Kort biografi om Saint-Exupery. Uppslagsverk över allt i världen. Kunskapens roll i människors liv. Encyclopedia of knowledge Nya punkter på kartan

Antoine de Saint-Exupery (André Maurois) Flygare, civil och militär pilot, essäist och poet, Antoine de Saint-Exupery, efter Vigny, Stendhal, Vauvenargue, tillhör tillsammans med Malraux, Jules Roy, samt flera soldater och sjömän till få romanförfattare och

Stor resa. Saint-Exuperys geografi ÖVRIGT1. Saint Maurice de Remance (1905–1914)2. Fribourg (1914–1917)3. Toulouse (1926–1927)4. Jebel Hadid (1935)5. Lleida (1936)6. Berlin

I fotspåren av Saint-Exupery Chronology Huvuddatum förknippade med Antoine de

Antoine de Saint-Exuperys huvudverk Romaner, essäer, noveller och noveller "Piloten" (L'aviateur)Berättelse. Publicerad 1926 i Silver Ship magazine (Le navire d'argent). Översättning till ryska av Marianna Kozhevnikova. Southern Postal (Courrier Sud) Roman. publiceras

Några böcker av Antoine de Saint-Exupéry och om Antoine de Saint-Exupérys kompletta verk (Gallimard, The Pleiades, vol. 1-1994, vol. 2-1999) Denna utgåva innehåller alla de stora verken av Saint-Exupéry. I första volymen - "Southern Postal", "Nattflyg" och "Planet of People", under

Genealogiskt träd för Antoine de Saint-Exupery Jean-Baptiste-Cesar de Saint-Exupery (1791-1843) X 1827-06-27 i Bordeaux på Antoinette Lehoult (1804-1873) - Louis-Jean-Baptiste-Marie-Fernand de Sainte -Exupery (1833–1918) X 1862-04-28 i Paris om Alix Blouquier de Trelan (1843–1906)–Martin-Louis-Marie-Jean-Marc de

Familjen Saint-Exupery Exuperius. Filantropin för denna biskop av Toulouse på 500-talet var känd så långt som till Främre Orienten, där Saint Hieronymus använde den. Han berövade sig själv mat för att ge allt till de behövande och sålde till och med sin församlings liturgiska rätter och kalkar för att

Exuperys liv och arbete, biografin om denna person och hans personliga liv - det här är det som intresserar många läsare i vår tid. Det fanns många intressanta ögonblick i hans liv som är värda att berätta om. Fakta från Saint Exuperys liv - en biografi om en av den tidens mest mystiska författarna. En författares och en pilots öde i en person är en intressant blandning, och vi inbjuder dig att kasta dig in i det förflutna och leva några ögonblick av den tiden tillsammans med en begåvad person.

Antoine Exupery: biografi

Antoine föddes den 26 juni 1900 i den vackra staden Frankrike - Lyon. Hans far var en adelsman av inte särskilt hög nivå, räkna. Fullständiga namn pojken fick Antoine de Saint Exupery. Hans biografi är fylld med olika händelser, och den första av dem var förlusten av sin far vid en ålder av 4 år. Hans mamma skötte hans fortsatta uppväxt. Först såg hon till att han tog examen från en jesuitskola och skickade honom sedan för att studera på en privat schweizisk internatskola. 1917 blev Antoine student vid fakulteten för arkitektur vid School of Arts i Paris. Således uppfyllde modern sin föräldraplikt och gav sin son en anständig utbildning.

Ny scen

1921 värvades Antoine till armén och hans öde förändrades dramatiskt. Till en början arbetade han i verkstäder på flygfältet, men klarade snart provet och fick pilotcertifikat, än så länge bara civilt. Lite senare omskolade han sig till militärpilot och förbättrade sina färdigheter i Istra. Efter att ha avslutat officerskurser i Avora fick Antoine rang som underlöjtnant. Han gjorde många flygningar, som officer vid 34:e regementet, men 1923 kraschade hans plan och Exupery fick en allvarlig huvudskada. Efter att ha återvänt från armén flyttade han till Frankrikes huvudstad och blev intresserad av att skriva. Till en början inte särskilt bra. Men Antoine de Exupery, vars biografi fortfarande är kopplad till litteraturen, misströstade inte.

Antoines verksamhet

Eftersom hans arbete som författare inte var framgångsrikt var han tvungen att byta yrke och ägna sig åt handel. Först fick han jobb på en bilfirma och sålde bilar och sedan bytte han bil mot böcker, jobbade i en bokhandel. Men under en lång tid att engagera sig i denna typ av verksamhet, kunde han inte. 1926 hade han turen att hitta ett jobb hos Aeropostal. Antoine flög ett flygplan och levererade post till den afrikanska kontinenten. Sedan fortsatte han att arbeta på ett postplan, men bytte riktning – från Toulouse till Dakar. Efter att ha fått en befordran blev Antoine chef för stationen i staden Villa Bans. Det var på denna plats som han skrev sin första berättelse - "Southern Postal". Efter det fick Exupery ytterligare en befordran och flyttade till Sydamerika, där han blev direktör för Aeropostal-avdelningen. När han arbetade där var han en del av ett team som letade efter en försvunnen person, Antoines vän, Guillaume. En viktig poäng är att Exupery tilldelades hederslegionens orden för ett betydande bidrag till flygets arbete. Hela De Saint Exuperys liv, biografin om den här mannen och till och med hans död är alla förknippade på ett eller annat sätt med flyg, så denna utmärkelse var mycket viktig för författaren.

Författarens natur

Alla som kände den här mannen sa att han var en unik personlighet. Antoine hade alltid ett leende på läpparna och han älskade alla människor på ett fantastiskt sätt. Den lilla näsan gav honom en pigg blick. Författarens generösa natur utmärkte sig genom att han helhjärtat hjälpte alla som behövde det. Han förväntade sig dock aldrig något i gengäld. Greve Antoine de Saint-Exupery, vars biografi intresserar oss, var först av allt en man med stor bokstav. Han ljög aldrig för att han inte kunde. Han var säker på att hat inte var vägen ut ur situationen. Endast kärlek kan övervinna hat. Därför var han kärleksfull och väldigt snäll. Med allt detta var Antoine extremt, han kunde glömma att stänga kranen och översvämma grannarna underifrån, han kunde sitta på fel körfält när han flög flygplanet, eller glömma att slå igen lägenhetsdörren. Detta förringar dock inte på något sätt dess fördelar.

Romantik i en författares liv

För första gången darrade författarens hjärta när han träffade sin första kärlek, Louise Vilmorne, som kom från en mycket förmögen familj. Han sökte hennes gunst på alla möjliga sätt, men hon svarade inte och ignorerade hans ivriga uppvaktning. När Antoine låg på sjukhuset efter flygkraschen glömde hon helt bort hans existens. Exupery tog denna tragedi hårt och led under lång tid och upplevde plågan av obesvarad kärlek. Inte ens när författaren blev känd och erkänd i världen påverkade detta inte Louises inställning till Saint Exupery. Antoines biografi var inte längre kopplad till denna kvinna på något sätt. Men andra damer gillade honom verkligen. Många ansåg honom attraktiv, och nästan alla tyckte att han var charmig. Leendet som alltid prydde hans ansikte gjorde honom mycket godmodig och attraktiv.

Musa av geni

När Antoine en gång led lidande på grund av obesvarad kärlek, hade Antoine ingen brådska att kasta sig ner i denna pool igen. Han ville hitta en kvinna som han kunde bilda familj med. Och hittad. Consuela Carilo visade sig vara en sådan kvinna. Det finns många alternativ för exakt hur de framtida nygifta möttes, men den bästa versionen är den där de introducerades av en gemensam vän, Benjamin Cramier. Consuella var änka, hennes tidigare man, också författare, hade dött, och hon flydde av sorg i armarna på Antoine. De gifte sig i Frankrike våren 1931. Bröllopet var mycket magnifikt och samlade många gäster. När det gäller Consuela är recensionerna om denna kvinnas karaktär inte alltid positiva. Hon hade en explosiv karaktär, var ganska obalanserad och hysterisk. Men Antoine var galet kär i sin fru. Hon hade ett extraordinärt sinne, läste mycket och var en intressant samtalspartner. Hon uppträdde alltid lätt arrogant, även om ingen kunde kalla henne en skönhet. Exupery, vars biografi intresserar läsaren i varje detalj, ansåg att hans fru var den vackraste, och hon gav honom styrka både i skrivandet och i flyget.

Korrespondent

Parallellt med sitt personliga liv utvecklades han och professionellt liv flygförfattare. Efter att företaget Aeroposhtal gick i konkurs arbetade Antoine som flygplanstestare åt sin vän Didier. Arbetet var mycket farligt, och en gång dog Antoine nästan när han testade ett annat plan. En ny typ av verksamhet var arbete som korrespondent. Efter att ha undertecknat ett avtal med tidningen Paris Soir reste Exupery till olika länder och skrev uppsatser. En av de betydande resorna var en resa till Sovjetunionen. Han kände hela den stalinistiska regimens atmosfär och försökte uttrycka sina intryck i sin uppsats, som publicerades av tidningen. Senare, från tidningen "Entrance" gick Antoine till regionen Spanien, där det vid den tiden fanns Inbördeskrig. Många uppsatser från dessa platser var resultatet av Exuperys arbete. Biografin om den här mannen är full av fara och extrem, och detta pressade honom alltid till ytterligare galna handlingar. Han köpte till exempel ett plan och ville sätta rekord genom att flyga linjen Paris-Saigon. Men planet störtade mitt i öknen. Antoine överlevde mirakulöst. Han och planets mekaniker räddades av beduinerna när de nästan höll på att dö av törst.

stor författare

Nästan alla Exuperys böcker dök upp tack vare hans arbete inom flyget och erfarenheten av en pilot. Hans romaner är mättade med uppfattningen av världen genom en flygpilots ögon. Antoine fick litterära priser som berömde honom som författare:

• Femin litteraturpris.
• Grand Prix du Roman (Frankrike).
• National (USA).

Exuperys verk var alltid mångfacetterade, var och en av dem hade en djup innebörd. Vissa romaner gällde bara piloten, andra uttryckte en rent personlig relation. Han tyckte om att filosofera i sina verk, och det fick läsarna att fundera över huvudidén som Exupery ville satsa på. En biografi, kort eller detaljerad, kommer i alla fall att avslöja Antoine först och främst som författare och sedan som pilot. Men här kan man argumentera. Utan piloten Antoine skulle det verkligen inte bli någon framgångsrik författaren Antoine. Så vem som är ansvarig, piloten eller författaren, är en fråga som liknar det som kom först: ägget eller hönan.

litterärt arv

Den moderna läsaren har möjlighet att bekanta sig med olika verk av Exupery. Det här är artiklar och essäer. Men huvudindikatorn på hans talang som författare är sådana romaner som:

• "Södra posten".
• "Natt flyg".
• "Människornas land".
• "Vind, sand och stjärnor".
• "Militärpilot".
• "En liten prins".

Författarens död

Mycket har sagts och sägs om författarens död. När allt kommer omkring, liksom Antoine själv, var hans död inte enkel och entydig. När andra världskriget började stannade han inte hemma en enda dag och dagen efter krigsförklaringen var han redan i militärförbandet. Vänner avskräckte honom, men han var obeveklig. Anslöt sig till spaningsgruppen. Gjorde många strids- och spaningsuppdrag. En dag, den 31 juli 1944, flög han till spaning och återvände aldrig. Under mycket lång tid ansågs han vara försvunnen. Först 1998, nära Marseille, hittades ett armband i havet, på vilket namnet "Consuella" kunde ses. Ännu senare, år 2000, upptäcktes vraket av planet som Antoine flög på. Och även senare, 2008, erkände piloten för den tyska skvadronen att det var han som sköt ner Exuperys plan. Biografi om detta begåvad person så ljus att till och med döden måste bli ett slags mysterium och på ett adekvat sätt avsluta en stor mans liv. Lyons flygplats är uppkallad efter Antoine de Saint Exupery, och detta görs också av en anledning.

”Flyg och poesi böjde sig över hans vagga. Han var förmodligen den enda samtida författare som berördes av sann härlighet. Hans liv är en hel rad triumfer. Men han kände aldrig fred.
Antoine de Saint-Exupery föddes för 115 år sedan. Flygare, essäist och poet. Mannen som sa: "Innan du skriver måste du leva."
"Hur kunde du inte älska honom? utbrast André Maurois. – Han hade både styrka och ömhet, intelligens och intuition. Han slogs i luften 1940 och slogs igen 1944. Han gick vilse i öknen och räddades av sandens herrar; en gång föll han i Medelhavet, och en annan gång - på bergskedjorna i Guatemala. Därav äktheten som låter i varje ord, härifrån härstammar livsstoicismen, ty handlingen avslöjar en persons bästa egenskaper.
Antoine de Saint-Exupéry 1900 - 1944

Antoine de Saint-Exupéry (helt Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, fr. Antoine de Saint-Exupéry) föddes den 29 juni 1900 i den franska staden Lyon i familjen till en provinsgreve. Vid fyra års ålder förlorade han sin far.

Exuperys familjeslott byggdes in tidig medeltid från stora runda stenblock, och på XVIII-talet byggdes den om. ”Det var en gång herrarna de Saint-Exupery som satte ut räder av engelska bågskyttar, rövareriddare och deras egna bönder här, och i början av 1900-talet skyddade det ganska förfallna slottet änkan grevinnan Marie de Saint-Exupery och hennes fem barn.

Mor och döttrar ockuperade första våningen, pojkarna bosatte sig på tredje. En enorm hall och ett spegelrum, porträtt av förfäder, riddarrustningar, ädla gobelänger, klädda med damastmöbler med halvslitna förgyllningar - det gamla huset var fullt av skatter. Bakom huset fanns en höloft, bakom höloften en enorm park, bakom parken sträckte sig åkrar som fortfarande tillhörde hans familj.

Uppfostran av lille Antoine sköttes av hans mamma. Han studerade ojämnt, glimtar av ett geni dök upp i honom, men det märktes att denna elev inte skapades för skolarbete. I familjen kallas han för solkungen på grund av det blonda håret som kröner hans huvud; kamrater med smeknamnet Antoine the Astrologer, eftersom hans näsa var uppvänd mot himlen.

Inte långt från Saint-Maurice, i Amberier, fanns ett flygfält och Antoine åkte ofta dit på cykel. När han var tolv fick han en chans att flyga på ett flygplan och Antoine fick ett "luftdop". Denna händelse förknippas vanligtvis med namnet Jules Vedrine. Ingen vet hur denna version föddes, eftersom varken den ena eller den andra någonsin pratade om den. Men tydligen visade sig hon vara ganska vacker: Vedrin var en berömd flygare, en krigshjälte och i allmänhet en ljus personlighet, och därför började versionen upprepas utan att kontrollera. Först nyligen upptäcktes det enda dokumentära beviset, nämligen ett vykort som föreställer det första flygplanet och piloten som "gav ett luftdop". Och signerad av Antoine själv. Sanningen visade sig inte vara värre än legenden.

Vykortet visar monoplanet LBerthaud-W (Bertha är namnet på industrimannen som finansierade utvecklingen), skapad 1911 av bröderna Peter och Gabriel Wroblewski. Denna lovande design "erövrade tyvärr inte himlen". Talangfulla flygarbröder var inte avsedda att leva upp till en tid präglad av metallmonoplans dominans - den 2 mars 1912 dog de i en testflygning på den tredje och sista kopian av sin bil, varefter arbetet med den stoppades.

Gabriel Wroblewski (det var han som "döpte" Antoine i juli 1912) fick sitt pilotdiplom bara en månad innan denna händelse som gick till historien. Diplomet hade numret 891. Saint-Exuperys flygkarriär började först nio år senare, efter första världskriget, men det var då, i hans första och enda "barnflyg", som han, kan man säga, anslöt sig till andan av "barndomen" av själva flyget. Ett flygplan av självlärda ingenjörer före sin tid, piloter, skygga flygningar för själva faktumet att övervinna gravitationen, och slutligen en aura av mystik och prestation - allt detta kunde inte annat än lämna ett djupt avtryck på de unga själ.

Barndomen slutade när hans älskade bror Francois dog i feber. Han testamenterade till Antoine en cykel och en pistol, tog nattvarden och begav sig till en annan värld - Saint-Exupery mindes för alltid hans lugna och stränga ansikte. Exupery tog examen från jesuitskolan i Le Mans, studerade på en katolsk internatskola i Schweiz och gick 1917 in på Paris School of Fine Arts vid arkitekturfakulteten.
"Man måste bara växa upp, och den barmhärtige Guden överlåter dig åt ödets nåd", kommer Saint-Exupery att uttrycka denna sorgliga tanke långt senare, när han är omkring trettio, men den gäller också hela den första livets period i Paris. Nu lever han ett riktigt bohemliv. Detta är den mest döva perioden i hans liv - Antoine skriver inte ens till sin mamma och upplever allt som händer honom, djupt i sig själv. Han träffar och bråkar fortfarande med vänner, besöker restaurang Lippa, går på föreläsningar, läser mycket, fyller på med sina kunskaper i litteratur. Bland de böcker som särskilt lockar honom är Dostojevskijs, Nietzsches, Platons böcker.

Och även om vi inte vet exakt vad Antoine pratade om då, kan man gissa att hans rättegång var mycket hård. När många år senare en sekulär dam som kände Saint-Exupery i sina tjugo år ombads berätta om honom, sa hon: "Exupery? Ja, han var kommunist!"

Antoine de Saint-Exupery 1921, efter att ha avbrutit det uppskov han fick när han kom in på en högre läroanstalt, slutade han sina studier vid arkitekturfakulteten och skrev in sig som volontär vid 2:a flygregementet i Strasbourg med rang av menig. Till en början är volontären listad som flygmekaniker. Lyckligtvis för honom leddes 2nd Aviation Regementet av Major Guard, den mest charmiga befälhavaren man kan önska sig. Förr i tiden, en jägare till fots, som blev stridspilot under kriget, han var väl insatt i människor. Hans officerare var en match för honom. Disciplinen i regementet kännetecknades inte av stränghet - atmosfären av kamratskap för en stridsskvadron, bevarad från tiden för kriget, härskade fortfarande här. Och snart sker en betydande förändring i Saint-Exuperys position. Han blir civilpilot, varefter han utbildas till militärpilot. Konstig formulering, men det är inget fel i det. För att förstå detta krävs dock några kommentarer.

Så här säger Robert Aeby, Saint-Aix första flyglärare:
"Det hände i april 1921, på söndagen, på flygfältet Neuhof. En vacker vårmorgon tog vi ut ur hangaren alla plan från Transaerien - ett Farman, tre Sopwith och ett Salmson. Fem plan för företaget i som jag var den enda piloten ... Visserligen var bröderna Mosse - Gaston och Victor - meddirektörer också piloter.

Vi hoppades på att få linjen Strasbourg – Bryssel – Anver, men konkurrenterna var före oss. Sedan omvandlades företaget och erbjöd nu kunderna flygningar på begäran, dop, flygfotografering. Speciellt dop.

Kunden närmade sig precis. Han var inte särskilt välklädd - en keps, en halsduk, byxor utan veck.
- Kan jag bli luftdop?
– Ja... Men det kommer att kosta 50 franc.
- Hålla med!
Och han bosätter sig i "Farman". Jag gör en cirkel med honom. Tio minuter, på den vanliga vägen. Jag sätter mig, kör till hangaren, går ut ur planet.
- Och igen?
- Men det kommer att kosta dig ytterligare 50 franc!
- Jaja! Jag håller med.
Och vi flög. Den här gången visade jag honom vad han ville - norr och söder om Strasbourg, Voss, Rhen. Han var förtjust. Jag visste inte hans namn än. Efter landning bad jag honom skriva ner sitt namn på papper. Sedan läste jag: Antoine de Saint-Exupery. Han sa också att han tilldelades 2nd Fighter Aviation Regiment (hans hangarer låg bredvid våra) för militärtjänst.

Efter ett tag dök han upp igen, men i militäruniform...
- Känner du igen mig?
– Jo, självklart.
Och utan vidare: – Kan jag flyga själv?
– Du kan alltid, men för att kunna flyga måste du kunna flyga! Du behöver träna.
– Det var precis det jag ville veta... Är det möjligt här?
Ja, men under vissa förutsättningar. Först och främst behöver du tillstånd från din befälhavare, eftersom han är ansvarig för dig. Och då är det nödvändigt att komma överens med regissören om priset.

Några dagar senare gick befälhavaren för enheten, överste Gard, med på, mot alla regler, som ett undantag (det fanns definitivt något otroligt här), att låta den unge soldaten lära sig att pilotera.

18 juni 1921, lördag. Den här dagen (man kan säga, det var nästan ett historiskt datum!) gjorde Saint-Exupery sin första flygning med en instruktör på LFarman-40.

Enligt min flygbok följdes den andra flygningen den dagen av en tredje... Och lektionerna fortsatte, till elevens och lärarens belåtenhet. Två veckor senare hade vi redan 21 exportflyg och 2 timmar 5 minuter. flygtid. Oväntat var vi tvungna att lämna Farman, vars motor gav sin själ till Gud, och jag överförde mitt husdjur till Sopwith, en mer rigorös styrmaskin. Fredagen den 8 juli tog jag ut honom två gånger på detta nya flygplan.

Nästa dag vid 11-tiden tog jag återigen ut Saint-Exupery på Sopwith One and a half-stället. Klockan 11:10 vi var vid starten för den andra flygningen. Jag klev ur framsätet.
- Ta av! Ett. Jag släpper ut dig. När det är dags att landa ska jag skjuta upp en grön raket. Nu går vi!
Han började bra. Taxining smidigt, start felfritt, här klättrar han, svänger höger till vänster, går i vind, avslutar banans cirkel ... Jag skjuter upp en grön raket ... Han kommer in för en landning, men för högt och för högt snabbt ... Fem meter till marken - och nu kommer han antingen att "hoppa över" banan, eller tappa fart och ramla in i en tailspin - men han gör det enda som återstår i sådana fall - han accelererar igen. Saint-Exupery startar självsäkert den andra "lådan" - det verkar som att denna lilla incident inte gjorde honom obalanserad - och när jag skickar den gröna raketen igen går han in normalt, landar vackert och lämnar tillbaka planet till hangaren.
På eftermiddagen gick jag till överste Gard och rapporterade att jag hade släppt menig Saint-Exupery. Han tänkte, tittade på några papper i mappen och tappade:
- Stanna där.
Våra gemensamma flyg till Transaerien är över.

Soldaten förälskad i himlen lyckades övertala befälhavarna att ta ytterligare ett steg utan motstycke - att tillåta honom att flyga som pilot (inklusive de nya tvåsitsiga SPFD-20 Erbemon-jaktplanen) och utbilda sig till luftskytt, igen, utan att vara utsedd till lämplig befattning.
Tja, snart upprepades amatörupplevelsen på en ny kvalitativ nivå och dokumenterades följaktligen. Efter att ha lärt sig om rekryteringen av volontärer för tjänst i 37th Fighter Wing, baserad i Marocko, lämnade Saint-Exupery omedelbart en anmälan. Där steg han till korpral, men viktigast av allt utbildade han sig till kämpe. Han klarade sina examen med utmärkta betyg, och han erbjuds att gå in i skolan för reservofficerare, där han träffar sin gamla vän Jean Esco. Låt oss ge honom ordet...

"Den 3 april 1922 antogs Saint-Exupéry som kadett vid flygvapnets reservofficersskola i Avora. Det mest brådskande för oss då var att ta reda på hur vi kunde återuppta flygningar. Ja, programmet, kronan på som var letnabs diplom, inkluderade teori (navigering, meteorologi, kommunikation, stridsanvändning) och flygövningar, men just som en letnab. Till slut meddelades vi att vi kunde flyga som piloter innan klassstart, att är, från 6 till 8 på morgonen. Så våra dagar var fyllda till överfulla. I slutet av praktiken gav höga examenspoäng oss möjlighet att själva välja plats för framtida tjänstgöring. Det visade sig att vi hade samma reflex - att vara närmare hemmet Och efter att ha fått graden av juniorlöjtnant, gick vi var sin väg - han var i 34:e flygregementet i Bourges och jag - i Lyon-Bron, den 35:e.

Under två års militärtjänst fick Saint-Exupery som ett resultat en unik utbildning - omöjlig under andra, till synes mer gynnsamma förhållanden - han behärskade att lotsa en mängd olika flygplan, var navigatör, pilot och skytt, studerade användningen av flyget. Men förutom allt detta var han också mekaniker ...

Exupery fick alltså sitt flygcertifikat 1922.

Strax efter att ha flyttat till Paris övergick han till att skriva. Men på detta område vann han till en början inte lagrar för sig själv och tvingades ta på sig vilket jobb som helst: han handlade bilar, var försäljare i en bokhandel.

1926 började Saint-Ex återigen sin karriär som pilot, nu civil, från verkstäderna hos Aeropostal företaget, som levererade post till Afrikas norra kust. Hans första flygning i ett postplan ägde rum i oktober 1926. Två år senare utsågs han till chef för flygplatsen i Cap Juby, alldeles i utkanten av Sahara, och där fann han äntligen det inre lugnet, som hans senare böcker är fulla av.

Didier Dora, direktör för Latecoera Airlines, minns:
"Jag accepterade Saint-Exupery och från första dagen tvingade han honom att underkasta sig den regim som var gemensam för alla hans medpiloter: till en början var de alla tvungna att arbeta sida vid sida med mekanikerna. Precis som mekanikerna, buggade han motorerna, smutsiga... händer med fett. Han gnällde aldrig, var inte rädd för snålt arbete, och snart blev jag övertygad om att han vann arbetarnas respekt ...

Skolan för marktjänster kom väl till pass för Saint-Exupery i hans personliga liv, närmare bestämt när han fick sitt eget plan. Jag ska inte gå in på detaljer, men jag ska säga en sak - han levde inte bra då, men han ägde ett flygplan. På den tiden spred den civila luftfarten knappt sina vingar; få förutsåg då dess fantastiska blomning. Just på den tiden var flygare i ära. Allmänheten trodde att de alla var någon sorts excentriker, äventyrare, även om de var söta, men vad som driver dem och vad de strävar efter är oklart.

Ja, opinionen ansåg att det var en chansning, ja, det krävdes mod, men det var motiverat och baserade på korrekta beräkningar. Saint-Exupery tillhörde gruppen av de mest eftertraktade människorna inom flyget på den tiden - de som kombinerar mod och lugn, besitter logiskt tänkande. Så här bedömdes hans arbete i Cap-Juby av hans överordnade:
"Exceptionella data, en pilot med sällsynt mod, en utmärkt mästare i sitt hantverk, visade anmärkningsvärt lugn och sällsynt osjälviskhet. Chefen för flygfältet i Cap Juby, i öknen, omgiven av fientliga stammar, som ständigt riskerade sitt liv, utförde sina uppgifter med hängivenhet som är bortom beröm. Tillbringade flera lysande operationer. Upprepade gånger flög över de farligaste områdena och letade efter piloterna Rena och Serra som tagits till fånga av fientliga stammar. Räddas från området ockuperat av en extremt militant befolkning, den skadade besättningen på ett spanskt flygplan , som nästan föll i händerna på morerna. Utstod utan tvekan de hårda arbetsförhållandena i öknen, riskerade dagligen sitt liv. Med sin iver, hängivenhet, ädla hängivenhet gjorde han en enorm insats för den franska flygteknikens sak, bidrog väsentligt till framgången för vår civila luftfart ..."

1929 tog Exupery över ansvaret för sin flygbolagsfilial i Buenos Aires. 1931 gifter han sig med änkan efter den spanske författaren Gomez Carrillo - Consuelo, född i Sydamerika.

1931 återvände han till Europa, flög återigen på postlinjer, var också testpilot.

1934-1935 arbetade han som officer i stort för Air France-bolaget i Asien, från Turkiet till Vietnam, där han så att säga föredrog att "med eller utan anledning" resa med flygplan. Böckerna beskrev många gånger tvångslandningar i öknen, lite mindre nödfall av sjöflygplan. Men i praktiken var det ett mycket intressant fall.
"Hans första resa till Kambodja avbröts av en olycka, motorn havererade när han flög över de översvämmade skogarna i Mekongbassängen. I väntan på en räddningsbåt tillbringade Saint-Exupery och hans vän Pierre Godillier natten bland denna kaotiska blandning av vatten och land och pratar lugnt med kliande sjungande myggor och grodors kvakande.

Sedan mitten av 1930-talet. Han agerade också som journalist, i synnerhet, 1935 besökte han Moskva som korrespondent för Paris-Soir och beskrev detta besök i fem intressanta essäer. Den 20 maj 1935 publicerades en artikel i tidningen Izvestiya, som talar för sig själv: "Om drivkraften."
Jag flög på ett plan "Maxim Gorky" strax före hans död. Dessa korridorer, denna salong, dessa hytter, detta kraftfulla dån av åtta motorer, denna interna telefonförbindelse - allt var inte som den luftmiljö som jag känner till. Men ännu mer än flygplanets tekniska förträfflighet beundrade jag den unga besättningen och den impuls som var gemensam för alla dessa människor. Jag beundrade deras allvar och den inre glädje som de arbetade med ... Känslorna som överväldigade dessa människor tycktes mig vara en starkare drivkraft än kraften hos jättens åtta magnifika motorer. Djupt chockad upplever jag den sorg som Moskva är nedsänkt i idag. Jag förlorade också vänner som jag precis hade känt igen, men som redan verkade oändligt nära mig. Ack, de kommer aldrig mer att skratta inför vinden, dessa unga och starka människor. Jag vet att denna tragedi inte orsakades av ett tekniskt fel, inte av byggarnas okunnighet eller av besättningens tillsyn. Denna tragedi är inte en av de tragedier som kan få människor att tvivla på sina förmågor. Det fanns inget jätteflygplan. Men landet och människorna som skapade det kommer att kunna levandegöra ännu fler fantastiska fartyg - teknikens mirakel.

Det fanns ett företag i Antoines biografi som kan kallas riktigt äventyrligt. Historien om dess fullbordande - olyckan 1935 i den libyska öknen - kom in på "Planet of the People", men det här, som de säger, är några centimeter. Men rötterna ... Saint-Ex fick reda på ett stort kontantpris för rutten Paris-Saigon och bestämde sig för att anta utmaningen - vid den tiden behövde han verkligen pengar. Det fanns visserligen ingen tid (och faktiskt pengar) för förberedelser, men han tog en chans. Det fanns inte ens en radiostation på planet, som togs bort för att ta en extra dunk bensin, och om det inte vore för den där slumpmässiga beduinen ... Sannerligen, ödet, som kan ses, skulle ha velat fortsätta med hans arbete!

Den andra flygningen New York - Tierra del Fuego 1938 förbereddes enligt alla regler, men på det guatemalanska flygfältet någon form av "beduin" - en tankbil fyllde av misstag tankarna med för mycket bränsle. Värme, sällsynt luft (flygfältet låg nästan 1,5 km över havet) och en kort remsa lämnade ingen chans - den överbelastade bilen kollapsade och lämnade knappt marken. Saint-Exupéry och hans mekaniker, Prevost, tas bort från spillrorna och förs in på sjukhus. Det var inget fel hos arrangörerna och besättningen här. Tydligen är det ödet igen.

Han gick också ut i krig i Spanien som korrespondent. 1937 flög Saint-Exupéry från Paris-Soir till Spanien, uppslukad av inbördeskrig, på sitt eget plan. Han var ingen "spansk pilot", men hans uppgift var inte mindre viktig. Stormakterna testade nya vapen där - teknologier för "informationskrigföring" - och framträdandet på fronterna av ett aldrig tidigare skådat antal hittills över hela världen kända figurer kultur (Saint-Ex var bara en av många kända författare, journalister, filmskapare, etc.) är långt ifrån en tillfällighet. Testerna var framgångsrika – aldrig tidigare hade ordet haft en sådan inverkan på krigets gång – och senare skulle Saint-Exupery använda denna makt för att locka USA att befria Frankrike från nazisterna.

I mars 1939 åkte Saint-Exupery till Tredje riket. "Han återvände till Paris nästa dag efter att tyskarna reste in i Prag och vägrade det utlovade mötet med Göring - han ville inte stanna i en fientlig stat en timme längre, vars chef redan hade kastat av sig masken", skrev han. Georges Polissier: "Vem tillverkar så många bilar och lämnar utan skydd, i regn och blåst, om han inte tänker på att omedelbart sätta igång dem! Kära vän, det här är krig!

Ett föga känt kapitel i Saint-Exuperys liv relaterat till kriget rör hans verksamhet som uppfinnare. Redan före starten av aktiva fientligheter utvecklade han principen om nattkamouflage av markobjekt med hjälp av ... ljus.
I början av kriget, skrev Polissier, flygande på natten över mörka Toulouse, märkte han att en klar natt kunde man urskilja hela stadens utformning, in i minsta detalj, och det var inte svårt att släppa bomber på någon mål. Blackouten maskerade Toulouse mycket dåligt. Det upplysta Buenos Aires som han såg på postflyget var utmärkt skyddat. Därför, för att maskera staden, är det bättre att inte mörka den, utan att lysa upp den. Men detta är bara i värsta fall. Således döljer du enskilda detaljer, men du avslöjar hela syftet. Och Saint-Ex hittar omedelbart ett bra sätt att förvirra fienden: du måste blinda honom! Han kommer aldrig att känna igen städer och enskilda mål på natten om de översvämmas av ett brett band av mycket ljusa, jämnt fördelade ljus. Saint-Ex utvecklade sitt projekt omfattande, ner till de finaste tekniska detaljerna...
Militära specialister blev intresserade av hans uppfinning... De första praktiska proven gav utmärkta resultat. Men denna erfarenhet kunde inte fortsätta: den avbröts av den tyska invasionen.

Det var han som föreslog att ta itu med frysningen av maskingevär på höga höjder, med hjälp av ett speciellt smörjmedel som skulle absorbera kondenserande ångor och följaktligen förhindra att vapnet fastnar. Det sägs att han förutsåg den framtida dominansen av jetmotorer, tillkomsten av radar och till och med kärnvapen, men här agerade han mer som en djup tänkare med en ingenjörs förmåga.

I början av det "märkliga kriget" 1939 hade Antoine tillräcklig auktoritet för att på något sätt påverka hans utnämning under mobiliseringen. Och han bad om att få bli stridsflygplan - lyckligtvis fanns det erfarenhet av manövrerbar luftstrid. Dessutom motsvarade ensitsjaktaren idealiskt hans idéer om kampen - en mot en, öga mot öga med fienden, när resultatet av striden helt beror på pilotens skicklighet, hans enhet med sin bil. .

Men åldern och resultaten av läkarundersökningen (plus önskan från landets ledning att rädda den berömda författaren) tillät honom bara att komma på bombplan, och även då som instruktör i en träningsenhet. Detta tillfredsställde honom naturligtvis inte. Dessutom, som vänner påminde om, accepterade han inte själv själva konceptet med bombplan, "att föra döden i blindo, för alla urskillningslöst." Saint-Ex fortsätter att trakassera kommandot med alla medel och i slutändan skickas han till stridsskvadronen 2/33, piloten för Bloch B.174 - ett långdistansspaningsflygplan, skapat på basis av bombplan.

Men det mest intressanta är att sedan upprepade sig den här situationen. Efter kapitulationen sökte Saint-Ex att bli skickad till östfronten, till Normandie-skvadronen, men fick avslag.

I början av andra världskriget gjorde Saint-Exupery flera sorteringar och belönades med en utmärkelse ("Militärkorset" (Croix de Guerre)).

I juli 1940, när det bara var några dagar kvar innan vapenstilleståndet (som de franska politikerna föredrog att kalla överlämnandet av sitt land), i gruppen 2/33, där Saint-Ex kämpade, beordrades de att evakuera till Alger, och han gör ett desperat försök till åtminstone något för att hjälpa till att fortsätta kampen mot nazismen.

I Bordeaux, direkt från fabriken, tar han bort en stor fyrmotorig "Farman-223" och, efter att ha lastat in flera dussin "oförsonliga" franska och polska flygare, beger han sig söderut. Men snart undertecknas ett vapenstillestånd i Nordafrika, och han åker till USA.

Nu, för Saint-Exupéry, är bara ordet ett vapen. 1942 publicerades "Militärpilot". Det är märkligt att den här boken omedelbart förbjuds både av nazisterna och Vichys marionettregering, och ... de Gaulles anhängare. Dessutom är de förra för propaganda för olydnad och motstånd, medan de senare är för förmenta "defaitistiska stämningar". Den fortsätter dock att publiceras under jorden.

"Jag besökte honom på Long Island i stort hus, som de filmade med Consuelo. Saint-Exupery jobbade på natten. Efter middagen pratade han, berättade historier, visade korttrick, sedan, närmare midnatt, när de andra gick och lade sig, satte han sig vid sitt skrivbord. Jag somnade. Klockan två på morgonen väcktes jag av rop i trappan: "Consuelo! Consuelo! .. Jag är hungrig ... Förbered mig en omelett." Consuelo kom ner från hennes rum. När jag äntligen vaknade, gick jag med dem, och Saint-Exupery talade igen, och han talade mycket bra. Nöjd satte han sig åter till jobbet. Vi försökte sova igen. Men sömnen blev kortvarig, för på två timmar fylldes hela huset av höga rop: "Consuelo! Jag har tråkigt. Låt oss spela schack." Sedan läste han för oss sidorna han just hade skrivit, och Consuelo, som själv var poet, föreslog skickligt uppfunna episoder.

I New York skrev han bland annat sin mest kända bok, Den lille prinsen (1942, utgiven 1943).

Och 1943 tog han till vapen igen och anlände till Nordafrika med den amerikanska expeditionsstyrkan. Amerikanerna utsåg honom till biträdande pilot på bombplanet B-26 – återigen i en enhet som, som de säger, ”inte lyste” med aktiva fientligheter. Men den outtröttliga St. Ex uppnådde en återgång till sin skvadron. Den här gången var den beväpnad med Lockheed P-38F-4 och P-38F-5 flygplan – spaningsvarianter av Lightning. Till skillnad från låghastighets V..174 kändes Lightnings mycket mer tillfreds i Europas militära himmel. Inte ens bristen på vapen störde - de undvek lätt all förföljelse. Åtminstone nästan vem som helst. Faktum är att bara ett fåtal typer av de senaste tyska maskinerna kunde konkurrera med dem i hastighet och höjd. Men Focke-Wulf FW-190D-9 tillhörde just sådana. "Antoine krävde att alla flygningar till Annessy-området, där han tillbringade sin barndom, skulle vara kvar hos honom. Men ingen av dem gick bra, och major de Saint-Exuperys sista flygning slutade där. Första gången han knappt undvek jaktplanen, i den andra passerade han syrgasanordningen och han var tvungen att gå ner till en höjd som var farlig för en obeväpnad scout, i den tredje gick en av motorerna sönder. Före den fjärde flygningen förutspådde spåmannen att han skulle dö i havsvatten, och Saint-Exupery, som skrattande berättade för sina vänner om det, märkte att hon troligen antog honom för en sjöman."

Och den 31 juli 1944 lyckades ett par tyska jaktplan fånga upp ett spaningsflygplan av Lightning-typ utanför den franska kusten, som "... efter slaget fattade eld och föll i havet", enligt tysk radio. Den dagen lämnade major de Saint-Exupery flygfältet Borgo på ön Korsika på ett spaningsflyg och återvände inte från uppdraget. Hans väg passerade precis i detta område ...

Under lång tid var ingenting känt om hans död. Och först 1998, i havet nära Marseille, upptäckte en fiskare ett armband. Den hade flera inskriptioner: "Antoine", "Consuelo" (det var namnet på pilotens fru) och "c/o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC USA. Detta var adressen till förlaget där Saint-Exuperys böcker gavs ut.

I maj 2000 meddelade dykaren Luc Vanrel att han hittat vraket av ett flygplan på 70 meters djup, möjligen tillhörande Saint-Exupery. Resterna av flygplanet var utspridda över en kilometer lång och 400 meter bred remsa. Nästan omedelbart förbjöd den franska regeringen all sökning i området. Tillstånd erhölls först hösten 2003. Specialister tog upp fragment av flygplanet. En av dem visade sig vara en del av cockpiten, flygplanets serienummer bevarades: 2734-L. Enligt de amerikanska militära arkiven jämförde forskare alla antal flygplan som försvann under denna period. Så det visade sig att svansserienumret 2734-L motsvarar flygplanet, som var listat i det amerikanska flygvapnet under numret 42-68223, det vill säga Lockheed P-38 Lightning-flygplanet, en modifiering av F- 4 (fotografiskt spaningsflygplan med lång räckvidd), som flögs av Exupery.

Det tyska flygvapnets journaler innehåller inga register över flygplan som sköts ner i detta område den 31 juli 1944, och själva vraket har inga tydliga tecken på beskjutning. Detta gav upphov till många versioner av kraschen, inklusive versioner av ett tekniskt fel och pilotens självmord. Enligt pressmeddelanden i mars 2008 påstod den tyska Luftwaffe-veteranen Horst Rippert, 88, ha skjutit ner Antoine Saint-Exuperys plan. Enligt hans uttalanden visste han inte vem som var vid kontrollerna av fiendens flygplan: "Jag såg inte piloten, först senare fick jag reda på att det var Saint-Exupery."

Böckerna av Antoine de Saint-Exupery, en fransk flygare och författare, har åtnjutit välförtjänt popularitet 65 år efter hans död. De flesta av publikationerna, förutom själva verken, innehåller artiklar av litteraturkritiker och forskare som berättar om livet för "det tjugonde århundradets flygande profet", hans karaktär, världsbild.

De säger nästan alltid, på ett eller annat sätt, att "vi kommer inte att fullt ut kunna förstå Saint-Exuperys arbete utan att förstå vad flyg var för honom." Det är dock fakta från hans flygbiografi som fortfarande är bland de föga kända.

Antoine de Saint-Exupery tände sin stjärna. Hon kommer för alltid att lysa över människornas planet och tjäna som en ledstjärna på alla romantikers och sanningssökares väg.

Litterära priser

* 1930 - Femina - för romanen "Nattflyg";
* 1939 - Franska Akademiens Grand Prix du Roman - "Vind, sand och stjärnor";
* 1939 - US National Book Award - "Wind, Sand and Stars".

Militära utmärkelser

1939 belönades han med franska republikens militärkors.

Namn till ära

* Aéroport Lyon-Saint-Exupéry i Lyon;
* Asteroid 2578 Saint-Exupéry, upptäckt av astronomen Tatyana Smirnova (upptäckt 2 november 1975 under numret "B612");

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery- en berömd fransk författare, poet och professionell pilot.

Barndom, tonår, ungdom:

Antoine de Saint-Exupery föddes i den franska staden Lyon, härstammade från en gammal familj av adelsmän från Perigord, och var det tredje av fem barn till Viscount Jean de Saint-Exupery och hans fru Marie de Foncolombe. Vid fyra års ålder förlorade han sin far. Uppfostran av lille Antoine sköttes av hans mamma.

1912, vid flygfältet i Amberier, tog Saint-Exupéry upp i luften för första gången i ett flygplan. Bilen kördes av den berömda piloten Gabriel Wroblewski.

Exupery gick in på School of the Christian Brothers of St. Bartholomew i Lyon (1908), sedan tillsammans med sin bror François studerade vid Jesuit College of Sainte-Croix i Mance - fram till 1914, varefter de fortsatte sina studier i Fribourg (Schweiz) kl. College of Marists, förberedd för antagning till "Ekol Naval" (godkänd förberedande kurs Naval Lyceum Saint-Louis i Paris), men klarade inte tävlingen. 1919 skrev han in sig som volontär vid Konsthögskolan vid avdelningen för arkitektur.

Vändpunkten i hans öde var 1921 – då värvades han till armén i Frankrike. Antoine avbröt det uppskov han fick när han gick in på en högre utbildningsinstitution och skrev in sig i 2:a stridsflygregementet i Strasbourg. Till en början blir han tilldelad ett arbetslag på verkstäder, men snart lyckas han klara provet för en civil pilot. Han överfördes till Marocko, där han fick rättigheterna som en militärpilot, och skickades sedan för förbättring till Istres. 1922 genomförde Antoine kurser för reservofficerare i Avora och blev underlöjtnant. I oktober tilldelades han 34:e flygregementet i Bourges nära Paris. I januari 1923 hände den första flygolyckan honom, han fick en huvudskada. I mars får han uppdraget. Exupery flyttade till Paris, där han ägnade sig åt skrivandet. Men på detta område var han först inte framgångsrik och tvingades ta på sig vilket jobb som helst: han handlade bilar, var försäljare i en bokhandel.

Först 1926 fann Exupery sitt kall - han blev pilot för Aeropostal-företaget, som levererade post till Afrikas norra kust. På våren börjar han arbeta med transport av post på linjen Toulouse - Casablanca, sedan Casablanca - Dakar. Den 19 oktober 1926 utsågs han till chef för Cap Juby mellanstation (Villa Bens), alldeles i utkanten av Sahara.

Monument till Antoine de Saint-Exupery i Tarfay

I mars 1929 återvände Saint-Exupery till Frankrike, där han gick in på de högre flygkurserna för flottan i Brest. Snart publicerade Gallimards förlag romanen Southern Postal, och Exupery åkte till Sydamerika som teknisk chef för Aeropost - Argentina, en filial till Aeropostal-företaget. 1930 befordrades Saint-Exupery till Riddare av Hederslegionen för hans bidrag till utvecklingen av civil luftfart. I juni deltog han personligen i sökandet efter sin vän, piloten Guillaume, som råkade ut för en olycka när han flög över Anderna. Samma år skrev Saint-Exupery "Nattflyg" och träffade sin blivande fru, Consuelo från El Salvador.

Pilot och korrespondent:

1930 återvände Saint-Exupery till Frankrike och fick en tre månader lång semester. I april gifte han sig med Consuelo Sunsin (16 april 1901 - 28 maj 1979), men paret levde som regel separat. Den 13 mars 1931 försattes Aeropostal i konkurs. Saint-Exupery återvände för att arbeta som pilot på postlinjen Frankrike-Sydamerika och betjänade segmentet Casablanca-Port-Etienne-Dakar. I oktober 1931 publicerades Night Flight, och författaren tilldelades Feminas litterära pris. Han tar en ny semester och flyttar till Paris.

I februari 1932 börjar Exupery återigen arbeta för flygbolaget Latecoera och flyger som biträdande pilot på ett sjöflygplan som trafikerar linjen Marseille-Algier. Didier Dora, en före detta Aeropostal-pilot, fick honom snart ett jobb som testpilot, och Saint-Exupery dog ​​nästan när han testade ett nytt sjöflygplan i Saint-Raphael Bay. Sjöflygplanet välte och han lyckades knappt ta sig ut ur kabinen på den sjunkande bilen.

1934 gick Exupery till jobbet för flygbolaget Air France (tidigare Aeropostal), som representant för företaget, reste till Afrika, Indokina och andra länder.

I april 1935, som korrespondent för tidningen Paris-Soir, besökte Saint-Exupery Sovjetunionen och beskrev detta besök i fem essäer. Essän "Brott och straff inför sovjetisk rättvisa" blev ett av de första verken av västerländska författare där ett försök gjordes att förstå stalinismen. Den 3 maj 1935 träffade han M. A. Bulgakov, vilket antecknades i E. S. Bulgakovs dagbok.

Snart blir Saint-Exupery ägare till sitt eget flygplan C.630 "Simun" och den 29 december 1935 gör han ett försök att sätta rekord för flygningen Paris - Saigon, men kraschar i den libyska öknen och undviker återigen med nöd och näppe. död. Den första januari räddades han och mekanikern Prevost, som höll på att dö av törst, av beduinerna.

I augusti 1936 reser han enligt överenskommelse med tidningen Entransizhan till Spanien, där ett inbördeskrig pågår, och publicerar ett antal reportage i tidningen.

I januari 1938 skickades Exupery ombord på Ile de France till New York. Här fortsätter han att arbeta med boken "The Planet of the People". Den 15 februari påbörjar han flyget New York - Tierra del Fuego, men råkar ut för en allvarlig olycka i Guatemala, varefter han återhämtar sin hälsa under lång tid, först i New York och sedan i Frankrike.

Krig:

Den 4 september 1939, dagen efter att Frankrike förklarat krig mot Tyskland, befinner sig Saint-Exupéry på mobiliseringsplatsen vid militärflygfältet Toulouse-Montaudran och överförs den 3 november till 2/33 långdistansspaningsflygenheten, som är baserat i Orconte (Champagne). Detta var hans svar på vänners övertalning att överge en militärpilots riskabla karriär. Många försökte övertyga Saint-Exupery om att han skulle tillföra mycket mer nytta för landet som författare och journalist, att tusentals piloter kunde utbildas och att han inte borde riskera sitt liv. Men Saint-Exupery uppnådde ett uppdrag till stridsenheten. I ett av sina brev i november 1939 skriver han: ”Jag är skyldig att delta i detta krig. Allt jag älskar står på spel. I Provence, när skogen brinner, tar alla som bryr sig om hinkar och spadar. Jag vill kämpa, jag tvingas till detta av kärlek och min inre religion. Jag kan inte stå bredvid och titta på det lugnt."

Saint-Exupery gjorde flera sorteringar på Block-174-flygplanet och utförde flygspaningsuppgifter och belönades med utmärkelsen Military Cross (Fr. Croix de Guerre). I juni 1941, efter Frankrikes nederlag, flyttade han till sin syster i den obesatta delen av landet och lämnade senare till USA. Han bodde i New York, där han bland annat skrev sin mest kända bok, Den lille prinsen (1942, utgiven 1943). 1943 gick han med i Fighting France Air Force och uppnådde med stor svårighet sin inskrivning i en stridsenhet. Han var tvungen att behärska piloteringen av det nya höghastighetsflygplanet Lightning R-38.

Saint-Exupéry i blixtens cockpit

”Jag har ett roligt hantverk för min ålder. Nästa person bakom mig är sex år yngre än jag. Men, naturligtvis, mitt nuvarande liv - frukost klockan sex på morgonen, en matsal, ett tält eller ett vitkalkat rum, flygande på en höjd av tio tusen meter i en värld som är förbjuden för människor - jag föredrar outhärdlig algerisk sysslolöshet ... ... Jag valde arbete för maximalt slitage och, eftersom det är nödvändigt, klämma dig alltid till slutet, inte längre tillbaka. Jag önskar bara att detta vidriga krig skulle vara över innan jag smälter som ett ljus i en ström av syre. Jag har något att göra även efter det” (från ett brev till Jean Pélissier den 9-10 juli 1944).

Den 31 juli 1944 lämnade Saint-Exupéry flygfältet Borgo på ön Korsika på ett spaningsflyg och återvände inte.

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry är en författare, poet och professionell flygare.

Född i den franska staden Lyon på gatan. Peira, 8, i familjen till försäkringsinspektören greve Jean-Marc Saint-Exupery (1863-1904) och hans hustru Marie Bois de Foncolombe. Familjen kom från en gammal familj av adelsmän från Perigord. Antoine (hans hem smeknamn var "Tonio") var den tredje av fem barn. När Antoine var 4 år gammal dog hans far av en intracerebral blödning.

1908 gick Exupery in på School of the Christian Brothers of St. Bartholomew, sedan studerade han tillsammans med sin bror Francois vid Jesuit College of Sainte-Croix i Le Mans (till 1914), 1914-1915 studerade bröderna vid Jesuit College of Notre-Dame-de-Mongré i Villefranche-sur-Saone, varefter de fortsatte sina studier i Fribourg (Schweiz) vid Marist College of Villa-Saint-Jean (fram till 1917), då Antoine framgångsrikt klarade studentexamen. . 1917 dog François av reumatisk hjärtsjukdom, hans död chockade Antoine. I oktober 1917 tog Antoine, som förberedde sig för att komma in i Ecole Naval, en förberedande kurs vid Ecole Bossu, Lycee Saint-Louis, sedan, 1918, vid Lycee Lacanal, men i juni 1919 underkände han det muntliga inträdesprovet. I oktober 1919 anmälde han sig som volontär vid National gymnasium Konst vid Institutionen för arkitektur.

1921 värvades han till armén. Efter att ha avbrutit anståndet som erhölls vid antagningen till universitetet, skrev Antoine sig in i 2:a stridsflygregementet i Strasbourg. Först blev han tilldelad ett arbetslag på reparationsverkstäder, men snart lyckades han klara provet för en civil pilot. Exupery överfördes till Marocko, där han fick rättigheterna som en militärpilot. 1922 tog Antoine examen från kurser för reservofficerare i Avora och fick graden av underlöjtnant. I oktober tilldelades han 34:e flygregementet i Bourges nära Paris. 1923 hände den första flygolyckan honom, Exupery fick en huvudskada. I mars fick han uppdraget. Han flyttade till Paris, där han började litteratur.

1926 blev Exupery pilot för företaget Aeropostal, som levererade post till Afrikas norra kust. I våras började han arbeta på linjen Toulouse-Casablanca, sedan Casablanca-Dakar. I oktober utsågs han till chef för Cap Juby mellanstation (Villa Bens city) i utkanten av Sahara. Här skrev han sitt första verk - romanen "Southern Post".

1929 återvände Saint-Exupery till Frankrike och gick in på de högre flygkurserna för flottan i Brest. Snart släppte förlaget Gallimard hans roman, och Exupery åkte till Sydamerika som teknisk chef för Aeropostal - Argentina. 1930 utsågs Saint-Exupery till riddare av hederslegionen för sitt bidrag till utvecklingen av civil luftfart. I juni deltog han i sökandet efter sin vän, piloten Henri Guillaume, som råkade ut för en olycka när han flög över Anderna. Samma år skrev Saint-Exupery romanen Nattflyg och träffade sin blivande fru från El Salvador.

När Saint-Exupery återvände till Frankrike gifte han sig med Consuelo Sunsin (1901 - 1979), men paret levde i regel separat. 1931 gick Aeropostal i konkurs. Saint-Exupery återvände till postlinjen Frankrike - Afrika. I oktober släpptes Nattflyg, för vilket författaren belönades med Feminas litteraturpris.

Antoine fortsatte att flyga och råkade ut för flera olyckor. Deltog i kriget 1939 mot Tyskland. 31 juli 1944 gick Exupery på ett spaningsflyg och återvände inte.