Kratka biografija Saint-Exuperyja. Enciklopedija vsega na svetu. Vloga znanja v življenju ljudi. Enciklopedija znanja Nove točke na zemljevidu

Antoine de Saint-Exupery (André Maurois) Letalec, civilni in vojaški pilot, esejist in pesnik, Antoine de Saint-Exupery, po Vignyju, Stendhalu, Vauvenargueju, skupaj z Malrauxom, Julesom Royem, pa tudi več vojakov in mornarjev, pripada nekaj romanopiscev in

Večje potovanje. Geografija Saint-Exuperyja DRUGO1. Saint Maurice de Remance (1905–1914)2. Fribourg (1914–1917)3. Toulouse (1926–1927)4. Jebel Hadid (1935) 5. Lleida (1936) 6. Berlin

Po stopinjah Saint-Exuperyja KronologijaGlavni datumi, povezani z Antoinom de

Glavna dela Antoina de Saint-Exuperyja Romani, eseji, novele in kratke zgodbe "Pilot" (L'aviateur) Zgodba. Objavljeno leta 1926 v reviji Srebrna ladja (Le navire d'argent). Prevod v ruščino Marianna Kozhevnikova Južna pošta (Courrier Sud) Roman. objavljeno

Nekatere knjige Antoina de Saint-Exuperyja in Celotna dela Antoina de Saint-Exuperyja (Gallimard, Plejade, zv. 1-1994, zv. 2-1999) Ta izdaja vsebuje vsa velika dela Saint-Exuperyja. V prvem zvezku - "Southern Postal", "Night Flight" in "Planet of People", med

Genealoško drevo Antoine de Saint-Exuperyja Jean-Baptiste-Cesar de Saint-Exupery (1791-1843) X 27.6.1827 v Bordeauxu na Antoinette Lehoult (1804-1873) - Louis-Jean-Baptiste-Marie-Fernand de Sainte -Exupery (1833–1918) X 28. 4. 1862 v Parizu o Alix Blouquier de Trelan (1843–1906) – Martin-Louis-Marie-Jean-Marc de

Družina Saint-Exupery Exuperius. Človekoljubje tega touluzskega škofa v 5. stoletju je bilo znano vse do Bližnjega vzhoda, kjer ga je uporabljal sveti Hieronim. Prikrajšal se je za hrano, da bi vse dal tistim v stiski, in celo prodajal bogoslužno posodo in kelihe svoje župnije, da bi

Življenje in delo Exuperyja, biografija te osebe in njegovo osebno življenje - to je tisto, kar zanima številne bralce našega časa. V njegovem življenju je bilo veliko zanimivih trenutkov, o katerih je vredno povedati. Dejstva iz življenja Saint Exuperyja - biografija enega najbolj skrivnostnih avtorjev tistega časa. Usoda pisatelja in pilota v eni osebi je zanimiva mešanica in vabimo vas, da se potopite v preteklost in skupaj z nadarjeno osebo preživite nekaj trenutkov tistega časa.

Antoine Exupery: biografija

Antoine se je rodil 26. junija 1900 v čudovitem mestu Francije - Lyonu. Njegov oče je bil plemič ne zelo visoke stopnje, grof. Polno ime deček je dobil Antoina de Saint Exuperyja. Njegova biografija je polna različnih dogodkov, prvi med njimi je bila izguba očeta pri starosti 4 let. Za njegovo nadaljnjo vzgojo je skrbela mati. Najprej je poskrbela, da je končal jezuitsko šolo, nato pa ga je poslala študirat v zasebni švicarski internat. Leta 1917 je Antoine postal študent na Fakulteti za arhitekturo na Visoki šoli za umetnost v Parizu. Tako je mati izpolnila svojo starševsko dolžnost in sinu dala dostojno izobrazbo.

Nova etapa

Leta 1921 je bil Antoine vpoklican v vojsko in njegova usoda se je dramatično spremenila. Sprva je delal v delavnicah na letalnici, kmalu pa je opravil izpit in prejel pilotsko licenco, do zdaj le civilno. Malo kasneje se je prekvalificiral v vojaškega pilota in se izpopolnjeval v Istri. Po končanem častniškem tečaju v Avori je Antoine prejel čin drugega poročnika. Kot častnik 34. polka je opravil veliko letov, a leta 1923 je njegovo letalo strmoglavilo in Exupery je dobil hudo poškodbo glave. Po vrnitvi iz vojske se je preselil v glavno mesto Francije in se začel zanimati za pisanje. Sprva ne zelo dobro. Toda Antoine de Exupery, čigar biografija je še vedno povezana z literaturo, ni obupal.

Antoinove dejavnosti

Ker njegovo pisateljsko delo ni bilo uspešno, je moral zamenjati poklic in se ukvarjati s trgovino. Najprej se je zaposlil v avtomobilskem podjetju in prodajal avtomobile, potem pa je avtomobile zamenjal za knjige, delal v knjigarni. Toda dolgo časa, da bi se ukvarjal s to vrsto dejavnosti, ni mogel. Leta 1926 se mu je posrečilo najti službo pri Aeropostalu. Z letalom je Antoine dostavljal pošto na afriško celino. Nato je nadaljeval z delom na poštnem letalu, vendar je spremenil smer - iz Toulousa v Dakar. Po napredovanju je Antoine postal vodja postaje v mestu Villa Bans. Na tem mestu je napisal svojo prvo zgodbo - "Južna pošta". Po tem je Exupery prejel še eno napredovanje in se preselil v Južna Amerika, kjer je postal direktor podružnice Aeropostal. Med delom tam je bil del ekipe, ki je iskala pogrešano osebo, Antoinovega prijatelja Guillauma. Pomembna točka je, da je bil Exupery odlikovan z redom legije časti za pomemben prispevek k delu letalstva. Celotno življenje De Saint Exuperyja, biografija tega človeka in celo njegova smrt so tako ali drugače povezani z letalstvom, zato je bila ta nagrada za pisatelja zelo pomembna.

Narava pisca

Vsi, ki so poznali tega človeka, so rekli, da je edinstvena osebnost. Antoine je imel vedno nasmeh na obrazu in vse ljudi je imel neverjetno rad. Majhen nos mu je dal živahen videz. Velikodušnost pisatelja je odlikovalo dejstvo, da je z vsem srcem pomagal vsem, ki so ga potrebovali. Vendar nikoli ni pričakoval ničesar v zameno. Grof Antoine de Saint-Exupery, čigar biografija nas zanima, je bil najprej človek z veliko začetnico. Nikoli ni lagal, ker ni mogel. Prepričan je bil, da sovraštvo ni izhod iz situacije. Samo ljubezen lahko premaga sovraštvo. Zato je bil ljubeč in zelo prijazen. Ob vsem tem je bil Antoine izjemen, lahko je pozabil zapreti pipo in poplavil sosede od spodaj, lahko je med letenjem z letalom sedel na napačnem pasu ali pozabil zaloputniti vrata stanovanja. Vendar to nikakor ne zmanjšuje njegovih prednosti.

Romantika v življenju pisatelja

Prvič je pisatelju zatrepetalo srce, ko je srečal svojo prvo ljubezen Louise Vilmorne, ki je bila iz zelo premožne družine. Na vse možne načine je iskal njeno naklonjenost, a mu ni vračala in se ni zmenila za njegovo goreče dvorjenje. Ko je bil Antoine po letalski nesreči v bolnišnici, je popolnoma pozabila na njegov obstoj. Exupery je to tragedijo težko sprejel in dolgo trpel, doživljal muke neuslišane ljubezni. Tudi ko je pisateljica postala slavna in priznana v svetu, to ni vplivalo na Louisin odnos do Saint Exuperyja. Antoinova biografija ni bila več povezana s to žensko na noben način. Toda druge dame so ga imele zelo rade. Mnogi so ga imeli za privlačnega in skoraj vsi so ga imeli za očarljivega. Nasmeh, ki je vedno krasil njegov obraz, ga je delal zelo dobre volje in privlačnega.

Muza genija

Ko je Antoine trpel zaradi neuslišane ljubezni, se mu ni mudilo, da bi se znova potopil v ta bazen. Želel je najti žensko, s katero bi lahko ustvaril družino. In našel. Consuela Carilo se je izkazala za takšno žensko. Možnosti, kako točno sta se bodoča mladoporočenca spoznala, je veliko, najboljša pa je tista, v kateri ju je predstavil skupni prijatelj Benjamin Cramier. Consuella je bila vdova, njen prejšnji mož, prav tako pisatelj, je umrl in od žalosti je zbežala v naročje Antoina. Poročila sta se v Franciji spomladi 1931. Poroka je bila zelo veličastna in je zbrala veliko gostov. Kar se tiče Consuele, ocene o značaju te ženske niso vedno pozitivne. Imela je eksploziven značaj, bila je precej neuravnotežena in histerična. Toda Antoine je bil noro zaljubljen v svojo ženo. Imela je izjemen um, veliko je brala in bila zanimiva sogovornica. Vedno se je obnašala rahlo arogantno, čeprav ji nihče ni mogel reči lepotica. Exupery, čigar biografija zanima bralca v vseh podrobnostih, je menil, da je njegova žena najlepša in mu je dala moč tako pri pisanju kot v letalstvu.

Dopisnik

Vzporedno z osebnim življenjem se je razvijal in poklicno življenje letalski pisatelj. Po stečaju podjetja Aeroposhtal je Antoine delal kot tester letal pri prijatelju Didierju. Delo je bilo zelo nevarno in enkrat je Antoine skoraj umrl med preizkušanjem drugega letala. Nova vrsta dejavnosti je bilo delo dopisnika. Podpisal pogodbo s časnikom Paris Soir, je Exupery odpotoval v različne države in pisal eseje. Eno od pomembnih potovanj je bilo potovanje v ZSSR. Ker je občutil celotno vzdušje stalinističnega režima, je poskušal izraziti svoje vtise v svojem eseju, ki ga je objavil časopis. Kasneje je Antoine iz časopisa "Entrance" odšel v regijo Španije, kjer je takrat obstajal Državljanska vojna. Številni eseji iz tistih krajev so bili plod Exuperyjevega dela. Biografija tega človeka je polna nevarnosti in ekstremov, kar ga je vedno spodbudilo k nadaljnjim norim dejanjem. Kupil je na primer letalo in želel postaviti rekord z letenjem na liniji Pariz-Saigon. Toda letalo je strmoglavilo ravno sredi puščave. Antoine je čudežno preživel. Njega in mehanike letala so rešili beduini, ko so skoraj umirali od žeje.

velik pisatelj

Skoraj vse Exuperyjeve knjige so se pojavile zaradi njegovega dela v letalstvu in izkušenj pilota. Njegovi romani so nasičeni z dojemanjem sveta skozi oči pilota letala. Antoine je prejel literarne nagrade, ki so ga pohvalile kot pisatelja:

• Literarna nagrada Femin.
• Grand Prix du Roman (Francija).
• Nacionalni (ZDA).

Exuperyjeva dela so bila vedno večplastna, vsako od njih je imelo globok pomen. Nekateri romani so se nanašali samo na pilota, drugi so izražali čisto oseben odnos. V svojih delih je rad filozofiral, kar je bralce spodbudilo k razmišljanju o glavni ideji, ki jo je želel vložiti Exupery. Biografija, kratka ali podrobna, bo v vsakem primeru razkrila Antoina najprej kot pisatelja, nato pa kot pilota. Ampak tukaj lahko trdite. Dejansko brez Antoina pilota ne bi bilo uspešnega pisatelja Antoina. Kdo je torej glavni, pilot ali pisatelj, je podobno vprašanje kot kaj je bilo prej: jajce ali kokoš.

literarna dediščina

Sodobni bralec ima priložnost, da se seznani z različnimi deli Exuperyja. To so članki in eseji. Toda glavni pokazatelj njegovega pisateljskega talenta so romani, kot so:

• "Južna pošta".
• "Nočni let".
• "Dežela ljudi".
• "Veter, pesek in zvezde".
• "Vojaški pilot".
• "Mali princ".

Smrt pisatelja

O smrti pisatelja je bilo in se govori veliko. Konec koncev, tako kot sam Antoine, njegova smrt ni bila preprosta in nedvoumna. Ko se je začela druga svetovna vojna, ni ostal doma niti en dan, dan po vojni napovedi pa je bil že v vojaški enoti. Prijatelji so ga odvračali, a je bil neizprosen. Pridružil se je izvidniški enoti. Opravil je veliko bojnih in izvidniških misij. Nekega dne, 31. julija 1944, je odletel v izvidnico in se ni več vrnil. Zelo dolgo je veljal za pogrešanega. Šele leta 1998 so v bližini Marseilla v morju našli zapestnico, na kateri je bilo mogoče videti ime "Consuella". Še kasneje, leta 2000, so odkrili razbitine letala, na katerem je letel Antoine. In še kasneje, leta 2008, je pilot nemške eskadrilje priznal, da je prav on sestrelil Exuperyjevo letalo. Biografija te nadarjene osebe je tako svetla, da bi celo smrt morala postati nekakšna skrivnost in ustrezno končati življenje velikega človeka. Letališče Lyon je poimenovano po Antoinu de Saint Exuperyju in tudi to je storjeno z razlogom.

»Nad zibelko sta se mu sklonila letalstvo in poezija. Verjetno je bil edini sodobni pisatelj ki se ga je dotaknila prava slava. Njegovo življenje je cela serija zmagoslavij. Nikoli pa ni poznal miru.
Antoine de Saint-Exupery se je rodil pred 115 leti. Letalec, esejist in pesnik. Človek, ki je rekel: "Preden pišeš, moraš živeti."
»Kako ga ne bi ljubila? je vzkliknil André Maurois. - Imel je moč in nežnost, inteligenco in intuicijo. Leta 1940 se je boril v zraku in ponovno leta 1944. Izgubil se je v puščavi in ​​rešili so ga gospodarji peska; enkrat je padel v Sredozemsko morje, drugič pa na gorske verige Gvatemale. Od tod pristnost, ki zveni v vsaki njegovi besedi, od tod izvira življenjski stoicizem, kajti dejanje razkriva najboljše lastnosti človeka.
Antoine de Saint-Exupery 1900 - 1944

Antoine de Saint-Exupéry (v celoti Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, fr. Antoine de Saint-Exupéry) se je rodil 29. junija 1900 v francoskem mestu Lyon v družini deželnega grofa. Pri štirih letih je izgubil očeta.

Leta je bil zgrajen družinski grad Exuperyjevih zgodnji srednji vek iz velikih okroglih balvanov, v XVIII. stoletju pa so jo prezidali. »Nekoč so gospodje de Saint-Exupery tukaj prestajali vdore angleških lokostrelcev, roparskih vitezov in lastnih kmetov, v začetku 20. stoletja pa je precej razpadajoči grad dal zavetje ovdoveli grofici Marie de Saint-Exupery in njenih pet otrok.

Mati in hčere so zasedle prvo nadstropje, fantje so se naselili v tretjem. Ogromen predprostor in dnevna soba z ogledali, portreti prednikov, viteški oklepi, dragocene tapiserije, oblazinjene s pohištvom iz damasta z napol obrabljeno pozlato - stara hiša je bila polna zakladov. Za hišo je bil senik, za senikom ogromen park, za parkom so se raztezala polja, ki so še vedno last njegove družine.

Vzgojo malega Antoina je izvajala njegova mati. Študiral je neenakomerno, v njem so se pojavili utrinki genija, vendar je bilo opazno, da ta študent ni ustvarjen za šolsko delo. V družini ga imenujejo Sončni kralj zaradi svetlih las, ki kronajo njegovo glavo; tovariši so Antoina poimenovali Astrolog, ker je imel nos zavihten v nebo.

Nedaleč od Saint-Mauricea, v Amberieru, je bilo letališče in Antoine se je tja pogosto odpravljal s kolesom. Pri dvanajstih letih je imel priložnost leteti na letalu in Antoine je prejel "zračni krst". Ta dogodek je običajno povezan z imenom Jules Vedrine. Nihče ne ve, kako se je rodila ta različica, saj ne eden ne drugi nista nikoli govorila o tem. Toda očitno se je izkazala za precej lepo: Vedrin je bil slavni letalec, vojni junak in na splošno svetla osebnost, zato se je različica začela ponavljati brez preverjanja. Šele pred kratkim so odkrili edini dokumentarni dokaz, in sicer razglednico s podobo prvega letala in pilota, ki je "izdelal zračni krst". In podpisal ga je sam Antoine. Izkazalo se je, da resnica ni nič hujša od legende.

Razglednica prikazuje enokrilno letalo LBerthaud-W (Bertha je ime industrialca, ki je financiral razvoj), ki sta ga leta 1911 ustvarila brata Peter in Gabriel Wroblewski. Ta obetavna zasnova, žal, ni "osvojila neba". Nadarjenim bratom letalcem ni bilo usojeno živeti do dobe prevlade kovinskih enokrilcev - 2. marca 1912 so umrli med poskusnim letom na tretji in zadnji kopiji svojega avtomobila, po katerem je bilo delo na njem ustavljeno.

Gabriel Wroblewski (prav on je julija 1912 »krstil« Antoina) je le mesec dni pred tem v zgodovino zapisanim dogodkom prejel pilotsko diplomo. Diploma je imela številko 891. Saint-Exupéryjeva letalska kariera se je začela šele devet let pozneje, po prvi svetovni vojni, a se je takrat, v svojem prvem in edinem »otroškem« poletu, lahko rekli, pridružil duhu »otroštvo« samega letalstva. Letalo inženirjev samoukov pred časom, piloti, sramežljivi leti zaradi samega dejstva premagovanja gravitacije in na koncu avra skrivnosti in dosežkov - vse to ni moglo, da ne pusti globokega vtisa v mladi duši. .

Otroštvo se je končalo, ko je njegov ljubljeni brat Francois umrl zaradi vročine. Antoinu je zapustil kolo in pištolo, vzel obhajilo in odšel v drug svet - Saint-Exupery se je za vedno spominjal njegovega mirnega in strogega obraza. Exupery je diplomiral iz jezuitske šole v Le Mansu, študiral v katoliškem internatu v Švici in leta 1917 vstopil na pariško šolo za likovno umetnost na fakulteti za arhitekturo.
»Samo odrasti je treba, in usmiljeni Bog te prepusti usodi na milost in nemilost,« bo to žalostno misel Saint-Exupery izrazil veliko pozneje, ko bo star trideset let, a velja tudi za celotno prvo življenjsko obdobje. v Parizu. Zdaj živi pravo boemsko življenje. To je najbolj gluho obdobje njegovega življenja - Antoine niti ne piše svoji materi, doživlja vse, kar se mu dogaja, globoko v sebi. Še vedno se srečuje in prepira s prijatelji, obišče restavracijo Lippa, hodi na predavanja, veliko bere in dopolnjuje svoje znanje literature. Med knjigami, ki ga še posebej pritegnejo, so knjige Dostojevskega, Nietzscheja, Platona.

In čeprav ne vemo, o čem točno je Antoine takrat govoril, lahko ugibamo, da je bilo njegovo sojenje zelo ostro. Ko so mnogo let kasneje posvetno gospo, ki je poznala Saint-Exuperyja pri njegovih dvajsetih letih, prosili, naj pripoveduje o njem, je rekla: "Exupery? Da, bil je komunist!"

Antoine de Saint-Exupery je leta 1921, potem ko je prekinil odlog, ki ga je prejel ob vstopu v visokošolsko ustanovo, opustil študij na Fakulteti za arhitekturo in se kot prostovoljec prijavil v 2. letalski polk v Strasbourgu s činom zasebnika. Sprva je prostovoljec naveden kot letalski mehanik. Na njegovo srečo je 2. letalski polk vodil gardni major, najbolj očarljiv poveljnik, kar si jih lahko želiš. V preteklosti lovec pešec, ki je med vojno postal bojni pilot, se je dobro spoznal na ljudi. Njegovi častniki so mu bili kos. Discipline v polku ni odlikovala strogost - tu je še vedno vladalo vzdušje tovarištva bojne eskadrilje, ohranjeno iz časa vojne. In kmalu se v položaju Saint-Exuperyja zgodi pomembna sprememba. Postane civilni pilot, nato pa se izšola za vojaškega pilota. Čudno besedilo, a v njem ni nobene napake. Vendar pa je za razumevanje tega potrebnih nekaj komentarjev.

Takole pravi Robert Aeby, prvi inštruktor letenja v Saint-Aixu:
"Zgodilo se je aprila 1921, v nedeljo, na letališču Neuhof. V lepem pomladnem jutru smo iz hangarja vzeli vsa letala družbe Transaerien - enega Farmana, tri Sopwith in enega Salmsona. Pet letal za podjetje v katerem sem bil edini pilot ... Res je, brata Mosse - Gaston in Victor - sorežiserja, sta bila tudi pilota.

Upali smo, da bomo dobili linijo Strasbourg - Bruselj - Anver, a so nas tekmeci prehiteli. Nato se je podjetje preoblikovalo in zdaj strankam ponuja lete na zahtevo, krste, fotografiranje iz zraka. Predvsem krsti.

Stranka se je ravno približevala. Oblečen je bil slabo - kapa, šal okoli vratu, hlače brez gub.
- Ali lahko dobim zračni krst?
- Ja... Ampak stalo bo 50 frankov.
- Strinjam se!
In naseli se v "Farmanu". Z njim naredim krog. Deset minut, po običajni poti. Usedem se, odpeljem v hangar, izstopim iz letala.
- In spet?
- Ampak to te bo stalo še 50 frankov!
- Da Da! Strinjam se.
In smo leteli. Tokrat sem mu pokazal, kar hoče - sever in jug Strasbourga, Voss, Ren. Bil je navdušen. Nisem mu še vedela imena. Po pristanku sem ga prosil, naj zapiše svoje ime na papir. Potem sem prebral: Antoine de Saint-Exupery. Povedal je tudi, da je bil dodeljen 2. polku lovskega letalstva (njegovi hangarji so bili poleg našega) na služenje vojaškega roka.

Čez nekaj časa se je spet pojavil, vendar v vojaški uniformi ...
- Me prepoznaš?
- No, seveda.
In brez odlašanja: - Ali lahko sam letim?
- Vedno lahko, a da bi lahko letel, moraš znati leteti! Moraš se usposobiti.
- Točno to sem hotel vedeti... Ali je to tukaj mogoče?
Da, vendar pod določenimi pogoji. Najprej potrebujete dovoljenje svojega poveljnika, ker je on odgovoren za vas. In potem se je treba z direktorjem dogovoriti za ceno.

Čez nekaj dni se je poveljnik enote, polkovnik Gard, proti vsem pravilom izjemoma strinjal (tu je bilo vsekakor nekaj neverjetnega), da mlademu vojaku dovolijo, da se nauči pilotirati.

18. junij 1921, sobota. Na ta dan (lahko bi rekli, da je bil skoraj zgodovinski datum!) je Saint-Exupery opravil svoj prvi let z inštruktorjem na LFarman-40.

Po moji letalski knjižici je ta dan drugemu poletu sledil še tretji ... In pouk se je nadaljeval, v zadovoljstvo učenca in učitelja. Dva tedna pozneje smo imeli že 21 izvoznih letov in 2 uri 5 minut. čas letenja. Nepričakovano smo morali zapustiti Farmana, katerega motor je dal Bogu dušo, svojega ljubljenčka pa sem presedlal na Sopwith, bolj rigorozno pilotsko mašino. V petek, 8. julija, sem ga dvakrat peljal s tem novim letalom.

Naslednji dan ob 11. uri sem še enkrat vzel Saint-Exuperyja na stojalu Sopwith One and a half. Ob 11.10 uri bili smo na štartu za drugi let. Vstal sem s sprednjega sedeža.
- Vzleti! ena. Izpustim te. Ko bo čas za pristanek, bom izstrelil zeleno raketo. Pojdimo!
Začel je dobro. Taksiranje gladko, vzlet brezhiben, tukaj se vzpenja, zavije desno v levo, gre navzdol, zaključi krog steze ... Izstrelim zeleno raketo ... Prihaja, da bi pristal, vendar previsoko in prehitro ... Pet metrov do tal - in zdaj bo ali "preskočil" vozni pas ali pa izgubil hitrost in padel v vrtinec - a naredi edino, kar mu v takih primerih ostane - spet pospeši. Saint-Exupery samozavestno začne drugo "škatlo" - zdi se, da ga ta mali pripetljaj ni spravil iz ravnotežja - in ko spet pošljem zeleno raketo, vstopi normalno, lepo pristane in vrne letalo v hangar.
Popoldne sem šel k polkovniku Gardu in poročal, da sem izpustil vojaka Saint-Exuperyja. Pomislil je, pogledal nekaj papirjev v mapi in spustil:
- Ustavi se.
Najinih skupnih letov v Transaerien je konec.

V nebo zaljubljeni vojak je uspel poveljnike prepričati, da so naredili še en korak brez primere – da so mu omogočili letenje kot pilot (vključno z novimi dvosedežnimi lovci SPFD-20 Erbemon) in šolanje za zračnega strelca, spet ne da bi bil imenovan na ustrezno delovno mesto.
No, kmalu je bila amaterska izkušnja ponovljena na novi kvalitativni ravni in ustrezno dokumentirana. Ko je izvedel za novačenje prostovoljcev za služenje v 37. lovskem krilu s sedežem v Maroku, je Saint-Exupery takoj vložil poročilo. Tam se je povzpel do čina desetnika, a kar je najpomembneje, izuril se je kot borec. Izpite je opravil z odličnimi ocenami in ponudijo mu, da vstopi v šolo rezervnih častnikov, kjer sreča svojega starega prijatelja Jeana Esca. Dajmo mu besedo...

"3. aprila 1922 je bil Saint-Exupéry sprejet kot kadet na šolo za rezervne častnike zračnih sil v Avori. Najnujnejša stvar za nas je bila tedaj ugotoviti, kako lahko nadaljujemo z leti. Dejansko je program, krona leta ki je bila diploma letnaba, je vsebovala teorijo (navigacija, meteorologija, zveze, bojna uporaba) in prakso letenja, vendar ravno kot letnab.Na koncu so nam pred začetkom pouka sporočili, da lahko letimo kot piloti, tj. je, od 6. do 8. ure zjutraj. Tako so bili naši dnevi napolnjeni do konca. Ob koncu prakse so nam visoke maturitetne ocene dale možnost, da smo si sami izbrali kraj prihodnje službe. Izkazalo se je, da imamo isti refleks - da bi bil bližje domu In ko smo prejeli čin mlajšega poročnika, smo šli vsak svojo pot - on je bil v 34. letalskem polku v Bourgesu, jaz pa v Lyon-Bronu, v 35.

V dveh letih služenja vojaškega roka je Saint-Exupery prejel edinstveno usposabljanje - nemogoče v drugih, na videz ugodnejših razmerah - obvladal je pilotiranje različnih letal, bil je navigator, pilot in strelec, preučeval je uporabo letalstva. A poleg vsega tega je bil tudi mehanik ...

Tako je Exupery leta 1922 dobil pilotsko licenco.

Kmalu po preselitvi v Pariz se je posvetil pisanju. Vendar pa na tem področju sprva ni osvojil lovorik zase in je bil prisiljen prevzeti katero koli delo: trgoval je z avtomobili, bil prodajalec v knjigarni.

Leta 1926 je Saint-Ex ponovno začel svojo kariero kot pilot, zdaj civilist, v delavnicah podjetja Aeropostal, ki je dostavljalo pošto na severno obalo Afrike. Njegov prvi let s poštnim letalom je potekal oktobra 1926. Dve leti kasneje je bil imenovan za vodjo letališča v Cap Jubyju, na samem robu Sahare, in tam je končno našel tisti notranji mir, ki so ga polne njegove poznejše knjige.

Didier Dora, direktor Latecoera Airlines, se spominja:
"Sprejel sem Saint-Exuperyja in ga že od prvega dne prisilil, da se je podredil režimu, ki je skupen vsem njegovim kolegom pilotom: sprva so vsi morali delati z ramo ob rami z mehaniki. Tako kot mehaniki je hroščil motorjem, umazane... roke z mastjo.. Nikoli ni godrnjal, ni se bal hlapskega dela in kmalu sem se prepričal, da si je pridobil spoštovanje delavcev ...

Šola zemeljske službe je Saint-Exuperyju prišla prav v osebnem življenju, natančneje, ko je dobil svoje letalo. Ne bom šel v podrobnosti, ampak bom rekel eno - takrat ni dobro živel, je pa imel letalo. Takrat je civilno letalstvo komaj razprlo krila; malokdo je takrat predvidel njen neverjeten razcvet. Ravno takrat so bili v čast letalci. Splošna javnost je verjela, da so vsi nekakšni ekscentriki, pustolovci, čeprav srčkani, a kaj jih žene in h čemu stremijo, ni jasno.

Da, javno mnenje je to imelo za hazardiranje, da, zahteval je pogum, vendar je bilo upravičeno in temeljilo na natančnih izračunih. Saint-Exupery je sodil v kohorto najbolj iskanih ljudi v letalstvu tistega časa - tisti, ki združujejo pogum in umirjenost, imajo logično razmišljanje. Takole so njegovo delo v Cap-Jubyju ocenili njegovi nadrejeni:
"Izjemni podatki, pilot redkega poguma, odličen mojster svoje obrti, je pokazal izjemno zbranost in redko nesebičnost. Vodja letališča v Cap Jubyju, v puščavi, obkrožen s sovražnimi plemeni, nenehno tvega svoje življenje, opravlja svoje dolžnosti s predanostjo, ki je nad pohvalo. Izvedel je več briljantnih operacij. Večkrat preletel najbolj nevarna območja in iskal pilota Rena in Serra, ki so ju ujela sovražna plemena. Rešena z območja, ki ga zaseda izjemno bojevito prebivalstvo, ranjena posadka španskega letala , ki je skoraj padel v roke Mavrov.Brez oklevanja je prenašal težke pogoje dela v puščavi, vsakodnevno tvegal svoje življenje.S svojo vnemo, predanostjo, plemenito predanostjo je veliko prispeval k stvari francoske aeronavtike, bistveno prispeval k uspeh našega civilnega letalstva ...«

Leta 1929 je Exupery prevzel vodenje svoje letalske podružnice v Buenos Airesu. Leta 1931 se poroči z vdovo španskega pisatelja Gomeza Carrilla - Consuelo, po rodu iz Južne Amerike.

Leta 1931 se je vrnil v Evropo, spet je letel na poštnih linijah, bil tudi testni pilot.

V letih 1934–1935 je kot častnik na prostosti delal pri družbi Air France v Aziji, od Turčije do Vietnama, kamor je tako rekoč »z razlogom ali brez« najraje potoval z letalom. V knjigah so večkrat opisani prisilni pristanki v puščavi, malo manj zasilni padci vodnih letal. Toda v praksi je bil zelo zanimiv primer.
"Njegovo prvo potovanje v Kambodžo je prekinila nesreča - odpovedal mu je motor, ko je letel nad poplavljenimi gozdovi v porečju Mekonga. Čakajoč na reševalni čoln sta Saint-Exupery in njegov prijatelj Pierre Godillier preživela noč med tem kaotičnim mešanjem vode in kopno, se mirno pogovarjajo s srbečim petjem komarjev in kvakanjem žab.

Od sredine tridesetih let prejšnjega stoletja. Deloval je tudi kot novinar, zlasti leta 1935 je kot dopisnik Paris-Soir obiskal Moskvo in ta obisk opisal v petih zanimivih esejih. 20. maja 1935 je bil v časopisu Izvestiya objavljen članek, ki govori sam zase: "O gonilni sili."
Letel sem na letalu "Maxim Gorky" malo pred njegovo smrtjo. Ti hodniki, ta salon, te kabine, ta močan ropot osmih motorjev, ta interna telefonska povezava - vse ni bilo podobno meni znanemu zračnemu okolju. A še bolj kot tehnično odličnost letala sem občudoval mlado posadko in impulz, ki je bil skupen vsem tem ljudem. Občudoval sem njihovo resnost in notranje veselje, s katerim so delali ... Občutki, ki so preplavljali te ljudi, so se mi zdeli močnejša gonilna sila kot moč osmih veličastnih motorjev velikana. Globoko pretresen doživljam žalovanje, v katerega je danes potopljena Moskva. Tudi jaz sem izgubila prijatelje, ki sem jih šele spoznala, a so se mi že zdeli neskončno blizu. Žal, nikoli več se ne bodo smejali vetru v obraz, ti mladi in močni ljudje. Vem, da te tragedije ni povzročila tehnična napaka, ne neznanje graditeljev ali spregled ekipe. Ta tragedija ni ena tistih tragedij, zaradi katerih lahko ljudje dvomijo o svojih sposobnostih. Ni bilo velikanskega letala. Toda država in ljudje, ki so jo ustvarili, bodo lahko oživili še bolj neverjetne ladje - čudeže tehnologije.

V Antoineovi biografiji je bilo eno podjetje, ki ga lahko imenujemo resnično pustolovsko. Zgodba o njegovem zaključku - nesreča leta 1935 v libijski puščavi - je vstopila v "Planet ljudi", vendar je to, kot pravijo, nekaj centimetrov. Toda korenine ... Saint-Ex je izvedel za veliko denarno nagrado za rekord proge Pariz-Saigon in se odločil sprejeti izziv - takrat je res potreboval denar. Resda ni bilo časa (in pravzaprav sredstev) za priprave, a je tvegal. Na letalu ni bilo niti radijske postaje, ki so jo odstranili, da bi vzeli dodaten kanister bencina, in če ne bi bilo tistega naključnega beduina ... Truly Fate, ki se vidi, bi si želela nadaljnjega nadaljevanja njegovo delo!

Drugi let New York - Tierra del Fuego leta 1938 je bil pripravljen v skladu z vsemi pravili, toda na gvatemalskem letališču je nekakšen "beduin" - tanker pomotoma nalil preveč goriva v rezervoarje. Toplota, redek zrak (letališče je bilo skoraj 1,5 km nad morsko gladino) in kratek pas niso pustili nobene možnosti - preobremenjeni avtomobil se je zrušil in komaj zapustil tla. Saint-Exupéryja in njegovega mehanika Prevosta odstranijo izpod ruševin in hospitalizirajo. Tu ni bilo krivde organizatorjev in posadke. Očitno je spet usoda.

Kot dopisnik je odšel tudi v vojno v Španijo. Leta 1937 je Saint-Exupéry z lastnim letalom odletel iz Paris-Soira v Španijo, ki jo je zajela državljanska vojna. Ni bil »španski pilot«, a njegova naloga ni bila nič manj pomembna. Velike sile so tam preizkušale nova orožja - tehnologije "informacijskega bojevanja" - in nastop na frontah brez primere doslej po vsem svetu. znane osebnosti kulture (Saint-Ex je bil le eden od mnogih znanih pisateljev, novinarjev, filmskih ustvarjalcev itd.) še zdaleč ni naključna. Preizkusi so bili uspešni – beseda še nikoli prej ni tako vplivala na potek vojne – in pozneje bo Saint-Exupery s to močjo pritegnil ZDA, da osvobodijo Francijo izpod nacistov.

Marca 1939 je Saint-Exupery odšel v tretji rajh. "V Pariz se je vrnil naslednji dan po vstopu Nemcev v Prago in zavrnil obljubljeno srečanje z Goeringom - ni hotel ostati niti eno uro dlje v sovražnem stanju, katerega vodja je že odvrgel masko," je zapisal. Georges Polissier: »Kdo proizvede toliko avtomobilov in pusti brez zavetja, v dežju in vetru, če jih ne misli takoj zagnati! Dragi prijatelj, to je vojna!

Malo znano poglavje Saint-Exuperyjevega življenja, povezano z vojno, se nanaša na njegovo izumiteljsko dejavnost. Še pred začetkom aktivnih sovražnosti je razvil princip nočne kamuflaže zemeljskih predmetov s pomočjo ... svetlobe.
Polissier je zapisal, da je na začetku vojne, ko je ponoči letel nad zatemnjenim Toulousom, opazil, da je v jasni noči mogoče razbrati celotno postavitev mesta do najmanjših podrobnosti in ni bilo težko odvreči bomb na katero koli. tarča. Izpad je zelo slabo zakril Toulouse. Osvetljeni Buenos Aires, ki ga je videl na poštnem letu, je bil odlično zaščiten. Zato je za maskiranje mesta bolje, da ga ne zatemnite, ampak osvetlite. Ampak to je le v najslabšem primeru. Tako skrijete posamezne podrobnosti, razkrijete pa celoten namen. In Saint-Ex takoj najde odličen način, da zmede sovražnika: oslepiti ga moraš! Nikoli ne bo prepoznal mest in posameznih ciljev ponoči, če so preplavljeni s širokim pasom zelo svetlih, enakomerno razporejenih luči. Saint-Ex je svoj projekt razvil celovito, do najtanjših tehničnih podrobnosti ...
Za njegov izum so se začeli zanimati vojaški strokovnjaki ... Prvi praktični preizkusi so dali odlične rezultate. Toda te izkušnje ni bilo mogoče nadaljevati: prekinila jo je nemška invazija.

Prav on je predlagal, da bi se ukvarjali z zamrzovanjem mitraljezov na velikih nadmorskih višinah z uporabo posebnega maziva, ki bi absorbiralo kondenzacijske hlape in s tem preprečilo zagozditev orožja. Rečeno je, da je predvideval prihodnjo prevlado reaktivnih motorjev, pojav radarja in celo jedrskega orožja, vendar je tukaj deloval bolj kot globok mislec s sposobnostjo inženirja.

Do začetka "čudne vojne" leta 1939 je imel Antoine dovolj avtoritete, da je nekako vplival na njegovo imenovanje med mobilizacijo. In zaprosil je za borec - na srečo so bile izkušnje v manevrskem zračnem boju. Poleg tega je enosedežni lovec idealno ustrezal njegovim predstavam o boju - eden na enega, iz oči v oči s sovražnikom, ko je izid bitke v celoti odvisen od spretnosti pilota, njegove enotnosti s svojim avtomobilom .. .

Vendar pa so mu starost in rezultati zdravniškega pregleda (poleg želje vodstva države, da reši slavnega pisatelja) omogočili, da je prišel le na bombnike in še takrat kot inštruktor v enoti za usposabljanje. Seveda ga to ni zadovoljilo. Poleg tega, kot so se spomnili prijatelji, zase ni sprejel samega koncepta bombnikov, ki "slepo prinašajo smrt vsem brez razlikovanja." Saint-Ex še naprej nadleguje poveljstvo z vsemi sredstvi in ​​na koncu ga pošljejo v bojno eskadriljo 2/33, pilota Blocha B.174 - izvidniškega letala dolgega dosega, ustvarjenega na osnovi bombnik.

Najbolj zanimivo pa je, da se je potem ta situacija ponovila. Po vdaji je Saint-Ex želel, da bi ga poslali na vzhodno fronto, v eskadrilo Normandie, vendar so ga zavrnili.

Na začetku druge svetovne vojne je Saint-Exupery izvedel več napadov in prejel nagrado ("Vojaški križ" (Croix de Guerre)).

Julija 1940, ko je do premirja (kot so francoski politiki raje imenovali predajo svoje države) ostalo le še nekaj dni, so v skupini 2/33, v kateri se je boril Saint-Ex, dobili ukaz o evakuaciji. v Alžirijo in obupano poskuša vsaj nekaj pomagati pri nadaljevanju boja proti nacizmu.

V Bordeauxu takoj iz tovarne odpelje velik štirimotorni farman-223 in se, potem ko je vanj naložil nekaj deset "nezdružljivih" francoskih in poljskih letalcev, odpravi proti jugu. Toda kmalu je v Severni Afriki podpisano premirje in odide v ZDA.

Zdaj je za Saint-Exupéryja le beseda orožje. Leta 1942 je izšel "Vojaški pilot". Zanimivo je, da so to knjigo takoj prepovedali tako nacisti kot marionetna vichyjska vlada in ... de Gaullovi podporniki. Še več, prvi so za propagando nepokorščine in odpora, drugi pa za domnevno »porazna razpoloženja«. Vendar pa se še naprej objavlja v tajnosti.

"Obiskal sem ga na Long Islandu leta velika hiša, ki sta ga posnela s Consuelo. Saint-Exupery je delal ponoči. Po večerji se je pogovarjal, pripovedoval zgodbe, pokazal trike s kartami, nato pa, bližje polnoči, ko so ostali spali, je sedel za svojo mizo. Zaspal sem. Ob dveh zjutraj so me zbudili vzkliki na stopnicah: "Consuelo! Consuelo! .. Lačen sem ... Pripravi mi omleto." Consuelo je prihajala iz svoje sobe. Ko sem se končno zbudil, sem se jim pridružil in Saint-Exupery je spet spregovoril, in govoril je zelo dobro. Zadovoljen je spet sedel za delo. Spet smo poskušali zaspati. Toda spanec je bil kratek, saj se je v dveh urah vsa hiša napolnila z glasnim jokom: "Consuelo! Dolgčas mi je. Igrajmo šah." Nato nam je prebral strani, ki jih je pravkar napisal, Consuelo, tudi sama pesnica, pa je predlagala spretno izmišljene epizode.

V New Yorku je med drugim napisal svojo najbolj znano knjigo Mali princ (1942, izdana 1943).

In leta 1943 je spet prijel za orožje in prispel v Severno Afriko z ameriškimi ekspedicijskimi silami. Američani so ga postavili za kopilota na bombniku B-26 – spet v enoti, ki, kot pravijo, »ni blestela« z aktivnim bojnim delovanjem. Toda neumorni St. Ex je dosegel vrnitev v svojo eskadrilo. Tokrat je bil oborožen z letali Lockheed P-38F-4 in P-38F-5 - izvidniški različici Lightninga. Za razliko od nizke hitrosti V..174 so se Lightningi na vojaškem nebu Evrope počutili veliko bolj udobno. Tudi pomanjkanje orožja ni motilo - zlahka so se izognili vsakršnemu preganjanju. Vsaj skoraj vsak. Dejansko se je le nekaj vrst najnovejših nemških strojev lahko kosalo z njimi v hitrosti in višini. Toda Focke-Wulf FW-190D-9 je pripadal prav takim. "Antoine je zahteval, da vsi leti na območje Annessyja, kjer je preživel otroštvo, ostanejo pri njem. Toda noben od njih ni uspel in zadnji let Majorja de Saint-Exuperyja se je končal tam. Prvič je komaj pobegnil borcem , v drugi je šel mimo kisikove naprave in se je moral spustiti na višino, nevarno za neoboroženega izvidnika, v tretji je odpovedal eden od motorjev. Pred četrtim poletom mu je vedeževalka napovedala, da bo umrl v morski vodi, in Saint-Exupery je v smehu pripovedoval svojim prijateljem o tem in opazil, da ga je najverjetneje zamenjala za mornarja.

In 31. julija 1944 je par nemških lovcev ob francoski obali uspešno prestreglo izvidniško letalo tipa Lightning, ki je "... po bitki zagorelo in padlo v morje," poroča nemški radio. Tistega dne je major de Saint-Exupery z izvidniškim letom zapustil letališče Borgo na otoku Korzika in se ni vrnil z misije. Njegova pot je potekala ravno na tem območju ...

Dolgo časa ni bilo nič znanega o njegovi smrti. In šele leta 1998 je en ribič v morju blizu Marseilla odkril zapestnico. Imel je več napisov: "Antoine", "Consuelo" (tako je bilo ime pilotove žene) in "c/o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC ZDA. To je bil naslov založbe, kjer so izšle Saint-Exuperyjeve knjige.

Maja 2000 je potapljač Luc Vanrel objavil, da je na globini 70 metrov našel razbitine letala, ki naj bi pripadalo Saint-Exuperyju. Ostanki letala so bili raztreseni po kilometer dolgem in 400 metrov širokem pasu. Francoska vlada je skoraj takoj prepovedala kakršna koli iskanja na tem območju. Dovoljenje je bilo prejeto šele jeseni 2003. Strokovnjaki so dvignili delce letala. Izkazalo se je, da je eden od njih del pilotske kabine, serijska številka letala se je ohranila: 2734-L. Po podatkih ameriškega vojaškega arhiva so znanstveniki primerjali vse številke letal, ki so izginila v tem obdobju. Tako se je izkazalo, da vgrajena serijska številka 2734-L ustreza letalu, ki je bilo navedeno v letalskih silah ZDA pod številko 42-68223, to je letalo Lockheed P-38 Lightning, modifikacija F- 4 (fotografsko izvidniško letalo dolgega dosega), s katerim je letel Exupery.

V dnevnikih nemških zračnih sil ni zapisov o letalih, sestreljenih na tem območju 31. julija 1944, same razbitine pa nimajo očitnih znakov obstreljevanja. To je povzročilo številne različice nesreče, vključno z različicami o tehnični okvari in samomoru pilota. Glede na sporočila za javnost marca 2008 je nemški veteran Luftwaffe Horst Rippert, 88, trdil, da je sestrelil letalo Antoina Saint-Exupéryja. Po njegovih navedbah ni vedel, kdo je bil za krmilom sovražnega letala: "Nisem videl pilota, šele pozneje sem izvedel, da je bil Saint-Exupery."

Knjige Antoina de Saint-Exuperyja, francoskega letalca in pisatelja, 65 let po njegovi smrti uživajo zasluženo priljubljenost. Večina publikacij poleg samih del vsebuje članke literarnih kritikov in raziskovalcev, ki pripovedujejo o življenju "letečega preroka dvajsetega stoletja", njegovem značaju, svetovnem nazoru.

Skoraj vedno, tako ali drugače, pravijo, da "ne bomo mogli popolnoma razumeti dela Saint-Exuperyja, ne da bi razumeli, kaj je bilo letalstvo zanj." Vendar pa so dejstva iz njegove letalske biografije še vedno med malo znanimi.

Antoine de Saint-Exupery je prižgal svojo zvezdo. Večno bo sijala nad planetom ljudi in služila kot svetilnik na poti vseh romantikov in iskalcev Resnice.

Literarne nagrade

* 1930 - Femina - za roman "Nočni let";
* 1939 - Grand Prix du Roman Francoske akademije - "Veter, pesek in zvezde";
* 1939 - Državna knjižna nagrada ZDA - "Veter, pesek in zvezde".

Vojaške nagrade

Leta 1939 je bil odlikovan z vojaškim križem Francoske republike.

Imena v čast

* Aéroport Lyon-Saint-Exupéry v Lyonu;
* Asteroid 2578 Saint-Exupéry, ki ga je odkrila astronomka Tatjana Smirnova (odkrit 2. novembra 1975 pod številko "B612");

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery- slavni francoski pisatelj, pesnik in poklicni pilot.

Otroštvo, adolescenca, mladost:

Antoine de Saint-Exupery se je rodil v francoskem mestu Lyon, izhajal je iz stare družine perigordskih plemičev in je bil tretji od petih otrok vikonta Jeana de Saint-Exuperyja in njegove žene Marie de Foncolombe. Pri štirih letih je izgubil očeta. Vzgojo malega Antoina je izvajala njegova mati.

Leta 1912 se je Saint-Exupéry na letališču v Amberieru prvič dvignil v zrak z letalom. Avto je vozil slavni pilot Gabriel Wroblewski.

Exupery je vstopil v šolo krščanskih bratov sv. Bartolomeja v Lyonu (1908), nato je z bratom Françoisom študiral na jezuitskem kolegiju Sainte-Croix v Manceu - do leta 1914, nato pa sta študij nadaljevala v Fribourgu (Švica) na maristično šolo, pripravljen za sprejem v "Ekol Naval" (opravljen pripravljalni tečaj Naval Lyceum Saint-Louis v Parizu), vendar ni opravil tekmovanja. Leta 1919 se je vpisal kot prostovoljec na Akademijo upodabljajočih umetnosti na oddelek za arhitekturo.

Prelomnica v njegovi usodi je bilo leto 1921 - takrat je bil v Franciji vpoklican v vojsko. Antoine je prekinil odlog, ki ga je prejel ob vstopu na visokošolsko ustanovo, in se vpisal v 2. lovski letalski polk v Strasbourgu. Sprva ga razporedijo v delovno ekipo na servisih, kmalu pa mu uspe opraviti izpit za civilnega pilota. Premestili so ga v Maroko, kjer je dobil pravice vojaškega pilota, nato pa ga poslali na izpopolnjevanje v Istres. Leta 1922 je Antoine končal tečaje za rezervne častnike v Avori in postal nadporočnik. Oktobra je bil dodeljen 34. letalskemu polku v Bourgesu blizu Pariza. Januarja 1923 se mu je zgodila prva letalska nesreča, dobil je poškodbo glave. Marca je naročen. Exupery se je preselil v Pariz, kjer se je posvetil pisanju. Vendar sprva na tem področju ni bil uspešen in je bil prisiljen sprejeti katero koli delo: trgoval je z avtomobili, bil prodajalec v knjigarni.

Šele leta 1926 je Exupery našel svoj klic - postal je pilot družbe Aeropostal, ki je dostavljala pošto na severno obalo Afrike. Spomladi se začne ukvarjati s prevozom pošte na liniji Toulouse - Casablanca, nato Casablanca - Dakar. 19. oktobra 1926 je bil imenovan za vodjo vmesne postaje Cap Juby (Villa Bens), na samem robu Sahare.

Spomenik Antoinu de Saint-Exuperyju v Tarfayu

Marca 1929 se je Saint-Exupery vrnil v Francijo, kjer je vstopil na višje letalske tečaje mornarice v Brestu. Kmalu je Gallimardova založba izdala roman Južna pošta in Exupery je odšel v Južno Ameriko kot tehnični direktor Aeroposta - Argentina, podružnice podjetja Aeropostal. Leta 1930 je bil Saint-Exupery za svoj prispevek k razvoju civilnega letalstva povišan v viteza Legije časti. Junija je osebno sodeloval pri iskanju svojega prijatelja, pilota Guillauma, ki se je med letenjem nad Andi ponesrečil. Istega leta je Saint-Exupery napisal "Nočni let" in spoznal svojo bodočo ženo Consuelo iz Salvadorja.

Pilot in dopisnik:

Leta 1930 se je Saint-Exupery vrnil v Francijo in prejel trimesečne počitnice. Aprila se je poročil s Consuelo Sunsin (16. april 1901 - 28. maj 1979), vendar je par praviloma živel ločeno. 13. marca 1931 je bil Aeropostal razglašen za stečaj. Saint-Exupery se je vrnil na delo kot pilot na poštni liniji Francija-Južna Amerika in služil segmentu Casablanca-Port-Etienne-Dakar. Oktobra 1931 je izšel Nočni let, pisateljica pa je prejela literarno nagrado Femina. Vzame si še en dopust in se preseli v Pariz.

Februarja 1932 Exupery spet začne delati za letalsko družbo Latecoera in leti kot kopilot na vodnem letalu, ki služi liniji Marseille-Alžir. Didier Dora, nekdanji pilot Aeropostala, mu je kmalu dobil službo testnega pilota, Saint-Exupery pa je skoraj umrl med preizkušanjem novega vodnega letala v zalivu Saint-Raphael. Hidroplan se je prevrnil, on pa se je komaj uspel rešiti iz kabine potapljajočega se avtomobila.

Leta 1934 je Exupery odšel delati za letalsko družbo Air France (prej Aeropostal), kot predstavnik družbe je potoval po Afriki, Indokini in drugih državah.

Aprila 1935 je Saint-Exupery kot dopisnik časopisa Paris-Soir obiskal ZSSR in ta obisk opisal v petih esejih. Esej "Zločin in kazen pred sovjetskim pravosodjem" je postal eno prvih del zahodnih pisateljev, v katerih je bil narejen poskus razumevanja stalinizma. 3. maja 1935 se je srečal z M. A. Bulgakovom, kar je bilo zabeleženo v dnevniku E. S. Bulgakova.

Kmalu postane Saint-Exupery lastnik lastnega letala C.630 "Simun" in 29. decembra 1935 poskuša postaviti rekord na letu Pariz - Saigon, vendar strmoglavi v libijski puščavi in ​​se spet za las izogne smrt. Prvega januarja so njega in mehanika Prevosta, ki sta umirala od žeje, rešili beduini.

Avgusta 1936 po dogovoru s časopisom Entransizhan odpotuje v Španijo, kjer poteka državljanska vojna, in v časopisu objavi vrsto poročil.

Januarja 1938 je bil Exupery poslan na krov Ile de France v New York. Tu nadaljuje z delom na knjigi "Planet ljudi". 15. februarja začne let New York - Tierra del Fuego, vendar v Gvatemali doživi resno nesrečo, po kateri si dolgo okreva, najprej v New Yorku, nato pa v Franciji.

Vojna:

4. septembra 1939, dan po tem, ko je Francija napovedala vojno Nemčiji, je Saint-Exupery na mestu mobilizacije na vojaškem letališču Toulouse-Montodran in 3. novembra premeščen v 2/33 izvidniško letalsko enoto dolgega dosega, ki je s sedežem v Orconteju (Champagne). To je bil njegov odgovor na prepričevanje prijateljev, naj opusti tvegano kariero vojaškega pilota. Mnogi so Saint-Exuperyja skušali prepričati, da bo državi prinesel veliko več koristi kot pisatelj in novinar, da bo mogoče usposobiti na tisoče pilotov in da ne sme tvegati svojega življenja. Toda Saint-Exupery je dosegel dodelitev v bojno enoto. V enem svojih pisem novembra 1939 piše: »V tej vojni sem dolžan sodelovati. Na kocki je vse, kar ljubim. V Provansi, ko gori gozd, vsi, ki jim je mar, poprimejo za vedra in lopate. Želim se boriti, v to me silita ljubezen in notranja vera. Ne morem stati ob strani in mirno gledati na to."

Saint-Exupery je na letalu Block-174 izvedel več poletov, opravljal naloge zračnega izvidovanja, prejel pa je tudi vojaški križ (fr. Croix de Guerre). Junija 1941 se je po porazu Francije preselil k sestri v neokupirani del države, kasneje pa odšel v ZDA. Živel je v New Yorku, kjer je med drugim napisal svojo najbolj znano knjigo Mali princ (1942, izdana 1943). Leta 1943 se je pridružil vojaškemu letalstvu Fighting France in z veliko težavo dosegel vpis v bojno enoto. Obvladati je moral pilotiranje novega hitrega letala Lightning R-38.

Saint-Exupéry v kokpitu Lightninga

»Imam smešno obrt za svoja leta. Naslednji za mano je šest let mlajši od mene. A seveda moje sedanje življenje - zajtrk ob šestih zjutraj, jedilnica, šotor ali pobeljena soba, letenje na višini deset tisoč metrov v človeku prepovedanem svetu - raje imam neznosno alžirsko brezdelje ... ... Izbrala sem delo za maksimalno obrabo in, ker se je treba vedno stisniti do konca, ne več nazaj. Želim si le, da bi bilo te podle vojne konec, preden se stopim kot sveča v toku kisika. Tudi po njem imam kaj početi« (iz pisma Jeanu Pélissierju 9.–10. julija 1944).

31. julija 1944 je Saint-Exupéry zapustil letališče Borgo na otoku Korzika na izvidniški let in se ni vrnil.

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry je pisatelj, pesnik in poklicni letalec.

Rojen v francoskem mestu Lyon na ulici. Peira, 8, v družini zavarovalniškega inšpektorja grofa Jean-Marca Saint-Exuperyja (1863-1904) in njegove žene Marie Bois de Foncolombe. Družina je izhajala iz stare družine perigordskih plemičev. Antoine (njegov domači vzdevek je bil "Tonio") je bil tretji od petih otrok. Ko je bil Antoine star 4 leta, je njegov oče umrl zaradi intracerebralne krvavitve.

Leta 1908 je Exupery vstopil v šolo krščanskih bratov sv. Bartolomeja, nato je skupaj z bratom Francoisom študiral na jezuitskem kolegiju Sainte-Croix v Le Mansu (do 1914), v letih 1914-1915 sta brata študirala na Jezuitski kolegij Notre-Dame-de-Mongré v Villefranche-sur-Saone, nato pa sta študij nadaljevala v Fribourgu (Švica) na Marist College of Villa-Saint-Jean (do 1917), ko je Antoine uspešno opravil maturo. . Leta 1917 je François umrl zaradi revmatične srčne bolezni, njegova smrt je šokirala Antoina. Oktobra 1917 je Antoine, ki se je pripravljal na vstop v Ecole Naval, opravil pripravljalni tečaj na Ecole Bossu, Lycee Saint-Louis, nato leta 1918 na Lycee Lacanal, a junija 1919 je padel na ustnem sprejemnem izpitu. Oktobra 1919 se je prijavil kot prostovoljec pri Narod Srednja šola likovne umetnosti na oddelku za arhitekturo.

Leta 1921 je bil vpoklican v vojsko. Po prekinitvi odloga, ki ga je prejel ob sprejemu na univerzo, se je Antoine vpisal v 2. bojni letalski polk v Strasbourgu. Sprva je bil razporejen v delovno ekipo na servisih, kmalu pa mu je uspelo opraviti izpit za civilnega pilota. Exuperyja so premestili v Maroko, kjer je prejel pravice vojaškega pilota. Leta 1922 je Antoine diplomiral na tečajih za rezervne častnike v Avori in prejel čin drugega poročnika. Oktobra je bil dodeljen 34. letalskemu polku v Bourgesu blizu Pariza. Leta 1923 se mu je zgodila prva letalska nesreča, Exupery je dobil poškodbo glave. Marca je bil naročen. Preselil se je v Pariz, kjer se je posvetil literaturi.

Leta 1926 je Exupery postal pilot podjetja Aeropostal, ki je dostavljalo pošto na severno obalo Afrike. Spomladi je začel delati na progi Toulouse-Casablanca, nato Casablanca-Dakar. Oktobra je bil imenovan za vodjo vmesne postaje Cap Juby (mesto Villa Bens) na samem robu Sahare. Tu je napisal svoje prvo delo - roman "Južna pošta".

Leta 1929 se je Saint-Exupery vrnil v Francijo in vstopil na višje letalske tečaje mornarice v Brestu. Kmalu je založba Gallimard izdala njegov roman in Exupery je odšel v Južno Ameriko kot tehnični direktor Aeropostala - Argentina. Leta 1930 je bil Saint-Exupery imenovan za viteza legije časti za njegov prispevek k razvoju civilnega letalstva. Junija je sodeloval pri iskanju svojega prijatelja, pilota Henrija Guillauma, ki se je med preletom Andov ponesrečil. Istega leta je Saint-Exupery napisal roman Nočni let in spoznal svojo bodočo ženo iz Salvadorja.

Ko se je Saint-Exupery vrnil v Francijo, se je poročil s Consuelo Sunsin (1901 - 1979), vendar je par praviloma živel ločeno. Leta 1931 je Aeropostal bankrotiral. Saint-Exupery se je vrnil na poštno linijo Francija - Afrika. Oktobra je izšel Nočni let, za katerega je pisateljica prejela literarno nagrado Femina.

Antoine je še naprej letel in utrpel več nesreč. Leta 1939 je sodeloval v vojni proti Nemčiji. 31. julij 1944 je Exupery odšel na izvidniški let in se ni vrnil.