մթնոլորտը, որը պահպանվել էր պատերազմի ժամանակներից։ Եվ շուտով զգալի փոփոխություն է տեղի ունենում Սենտ-Էքզյուպերիի դիրքում։ Նա դառնում է քաղաքացիական օդաչու, որից հետո վերապատրաստվում է որպես ռազմական օդաչու։ Տարօրինակ ձեւակերպում, բայց դրա մեջ սխալ չկա։ Այնուամենայնիվ, սա հասկանալու համար որոշ մեկնաբանություններ են պահանջվում։

Ահա թե ինչ է ասում Սեն Էքսի առաջին թռիչքի հրահանգիչ Ռոբերտ Էբին.
«Դա տեղի ունեցավ 1921 թվականի ապրիլին, կիրակի օրը, Նոյհոֆ օդանավակայանում: Գարնանային մի գեղեցիկ առավոտ մենք հանգրից հանեցինք Transaerien ընկերության բոլոր ինքնաթիռները՝ մեկ Farman, երեք Sopwith և մեկ Salmson: Հինգ ինքնաթիռ ընկերության համար: որի միակ օդաչուն ես էի... Ճիշտ է, Մոսս եղբայրները՝ Գաստոնը և Վիկտորը, համատնօրենները, նույնպես օդաչուներ էին։

Մենք հույս ունեինք ստանալ Ստրասբուրգ-Բրյուսել-Անվեր գիծը, սակայն մրցակիցները մեզնից առաջ էին: Այնուհետև ընկերությունը վերափոխվեց և այժմ հաճախորդներին առաջարկում է թռիչքներ ըստ պահանջի, մկրտություն, օդային լուսանկարչություն: Հատկապես մկրտություններ:

Հաճախորդը նոր էր մոտենում։ Նա այնքան էլ լավ չէր հագնված՝ գլխարկ, շարֆ վզին, տաբատ՝ առանց ծալքերի։
-Կարո՞ղ եմ օդային մկրտություն ստանալ:
-Այո... Բայց դա կարժենա 50 ֆրանկ։
- Համաձայն եմ!
Եվ նա հաստատվում է «Ֆարմանում»։ Ես նրա հետ շրջան եմ կազմում։ Տասը րոպե, սովորական ճանապարհով։ Նստում եմ, քշում եմ անգար, դուրս եմ գալիս ինքնաթիռից։
- Եւ կրկին?
- Բայց դա ձեզ կարժենա ևս 50 ֆրանկ։
- Այո այո! Համաձայն եմ։
Եվ մենք թռավ: Այս անգամ ես ցույց տվեցի նրան, թե ինչ է ուզում՝ Ստրասբուրգի հյուսիսն ու հարավը, Վոսը, Ռայնը։ Նա հիացած էր։ Ես դեռ չգիտեի նրա անունը։ Վայրէջքից հետո խնդրեցի, որ թղթի վրա գրի իր անունը։ Հետո կարդացի. Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերի. Նա նաև ասաց, որ իրեն նշանակել են 2-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդում (նրա անգարները գտնվում էին մեր կողքին) զինվորական ծառայության համար։

Որոշ ժամանակ անց նա նորից հայտնվեց, բայց զինվորական համազգեստով...
-Ինձ ճանաչո՞ւմ ես։
-Դե իհարկե:
Եվ առանց ավելորդության. - Կարո՞ղ եմ ինքս թռչել:
-Դու միշտ կարող ես, բայց որպեսզի կարողանաս թռչել, պետք է կարողանաս թռչել: Դուք պետք է վերապատրաստվեք:
- Հենց դա էի ուզում իմանալ... Այստեղ հնարավո՞ր է:
Այո, բայց որոշակի պայմաններում: Նախևառաջ պետք է քո հրամանատարի թույլտվությունը, քանի որ նա պատասխանատու է քո համար։ Եվ հետո, գնի շուրջ պետք է պայմանավորվել տնօրենի հետ։

Մի քանի օր անց զորամասի հրամանատար գնդապետ Գարդը, բոլոր կանոններին հակառակ, բացառության կարգով (այստեղ հաստատ ինչ-որ անհավանական բան կար) համաձայնեց երիտասարդ զինվորին օդաչու սովորել։

18 հունիսի 1921, շաբաթ. Այս օրը (կարելի է ասել, դա գրեթե պատմական տարեթիվ էր!) Սենտ-Էքզյուպերին իր առաջին թռիչքը կատարեց հրահանգչի հետ LFarman-40-ով:

Ըստ իմ թռիչքի գրքույկի, այդ օրվա երկրորդ թռիչքին հաջորդեց երրորդը... Եվ դասերը շարունակվեցին՝ ի գոհունակություն աշակերտի և ուսուցչի։ Երկու շաբաթ անց մենք արդեն ունեինք 21 արտահանման չվերթ և 2 ժամ 5 րոպե։ թռիչքի ժամանակը. Անսպասելիորեն մենք ստիպված եղանք լքել Ֆարմանը, որի շարժիչն իր հոգին տվեց Աստծուն, և ես իմ ընտանի կենդանուն տեղափոխեցի Sopwith՝ ավելի խիստ օդաչուական մեքենա: Ուրբաթ օրը՝ հուլիսի 8-ին, ես նրան երկու անգամ դուրս բերեցի այս նոր ինքնաթիռով:

Հաջորդ օրը, ժամը 11-ին, ես կրկին դուրս բերեցի Սենտ-Էքզյուպերիին Sopwith One ու կես դարակով: Ժամը 11:10-ին մենք երկրորդ թռիչքի մեկնարկին էինք: Ես իջա առջևի նստատեղից։
- Հանել! Մեկը. Ես քեզ բաց եմ թողնում: Երբ վայրէջքի ժամանակը գա, ես կանաչ հրթիռ կարձակեմ: Գնացինք!
Նա լավ սկսեց: Տաքսի է անցնում հարթ, թռիչքի անթերի, ահա նա բարձրանում է, թեքվում է աջ դեպի ձախ, իջնում ​​է քամու ներքև, ավարտում է գծի շրջանագիծը... Ես արձակում եմ կանաչ հրթիռ... Նա գալիս է վայրէջքի, բայց չափազանց բարձր և նույնպես արագ ... Հինգ մետր դեպի գետնին, - և հիմա նա կամ «կթողնի» գոտին, կամ կկորցնի արագությունը և կընկնի պոչը, բայց նա անում է միակ բանը, որը մնում է նման դեպքերում. նա նորից արագացնում է: Սենտ-Էքզյուպերին վստահորեն սկսում է երկրորդ «արկղը», - թվում է, թե այս փոքրիկ միջադեպը չի խախտել նրա հավասարակշռությունը, և երբ նորից ուղարկում եմ կանաչ հրթիռը, նա նորմալ ներս է մտնում, գեղեցիկ վայրէջք է կատարում և ինքնաթիռը վերադարձնում է անգար։
Կեսօրին ես գնացի գնդապետ Գարդ և հայտնեցի, որ ազատել եմ շարքային Սենտ-Էքզյուպերիին։ Նա մտածեց, նայեց թղթապանակի մի քանի թղթերին և գցեց.
- Կանգնիր այնտեղ:
Ավարտվեցին մեր համատեղ թռիչքները դեպի Տրանսաերիեն:

Երկնքին սիրահարված զինվորին հաջողվել է համոզել հրամանատարներին կատարել ևս մեկ աննախադեպ քայլ՝ թույլ տալ նրան թռչել որպես օդաչու (ներառյալ նոր երկտեղանի SPFD-20 Էրբեմոն կործանիչները) և մարզվել որպես օդային հրաձիգ՝ կրկին առանց լինելու։ նշանակվել է համապատասխան պաշտոնում.
Դե, շուտով սիրողական փորձը կրկնվեց նոր որակական մակարդակով և համապատասխանաբար փաստագրվեց։ Իմանալով Մարոկկոյում տեղակայված 37-րդ կործանիչ թևում ծառայության համար կամավորների հավաքագրման մասին՝ Սենտ-Էքզյուպերին անմիջապես հաղորդում է ներկայացրել։ Այնտեղ նա հասավ եֆրեյտորի կոչման, բայց որ ամենակարեւորն է, մարզվեց որպես մարտիկ։ Նա իր քննությունները հանձնեց գերազանց գնահատականներով, և նրան առաջարկում են ընդունվել պահեստազորի սպաների դպրոց, որտեղ նա հանդիպում է իր վաղեմի ընկեր Ժան Էսկոյին։ Եկեք նրան խոսք տանք...

«1922 թվականի ապրիլի 3-ին Սենտ-Էքզյուպերին ընդունվեց Ավորայի ռազմաօդային ուժերի պահեստային սպաների դպրոցում որպես կուրսանտ: Այն ժամանակ մեզ համար ամենահրատապը պարզելն էր, թե ինչպես կարող ենք վերսկսել թռիչքները: Իրոք, ծրագիրը, թագը որը լետնաբի դիպլոմն էր, ներառում էր տեսություն (նավարկություն, օդերևութաբանություն, հաղորդակցություն, մարտական ​​կիրառություն) և թռչող պրակտիկա, բայց հենց որպես լետնաբ: Ի վերջո, մեզ հայտարարեցին, որ մենք կարող ենք թռչել որպես օդաչուներ մինչև դասերի մեկնարկը. Առավոտյան ժամը 6-ից 8-ն է:Այնպես որ մեր օրերը լցված էին:Պրակտիկայի ավարտին բարձր ավարտական ​​միավորները մեզ հնարավորություն տվեցին ինքնուրույն ընտրել ապագա ծառայության վայրը:Պարզվեց, որ նույն ռեֆլեքսն ունեինք. - ավելի մոտ լինել տանը: Եվ ստանալով կրտսեր լեյտենանտի կոչում, մենք յուրաքանչյուրս գնացինք մեր ճանապարհով.

Երկու տարվա զինվորական ծառայության ընթացքում Սենտ-Էքզյուպերին ստացավ եզակի ուսուցում, որն անհնար էր այլ, թվացյալ ավելի բարենպաստ պայմաններում. նա տիրապետում էր օդաչուների լայն տեսականի, եղել նավիգատոր, օդաչու և գնդացրորդ, ուսումնասիրել է օգտագործումը: ավիացիայի. Բայց այս ամենից բացի, նա նաև մեխանիկ էր ...

Այսպիսով, Էքզյուպերին 1922 թվականին ստացավ իր օդաչուի վկայականը։

Շուտով Փարիզ տեղափոխվելուց հետո նա սկսեց զբաղվել գրչությամբ։ Սակայն այս ասպարեզում նա սկզբում դափնիներ չշահեց իր համար և ստիպված եղավ որևէ աշխատանքի անցնել. նա մեքենաների առևտուր էր անում, գրախանութում վաճառող էր։

1926 թվականին Սենտ Էքսը կրկին սկսեց իր կարիերան որպես օդաչու, այժմ քաղաքացիական անձ, Aeropostal ընկերության արհեստանոցներից, որը փոստ էր առաքում Աֆրիկայի հյուսիսային ափ: Նրա առաջին թռիչքը փոստային ինքնաթիռով տեղի է ունեցել 1926 թվականի հոկտեմբերին։ Երկու տարի անց նա նշանակվեց օդանավակայանի ղեկավար Կապ Ջուբիում, Սահարայի հենց եզրին, և այնտեղ, վերջապես, նա գտավ այն ներքին խաղաղությունը, որով լի են իր հետագա գրքերը։

Latecoera Airlines-ի տնօրեն Դիդյե Դորան հիշում է.
«Ես ընդունեցի Սենտ-Էքզյուպերիին և առաջին իսկ օրվանից ստիպեցի նրան ենթարկվել ռեժիմին, որը բնորոշ էր իր բոլոր օդաչուներին. կեղտոտ... ձեռքերը յուղով: Նա երբեք չէր տրտնջում, չէր վախենում ստոր աշխատանքից, և շուտով ես համոզվեցի, որ նա շահեց աշխատողների հարգանքը…

Ցամաքային ծառայությունների դպրոցը Սենտ-Էքզյուպերիին ձեռնտու էր անձնական կյանքում, ավելի ճիշտ, երբ նա ստացավ սեփական ինքնաթիռը։ Չմանրամասնեմ, բայց մի բան կասեմ՝ այն ժամանակ լավ չէր ապրում, բայց ինքնաթիռ ուներ։ Այն ժամանակ քաղաքացիական ավիացիան հազիվ թեւեր էր բացում. քչերը կանխատեսում էին, որ այդ ժամանակ նրա զարմանալի ծաղկումը: Հենց այդ ժամանակ ավիատորները պատվի արժանացան։ Լայն հասարակությունը կարծում էր, որ նրանք բոլորն էլ ինչ-որ էքսցենտրիկներ են, արկածախնդիրներ, թեև սրամիտ, բայց թե ինչն է նրանց մղում և ինչի են նրանք ձգտում, անհասկանալի է:

Այո՛, հասարակական կարծիքը դա խաղարկություն էր համարում, այո, խիզախություն էր պահանջում, բայց դա արդարացված էր և հիմնված էր ճշգրիտ հաշվարկների վրա։ Սենտ-Էքզյուպերին պատկանում էր այն ժամանակվա ավիացիայի ամենապահանջված մարդկանց խմբին. նրանք, ովքեր համատեղում են քաջությունն ու հանգստությունը, տիրապետում են. տրամաբանական մտածողություն. Ահա թե ինչպես են գնահատել նրա աշխատանքը Cap-Juby-ում նրա վերադասների կողմից.
«Բացառիկ տվյալներ, հազվագյուտ խիզախության օդաչու, իր գործի գերազանց վարպետը ցույց տվեց ուշագրավ սառնասրտություն և հազվադեպ անձնուրացություն: Կապ Ջուբիի օդանավակայանի ղեկավարը անապատում, շրջապատված թշնամական ցեղերով, անընդհատ վտանգելով իր կյանքը, կատարելով իր պարտականությունները. նվիրվածությամբ, որը գովասանքից վեր է: Անցկացրեց մի քանի փայլուն գործողություններ: Բազմիցս թռավ ամենավտանգավոր տարածքներով, փնտրելով օդաչուներ Ռենային և Սերային, որոնք գերի էին վերցվել թշնամական ցեղերի կողմից: Փրկվել է ծայրահեղ ռազմատենչ բնակչության կողմից գրավված տարածքից, իսպանական ինքնաթիռի վիրավոր անձնակազմը , որը քիչ էր մնում ընկներ մավրերի ձեռքը։Անհապաղ դիմանում էր անապատում աշխատանքի ծանր պայմաններին, ամեն օր վտանգի ենթարկում իր կյանքը։Իր եռանդով, նվիրվածությամբ, ազնվական նվիրումով նա հսկայական ներդրում ունեցավ ֆրանսիական ավիացիայի գործում, զգալիորեն նպաստեց. մեր քաղաքացիական ավիացիայի հաջողությունը…»:

1929 թվականին Էքզյուպերին ստանձնեց Բուենոս Այրեսում գտնվող իր ավիաընկերության մասնաճյուղը։ 1931 թվականին նա ամուսնանում է իսպանացի գրող Գոմես Կարիլյոյի այրու՝ Կոնսուելոյի հետ, որը ծագումով Հարավային Ամերիկայից է։

1931 թվականին նա վերադարձել է Եվրոպա, կրկին թռել է փոստային գծերով, եղել նաև փորձնական օդաչու։

1934-1935 թվականներին նա աշխատել է որպես ազատության սպա Ասիայի «Էյր Ֆրանս» ընկերությունում՝ Թուրքիայից մինչև Վիետնամ, որտեղ նախընտրում էր, այսպես ասած, «առանց պատճառի կամ առանց պատճառի» ճանապարհորդել ինքնաթիռով։ Գրքերը բազմիցս նկարագրում էին հարկադիր վայրէջքներ անապատում, մի փոքր ավելի քիչ հիդրոինքնաթիռների վթարային վայրէջքներ: Բայց գործնականում մի շատ հետաքրքիր դեպք կար.
«Նրա առաջին ուղևորությունը Կամբոջա ընդհատվեց դժբախտ պատահարի հետևանքով, շարժիչը խափանվեց, երբ նա թռավ Մեկոնգի ավազանի ողողված անտառների վրայով: Փրկարար նավակի սպասելով՝ Սենտ-Էքզյուպերին և իր ընկեր Պիեռ Գոդիլյեն գիշերն անցկացրեցին ջրի այս խառնաշփոթի մեջ: և ցամաք՝ խաղաղ խոսելով քոր առաջացնող երգող մոծակների և գորտերի կռկռոցի հետ:

1930-ականների կեսերից։ Նա հանդես է եկել նաև որպես լրագրող, մասնավորապես, 1935 թվականին այցելել է Մոսկվա՝ որպես Paris-Soir-ի թղթակից և այս այցը նկարագրել հինգ հետաքրքիր էսսեներում։ 1935 թվականի մայիսի 20-ին «Իզվեստիա» թերթում տպագրվեց հոդված, որն ինքնին խոսում է «Շարժիչ ուժի մասին»։
Ես թռել եմ «Մաքսիմ Գորկի» ինքնաթիռով նրա մահից քիչ առաջ։ Այս միջանցքները, այս սրահը, այս խցիկները, ութ շարժիչների այս հզոր մռնչյունը, այս ներքին հեռախոսային կապը՝ ամեն ինչ նման չէր ինձ ծանոթ օդային միջավայրին։ Բայց նույնիսկ ավելին, քան օդանավի տեխնիկական գերազանցությունը, ես հիացած էի երիտասարդ անձնակազմով և իմպուլսով, որն ընդհանուր էր այս բոլոր մարդկանց համար: Ես հիանում էի նրանց լրջությամբ և ներքին ուրախությամբ, որով նրանք աշխատում էին... Այն զգացմունքները, որոնք պատել էին այս մարդկանց, ինձ թվում էին ավելի հզոր շարժիչ ուժ, քան հսկայի ութ հոյակապ շարժիչների ուժը: Խորապես ցնցված՝ ես ապրում եմ այն ​​սուգը, որի մեջ այսօր ընկղմված է Մոսկվան։ Ես էլ կորցրի ընկերներ, որոնց միայն նոր էի ճանաչել, բայց արդեն անսահման մտերիմ էին թվում ինձ։ Ավաղ, նրանք այլեւս երբեք չեն ծիծաղի քամու դեմքին, այս երիտասարդներն ու ուժեղ մարդիկ. Ես գիտեմ, որ այս ողբերգության պատճառը տեխնիկական սխալը չէ, շինարարների անտեղյակությունը կամ անձնակազմի հսկողությունը: Այս ողբերգությունն այն ողբերգություններից չէ, որոնք կարող են մարդկանց կասկածել իրենց կարողությունների վրա։ Հսկա ինքնաթիռ չկար։ Բայց երկիրը և այն ստեղծած մարդիկ կկարողանան կյանքի կոչել էլ ավելի զարմանալի նավեր՝ տեխնոլոգիայի հրաշքներ:

Անտուանի կենսագրության մեջ կար մեկ ձեռնարկություն, որը կարելի է անվանել իսկապես արկածախնդիր: Դրա ավարտի պատմությունը՝ 1935 թվականի վթարը Լիբիայի անապատում, մտավ «Ժողովրդի մոլորակ», բայց սա, ինչպես ասում են, մի քանի մատնաչափ է։ Բայց արմատները ... Սեն-Էքսը իմացավ Փարիզ-Սայգոն երթուղու ռեկորդի համար մեծ դրամական մրցանակի մասին և որոշեց ընդունել մարտահրավերը. այն ժամանակ նա իսկապես փողի կարիք ուներ: Ճիշտ է, պատրաստվելու համար ժամանակ (և, ըստ էության, միջոցներ) չկար, բայց նա հնարավորություն ստացավ։ Ինքնաթիռում նույնիսկ ռադիոկայան չկար, որը հանեցին՝ լրացուցիչ բենզին վերցնելու համար, և եթե չլիներ այդ պատահական բեդվինը... Իսկապես, ճակատագիրը, որը երևում է, կցանկանար հետագա շարունակությունը։ նրա աշխատանքը!

Երկրորդ չվերթը Նյու Յորք - Tierra del Fuego 1938-ին պատրաստվել էր բոլոր կանոններով, բայց Գվատեմալայի օդանավակայանում ինչ-որ «բեդվին» - տանկիստը սխալմամբ տանկերը լցրեց շատ վառելիքով: Ջերմությունը, հազվագյուտ օդը (օդանավակայանը գտնվում էր ծովի մակարդակից գրեթե 1,5 կմ բարձրության վրա) և կարճ շերտը ոչ մի շանս չթողեցին. ծանրաբեռնված մեքենան փլուզվեց՝ հազիվ հեռանալով գետնից: Սենտ-Էքզյուպերին և նրա մեխանիկ Պրեվոստը հանվում են փլատակների տակից և հոսպիտալացվում: Այստեղ կազմակերպիչների և անձնակազմի մեղքը չկար։ Ըստ երևույթին, դա կրկին ճակատագիր է:

Իսպանիայում պատերազմ է գնացել նաև որպես թղթակից։ 1937 թվականին Սենտ-Էքզյուպերին սեփական ինքնաթիռով թռավ Փարիզ-Սուարից Իսպանիա՝ պատված քաղաքացիական պատերազմի մեջ։ Նա «իսպանացի օդաչու» չէր, բայց պակաս կարևոր չէր նրա առաջադրանքը։ Մեծ տերությունները այնտեղ փորձարկեցին նոր զենքեր՝ «տեղեկատվական պատերազմի» տեխնոլոգիաներ, և մինչ այժմ աննախադեպ թվով համաշխարհային ճակատներում հայտնվելը։ հայտնի գործիչներմշակույթը (Սենթ-Էքսն ընդամենը մեկն էր բազմաթիվ հայտնի գրողներից, լրագրողներից, կինոգործիչներից և այլն) հեռու է պատահականությունից: Փորձարկումները հաջող էին. նախկինում այդ բառը երբեք նման ազդեցություն չէր ունեցել պատերազմի ընթացքի վրա, և ավելի ուշ Սենտ-Էքզյուպերին կօգտագործեր այդ ուժը Միացյալ Նահանգներին գրավելու համար Ֆրանսիան նացիստներից ազատելու համար:

1939 թվականի մարտին Սենտ Էքզյուպերին գնաց Երրորդ Ռեյխ։ «Նա վերադարձավ Փարիզ՝ հաջորդ օրը գերմանացիների՝ Պրահա մուտք գործելուց հետո՝ հրաժարվելով Գյորինգի հետ խոստացված հանդիպումից, նա չէր ցանկանում մեկ ժամ ավելի թշնամական վիճակում մնալ, որի ղեկավարն արդեն դիմակը հանել էր»,- գրել է նա։ Ժորժ Պոլիսյե.«Ո՞վ է արտադրում այդքան մեքենաներ և թողնում առանց կացարանի՝ անձրևի և քամու տակ, եթե չմտածի դրանք անմիջապես գործի դնել։ Սիրելի բարեկամ, սա պատերազմ է։

Սենտ-Էքզյուպերիի կյանքի քիչ հայտնի գլուխը, կապված պատերազմի հետ, վերաբերում է նրա գյուտարար գործունեությանը։ Դեռ ակտիվ ռազմական գործողությունների մեկնարկից առաջ նա մշակել է ցամաքային առարկաների գիշերային քողարկման սկզբունքը ... լույսի օգնությամբ։
Պատերազմի սկզբում, գրում է Պոլիսյեն, գիշերը թռչելով մթնեցված Թուլուզի վրայով, նա նկատեց, որ պարզ գիշերը կարելի է նկատել քաղաքի ամբողջ հատակագիծը, մինչև ամենափոքր մանրամասնությունը, և դժվար չէր ռումբեր նետել որևէ մեկի վրա: թիրախ. Խավարումը շատ վատ էր դիմակավորված Թուլուզին: Ջրհեղեղով լուսավորված Բուենոս Այրեսը, որը նա տեսել էր փոստի թռիչքի ժամանակ, հիանալի պատսպարված էր: Ուստի քաղաքը քողարկելու համար ավելի լավ է ոչ թե մթնեցնել, այլ լուսավորել։ Բայց սա միայն վատագույն դեպքում է: Այսպիսով, դուք թաքցնում եք առանձին մանրամասներ, բայց բացահայտում եք ամբողջ նպատակը։ Եվ Սեն-Էքսը անմիջապես գտնում է թշնամուն շփոթեցնելու հիանալի միջոց՝ պետք է նրան կուրացնել։ Նա երբեք չի ճանաչի քաղաքները և առանձին թիրախները գիշերը, եթե դրանք ողողված լինեն շատ պայծառ, հավասարաչափ բաշխված լույսերի լայն շերտով: Saint-Ex-ը մշակել է իր նախագիծը համակողմանիորեն, մինչև ամենալավ տեխնիկական մանրամասները...
Նրա գյուտով սկսեցին հետաքրքրվել ռազմական մասնագետները... Առաջին գործնական թեստերը գերազանց արդյունքներ տվեցին։ Բայց այս փորձը շարունակել չհաջողվեց. այն ընդհատվեց գերմանական ներխուժմամբ։

Նա էր, ով առաջարկեց զբաղվել բարձր բարձրությունների վրա գնդացիրների սառեցմամբ՝ օգտագործելով հատուկ քսանյութ, որը կկլանի խտացնող գոլորշիները և, համապատասխանաբար, կկանխի զենքի խցանումը: Ասում են, որ նա կանխատեսում էր ռեակտիվ շարժիչների ապագա գերիշխանությունը, ռադարների և նույնիսկ միջուկային զենքի հայտնվելը, բայց այստեղ նա ավելի շատ նման էր խորը մտածողի՝ ինժեների կարողությամբ։

1939 թվականի «տարօրինակ պատերազմի» սկզբում Անտուանը բավական լիազորություններ ուներ մոբիլիզացիայի ընթացքում ինչ-որ կերպ ազդելու իր նշանակման վրա։ Եվ նա խնդրեց լինել կործանիչ - բարեբախտաբար, մանևրելու օդային մարտերի փորձ կար: Բացի այդ, մեկ նստատեղով կործանիչը իդեալականորեն համապատասխանում էր կռվի մասին իր պատկերացումներին՝ մեկ առ մեկ, աչք առ աչք թշնամու հետ, երբ ճակատամարտի ելքը լիովին կախված է օդաչուի հմտությունից, նրա միասնությունից իր մեքենայի հետ… .

Այնուամենայնիվ, տարիքը և բուժզննման արդյունքները (գումարած հանրահայտ գրողին փրկելու երկրի ղեկավարության ցանկությունը) թույլ տվեցին նրան նստել միայն ռմբակոծիչների վրա, և նույնիսկ այն ժամանակ որպես ուսումնական ստորաբաժանման հրահանգիչ: Սա, իհարկե, չբավարարեց նրան։ Բացի այդ, ինչպես հիշում էին ընկերները, նա իր համար չէր ընդունում ռմբակոծիչ ինքնաթիռի բուն հայեցակարգը՝ «կուրորեն մահ բերելով բոլորին անխտիր»։ Saint-Ex-ը շարունակում է բոլոր միջոցներով ճնշել հրամանատարությանը և, ի վերջո, նրան ուղարկում են 2/33 մարտական ​​ջոկատ, Bloch B.174-ի օդաչուն՝ հեռահար հետախուզական ինքնաթիռ, որը ստեղծվել է 2/33 մարտական ​​էսկադրիլիա: ռմբակոծիչ.

Բայց ամենահետաքրքիրն այն է, որ հետո այս իրավիճակը կրկնվեց։ Հանձնվելուց հետո Սեն-Էքսը ձգտել է ուղարկել Արևելյան ճակատ՝ Նորմանդիական էսկադրիլիա, սակայն մերժում է ստացել։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին Սենտ-Էքզյուպերին մի քանի թռիչք կատարեց և արժանացավ մրցանակի («Զինվորական խաչ» (Croix de Guerre)):

1940 թվականի հուլիսին, երբ զինադադարին մնացել էր ընդամենը մի քանի օր (ինչպես ֆրանսիացի քաղաքական գործիչները նախընտրում էին անվանել իրենց երկրի հանձնումը), 2/33 խմբում, որտեղ կռվում էր Սեն-Էքսը, նրանց հրամայեցին տարհանել։ դեպի Ալժիր, և նա հուսահատ փորձ է անում գոնե ինչ-որ բանով օգնել շարունակել պայքարը նացիզմի դեմ:

Բորդոյում, հենց գործարանից, նա վերցնում է մեծ չորս շարժիչով «Farman-223» և, բեռնելով դրա մեջ մի քանի տասնյակ «անհաշտ» ֆրանսիացի և լեհ ավիատորներ, գնում է հարավ։ Բայց շուտով Հյուսիսային Աֆրիկայում զինադադար է կնքվում, և նա մեկնում է ԱՄՆ։

Հիմա Սենտ Էքզյուպերիի համար զենք է միայն բառը։ 1942 թվականին լույս է տեսել «Ռազմական օդաչու»։ Հետաքրքիր է, որ այս գիրքն անմիջապես արգելվում է ինչպես նացիստների, այնպես էլ Վիշիի խամաճիկ կառավարության, և ... դը Գոլի կողմնակիցների կողմից: Ընդ որում՝ առաջինները անհնազանդության ու դիմադրության քարոզչության համար են, իսկ երկրորդները՝ իբր «պարտողական տրամադրությունների»։ Այնուամենայնիվ, այն շարունակում է հրապարակվել ընդհատակում։

«Ես այցելեցի նրան Լոնգ Այլենդում մեծ տուն, որը նրանք նկարահանել են Կոնսուելոյի հետ։ Սենտ-Էքզյուպերին աշխատում էր գիշերը։ Ընթրիքից հետո նա խոսում էր, պատմություններ էր պատմում, քարտային հնարքներ ցույց տալիս, հետո, կեսգիշերին մոտ, երբ մյուսները պառկեցին քնելու, նա նստեց իր գրասեղանի մոտ։ Ես քնեցի. Գիշերվա ժամը երկուսին աստիճանների վրա ինձ արթնացրեցին բղավոցները. Կոնսուելոն իջնում ​​էր իր սենյակից։ Վերջապես արթնանալով, ես միացա նրանց, և Սենտ-Էքզյուպերին նորից խոսեց, և նա շատ լավ խոսեց։ Գոհունակությամբ նա նորից նստեց գործի։ Մենք նորից փորձեցինք քնել: Բայց քունը կարճ տեւեց, քանի որ երկու ժամից ամբողջ տունը լցվեց բարձր բացականչություններով. «Կոնսուելո, ձանձրանում եմ, արի շախմատ խաղանք»։ Հետո նա մեզ համար կարդաց իր նոր գրած էջերը, և Կոնսուելոն, ինքն էլ բանաստեղծ, առաջարկեց հմտորեն հորինված դրվագներ։

Նյու Յորքում, ի թիվս այլ բաների, նա գրել է իր ամենահայտնի գիրքը՝ «Փոքրիկ իշխանը» (1942, հրատարակվել է 1943 թ.):

Իսկ 1943 թվականին նա նորից զենք վերցրեց՝ ամերիկյան արշավախմբի հետ ժամանելով Հյուսիսային Աֆրիկա։ Ամերիկացիները նրան նշանակեցին B-26 ռմբակոծիչի երկրորդ օդաչու՝ կրկին մի ստորաբաժանման մեջ, որը, ինչպես ասում են, «չի փայլել» ակտիվ ռազմական գործողություններով։ Բայց անխոնջ Սենտ Էքսը վերադարձավ իր էսկադրիլիա: Այս անգամ այն ​​զինված էր Lockheed P-38F-4 և P-38F-5 ինքնաթիռներով՝ Lightning-ի հետախուզական տարբերակներով։ Ի տարբերություն ցածր արագությամբ V..174-ի, Lightnings-ն իրեն շատ ավելի հանգիստ էր զգում Եվրոպայի ռազմական երկնքում: Նույնիսկ զենքի բացակայությունը չէր խանգարում, նրանք հեշտությամբ խուսափում էին ցանկացած հետապնդումից։ Առնվազն գրեթե ցանկացած մարդ: Իրոք, գերմանական նորագույն մեքենաների միայն մի քանի տեսակներ կարող էին մրցել նրանց հետ արագությամբ և բարձրությամբ: Բայց Focke-Wulf FW-190D-9-ը պատկանում էր հենց այդպիսիներին: «Անտուանը պահանջում էր, որ բոլոր թռիչքները դեպի Անեսի շրջան, որտեղ նա անցկացրել է իր մանկությունը, մնան իր մոտ: Բայց դրանցից ոչ մեկը լավ չանցավ, և մայոր դը Սենտ-Էքզյուպերիի վերջին թռիչքը ավարտվեց այնտեղ: Առաջին անգամ նա հազիվ խուսափեց կործանիչներից, Երկրորդում նա անցել է թթվածնային սարքը և ստիպված է եղել իջնել անզեն հետախույզի համար վտանգավոր բարձրության վրա, երրորդում՝ շարժիչներից մեկը խափանվել է։ Չորրորդ թռիչքից առաջ գուշակը կանխատեսել է, որ նա կմահանա ծովի ջրում, և Սենտ-Էքզյուպերին, ծիծաղելով ընկերներին պատմելով այդ մասին, նկատեց, որ նա, ամենայն հավանականությամբ, նրան շփոթել է նավաստի հետ»։

Իսկ 1944 թվականի հուլիսի 31-ին մի զույգ գերմանական կործանիչներ Ֆրանսիայի ափերի մոտ հաջողությամբ որսացել են «Lightning» տիպի հետախուզական ինքնաթիռ, որը «... ճակատամարտից հետո հրդեհ է բռնկվել և ընկել ծովը», հայտնում է գերմանական ռադիոն։ Այդ օրը մայոր դը Սենտ Էքզյուպերին հետախուզական թռիչքով լքել է Կորսիկա կղզու Բորգո օդանավակայանը և չի վերադարձել առաքելությունից։ Նրա երթուղին անցել է հենց այս տարածքում…

Երկար ժամանակ նրա մահվան մասին ոչինչ հայտնի չէր։ Եվ միայն 1998 թվականին Մարսելի մերձակայքում գտնվող ծովում մի ձկնորս ապարանջան է հայտնաբերել։ Այն ուներ մի քանի մակագրություններ՝ «Antoine», «Consuelo» (այդպես էր կոչվում օդաչուի կինը) և «c/o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC ԱՄՆ. Սա այն հրատարակչության հասցեն էր, որտեղ տպագրվել էին Սենտ-Էքզյուպերիի գրքերը։

2000 թվականի մայիսին ջրասուզորդ Լյուկ Վանրելը հայտարարեց, որ 70 մետր խորության վրա հայտնաբերել է ինքնաթիռի բեկորներ, որոնք հավանաբար պատկանել են Սենտ Էքզյուպերիին։ Ինքնաթիռի մնացորդները ցրվել են մեկ կիլոմետր երկարությամբ և 400 մետր լայնությամբ շերտի վրա: Գրեթե անմիջապես Ֆրանսիայի կառավարությունն արգելեց որևէ խուզարկություն այդ տարածքում։ Թույլտվությունը ստացվել է միայն 2003 թվականի աշնանը։ Մասնագետները բարձրացրել են ինքնաթիռի բեկորները։ Պարզվել է, որ դրանցից մեկը եղել է օդաչուի խցիկի մաս, պահպանվել է օդանավի սերիական համարը՝ 2734-L։ Ըստ ամերիկյան ռազմական արխիվի՝ գիտնականները համեմատել են այս ընթացքում անհետացած ինքնաթիռների բոլոր թվերը։ Այսպիսով, պարզվեց, որ պոչի 2734-L սերիական համարը համապատասխանում է այն ինքնաթիռին, որը նշված էր ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում 42-68223 համարով, այսինքն՝ Lockheed P-38 Lightning ինքնաթիռը, որը F-ի մոդիֆիկացիան է։ 4 (հեռահար լուսանկարչական հետախուզական ինքնաթիռ), որով թռչում էր Էքզյուպերին։

Գերմանական ռազմաօդային ուժերի ամսագրերը չեն պարունակում 1944 թվականի հուլիսի 31-ին այս տարածքում խոցված ինքնաթիռների մասին գրառումներ, իսկ բեկորներն ինքնին հրետակոծության ակնհայտ նշաններ չունեն: Դա հիմք է տվել կործանման բազմաթիվ վարկածների, այդ թվում՝ տեխնիկական անսարքության և օդաչուի ինքնասպանության վարկածների։ Ըստ 2008 թվականի մարտի մամուլի հաղորդագրությունների, գերմանական Luftwaffe-ի վետերան 88-ամյա Հորսթ Ռիպերտը պնդում էր, որ խփել է Անտուան ​​Սենտ-Էքզյուպերիի ինքնաթիռը։ Նրա հայտարարությունների համաձայն՝ նա չգիտեր, թե ով է եղել հակառակորդի ինքնաթիռի հսկողության տակ. «Ես օդաչուին չեմ տեսել, միայն ավելի ուշ իմացա, որ դա Սենտ Էքզյուպերին է»։

Ֆրանսիացի օդաչու և գրող Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերիի գրքերը արժանի ժողովրդականություն են վայելում նրա մահից 65 տարի անց: Հրապարակումների մեծ մասը, բացի բուն ստեղծագործություններից, պարունակում են գրականագետների և հետազոտողների հոդվածներ, որոնք պատմում են «20-րդ դարի թռչող մարգարեի» կյանքի, նրա կերպարի, աշխարհայացքի մասին։

Նրանք գրեթե միշտ, այսպես թե այնպես, ասում են, որ «մենք չենք կարողանա լիովին հասկանալ Սենտ-Էքզյուպերիի աշխատանքը՝ չհասկանալով, թե ինչ էր նրա համար ավիացիան»։ Այնուամենայնիվ, նրա թռիչքային կենսագրության փաստերն են, որոնք դեռ քիչ հայտնիների շարքում են:

Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերին վառեց իր աստղը։ Նա ընդմիշտ կփայլի Մարդկանց մոլորակի վրա՝ ծառայելով որպես փարոս բոլոր ռոմանտիկների և Ճշմարտություն փնտրողների ճանապարհին:

Գրական մրցանակներ

* 1930 - Ֆեմինա - «Գիշերային թռիչք» վեպի համար;
* 1939 - Ֆրանսիական ակադեմիայի Grand Prix du Roman - «Քամի, ավազ և աստղեր»;
* 1939թ.՝ ԱՄՆ գրքի ազգային մրցանակ՝ «Քամի, ավազ և աստղեր»:

Ռազմական պարգևներ

1939 թվականին պարգեւատրվել է Ֆրանսիայի Հանրապետության Մարտական ​​խաչով։

Պատվավոր անուններ

* Aeroport Lyon-Saint-Exupéry Լիոնում;
* 2578 Սենտ-Էքզյուպերի աստերոիդ, որը հայտնաբերել է աստղագետ Տատյանա Սմիրնովան (հայտնաբերվել է 1975 թվականի նոյեմբերի 2-ին «B612» թվի տակ);

Անտուան ​​Մարի Ժան-Բատիստ Ռոջեր դե Սենտ-Էքզյուպերի- հայտնի ֆրանսիացի գրող, բանաստեղծ և պրոֆեսիոնալ օդաչու:

Մանկություն, պատանեկություն, երիտասարդություն.

Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերին ծնվել է Ֆրանսիայի Լիոն քաղաքում, սերում էր Պերիգորդի ազնվականների հին ընտանիքից և վիկոնտ Ժան դը Սենտ-Էքզյուպերիի և նրա կնոջ՝ Մարի դե Ֆոնկոլոմբի հինգ երեխաներից երրորդն էր։ Չորս տարեկանում նա կորցրեց հորը։ Փոքրիկ Անտուանի դաստիարակությունն իրականացրել է մայրը։

1912 թվականին Ամբերիեի օդանավակայանում Սենտ Էքզյուպերին առաջին անգամ օդ բարձրացավ ինքնաթիռով։ Մեքենան վարել է հայտնի օդաչու Գաբրիել Վրոբլևսկին։

Էքզյուպերին ընդունվել է Լիոնի Սուրբ Բարդուղիմեոսի քրիստոնյա եղբայրների դպրոցը (1908թ.), այնուհետև իր եղբոր՝ Ֆրանսուայի հետ սովորել է Մանսիի Սենթ Կրուայի ճիզվիտական ​​քոլեջում - մինչև 1914 թվականը, որից հետո նրանք ուսումը շարունակել են Ֆրիբուրգում (Շվեյցարիա) Մարիստների քոլեջը, որը պատրաստվել է «Էկոլ Նավալ» ընդունելության (անցավ նախապատրաստական ​​դասընթացՓարիզի Սեն-Լուի ծովային լիցեյում), սակայն չի անցել մրցույթը։ 1919 թվականին ընդունվել է Գեղարվեստի ակադեմիայի ճարտարապետության բաժինը որպես կամավոր։

Նրա ճակատագրի բեկումնային պահը եղավ 1921 թվականը, այնուհետև նա զորակոչվեց բանակ Ֆրանսիայում: Ընդհատելով բարձրագույն ուսումնական հաստատություն ընդունվելիս ստացած տարկետումը, Անտուանը ընդունվեց Ստրասբուրգի 2-րդ կործանիչ ավիացիոն գունդ։ Սկզբում նրան նշանակում են վերանորոգման խանութների աշխատանքային թիմ, բայց շուտով նրան հաջողվում է քաղաքացիական օդաչուի քննություն հանձնել։ Նրան տեղափոխել են Մարոկկո, որտեղ ստացել է ռազմական օդաչուի իրավունքներ, իսկ հետո կատարելագործման ուղարկել Իստրես։ 1922 թվականին Անտուանը Ավորայում ավարտեց պահեստային սպաների դասընթացները և դարձավ երկրորդ լեյտենանտ։ Հոկտեմբերին նշանակվել է Փարիզի մոտ գտնվող Բուրժի 34-րդ ավիացիոն գնդում։ 1923 թվականի հունվարին նրա հետ տեղի ունեցավ առաջին ավիավթարը, նա գլխի վնասվածք ստացավ։ մարտին նշանակվում է. Էքզյուպերին տեղափոխվում է Փարիզ, որտեղ իրեն նվիրում է գրելու։ Սակայն այս ասպարեզում նա սկզբում հաջողություն չունեցավ և ստիպված եղավ որևէ աշխատանքի անցնել. նա մեքենաների առևտուր էր անում, գրախանութում վաճառող էր։

Միայն 1926 թվականին Էքզյուպերին գտավ իր կոչումը. նա դարձավ Aeropostal ընկերության օդաչուն, որը փոստ էր առաքում Աֆրիկայի հյուսիսային ափ: Գարնանը նա սկսում է աշխատել փոստի փոխադրման վրա Թուլուզ - Կազաբլանկա, ապա Կասաբլանկա - Դակար գծով: 1926 թվականի հոկտեմբերի 19-ին նշանակվել է Կապ Ջուբի միջանկյալ կայանի (Վիլլա Բենս) ղեկավար՝ Սահարայի հենց եզրին։

Անտուան ​​դը Սենտ-Էքզյուպերիի հուշարձան Տարֆայում

1929 թվականի մարտին Սենտ Էքզյուպերին վերադարձավ Ֆրանսիա, որտեղ ընդունվեց Բրեստի նավատորմի բարձրագույն ավիացիոն դասընթացները։ Շուտով Gallimard-ի հրատարակչությունը հրատարակեց Southern Postal վեպը, և Էքզյուպերին մեկնեց Հարավային Ամերիկա՝ որպես Aeropost - Argentina ընկերության տեխնիկական տնօրեն՝ Aeropostal ընկերության մասնաճյուղը։ 1930 թվականին Սենտ-Էքզյուպերին ստացել է Պատվո լեգեոնի ասպետների կոչում՝ քաղաքացիական ավիացիայի զարգացման գործում ունեցած ավանդի համար։ Հունիսին նա անձամբ մասնակցել է իր ընկերոջ՝ օդաչու Գիյոմի որոնմանը, ով վթարի է ենթարկվել Անդերի վրայով թռչելիս։ Նույն թվականին Սենտ-Էքզյուպերին գրում է «Գիշերային թռիչքը» և ծանոթանում իր ապագա կնոջ՝ Էլ Սալվադորից Կոնսուելոյի հետ։

Օդաչու և թղթակից:

1930 թվականին Սենտ Էքզյուպերին վերադառնում է Ֆրանսիա և ստանում եռամսյա արձակուրդ։ Ապրիլին նա ամուսնացավ Կոնսուելո Սունսինի հետ (ապրիլի 16, 1901 - մայիսի 28, 1979 թ.), սակայն զույգը, որպես կանոն, ապրում էր առանձին։ 1931 թվականի մարտի 13-ին Aeropostal-ը սնանկ ճանաչվեց։ Սենտ-Էքզյուպերին վերադարձավ աշխատանքի որպես օդաչու Ֆրանսիա-Հարավային Ամերիկա փոստային գծում և սպասարկեց Կազաբլանկա-Պորտ-Էթյեն-Դաքար հատվածը: 1931 թվականի հոկտեմբերին լույս տեսավ «Գիշերային թռիչք», և գրողին շնորհվեց «Ֆեմինա» գրական մրցանակ։ Նա նորից արձակուրդ է վերցնում և տեղափոխվում Փարիզ։

1932 թվականի փետրվարին Էքզյուպերին կրկին սկսում է աշխատել Latecoera ավիաընկերությունում և որպես երկրորդ օդաչու թռչում է Մարսել-Ալժիր գիծը սպասարկող հիդրոինքնաթիռով։ Դիդյե Դորան՝ Aeropostal-ի նախկին օդաչու, շուտով նրան աշխատանք գտավ որպես փորձնական օդաչու, և Սենտ-Էքզյուպերին քիչ էր մնում մահանար՝ Սեն-Ռաֆայել ծովածոցում նոր հիդրոինքնաթիռը փորձարկելիս: Հիդրոինքնաթիռը շրջվել է, եւ նա հազիվ է կարողացել դուրս գալ խորտակվող մեքենայի խցիկից։

1934 թվականին Էքզյուպերին աշխատանքի է անցնում Air France (նախկինում՝ Aeropostal) ավիաընկերությունում, որպես ընկերության ներկայացուցիչ, մեկնում է Աֆրիկա, Հնդկաչին և այլ երկրներ։

1935 թվականի ապրիլին, որպես Paris-Soir թերթի թղթակից, Սենտ-Էքզյուպերին այցելեց ԽՍՀՄ և նկարագրեց այս այցը հինգ էսսեներում։ «Ոճիր և պատիժ՝ ի դեմս խորհրդային արդարադատության» էսսեն դարձավ արևմտյան գրողների առաջին գործերից մեկը, որում փորձ է արվել ընկալել ստալինիզմը։ 1935 թվականի մայիսի 3-ին նա հանդիպեց Մ. Ա. Բուլգակովի հետ, որը գրառված էր Է.

Շուտով Սենտ-Էքզյուպերին դառնում է սեփական C.630 «Simun» ինքնաթիռի սեփականատերը և 1935 թվականի դեկտեմբերի 29-ին նա փորձում է ռեկորդ սահմանել Փարիզ-Սայգոն չվերթի համար, բայց վթարի է ենթարկվում Լիբիայի անապատում՝ կրկին նեղությամբ խուսափելով. մահ. Հունվարի 1-ին նրան և մեխանիկ Պրեվոստին, ովքեր մահանում էին ծարավից, փրկվեցին բեդվինների կողմից։

1936 թվականի օգոստոսին, Entransizhan թերթի հետ պայմանավորվածության համաձայն, մեկնում է Իսպանիա, որտեղ քաղաքացիական պատերազմ է ընթանում, և թերթում տպագրում է մի շարք զեկույցներ։

1938 թվականի հունվարին Էքզյուպերիին Իլ դե Ֆրանս նավով ուղարկեցին Նյու Յորք: Այստեղ նա շարունակում է աշխատել «Մարդկանց մոլորակը» գրքի վրա։ Փետրվարի 15-ին նա սկսում է չվերթը Նյու Յորք - Տիերա դել Ֆուեգո, սակայն ծանր վթարի է ենթարկվում Գվատեմալայում, որից հետո երկար ժամանակ վերականգնում է առողջությունը՝ սկզբում Նյու Յորքում, իսկ հետո՝ Ֆրանսիայում։

Պատերազմ:

1939 թվականի սեպտեմբերի 4-ին՝ Ֆրանսիան Գերմանիային պատերազմ հայտարարելու հաջորդ օրը, Սենտ Էքզյուպերին գտնվում է Թուլուզ-Մոնտոդրան ռազմական օդանավակայանի մոբիլիզացիայի վայրում և նոյեմբերի 3-ին տեղափոխվում 2/33 հեռահար հետախուզական ավիացիոն ստորաբաժանում, որը հիմնված է Orconte-ում (Շամպայն): Սա նրա պատասխանն էր ընկերներին համոզելու՝ հրաժարվել ռազմական օդաչուի ռիսկային կարիերայից։ Շատերը փորձեցին համոզել Սենտ-Էքզյուպերիին, որ նա շատ ավելի մեծ օգուտ կբերի երկրին որպես գրող և լրագրող, որ հազարավոր օդաչուներ կարող են պատրաստվել, և որ նա չպետք է վտանգի իր կյանքը։ Բայց Սենտ-Էքզյուպերին հասավ մարտական ​​ստորաբաժանման հանձնարարությանը: 1939 թվականի նոյեմբերին իր նամակներից մեկում նա գրում է. «Ես պարտավոր եմ մասնակցել այս պատերազմին։ Այն ամենը, ինչ ես սիրում եմ, վտանգված է: Պրովանսում, երբ անտառը այրվում է, բոլոր նրանք, ովքեր հոգ են տանում, բռնում են դույլեր և բահեր: Ես ուզում եմ կռվել, ինձ ստիպել է սերը և իմ ներքին կրոնը։ Ես չեմ կարող կանգնել ու հանգիստ նայել դրան»:

Սենտ-Էքզյուպերին մի քանի թռիչք է կատարել Block-174 ինքնաթիռով, կատարելով օդային հետախուզական առաջադրանքներ, նրան շնորհվել է «Ռազմական խաչ» (Fr. Croix de Guerre) մրցանակը։ 1941 թվականի հունիսին Ֆրանսիայի պարտությունից հետո նա տեղափոխվում է քրոջ մոտ, որը գտնվում է երկրի չգրավված հատվածում, իսկ ավելի ուշ մեկնում ԱՄՆ։ Նա ապրել է Նյու Յորքում, որտեղ, ի թիվս այլ բաների, գրել է իր ամենահայտնի գիրքը՝ «Փոքրիկ իշխանը» (1942, հրատարակվել է 1943 թ.)։ 1943 թվականին նա միացավ Fighting France-ի ռազմաօդային ուժերին և մեծ դժվարությամբ ընդունվեց մարտական ​​ստորաբաժանում: Նա պետք է տիրապետեր նոր արագընթաց Lightning R-38 ինքնաթիռի վարմանը։

Սենտ-Էքզյուպերին Կայծակի խցիկում

«Ես իմ տարիքի համար զվարճալի արհեստ ունեմ. Հետևումս հաջորդ մարդը ինձնից վեց տարով փոքր է։ Բայց, իհարկե, իմ ներկայիս կյանքը՝ նախաճաշ առավոտյան ժամը վեցին, ճաշասենյակ, վրան կամ սպիտակեցված սենյակ, թռչել տասը հազար մետր բարձրության վրա մարդկանց համար արգելված աշխարհում, ես նախընտրում եմ ալժիրյան անտանելի պարապությունը… ... Ես ընտրել եմ աշխատանքը առավելագույն մաշվածության համար և, քանի որ դա անհրաժեշտ է, միշտ սեղմիր քեզ մինչև վերջ, այլևս մի նահանջիր: Ես միայն կցանկանայի, որ այս պիղծ պատերազմն ավարտվեր, քանի դեռ ես մոմի պես հալչում էի թթվածնի հոսքի մեջ: Ես անելու բան ունեմ նույնիսկ դրանից հետո» (1944թ. հուլիսի 9-10-ին Ժան Պելիսիեին ուղղված նամակից):

1944 թվականի հուլիսի 31-ին Սենտ Էքզյուպերին հետախուզական թռիչքով լքեց Կորսիկա կղզու Բորգո օդանավակայանը և չվերադարձավ։

Անտուան ​​Մարի Ժան-Բատիստ Ռոժե դը Սենտ-Էքզյուպերին գրող է, բանաստեղծ և պրոֆեսիոնալ օդաչու:

Ծնվել է Ֆրանսիայի Լիոն քաղաքում փողոցում։ 8-ամյա Պեյրան ապահովագրական տեսուչ կոմս Ժան-Մարկ Սենտ-Էքզյուպերիի (1863-1904) և նրա կնոջ՝ Մարի Բուա դե Ֆոնկոլոմբի ընտանիքում։ Ընտանիքը սերում էր Պերիգորդի ազնվականների հին տոհմից։ Անտուանը (նրա տան մականունը «Տոնիո» էր) հինգ երեխաներից երրորդն էր։ Երբ Անտուանը 4 տարեկան էր, նրա հայրը մահացավ ներուղեղային արյունահոսությունից։

1908 թվականին Էքզյուպերին ընդունվել է Սուրբ Բարդուղիմեոսի Քրիստոնյա եղբայրների դպրոցը, այնուհետև եղբոր՝ Ֆրանսուայի հետ միասին սովորել է Լե Մանի Սենթ Կրուայի ճիզվիտական ​​քոլեջում (մինչև 1914 թվականը), 1914-1915 թվականներին եղբայրները սովորել են Ա. Villefranche-sur-Saone-ի Նոտր-Դամ-դե-Մոնգրեի ճիզվիտական ​​քոլեջը, որից հետո նրանք ուսումը շարունակեցին Ֆրիբուրգում (Շվեյցարիա) Վիլլա-Սեն-Ժանի Մարիստ քոլեջում (մինչև 1917 թվականը), երբ Անտուանը հաջողությամբ հանձնեց բակալավրիատի քննությունը: . 1917 թվականին Ֆրանսուան մահացավ սրտի ռևմատիկ հիվանդությունից, նրա մահը ցնցեց Անտուանին։ 1917 թվականի հոկտեմբերին Անտուանը, պատրաստվելով ընդունվել Ecole Naval, անցավ նախապատրաստական ​​դասընթաց Ecole Bossu-ում, Saint-Louis լիցեյում, ապա 1918 թվականին՝ Lycee Lacanal-ում, բայց 1919 թվականի հունիսին նա ձախողեց բանավոր ընդունելության քննությունը։ 1919 թվականի հոկտեմբերին գրանցվել է որպես կամավոր Ազգային ժողովում ավագ դպրոցԿերպարվեստ՝ ճարտարապետության ամբիոնում։

1921 թվականին զորակոչվել է բանակ։ Ընդհատելով համալսարան ընդունվելիս ստացած տարկետումը, Անտուանը ընդունվեց Ստրասբուրգի 2-րդ կործանիչ ավիացիոն գունդ։ Սկզբում նրան նշանակեցին վերանորոգման խանութների աշխատանքային թիմում, բայց շուտով նրան հաջողվեց հանձնել քաղաքացիական օդաչուի քննությունը: Էքզյուպերին տեղափոխվել է Մարոկկո, որտեղ ստացել է ռազմական օդաչուի իրավունքներ։ 1922 թվականին Անտուանը Ավորայում ավարտեց պահեստային սպաների դասընթացները և ստացավ երկրորդ լեյտենանտի կոչում։ Հոկտեմբերին նշանակվել է Փարիզի մոտ գտնվող Բուրժի 34-րդ ավիացիոն գնդում։ 1923 թվականին նրա հետ տեղի ունեցավ առաջին ավիավթարը, Էքզյուպերին գլխի վնասվածք ստացավ։ մարտին նշանակվել է աշխատանքի։ տեղափոխվել է Փարիզ, որտեղ զբաղվել է գրականությամբ։

1926 թվականին Էքզյուպերին դարձավ օդաչու Aeropostal ընկերության համար, որը փոստ էր առաքում Աֆրիկայի հյուսիսային ափ: Գարնանը նա սկսեց աշխատել Թուլուզ-Կասաբլանկա գծի վրա, այնուհետև Կասաբլանկա-Դաքար: Հոկտեմբերին նա նշանակվեց Կապ Ջուբի միջանկյալ կայանի (Վիլլա Բենս քաղաք) ղեկավար Սահարայի հենց եզրին։ Այստեղ նա գրել է իր առաջին աշխատանքը՝ «Հարավային փոստ» վեպը։

1929 թվականին Սենտ Էքզյուպերին վերադարձավ Ֆրանսիա և ընդունվեց Բրեստի նավատորմի բարձրագույն ավիացիոն դասընթացներ։ Շուտով Gallimard հրատարակչությունը թողարկեց նրա վեպը, և Էքզյուպերին մեկնեց Հարավային Ամերիկա՝ որպես Aeropostal-ի տեխնիկական տնօրեն Արգենտինա: 1930 թվականին Սենտ-Էքզյուպերին ստացել է Պատվո լեգեոնի ասպետ՝ քաղաքացիական ավիացիայի զարգացման գործում ունեցած ավանդի համար։ Հունիսին նա մասնակցել է իր ընկերոջ՝ օդաչու Անրի Գիյոմի որոնմանը, ով վթարի է ենթարկվել Անդերի վրայով թռչելիս։ Նույն թվականին Սենտ Էքզյուպերին գրում է «Գիշերային թռիչք» վեպը և հանդիպում իր ապագա կնոջը Սալվադորից։

Երբ Սենտ-Էքզյուպերին վերադարձավ Ֆրանսիա, նա ամուսնացավ Կոնսուելո Սունսինի հետ (1901 - 1979), բայց զույգը, որպես կանոն, առանձին էր ապրում։ 1931 թվականին Aeropostal-ը սնանկացավ։ Սենտ Էքզյուպերին վերադարձավ Ֆրանսիա-Աֆրիկա փոստային գիծ: Հոկտեմբերին լույս տեսավ «Գիշերային թռիչք», որի համար գրողին շնորհվեց «Ֆեմինա» գրական մրցանակ։

Անտուանը շարունակեց թռչել և մի քանի վթարի ենթարկվեց։ Մասնակցել է Գերմանիայի դեմ 1939 թվականի պատերազմին։ 1944 թվականի հուլիսի 31-ին Էքզյուպերին գնաց հետախուզական թռիչք և չվերադարձավ։