Olika torn av stridsvagnen T 34 76 Från historien om skapandet av gjutna och stämplade stridsvagnstorn. Förare och kontroller

Beskrivning av T-34 design.

Under kriget undersöktes stridsvagnen T-34 noggrant vid den engelska stridsvagnsbyggnadsskolan. Rapporten om motorn konstaterade att "kvaliteten på utförande är ojämn medan de viktigaste delarna är jämförbara i sin finish med de på engelska flygplansmotorer, är ytan på de gjutna komponenterna ojämförligt grov. Trots detta finns det inga tecken porositet eller gropbildning på ytan.
De flesta av de viktiga bultarna och stiften är lågtemperaturhärdade och överlappade, och utförandet av vissa delar är mycket högt. Märken från tekniska inspektörer är tydligt synliga på vissa komponenter..." Rapporten från brittiska specialister på T-34 är av särskilt intresse nu, eftersom tanken bedömdes utifrån den tidens tekniska kriterier, utan vad som är känt nu Den slutliga slutsatsen i rapporten ger ett välförtjänt stort beröm för M.I. Koshkin och hans designbyrå: "Stridsvagnens design visar en tydlig förståelse av dess viktigaste stridsegenskaper och krigets krav, med vederbörlig hänsyn till. särdragen i utbildningen av den ryska soldaten, teatern för militära operationer och den tillgängliga produktionskapaciteten. Om vi ​​tar hänsyn till att Ryssland nyligen har skapat tung industri och att en betydande del av dess industriområden är ockuperade av fienden, representerar skapandet och produktionen av sådana högkvalitativa stridsvagnar en ingenjörsprestation av högsta klass ... "

Grundläggande designprinciper.

Tanken T-34 hade en klassisk layout. Kraftavdelningen var separerad från stridsavdelningen med en eldvägg. Omedelbart bakom mellanväggen fanns en V-2 dieselmotor. Till vänster och höger om dieselmotorn fanns två kylare. Det fanns en fläkt i mitten av kraftfacket, och transmissionen (huvud- och sidokopplingar) var belägen närmare aktern. Bränsletankar var placerade på sidorna av skrovet, i nischer bildade av lutande pansarplattor. Eftersom växellådan var placerad i tankens bakre del, bredvid drivhjulen, var stridsutrymmet inte belamrat med en växellåda, drivaxel och slutdrev, vilket var fallet på många västerländska stridsvagnar, såsom M4 Sherman eller PzKpfw IV . Dessutom gjorde detta det möjligt att minska tankens totala höjd jämfört med västerländska och minska fordonets totala vikt. Den ytterligare beskrivningen, om inte annat anges, ägnas åt T-34-tanken av 1942 års modell.

t-34 modell 1942

Skrovet på T-34-tanken av 1942 års modell svetsades av homogena rullade pansarplåtar, endast den övre akterplattan och taket på kraftfacket var bultade. Detta gjordes för att underlätta åtkomst till motor och transmission vid inspektioner och reparationer. Även om ytan på pansarplattorna var grövre än pansarplattorna tillverkade i Storbritannien och USA, var sovjetisk pansar starkare än sina utländska motsvarigheter. Brinell-hårdheten på 45 mm skrovets frontpansarplatta varierade mellan 354 och 400. Den främre delen av skrovet bestod av övre och nedre pansarplåtar. På sidorna av dragkrokarna på den övre frontplattan fanns hål stängda med pansarpluggar på gängorna. Genom dessa hål gavs åtkomst till spårspänningsmekanismens snäckskaft.

chassi T-34.

Skrovets sidor bestod av nedre vertikala och övre lutande plåtar förbundna med varandra. I varje nedre vertikalplåt fanns det hål för passage av axlarna på väghjulens balanserare, utskärningar för balanserarnas axlar och fästen för att fästa gummistopp som begränsar lyftet av rullarna. På insidan av de vertikala plåtarna svetsades axlar för väghjulens upphängningsfjädrar, mellan vilka bränsle- och oljetankar installerades, täckta från tankens insida med bålverk av järnplåt. Längst ner på skrovet fanns luckor för åtkomst till upphängningsdelar, till avtappningspluggarna på tankarna och växellådshuset samt en lucka för åtkomst till motorns vatten- och oljepumpar. I den främre delen av botten, till höger, fanns en lucka för besättningens nödutgång. Skrovets tak bestod av tre delar: taket på stridsavdelningen, taket på kraftverksavdelningen och taket på kraftöverföringen. Ett torn var monterat på ett kulstöd på taket av stridsavdelningen (tornplatta). Framtill, höger och vänster i stridsfackets tak fanns luckor, stängda med pansarlock, för åtkomst till påfyllningspluggarna på de främre och mellersta bränsletankarna.

bränsletillförseldiagram.

Taket på kraftverksfacket bestod av en mittplåt placerad ovanför motorn, med en lucka för tillträde till motorn, och två sidoplattor med luftintag, täckta med pansarplåtar av persienner, som styrdes från stridsavdelningen. Varje luftintag var täckt med ett pansarlock med urtag för luftpassage. Genom dessa urtag och luftintaget sögs luft in av en fläkt och användes för att kyla och driva motorn. Sidaplåtarna hade två luckor ovanför upphängningsaxlarna och en lucka för påfyllning av olja i tankarna. Luckorna skyddades av pansarskydd. Luftutblåsningsgaller och ett nät som täcker bländarna installerades i taket på kraftöverföringsfacket. Persiennerna styrdes från stridsavdelningen. I den högra korta takplåten fanns en lucka för påfyllning av bränsle i akterbränsletankarna, som stängdes med ett pansarlock. Skrovets akter bestod av övre och nedre akterplåtar och slutdrivhus. Den övre akterplattan skruvades fast i skrovet. I mitten av detta ark fanns en lucka för tillgång till kraftöverföringen, stängd med ett lock på gångjärn och bultar, och på sidorna fanns det öppningar för utlopp av avgasrör, skyddade av pansarlock. Tanken T-34 av 1940 års modell byggdes enligt de principer som antogs i västerländsk tankbyggnad. I mitten av kriget hade produktkvaliteten sjunkit, trots strikta kontroller. Svetskvaliteten var medioker, även om den inte var så illa att sömmarna misslyckades. Gjutna torn användes inte i västerländsk stridsvagnskonstruktion på grund av att de inte gav tillräcklig ythållfasthet. Men sovjetiska designers kunde undvika denna nackdel, som tester visade var hårdheten på tornpansaret 370-375 Brinell.

T-34 kropp.

T-34:ans rustningar var mer än tillräckliga i början av kriget. Även om tjockleken på frontpansar endast var 45 mm, var den effektiva tjockleken 75 mm, tack vare de optimala vinklarna på pansarplattorna. Tornet hade också en fördelaktig lutningsvinkel på pansaret. Allt detta gjorde T-34 praktiskt taget osårbar för tyska 37 mm pansarvärnskanoner och för kortpipiga 75 mm kanoner monterade på PzKpfw IV. Pistolen på PzKpfw III-stridsvagnen kunde inte tränga igenom frontpansringen på T-34 alls, och endast när PzKpfw III Ausf.J var utrustad med en 5 cm KwK39-kanon med en 50 mm kaliber, som kunde penetrera fronten. pansar av T-34 från ett avstånd på mindre än 500 meter, gjorde den tyska stridsvagnen det fanns några chanser att lyckas med en säker attack. med tyskarna först i slutet av 1941. Våren 1942 installerades en långpipig 75 mm 7,5 cm Kwk40-pistol på PzKpfw IV Ausf.F1-tanken och till sommaren
1943 började tyskarna tillverka PzKpfw IV Ausf.G, beväpnad med en ännu kraftfullare 75 mm kanon, 48 kalibrar lång. Allt detta flyttade fördelen mot tyska stridsvagnar. Ytterligare ökning av kraften hos tyska kanoner tvingade sovjetiska stridsvagnsbesättningar att fästa ytterligare pansarplattor på sina stridsvagnar. vilket dock överbelastade motor och fjädring.

Besättningen på T-34 bestod av fyra personer - en mekanikerförare, en skytt-radiooperatör, en befälhavare som också var skytt och lastare. Föraren var placerad i den främre delen av skrovet till vänster, framför hans plats fanns en stor lucka. Till höger om föraren satt skytt-radiooperatören, positionerna för stridsvagnschefen och lastaren var i tornet till vänster och höger om pistolen. En stor enbladig lucka placerad på taket ledde in i tornet. Stridsavdelningen var mycket trång, särskilt med full ammunition.
Föraren styrde tanken med spakar som reglerade banornas rotationshastighet.

förarens plats.

I övrigt förlitade han sig på en konventionell kopplingspedal, fotbroms och gaspedalen, placerad från vänster till höger, som i en bil; instrumenteringen har reducerats till det minimum som krävs för effektiv drift. Reglagen var kopplade till metallstänger som löpte längs golvet till elfacket. Samtidigt, för att köra tanken, var det nödvändigt att anstränga sig mycket mer än vad som krävdes på västerländska fordon, där transmissionen och växellådan var placerade bredvid förarsätet. Många förarmekaniker har använt en klubba när kontrollerna har fastnat. Under förarens fötter fanns två cylindrar med tryckluft, som användes för att starta motorn, särskilt i kallt väder. Detta gjorde det lättare att starta stridsvagnen på vintern, medan tyska stridsvagnsbesättningar hade stora svårigheter att starta motorerna på sina fordon.
Gunner-radiooperatören satt till höger om föraren på samma plats. I strid tjänade han 7,62 mm DT maskingevär och upprätthöll kommunikationer via radio. Som nämnts ovan var inte alla stridsvagnar utrustade med radiostationer, även om antalet radioutrustade stridsvagnar ständigt ökade. I början av kriget var nästan alla stridsvagnar av kompanichefer utrustade med radiostationen 71-TK-3, och man försökte även installera enklare 71-TK-1 radiostationer på plutonchefernas stridsvagnar. I slutet av 1942 lanserades produktionen av radiostationerna 9-R. Denna radiostation använde principen om amplitudmodulering och var en 5-watts transceiver med kanalomval. Radiostationens räckvidd när tanken rör sig är 7 km. Kommunikationen mellan besättningsmedlemmarna upprätthölls med hjälp av TPU-3 tankintercom. Tankbilarnas hjälmar var utrustade med hörlurar och laryngofon. Bristen på personal i enheter ledde ofta till att tjänsten som skytt-radiooperatör förblev vakant.
Bristen på radiostationer var en av anledningarna till de sovjetiska stridsvagnsbesättningarnas grova taktiska misstag under första halvan av kriget. Tankarna hade ingen kommunikation med varandra, så det var mycket svårt att samordna deras interaktion i strid. Till exempel lade tyskarna stor vikt vid radioinstallationen av sina stridsvagnar. Bristen på radiostationer kompenserades delvis genom flaggsignalering. Ett lämpligt signalsystem utvecklades och en liten lucka gjordes i tornluckan som gjorde det möjligt att signalera med flaggor utan att öppna den stora luckan. Men i strid visade sig denna kommunikationsmetod vara otillämplig, eftersom befälhavaren inte hade sikt runtom och var upptagen med att avfyra en kanon. Därför användes som regel taktiken "gör som jag gör" i strid, när stridsvagnarna upprepade plutonchefens handlingar. Detta gjorde det lättare att kontrollera, men minskade effektiviteten av hela plutonens handlingar som helhet.

T-34:ans torn var smal och trång, vilket gjorde det svårt att serva pistolen. Sätena för tankbefälhavaren och lastaren roterade tillsammans med tornet. På golvet i stridsavdelningen låg containrar med ammunition. För att rikta pistolen mot målet användes ett teleskopiskt optiskt sikte TOD-6 (på tidiga produktionstankar) eller TMFD. Siktet gav en förstoring på 2,5 gånger och var upplyst. En allmän översikt gavs av panoramaperiskopet PT-6 (på tidiga produktionstankar) eller PT-4-7 (PT-5). Till en början installerades periskop både vid stridsvagnschefens position och vid lastarens position, men senare, för att spara pengar, installerades endast ett periskop på stridsvagnar vid stridsvagnschefens position. Periskopet kunde användas inte bara för visning, utan också som ett hjälppistolsikte. I tornets väggar till vänster och höger i axelhöjd gjordes visningsslitsar, täckta med pansarglas. Under slitsarna fanns kryphål för att avfyra personliga vapen. Ett annat kryphål fanns på tornets bakre vägg.
Generellt sett var optiken på T-34 en storleksordning sämre än den på PzKpfw III eller PzKpfw IV.

Pz-III.

Pz-IV.

Det fanns ingen sikt runtom från stridsvagnen, som tillhandahölls på fascistiska stridsvagnar med hjälp av befälhavarens kupol. Befälhavaren för de "trettiofyra" kunde inte ens använda den teknik som de tyska stridsvagnsbesättningarna föredrog, som fastnade sina. huvuden ut ur tankluckan. Faktum är att den stora tornluckan inte lutade framåt och blockerade den främre delen av sikten, vilket tvingade befälhavaren att resa sig från tornet upp till sina axlar och titta ut bakom luckan till vänster eller höger och därigenom exponera sig själv för fiendens soldaters kulor. När luckan var öppen var dessutom inte bara stridsvagnschefen i fara, utan även lastaren. Ibland hade stridsvagnschefen inget annat val än att kontrollera stridsvagnen medan han satt på taket på tornet. Dålig sikt från tanken gjorde livet lättare för fiendens infanteri. Tyskarna upptäckte mycket snabbt den döda zonen runt T-34:an och började använda den för att bekämpa T-34:orna, med hjälp av ryggsäcksladdningar och andra handhållna pansarvärnsvapen.
Tornet var T-34:ans svagaste punkt. Den bakre delen av tornet stack ut över skrovet, vilket resulterade i en farlig och sårbar lucka. Även designad för två personer var den lite trång, vilket utan tvekan komplicerade tankbefälhavarens handlingar i strid. Förutom att befalla stridsvagnen, var han också tvungen att sikta och avfyra kanonen, och för allt detta hade han bara cirka 115 cm i tornet. Därför gav han kommandon till föraren var han skulle peka eller vända stridsvagnen och ropade instruktioner till lastare vilken projektil som ska skickas in i slutstycket - pansarbrytande eller högexplosiv fragmentering, huka sig vid siktet för att rikta pistolen, beräkna avståndet och trycka på avtryckaren, omedelbart vända kroppen bort från pistolpipan som rullade tillbaka, befälhavaren hade nästan ingen tid att se vad de andra stridsvagnarna gjorde. Om han dessutom beordrade flera fordon i strid, kunde han kommunicera sina avsikter till sina underordnade endast genom semafor från tornet med färgade flaggor. Situationen var ännu värre för pluton- och kompanicheferna, som bar en extra börda. I vissa enheter spelade stridsvagnschefen rollen som en lastare snarare än en skytt, men denna åtgärd mildrade inte problemets svårighetsgrad. Tornet av tyska stridsvagnar rymde tre personer, vilket gjorde det möjligt för befälhavaren för det tyska fordonet att helt koncentrera sig på sina huvuduppgifter.
Tyska stridsvagnsbesättningar noterade ständigt den dåliga utformningen av tornet och bristen på radio på sovjetiska stridsvagnar. I strid agerade "trettiofyran" okoordinerat, spred formationen eller omvänt kurrade sig runt kommandotanken som "kycklingar runt en höna." Förutom dålig kommunikation orsakades denna "taktik" också av dålig utbildning av besättningarna. En stridsvagnspluton (tre stridsvagnar) kunde sällan operera mot tre mål som regel, alla stridsvagnar attackerade ett mål som plutonchefen valt. Tyska stridsvagnsbesättningar noterade att deras motståndare var extremt långsamma att hitta och täcka sina utvalda mål med eld: under krigets inledande period lyckades en Panzerkampfwagen träffa alla tre sovjetiska stridsvagnar i tur och ordning, utan att få ett enda granat som svar. Därefter minskade nazisternas fördel i besättningsutbildning något.
Det är värt att notera att stridsvagnar inte bara används mot fiendens stridsvagnar. De är mycket effektivare mot infanteri och andra oskyddade mål. Nackdelarna med T-34 var inte så märkbara när stridsvagnarna opererade mot fiendens infanterienheter.
Ett rymligare sexkantigt torn och en bakåtöppnande lucka, som användes på T-34 från 1943, korrigerade delvis situationen. Dessutom började man istället för en gemensam lucka förse stridsvagnar med två små luckor som fälldes framåt. Befälhavarens kupol började installeras på T-34 först 1943, och den femte besättningsmedlemmen introducerades endast på T-34-85, varav ett betydande antal dök upp i enheter först i början av 1944.

t-34-85.

Beväpning.

Lastaren var placerad till höger om pistolen. Hans arbetsuppgifter inkluderade att lasta kanonen och serva den koaxiala DT-kulsprutan (på senproducerade DTM-tankar). T-34:ans ammunitionskapacitet var 77 patroner (på 1943 års modell ökades ammunitionskapaciteten till 100 patroner). Tre förberedda enhetliga patroner placerades vid lastarens fötter och ytterligare sex placerades nära stridsvagnschefen. De återstående rundorna förvarades i åtta metallbehållare på golvet i stridsavdelningen. Standardammunitionen bestod av 19 pansarbrytande BR-350A granater, 53 F-354 eller OF-350 högsprängämnen och fem granatsplitter. Toppen av ammunitionslådorna var vanligtvis täckt med mattor. Det var inte särskilt bekvämt att få ut granaten ur lådorna, och i många besättningar var det brukligt att skytten-radiooperatören lämnade granaten till lastaren under striden. Ammunitionen för 7,62 mm DT-kulsprutorna och DT-kulsprutorna koaxiellt med kanonen var 35 skivor med vardera 65 skott. Skivorna förvarades i påsar. Hälften av väskorna låg i tornets nisch och den andra hälften hängdes nära radiooperatörens position.

Huvudbeväpningen för T-34-stridsvagnen är en 76,2 mm kanon. Till en början installerades L-11-kanonen (piplängd 30,5 kaliber) på stridsvagnen, men på grund av dess låga ballistiska egenskaper, som blev särskilt märkbar i början av kriget, ersattes den snart av den mer kraftfulla och moderna F -34 (piplängd 42 kaliber). På grund av bristen på F-34 var Thirty-Fours under krigets första månader ofta utrustade med en kanon som till sin design liknade F-32 (piplängd 39 kalibrar). F-34 tankpistolen hade en konventionell kilformad halvautomatisk bult och i sina ballistiska egenskaper låg den nära ZiS-Z divisionspistolen av 76,2 mm kaliber, men skilde sig från den genom en annan, mer lämplig för en tank, rekyl system, bestående av en hydraulisk bromsrekyl och hydropneumatisk räfflor. Pistolens höjdvinkel är från -3° till +33° grader (för 1943 års modell - från -3° till +360)3 var det inte möjligt att öka deklinationen på grund av tornets låga tak. Tornets rotation kontrollerades av stridsvagnschefen. Tanken var utrustad med både manuell och elektrisk revolverrotationsdrift, vilket gav en maximal rotationshastighet på upp till 36° per sekund. Ett betydande drivspel gjorde det dock svårt att rikta pistolen, särskilt på långa avstånd. Den mekaniska frigöringen av pistolen vid avfyrning utfördes med en pedal eller manuellt.
Den vanliga antitankammunitionen under de första åren av kriget var den pansarbrytande projektilen BR-350A. Projektilen hade en ballistisk spets och var utrustad med en liten sprängladdning. Projektilmassa 6,3 kg, initial hastighet - 662 m/sek. På avstånd av 500, 1000, 1500 och 2000 meter penetrerade projektilen pansar med en tjocklek av 69, 61, 54 respektive 48 mm. 1941 var detta ganska tillräckligt, eftersom frontpansringen av fascistiska tankar inte översteg 50 mm. Våren 1943 började tyskarna tillverkningen av PzKpfw IV Ausf.N, vars frontpansartjocklek ökades till 80 mm. Men vid det här laget, en ny BR-350P APDS underkaliber pansargenomträngande projektil (massa 3,04 kg, initial hastighet 965 m/sek), kapabel att penetrera pansar 92 och 58 mm tjocka från ett avstånd av 500 och 1000 meter, hade dykt upp i arsenalen av sovjetiska tankfartyg. Kanonen på 76,2 mm kunde dock inte penetrera fronten på PzKpfw VI "Tiger"-stridsvagnen ens med ett skarpt skott. F-34-kanonen penetrerade inte heller frontpansringen på PzKpfw V Panther-stridsvagnen på normala avstånd, så Thirty-Fours kunde bara operera mot tigrarna och pantrarna från bakhåll och på korta avstånd.

PzV "PANTER".

PzVI "TIGER".

I slutet av 1943 ersattes T-34 av T-34-85, beväpnad med en kraftfullare ZIS-S-53 modell 1944 kanon av 85 mm kaliber (piplängd 51,5 kaliber), som framgångsrikt opererade mot nya tyska pansarfordon.

Varelser

Tanken T-34-85 av 1960 års modell är en förbättrad modell av T-34-85 tanken av 1944 års modell. T-34-85 under det stora fosterländska kriget utvecklades vid designbyrån för Gorky-anläggningen nr 112 "Krasnoe Sormovo". Utvecklingen leddes av chefsdesignern för anläggningen V.V. Därefter godkändes den tekniska dokumentationen för fordonet av huvudanläggningen nr 183 i Nizhny Tagil (chefdesigner - Morozov A.A.). Den 23 januari 1944, genom dekret från statens försvarskommitté nr 5020, antogs stridsvagnen av Röda armén. Tillverkningen av dessa tankar utfördes vid fabrikerna nr 112 "Krasnoe Sormovo", nr 174 (Omsk) och nr 183 från mars 1944 till december 1946. Under efterkrigstiden producerade fabrikerna 5 742 stridsvagnar.

1947 fick fordonet fabriksbeteckningen "Objekt 135". Den moderniserades flera gånger på 1950-talet. Moderniseringsaktiviteter utfördes vid översynsanläggningar vid USSR:s försvarsministerium. Dessa åtgärder (vars syfte var att förbättra tekniska egenskaper och stridsegenskaper, öka tillförlitligheten hos enheter och komponenter i tanken och enkla underhåll) utvecklades av VNII-100 och TsEZ nr 1 på instruktioner från GBTU. Den slutliga utvecklingen av ritningen och den tekniska dokumentationen för moderniseringen, godkänd 1960, utfördes under ledning av chefsdesignern L.N Kartsev. designbyrå för anläggning nr 183 (Nizhny Tagil). Tanken T-34-85, modell 1960, hade en klassisk allmän layout, med en besättning på fem personer. Den interna utrustningen var belägen i 4 fack: transmission, motor, strid och kontroll. Det pansrade skrovet, tornet, beväpningen, chassiet, transmissionen och kraftverket har inte genomgått betydande förändringar jämfört med T-34-85 från 1944.

Layout och utrustning

Kontrollfacket rymde en kulspruta (till höger) och en förare (till vänster), en DTM-kulspruta monterad i ett kulfäste, tankreglage, instrumentering, två handbrandsläckare, två tryckluftscylindrar, en TPU apparater, samt reservdelar och delar ammunition. Föraren gick in i bilen genom en lucka, som var placerad i pansarskrovets övre frontplatta och stängdes med ett pansarskydd. Förarluckan var utrustad med två betraktningsanordningar, som tjänade till att öka den horisontella betraktningsvinkeln (de vändes mot sidorna av skrovet). För att övervaka terrängen och vägen på natten hade föraren en BVN mörkerseende. BVN-satsen bestod av själva enheten, en högspänningskälla, en FG-100 strålkastare med infrarött filter och reservdelar. BVN-anordningen och reservdelar till den förvarades i ett icke-arbetande läge i en förvaringsbox placerad bakom förarsätet på den första lådan i ammunitionsförvaringen. Ett extra optiskt element med ett infrarött filter fästes på en konsol i kroppens för.

Vid användning monterades BVN-anordningen i ett löstagbart fäste, som monterades på bonks svetsade på höger sida av luckan till den övre frontplåten (medan luckan var öppen). Strömförsörjningen till enheten var installerad på en konsol, inuti tanken på vänster sida, på höger sida av skrovet fanns en FG-100 strålkastare med ett infrarött filter. Det optiska elementet och mörkläggningsfästet togs bort från vänster FG-102, och istället användes ett optiskt element med infrarött filter. Framför maskingevärssätet i botten av kontrollrummet fanns en reservlucka, som stängdes av ett pansarlock som fälldes ned (ett gångjärn användes).

I stridsavdelningen, som upptog den mellersta delen av skrovet och tornets inre volym, fanns stridsvagnens beväpning med riktningsmekanismer och siktanordningar, observationsanordningar, kommunikationsutrustning och en del av ammunitionen, samt arbetsplatser, stridsvagnschef och skytt - till vänster om pistolen, lastaren - till höger . På taket av tornet ovanför befälsplatsen fanns en icke roterande befälhavarkupol. Tornets sidoväggar hade fem visningsöppningar (skyddade av glas), vilket gav befälhavaren sikt runtom. Det fanns en ingångslucka i taket på tornet, som stängdes med ett pansarskydd. En inspektionsanordning TPKU-2B eller TPK-1 installerades i luckans roterande bas. En MK-4 periskopisk roterande enhet installerades i torntaket ovanför skyttens och lastarens arbetsstationer. För att gå ombord på besättningen användes, förutom den ingångslucka som finns i befälhavarens kupol, en lucka ovanför lastarens arbetsplats på höger sida av torntaket. Luckan stängdes med ett gångjärnsförsett pansarlock på ena gångjärnet.

En munstycksvärmepanna var monterad på vänster sida i stridsavdelningen på tanken, som ingick i motorns kylsystem. Bakom stridsutrymmet fanns motorrummet. De var åtskilda av en löstagbar skiljevägg. Motorrummet rymde motorn, fyra batterier och två kylare. Ett urtag gjordes i de vänstra fasta och övre avtagbara arken för åtkomst till värmarens kompressor, som är stängd av ett hölje. Dörren till sidoduken hade ett fönster för värmerören. I den bakre delen av skrovet fanns ett transmissionsutrymme, separerat av en skiljevägg från motorrummet. Den var utrustad med en huvudkoppling med en centrifugalfläkt, transmissionsenheter, luftrenare, bränsletankar och en elektrisk startmotor.

Vapen och sikten

Den huvudsakliga T-34-85 av 1960 års modell var ZIS-S-53 stridsvagnspistol av 85 mm kaliber med halvautomatisk mekanisk (kopiator) typ och en vertikal kilslut. Pipans längd är 54,6 kalibrar, höjden på skjutlinjen är 2,02 m. En DTM-maskingevär av 7,62 mm kaliber parades ihop med ZIS-S-53-kanonen. I vertikalplanet riktades dubbelinstallationen till området från -5 till +22 grader med hjälp av en lyftmekanism av sektortyp. Det oriktade utrymmet vid skjutning från en tvillinganläggning var 23 meter. För att skydda lyftmekanismen under marschen från dynamiska belastningar på fästet, till vänster om pistolen, inuti tornet fanns det en stopper för pistolens färdposition, vilket säkerställde att pistolen var fixerad i två lägen (höjdvinklar - 16 och 0 grader). I horisontalplanet utfördes inriktningen av tvillinginstallationen av MPB, placerad till vänster om skyttens säte i tornet. Utformningen av revolverrotationsmekanismen säkerställde rotation med hjälp av en elmotor eller manuell drivning. När man använder en elmotordrivning (en 1,35-kilowatt MB-20B elmotor användes), roterade tornet i båda riktningarna med två olika hastigheter. Tornets maximala rotationshastighet var 30 grader per sekund.

På några T-34-85 stridsvagnar under det senaste produktionsåret ersattes den tvåväxlade elektriska tornets rotationsdrivningen av en ny KR-31 elektrisk drivning. Denna drivning säkerställde rotation av tornet från skyttens position eller från befälhavarens position. Tornet roterades av skytten med hjälp av KR-31 reostatkontroller. Tornets rotationsriktning motsvarade handtagets avvikelse åt höger eller vänster från dess ursprungliga position. Rotationshastigheten ställdes in av styrhandtagets lutningsvinkel och varierade från 2 till 26 grader per sekund. Stridsvagnschefen roterade tornet med hjälp av befälhavarens styrsystem genom att trycka på en knapp, som var monterad i vänstra handtaget på befälhavarens visningsenhet. Tornet överfördes längs den kortaste vägen tills axeln för piphålet och siktlinjen för betraktningsanordningen var i linje. Hastighet – 20-24 grader per sekund. I stuvat läge låstes tornet med hjälp av en tornetstoppare monterad på höger sida (nära lastarens säte) i ett av tornets kullagergrepp.

För att observera slagfältet, bestämma räckvidden till mål, riktade eld från en kanon och koaxial maskingevär, och justera elden, användes ett TSh-16 tankartikulerat teleskopsikte. Det maximala räckvidden för riktad eld från en kanon är 5,2 tusen m, från en koaxial maskingevär - 1,5 tusen m För att förhindra imma av synglaset, var den utrustad med en elektrisk värmare. Vid skjutning från en kanon från slutna skjutpositioner användes en sidonivå, monterad på kanonstängslets vänstra sköld, samt en tornlutningsmätare (visaren fästes till vänster om skyttarsätet på den övre axelremmen av tornstödet). Kanonens maximala skjutområde är 13,8 tusen meter. Vapnets avtryckarmekanism inkluderade en elektrisk avtryckare och en manuell (mekanisk) avtryckare. Den elektriska frigöringsspaken var placerad på handtaget på lyftmekanismens handratt, den manuella frigöringsspaken var placerad på vänster skyddsräcke. Eld från koaxialkulsprutan utfördes med samma elektriska avtryckarspak. Omkoppling/aktivering av elektriska avtryckare utfördes med vippbrytare på skyttens elektriska avtryckarpanel.

Den andra DTM-kulsprutan av 7,62 mm kaliber installerades i ett kulfäste på höger sida av frontplattan på T-34-85-tankskrovet. Maskingevärsfästet gav vertikala riktningsvinklar i intervallet från -6 till +16 grader, horisontella vinklar i sektorn 12 grader. När man avfyrade från denna maskingevär användes ett PPU-8T optiskt kikarsikte. Vid skjutning från en frontal maskingevär var det opåverkade utrymmet 13 meter. Kanonens ammunition bestod av 55 - 60 patroner, DTM-kulsprutor - 1 890 patroner (30 skivor). Dessutom var stridsavdelningen stuvad med: ett AK-47 automatgevär av 7,62 mm kaliber (300 patroner ammunition, 10 magasin), 20 F-1 handgranater, en 26 mm signalpistol (20 signalpatroner).

Ammunition

För att skjuta från en kanon användes enhetsskott med följande projektiler: trubbigt pansargenomträngande spårämne BR-365 med ballistisk spets; skarphårig BR-365K; underkaliber pansarbrytande spårämne BR-365P; samt med en solid-body fragmentation granat 0-365K med en reducerad och full laddning. Den pansargenomträngande spårprojektilen hade en initial hastighet på 895 m/s, en fragmenteringsgranat med full laddning - 900 m/s och med en reducerad laddning - 600 m/s. Räckvidden för ett direkt skott mot ett mål som är 2 meter högt när man använder en pansargenomträngande projektil är 900-950 meter, och en underkaliber pansargenomträngande spårprojektil är 1100 meter.

Huvudstacken, bestående av 12 skott (O-365K), var placerad i tornets nisch. Klämförvaring, 8 skott, placerades: 4 skott (BR-365 eller BR-365K) - på höger sida av skrovet i stridsavdelningen; 2 skott (BR-365P) - i hörnen av partitionen i stridsavdelningen; 2 skott (BR-365P) - framför stridsfacket till höger. De återstående 35 ronderna (24 O-365K, 10 BR-365 eller BR-365K och 1 BR-365P) förvarades i sex lådor i stridsfacket längst ner.

Skivor för maskingevär var placerade i special. slitsar: framför maskingevärssätet på främre frontplattan - 15 st, på höger sida av skrovet till höger om maskinskyttarsätet - 7 st, till vänster om förarsätet på skrovets botten - 5 st, framför lastarens säte på högra väggen av tornet - 4 st. F-1 handgranater och säkringar i påsar fanns på vänster sida i stuvuttag.

Patroner för AK-47 (180 stycken), laddade i 6 magasin, var placerade: speciellt. väska på höger sida av tornet - 5 magasin; Det finns 1 magasin på maskinens lock i en speciell ficka. De återstående patronerna (120 st.) i standardförslutningar placerades efter besättningens gottfinnande. 6 signalpatroner var i special. väska, till vänster om TS-siktet på vänster sida av tornet, de återstående 14 patronerna i locket placerades efter besättningens gottfinnande på fria platser i stridsavdelningen.

Skrov och torn

Pansarskyddet på stridsvagnen är antiballistiskt, differentierat. Utformningen av skrovet och tornet förblev oförändrad jämfört med T-34-85 från 1944. Tankskrovet svetsades av valsade och gjutna pansar 20 och 45 millimeter tjocka med separata bultförband. Ett gjutet torn med svetsat tak monterades på tankskrovet med hjälp av ett kullager. Den maximala tjockleken i frontdelen är 90 millimeter. Tanken T-34-85 av 1960 års modell hade torn med ett förbättrat ventilationssystem för stridsavdelningen. Installationen av två frånluftsfläktar revs. I det här fallet fungerade en fläkt, installerad ovanför snittet av pistolslutet i den främre delen av taket, som en avgasfläkt, och den andra, installerad i den bakre delen av torntaket, fungerade som en utloppsfläkt. Denna placering av fläktar gjorde det möjligt att öka effektiviteten i att rensa stridsavdelningen och eliminera passagen av gaser som genererades under förbränning av krut genom besättningens arbetsplatser. På skrovets övre akterplåt, för att sätta upp en rökskärm, installerades 2 BDSh-5 rökbomber med en frigöringsmekanism och ett elektriskt tändningssystem (från befälhavarens säte). I det stuvade läget (vid installation av ytterligare två fat bränsle, monterade på speciella fästen på det övre akterplåten), monterades rökbomber på den vänstra övre sidoplattan, framför den extra oljetanken (på vissa fordon en tredje extra tank med en kapacitet på 90 liter installerades här) .

Motor och bränslesystem

T-34-85-tankarna av 1960-modellen var utrustade med en 500-hästkrafter (vid en vevaxelhastighet på 1800 rpm) V2-34M eller V34M-11 dieselmotor. Motorn startades med en 15-hästars elektrisk startmotor ST-700 (huvudstartmetod) eller tryckluft (reservmetod) lagrad i två 10-liters luftcylindrar. För att underlätta start vid låga temperaturer används en munstycksvärmare med vattenrörspanna som ingår i kylsystemet och en värmare för att värma luften som kommer in i motorcylindrarna. Värmaren var fäst vid skiljeväggen i motorrummet på ett fäste. Utöver munstycksvärmaren ingick i värmesystemet oljevärmarediatorer i både oljetankar, elutrustning (elledningar och glödstift) och rörledningar. Värmesystemet säkerställde att dieselmotorn var förberedd för start genom att värma upp kylvätskan, samt en del av oljan i tankarna. Dessutom, för att underlätta motorstart vid låga temperaturer, användes en anordning för att avlägsna frusen olja från oljeledningen som leder den till oljepumpens utloppsdel.

Bränslesystemet hade 8 bränsletankar placerade inuti skrovet och kombinerade i 3 grupper: en grupp aktertankar, en grupp av höger och vänster sida tankar. Den totala kapaciteten för de interna tankarna är 545 liter. Två externa extra bränsletankar på 90 liter vardera installerades på höger sida av tanken. Externa bränsletankar ingick inte i bränslesystemet. Två tunnor med en kapacitet på 200 liter vardera fästes på det lutande akterplåten. Bränslesystemet inkluderade en dräneringstank, placerad på skiljeväggen i motorväxellådan på höger sida av skrovet och användes för att dränera bränslepumphuset genom en speciell rörledning. Tankens reservdelar inkluderade en liten MZA-3 tankningsenhet, som placerades i transportläge i en metalllåda monterad externt på skrovets lutande vänstra sida. Räckvidden för T-34-85-tanken, modell 1960, på motorvägar på interna (huvud)bränsletankar är 300-400 kilometer, på grusvägar - upp till 320 kilometer.

Motorns kylsystem är forcerat, flytande, stängt. Varje kylarkärna hade en kylyta på 53 meter. Kapaciteten hos kylsystemet efter installation av värmesystemet (med konstant införande i systemet) med en munstycksvärmare var 95 liter. För att minska tiden det tar att förbereda motorn för start vid låga temperaturer har kylsystemet en påfyllningshals. Den heta vätskan som hälldes in i halsen kom direkt in i huvuden och baksidan av motorblocken och påskyndade därmed uppvärmningen.

Luftreningssystem

Luftreningssystemet använde två VTI-3 luftrenare av kombinerad typ utrustade med utstötningsautomatisk dammborttagning från det första steget av dammsamlaren. Ejektorer kopplade till dammuppsamlare installerades i motorns avgasrör. Luftrenaren bestod av ett hus, en cyklonapparat med en dammsamlare, ett lock och ett hölje med tre trådkassetter.
Smörjsystem

Det kombinerade cirkulationssmörjsystemet (stänk och tryck) i en torrsumpmotor (MT-16p olja användes) bestod av: en tresektions växellådsoljepump, två oljetankar, ett Kimaf oljetrådsfilter, en överspänningstank, en rörformig oljekylare, en oljepumpspump MZN-2 med elektrisk drivning, termometer, tryckmätare och rörledningar. Mellan motorn och oljetankarna på varje sida fanns vattenradiatorer som ingick i kylsystemet. Oljekylaren, som kyler oljan som lämnar motorn, fästes med två bultar på stöttorna på den vänstra vattenkylaren. Under låga temperaturer kopplades oljekylaren bort från smörjsystemet med hjälp av en speciell rörledning (buren i en reservdelssats). I det här fallet rann oljan direkt in i överspänningstanken och sedan in i tankarna.

Den totala fyllningskapaciteten för hela smörjsystemet T-34-85 av 1960-modellen var 100 liter. Varje oljetank innehöll 38 liter olja. Smörjsystemet hade en munstycksvärmare för att värma upp oljan innan motorn startas vid låga omgivningstemperaturer och speciella radiatorer placerade i oljetankarna. På vänster sida av T-34-85-tanken av 1960-modellen fanns en extern 90-liters oljetank som inte var ansluten till motorns smörjsystem.

Transmission och chassi

Komponenterna och sammansättningarna av chassit och transmissionen skiljer sig inte nämnvärt från T-34-85-modellen från 1944. Tankens mekaniska växellåda består av: en flerlamell huvudtorrfriktionskoppling (stål på stål), en fyra- eller femväxlad växellåda, två flerlamellslutkopplingar med flytande, bandbromsar med gjutjärnsbelägg och två växel enkelrads slutdrev. Växellådan hade en avtappningsventil i nedre halvan av vevhuset för att dränera oljan. Mellan växellådans drivaxels koniska rullager och adapterhylsan finns förutom oljetätningen en oljedeflektor. Läckage av smörjmedel genom huvudaxelstöden förhindrades av en oljedeflektor och tätningsfjäderringar.

Chassit på T-34-85-modellen från 1960 använde en individuell fjäderupphängning, vars komponenter var placerade inuti tankskrovet. Upphängningen av det första väghjulet, beläget i kontrollfacket, skyddades av en speciell sköld. Upphängningen av väghjul 2 – 4 var placerad snett i speciella axlar. Caterpillar framdrivningsenheten bestod av två storlänkade larver, tio landsvägshjul med extern stötdämpning, två tomgångshjul utrustade med bandspännmekanismer och två nockdrevsdrivhjul. Fordonet var utrustat med två typer av väghjul: med gjutna eller stansade skivor med massiva externa gummidäck.

Elektrisk utrustning

Tankens elektriska utrustning gjordes enligt en entrådskrets (vid nödbelysning användes en tvåtrådskrets). Nätspänningen ombord är 24-29 V (MPB och startkrets med startrelä) och 12 V (övriga förbrukare). Huvudkällan till elektricitet var en 1,5 kilowattsgenerator G-731 med en reläregulator RPT-30. Extra - 4 laddningsbara batterier 6STEN-140M, som kopplades till varandra i serie-parallell, med en total kapacitet på 256 respektive 280 Ah. I den främre delen av den lutande sidan av skrovet, bakom den yttre belysningsstrålkastaren, installerades S-58-signalen på en konsol. En extern belysningsstrålkastare med ett FG-100 infrarött filter monterades på den lutande plåten på höger sida. Den vänstra strålkastaren var utrustad med mörkläggningsfäste FG-102. Förutom det bakre markeringsljuset GST-64 fanns det ett liknande markeringsljus på tornet, nära vilket FG-126-strålkastaren var placerad. För att ansluta den lilla tankningsenheten MZN-3 och en bärbar lampa installerades ett externt stickkontakt i den bakre delen av skrovet.

Kommunikationsenheter

I tanktornet användes radiostationen R-123 för extern radiokommunikation och R-124 tankintercom för intern kommunikation. Det fanns ett utlopp för kommunikation med landstigningschefen. På kommandofordon installerades 9RS- och RSB-F-radiostationer, samt en TPU-ZBis-F-tankintercom. Standardbatterier användes för att driva radiostationerna. Batterierna laddades med en autonom laddningsenhet, som inkluderade en L-3/2-motor.

Taktiska och tekniska egenskaper hos T-34-85-modellen 1960:
Kampvikt - 32,5 - 33 ton;
Besättning – 5 personer;
ÖVERGRIPANDE DIMENSIONER:
Total längd – 8100 mm;
Kroppslängd – 6100 mm;
Bredd – 3000 mm;
Höjd – 2700 mm;
Markfrigång – 400 mm;
VAPEN:
- S-53 kanon, 85 mm kaliber;
- två DTM-kulsprutor av 7,62 mm kaliber;
AMMUNITION:
- 56 skott;
- 1953 patroner;
RIKTNINGSENHETER:
- teleskopsikte TSh-16;
- maskingevär teleskopsikte PPU-8T;
BOKNING:
tornet panna - 90 mm;
tornsidan – 75 mm;
kropps panna - 45 mm;
skrovsida – 45 mm;
tak – 16-20 mm;
matarbotten – 40 mm;
aktertopp – 45 mm;
främre bottenplåt – 20 mm;
bakre bottenplåt – 13 mm;
MOTOR:
- V-2-34, 12-cylindrig, diesel, vätskekylning, 500 hk. vid 1700 rpm; tankkapacitet - 550 l;
ÖVERFÖRING:
- mekanisk, 5-växlad växellåda (4 framåt, 1 bakåt), slutväxlar, kopplingar;
CHASSI (ombord):
5 dubbla spårrullar (diameter 830 mm), bakre styrning och främre drivhjul; larver - smålänk, stål, nockväxel, 72 spår i varje larv;
HASTIGHET:
på motorvägen – 54 km/h;
marschräckvidd på motorvägen – 290-300 km;
över ojämn terräng – 25 km/h;
Cruising räckvidd på landsväg – 220-250 km;
HINDER ATT OVERKOMMA:
Stig – 35 grader;
Nedstigning - 40 grader;
Vägghöjd – 0,73 m;
Dikets bredd är 2,50 m;
Fording djup – 1,30 m;
KOMMUNIKATION:
- intercom TPU-47;
- radiostation 10-RT-26E.

Förberedd utifrån material:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

Ctrl Skriva in

Märkte osh Y bku Markera text och klicka Ctrl+Enter

KHARKIV TORN

Formen på tornet på T-34-76-tanken bestämdes till stor del av trettiotalets mode. En liknande konfiguration antogs på några andra stridsvagnar (inte bara sovjetiska). Tornets rationella vinklar fortsatte skrovets linjer. Denna designlösning, avancerad för sin tid, blev till viss del orsaken till en medfödd nackdel - trångt utrymme, som utkämpades under hela utvecklingen av "trettiofyra".
Den första versionen av tornet i installationsserien (minst 10 enheter, varav två användes för "representationsändamål" och senare för att testa innovationer), kännetecknades av dess fullständighet i formen. Observationsanordningar och "portiker för att skjuta från en revolver" var placerade strikt längs tornets axel. På en platt, ostämplad lucka fanns en allround visningsanordning. Några av dessa fordon hamnade hos trupperna och deltog i strider.

Nästa serie genomgick förändringar - på begäran av militären ökades tornets inre volym. För att göra detta flyttades sidoarkens böjningslinje bakåt, varför observationsanordningarna ombord hamnade på planet, orienterade framåt, i en liten vinkel. Inte många sådana fordon tillverkades i slutet av juni - början av augusti 1940 (förmodligen 16).
Att flytta radiostationen från tornet till karossen var ett av militärens krav även när man testade A-34, men det implementerades under produktionen.
Nästa version hade en förstorad lucka, med en stämpling ovanför befälhavarens huvud.
Pansardelar till svetsade torn tillverkades i Mariupol. Här tillsammans med Forskningsinstitut nr 48 och andra organisationer. de introducerade ett gjutet torn i produktionen. Den nya produkten hade inga fördelar vad gäller projektilmotstånd, och viktmässigt var den tyngre än den tidigare. Men gjutning gjorde det möjligt att avsevärt öka volymen av tankproduktionen. Från den 1 oktober 1940 accepterades ett gjutet torn tillverkat i Mariupol för leverans.
Ett yttre kännetecken av denna typ var att avfasningen på den övre kåpan på akternischen försvann. På grund av detta har höjden på den bakre luckan för demontering av redskapet ökat. som fortsatte att säkras med fyra bultar, som tidigare.
På de första gjutna tornen gjordes pansringen av övervakningsanordningarna ombord integrerad med tornet, men denna innovation övergavs snart, vilket förenade dessa element med det svetsade tornet. Sedan togs allround-betraktningsanordningen bort från luckans lock. Hålet i luckan, i det här fallet, svetsades med en rund plugg.

Gjutna och svetsade torn tillverkades parallellt, därför, när F-34-kanoner började installeras på T-34-stridsvagnar i mars 1941, var båda typerna av torn utrustade med dem, och i båda fallen svetsades skyddande åsar till höger och gick.
Samtidigt godkändes ritningarna av det nya tornet. Den största diametern på tornringen (i den nedre delen ökades från 1764 till 1785 mm).

Parallellt med den svetsade tillverkades under hösten 1940 fordon med ett gjutet torn. Den första versionen av det gjutna tornet var nästan identisk med det svetsade, men hade ingen lutning på baksidan av taket. På de första kopiorna gjordes ett försök att gjuta pansar till sidoobservationsanordningarna samtidigt med tornet. Ytan bearbetades mycket noggrant, så det fanns praktiskt taget inga gjutfogar eller spår av inloppen kvar på den. Den bakre luckan är säkrad med fyra bultar På vissa gjutna torn finns en lucka i gammal stil med sex bultar och en lucka med stämpling i mitten.
På tidiga torn fästes luckans gångjärn på locket med nitar och på taket på tornet (för möjligheten att demontera) - med bultar. På senare luckor användes svetsning istället för nitning. Den bakre luckan förstärktes inte bara på gjutna torn utan också på svetsade torn, vars produktion inte slutade. Tanken tillverkades i denna form åtminstone förrän i juni 1941.
Under de senaste månadernas arbete producerade anläggning nr 183 i Kharkov tankar utrustade med endast en övervakningsanordning och en lucka utan urtag för en siktanordning runtom.
En ny typ av fläktrustning utvecklades, men dessa innovationer implementerades fullt ut på STZ, som tog över huvudbelastningen av T-34-produktionen under denna period.
I oktober 1941 fortsatte anläggningen sitt arbete i Ural...

STALINGRAD-TORN.

Tank T-34 Stalingrad Tower (klicka för att förstora)

De första Stalingrad-tornen monterades av Mariupol-komponenter och borde inte ha skiljt sig i utseende från Kharkov-modellerna. Från juli - augusti 1941 fick Stalingrad-fordonen vissa förbättringar, som redan hade börjat implementeras vid Kharkov-fabriken före evakueringen. Utformningen av fläkten ändrades - dess kåpa var nu ledat framåt på ett externt gångjärn, och i nästa steg fästes ett nytt korsformat lock fast. Under denna period var lastarens observationsanordning, på grund av en akut brist, inte installerad på alla fordon. I sådana fall täcktes hålet för dess installation med en plugg.
Under denna period utvecklades en kritisk situation med tornproduktion vid alla fabriker. Bristen var så akut att tornen som producerades av andra klassens fabriker distribuerades personligen av folkkommissarien för stridsvagnsindustrin.
Fram till hösten 1941 förändrades inte tornens konfiguration. I september 1941 började fabrik nr 264 utveckla en ny metod för att skära pansarplåtar och montera torn (liknande skrov), som bemästrades i slutet av året. Denna metod uteslöt operationen att böja den bakre delen av tornets sidoplattor. Denna modell godkändes för produktion den 17 september 1941. Sedan december 1941 tillverkade STZ stridsvagnar med ett nytt torn.
Dess huvudsakliga egenskap var en förstorad bakvägg, säkrad med åtta bultar, en korsformad fläkt och bepansrade sidoobservationsanordningar med utskärningar som gav bättre sikt. Den nya typen av pansar installerades inte på alla torn - en eftersläpning av gamla delar användes, så pansardelar av båda typerna finns på fordon från denna period. Utformningen av den nedre bakre delen av tornet förändrades också - nu bestod den inte av en, utan av tre delar. En höger observationsanordning med en karakteristisk form dök också upp. Samma enhet finns på T-60 och KB för denna produktionstid.
På vissa fordon finns en ny lucka med ökad tjocklek (med stämpling i mitten), men innan utbudet av gammaldags luckor var slut, installerades båda typerna på blandade tankar. Svetsning användes för att fästa gångjärnen i tornet. Detta gjorde det svårt att demontera luckan vid behov, men även denna förenkling var extremt viktig på den tiden.
Nästa steg i utvecklingen var användningen av tappförband i tornets design. I april 1942 hade en ny version av den främre delen av tornet utvecklats - så kallade kilar dök upp, som hindrade granaten från att rikoschettera in i axelremsområdet.
Samtidigt infördes en förändring i metoden för att fästa tornets bakvägg (som var förknippad med en ny metod för att demontera pistolen som utvecklats av Sormovo-teamet) - som på Sormovo-stridsvagnarna började den tillverkas permanent. Särskilda stopp svetsades på karosserna av sådana maskiner.
Allround vision-anordningar installerades inte på luckorna på T-34-tanken med F-34-kanonen, men mitten av hålet var redan borrat i ämnena, som svetsades, ibland genom att sätta in en bult av lämplig storlek in i detta hål.

Vapenmanteln genomgick också förändringar: den bestod nu inte av höger och vänster halva, utan av en krökt övre del och en platt nedre del. Den främre delen blev också platt, utan böjning, vilket ledde till uppkomsten av ett utskjutande kindben. Själva maskskölden blev kortare i botten, och detta eliminerade behovet av att böja den till formen av tornets axelremmen. Det är känt att det fanns två typer av sådana masker.
Vid denna tidpunkt stoppade utvecklingen av Stalingrad-grenen av utvecklingen av T-34-tanktornen.
I september 1941 evakuerades tornens gjutgods (58 stycken) och trämodellerna som användes för formning till Gorkij, där de uppenbarligen användes i sin egen produktion.

SORMOVO-TORN.

I Krasny Sormovo, liksom vid andra fabriker, började arbetet med tillverkning av torn med användning av Mariupol-komponenter, men det kraftfulla gjuteriet gjorde det möjligt för oss att omedelbart börja tillverka våra egna torn.
Kulebaksky-anläggningen, Magnitogorsk- och Kuznetsk-metallurgiska anläggningar och Novotagil-metallurgiska anläggningar identifierades som relaterade anläggningar i detta produktionsområde.
Sormovo-tornen skilde sig något från Mariupol-tornen i formen av gjutfogen och de mer rationella konturerna av den främre delen - den var spetsigare.
Denna åtgärd liknade i själva verket Stalingrads "skärdukar". Förmodligen, från februari 1942, installerades endast en ny lucka av ökad tjocklek, med en stämpling i mitten, på tankar - vid det här laget var tillgången på gammaldags luckor helt slut. Under samma period förstärktes även vapenmantelns pansar.

T-34 tank med F-34 kanon (klicka för att förstora)

Den bakre luckan för demontering av pistolen skapade ett antal problem i produktionen. Mekanisk bearbetning av sin nisch på gjutningen är en ytterligare teknisk operation, och därför den tid som spenderas på produktionen av ett torn.
Eftersom behovet av att byta ut en pistol i armén uppstod extremt sällan, bestämde de sig för att överge luckan och montera pistolen genom en axelrem. Först installerades tornet på ett speciellt stativ, utrustat med tryckstänger framtill, och hela operationen med att installera och sedan demontera pistolen var klar.
I nästa steg utarbetades samma procedur, men i förhållande till fältförhållandena. Med hjälp av ett par domkrafter med speciella grepp höjdes tornet, sedan placerades trästöd under det, och gradvis lade man till balkar och omarrangerade
Med hjälp av domkrafter klämde de tornet till önskad höjd.
Denna metod, föreslagen av chefen för vapensektorn vid Sormovo-fabriken A.S. Okunev, antogs och användes nästan oförändrad på många typer av moderna tankar.
Från den 1 mars skickades Sormovo T-34-tankar utan baklucka, men med mindre tillägg - på den plats där domkrafterna installerades, verkade motorhuvar fixera dem, och på framsidan av skrovet, direkt under åsarna på mantlet, det fanns två hållplatser. Skyddsremsan, som hindrade tornet från att glida framåt, ersatte dem inte, utan kompletterade dem. Ledstänger på tornet (liksom på skrovet) dök upp i mitten av 1942.
Ungefär samtidigt antogs gjutna pansar för befälhavarens panorama och lastarens observationsanordning. På vissa prover finns små tidvatten på de platser där de är installerade. 1943 ändrades utformningen av lucklockslåset. Castingnumret, först tresiffrigt och sedan successivt fyrsiffrigt, applicerades vanligtvis på framsidan, höger och vänster.
Torn av denna typ höll längre vid Krasny Sormovo än vid alla andra tankfabriker. 1943, när andra företag gick över till tillverkning av sexkantiga torn, gjuts fortfarande torn av den "tidiga" typen här.

TOWERS OF PLANT nr 103 (NIZHNY TAGIL).

De första Nizhny Tagil-tankarna var utrustade med torn sammansatta av evakuerade komponenter. I processen att sätta upp produktionen på en ny plats uppstod oväntade svårigheter - en last med material för denna sektion gick förlorad under evakueringen. På grund av ett tekniskt fel kördes han in i någon form av återvändsgränd under lång tid. Detta avsnitt nämns upprepade gånger i memoarer och har tydligen någon grund. Troligen innehöll vagnen formsprutningsmodeller och dokumentation kopplad till dem. Formgivarna, ledda av Mark Nabutovsky, återställde denna information på kort tid, bokstavligen från minnet.
Det var omöjligt att gjuta hela tornet på de befintliga formborden. Därför, innan man fick ny utrustning, beslutades det att göra en form av flera element. Som ett resultat var tornet dolt med vissa skillnader från den tidigare modellen. Dess design använde innovationer som redan använts
vid den tiden i Stalingrad, och införde också ett antal egna förbättringar. När den försvunna bilen upptäcktes var tornet redan klart för produktion.
För att färdigställa tankarna från denna period användes Kulebak gjutna torn, och, enligt viss information, torn producerade av UZTM. Hur det än må vara så skiljer sig Nizhny Tagil-tornet märkbart från tidigare modeller i formen av snittet av den övre delen av pistolmanteln och rustningen på observationsanordningarna ombord, vilket gav ett större synfält. Sidolisterna på pistolmanteln blev längre. Denna typ av torn tillverkades under första halvan av 1942. Från slutet av vintern - början av våren 1942 började utvecklingen av produktionen av ett nytt, sexkantigt torn.

Undantag från reglerna.

Som ett resultat av renoveringen dök ibland helt oväntade alternativ upp.
På Komsomolets Transbaikalia-stridsvagnen ersattes de vanliga sidoobservationsanordningarna med senare, som på det sexkantiga tornet. Den stora luckan, ibland öppnad i strid, skadades ofta.
Fläktsvampar skadades också ofta i strider. Vid reparation av en T-34 med svetsat revolver tillverkad 1941 byttes fläktkåpan - en svamp - ut mot en senare, korsformad, men den placerades naturligtvis på samma plats ovanför hålet - till höger om tornets axel. En sådan modell, installerad som ett monument i Poznań, skapade en missuppfattning bland många om standardplaceringen av en korsformad fläkt.
Det är inte värt att nämna de många "misstag" som uppstod under den inte särskilt korrekta restaureringen av de överlevande proverna, det är bara värt att notera att nästan varje tank har tecken på individualitet (i en eller annan grad).
Stridsvagnar var utrustade med en tidig typ av torn och en 57 mm pistol. Det fanns ett stort antal försöksfordon baserade på gamla, uttjänta tankar. Många torn användes som bunkrar vid konstruktionen av defensiva strukturer.
Sormovo-tillverkade torn som gick på pansarbåtar hade som regel inte ett hål för att installera en anordning för att kontrollera rekyl placerad på tornets bakvägg, och när de installerades på ett pansartåg var de utrustade med ett fäste- handtag på luckans lock.

Pansar för MK-4 övervakningsanordningar, vars design lånades från engelska fordon.
Falska periskop. De installerades på tornet till höger, så att fienden till utseendet inte kunde urskilja kommandofordonet, på vilket det fanns två observationsanordningar.
De var ursprungligen planerade att formas som själva anordningen, men under tillverkningen förenklades de till ett rörsnitt med öppen topp.

HEX TOWERS.

Tank T-34 experimentella torn (klicka för att förstora)

De sexkantiga tornen på T-34-tanken introducerades i produktion våren 1942, och deras produktion avbröts 1944. Eftersom stridsvagnar vid den tiden tillverkades parallellt av tre fabriker med hög grad av enande, blev denna typ av torn den mest utbredda under kriget.
Ändringar av designen gjordes systematiskt, regelbundet och med korta intervaller. Om några av dem, särskilt de som påverkade stridsegenskaperna hos stridsvagnen som helhet, kan spåras genom dokument och dateras, så kan detta med hänsyn till strukturella element som inte är viktiga för militären endast göras ungefärligt.
Iögonfallande egenskaper, såsom närvaron av gjutfogar, skarpa eller rundade kanter och mycket mer, påverkade inte tankens stridsegenskaper. Därför krävdes ingen samordning med militära företrädare.
Sådana förändringar formaliserades av interna order från anläggningen, ibland till och med verbalt, och det är nu helt enkelt omöjligt att hitta referenser till dem. Det gäller till exempel de så kallade "formsömmarna" och tornets ytstruktur.
Formen för gjutning av den övre delen av tornet gjordes efter en trämodell, av flera element av formsand.
De sammanfogades för hand och kanterna kollapsade ibland och bildade ett karaktäristiskt mönster på gjutgodset. Dessa funktioner är nästan omöjliga att spåra med hjälp av arkivdokument, men de kan användas för att spåra hur torngjutningstekniken har förändrats.
Ursprungligen bildades de av ett stort antal små element, sedan från fyra - två övre och två nedre, sedan uppträdde torn utan fogar. Dessa "suturer" togs bort med varierande grad av omsorg. På vissa prover är ytan mycket ren, på andra är den helt enkelt orörd efter att den tagits ur formen. På vissa överför gjutning till och med skärningen av brädor
och strukturen på träet som modellen gjordes av! (Tydligen var det detta som gav upphov till legenden om betongtorn, som har överdrivits i olika källor i decennier.)
Dessutom var det en liten skillnad mellan de gjutmodeller som användes samtidigt i samma formsprutningsanläggning. De ersattes vid behov, reparerades och som ett resultat av allt ovanstående var nästan varje torn unikt på något sätt (den tekniska dokumentationen för dem indikerar endast huvudmåtten, såsom avstånden mellan konventionella kanter).
Ändå, låt oss försöka spåra mönstren för utvecklingen av det sexkantiga tornet

HEX TOWERS ANLÄGGNING Nr 183.

Anläggning nr 183 i Nizhny Tagil var den första som började producera dem. Problem med att bemästra massgjutning ledde till att möjligheten att tillverka ett svetsat sexkantigt torn övervägdes, men det implementerades inte i metall.
Den tidiga versionen av det gjutna sexkantiga tornet hade inga hål på sidorna för att avfyra personliga vapen. Ledstänger för landning hade ännu inte installerats då. De första fordonen bar endast en övervakningsanordning i den gamla typen av pansar. Två runda luckor hade ingen flänsning.
Det verkar som att med utvecklingen av produktionen borde varje ny förändring vara ett logiskt steg framåt, men i praktiken var allt inte så entydigt. Den skarpa raka kanten framtill på tornet får snart en viss böjning, och sedan en jämn rundning, som något förbättrar tornets kontur. Torn av denna typ finns med olika hörnradier. Således har "Moscow Pioneer" -bilen, presenterad i Kubinka, ganska skarpa kanter i toppvyn. På vissa fordon kan en tydlig kant ses på kanterna av tornets frontprojektion.
Sedan 1943 fick besättningen tillbaka sidoöppningarna för att avfyra personliga vapen - kursen mot att förenkla designen ersattes av en kamp för kvalitet. Sådana förändringar antogs och utarbetades först på moderföretaget och infördes först sedan vid andra anläggningar. Och eftersom torngjutgodset, gjorda av underleverantörer enligt tidigare dokumentation, anlände för montering i det ögonblick då förändringarna redan var godkända, ledde detta till stor mångfald i utseendet på fordon från samma parti.

T-34 stridsvagnstorn med befälhavares kupol (klicka för att förstora)

En löstagbar insats dök upp mellan luckorna, utformad för att öka lucköppningen vid reparationsarbete (till exempel byte av tankar) och för att underlätta lastning av ammunition. Men denna innovation övergavs förmodligen under andra halvan av 1943 - utbyte av stora komponenter utfördes ganska sällan, i fabriksförhållanden eller i fältverkstäder, där det som regel var möjligt att demontera tornet. Ammunition lastades vanligtvis genom förarluckan.
För att underlätta öppning och stängning av luckan är torsionsstänger installerade inuti tornet. Förmodligen i början av 1944 uppträdde flänsar på luckorna. Med införandet av befälhavarens kupol i massproduktion förändrades torntakets geometri märkbart i förhållande till dess tidigare position.

T-34 stridsvagn (klicka för att förstora)

Två sådana höljen installerades på taket på tornet på kommandofordonen, och för att de inte skulle sticka ut från den allmänna bakgrunden började de installera en stödanordning på de återstående tankarna. Enligt ritningarna skulle det ha varit mycket likt originalet - samma "ben" och "hatt", i form av en stympad kon, endast gjord av tunn metall. Det gick dock inte att hitta ett enda foto med ett sådant prov. Tillverkarna, uppenbarligen med tanke på att rekvisitans arbetsintensitet var jämförbar med arbetsintensiteten vid tillverkning av originalet, ersatte denna struktur med ett böjt plåtrör, 200-210 mm högt, öppet i toppen. Detta "glas" finns på många maskiner.
Med uppkomsten av MK-4-anordningen på befälhavarens kupol (sent 1943 - början av 1944), flyttade besättningarna på många fordon denna anordning till rekvisitans plats, och hålet i befälhavarens kupol stängdes med en bultad plugg. Denna generellt enkla åtgärd förbättrade, samtidigt som den något försämrade befälhavarens arbetsförhållanden, sikten för stridsvagnen som helhet.
Tornen på anläggning nr 183 fungerade som en prototyp för andra anläggningar, och alla innovationer som introducerades på moderföretaget skulle automatiskt upprepas av dotterbolagens produktionsenheter efter en kort (ungefär en månad) tidsperiod som var tillräcklig för att klara dokumentationen.
Andra fabrikers torn hade dock sina egna egenskaper. Det är värt att nämna de solida gjutna tornen. 1942 producerade Kulebaki-fabriken 62 torn för T-34M, som inte gick i produktion. Dessa torn var mycket svårare att tillverka och användes inte särskilt mycket. Däremot användes färdiga gjutgods på produktionsmaskiner. För vilket annat land som helst skulle en serie på 60 fordon vara en ny typ av tank, men med tanke på massproduktionen av T-34-tanken är ett sådant antal tankar bara ett litet känt avsnitt.

Sommaren 1942 fortsatte STZ att ta emot torngjutgods från Kulebaksky-fabriken, där de var utrustade enligt "Stalingrad" -typen -
I slutskedet av produktionen, under andra hälften av sommaren 1942, lämnade tankarna fabriken inte bara utan radiostationer och reservdelar, utan också utan vingar.

HEX TOWERS ANLÄGGNING Nr 112.

Anläggningen i Sormovo började tillverka sexkantiga torn först 1943. Genom att utrusta ett antal fordon i övergångsserien med Ural-torn (både gjutna och stämplade) bemästrade anläggningen produktionen av torn av en ny form.

Ett karakteristiskt kännetecken för Sormovo-tornen är den ganska färgglada, grova trimningen av grenarna. Befälhavarens kupol tillverkades av en remsa rullad till en ring, med efterföljande bearbetning av de övre kanterna. Detta torn har en cylindrisk form med en liten avfasning i toppen. På höger sida var svetsen täckt av en täckplåt som lätt kunde förväxlas med en lapp. Den finns dock på alla torn av denna typ. Tidvattnet är också ganska karakteristiskt, runt portikerna för fotografering från personlig-
Yugo vapen. Tornen på eldkastartankar, externt, kännetecknades av en antenningång i tornets bakre vägg.
Sormovo sexkantiga torn kännetecknas inte av en mängd olika typer, eftersom anläggningen redan på vintern 1944 var den första som började serieproduktion av T-34-85-tanken. Ögonbultar togs bort från taket på de sexkantiga tornen i den senaste serien (tillverkade parallellt med T-34-85-tanken). Istället fanns det krokar på sidoväggarna, liknande de som installerades på T-34-85.

STÄMPLADE TORN.

Utseendet på stämplade torn berodde på GKO-dekret nr 2120, som beordrade en fördubbling av tornproduktionen vid UZTM den 1 oktober 1942.
Eftersom anläggningens kapacitet inte längre tillät att öka produktionsvolymen av gjutna torn, togs ett okonventionellt beslut - att använda en 10 000-tons SCHLEMAN-press för att stämpla dem.
Tankar i denna serie var utrustade med gjutna rullar och drivhjul (rulllös typ) utvecklade av anläggning nr 183. Trots ett antal fördelar som erhållits under produktionen hade denna version av chassit en extremt negativ inverkan på driftsegenskaperna, hade en liten resurs sina egna och avsevärt minskade kraftverkets resurs.
Sådana fordon lämnade företagen under krisens toppperiod: endast en låda med vapenreservdelar installerades. För resten av reservdelarna var fästena inte ens svetsade.

T-34 tankstämplade UZTM-torn (klicka för att förstora)

Ledstänger för landning har dykt upp – men än så länge bara på tornen. När situationen förbättrades blev det möjligt att installera en gummibelagd rulle - först bara den främre och ett nytt drivhjul med rullar.
Nästa tecken på förbättring av situationen var installationen av gummibelagda rullar fram och bak. Under denna period installerades även handräcken för landning på skrovet.
På maskiner i denna serie har den tredje rullen också ett gummiband. Reservdelarna inkluderade sågtankar var tvungna att arbeta i skogsområden typiska för västra Ryssland, Ukraina och Vitryssland.
Under ledning av chefsdesigner L.E. Gorlitsky. designer Varkhrushev I.F. och teknologen Ananyev B.S. , utvecklades en stämplad torndesign. Till en början var det planerat att använda 60 mm valsat stål för sin produktion, men på grund av brist testades stansning av tornet från 45 mm tjockt stål.
Artillerietester har visat att kvaliteten på den nya modellen är till och med överlägsen den hos ett konventionellt gjutet torn. Sedan 1 oktober 1942 har sådana torn, parallellt med gjutna,
började sätta ihop vapen av sin egen produktion. I december 1*43 gjordes ändringar i tornets design - den inre volymen ökades. Produktionsvolymen gjorde det möjligt att skicka överskottstorn till fabrikerna nr 183 och Krasnoye Sormovo *, där de användes för produktion av linjära och eldkastartankar.
Det är intressant att jämföra sidoprojektionen av det stämplade tornet och tornet på den experimentella T-34S. På båda typerna är stämplingen slående. längst ner i aktern och vinkeln på bakväggen. Båda dessa element säkerställde landningen av stridsvagnschefen när man installerade en befälhavares kupol, liknande T-43. Uppenbarligen tillhandahöll denna designgrund en sådan utveckling av maskinen.
Alla förändringar som skedde på de gjutna tornen påverkade även de stämplade. Detta gällde även bygeln mellan luckorna, befälhavarens kupol med dubbelbladig lucka och ögonbultarna. Trimningen av tornets nedre kant var mycket varierande. Vikterna på sidoväggarna gav också individualitet till tornen. Karakteristiskt för denna typ var fläktkåpans placering - med en slits framåt och en urtagning för observationsanordningar i tornets tak. Dessa urtag säkerställde planhet och en viss höjd för placering av instrument.
Även efter upphörandet av produktionen av T-34 vid UZTM, fram till den 1 mars 1944, skickades 20b2 (enligt andra källor 2050) torn till relaterade fabriker.

Antennen är det som skiljde en kommandostridsvagn från en linjestridsvagn till utseendet under den första perioden av kriget. Detta var en allvarlig nackdel som inte tillät att enheten kontrollerades helt - enhetschefen hade radiokontakt med kommandot, och resten av fordonen fick signaler från honom med flaggor och missiler, vilket var mycket ineffektivt i en stridssituation. Senare började alla T-34-stridsvagnar utrustas med radiostationer.
På maskinerna i den första serien var antenningången placerad på taket av tornet. På senare stridsvagnar var antenningången på styrbords sida.
I T-34-flamethrower-tankarna var antenningången placerad i tornets bakre vägg. Med hjälp av en speciell spak kunde antennen höjas till vertikalt läge eller läggas längs vingen. Här är ett citat från 1943 års upplaga av "Manual...":

”En antennanordning som består av en bas med en stötdämpare och en fyra meter lång stång med fyra länkar.
Radiostationen arbetar på en piskantenn med en höjd av 1 till 4 m. Vid drift på en fullpiskantenn tillhandahålls tvåvägs telefonkommunikation mellan två rörliga tankar på ett avstånd av 18 km.
När tankar parkeras med motorerna avstängda ökar kommunikationsräckvidden till 25 km.
När radiostationen arbetar med en partiell piskantenn tillhandahåller radiostationen följande kommunikationsområden:

1) med en antennhöjd på 1 m (ett stift) medan båda tankarna rör sig - UPP TILL 3 km;

2) med en antennhöjd på 2 m (två stift) medan båda tankarna rör sig - upp till 8 km och med motorerna avstängda - upp till 10 km;

3) med en antennhöjd på 3 m (tre stift) medan båda tankarna rör sig - upp till 12 km.

Om antennen går sönder eller om det är nödvändigt att upprätta radiokommunikation över långa avstånd, är det nödvändigt att föra tanken till närmaste höga föremål (en stolpe, ett högt hus, ett träd eller något annat stöd) och hänga antennen från en separat tråd, isolera den från det specificerade stödet. I detta fall måste den hängande änden av antennen dras och anslutas till antennterminalen på tanken. Denna ände av antennen måste noggrant isoleras från tankskrovet."

Så, antennen är den högsta punkten på tanken. Men historien om T-34-stridsvagnen slutar inte där. Nästa steg i utvecklingen av denna design är en serie olika tankar under det vanliga namnet T-34-85, och ett stort antal fordon baserade på det...

Baserat på material:
Frontillustration. T-34-76 från topp till botten. S. Kirsanov.

Den legendariska sovjetiska medelstora stridsvagnen T-34, täckt av militär glans, har varit i tjänst med Röda armén sedan december 1939. Dess design markerade ett kvalitativt språng i tankbyggnaden. Den kombinerade organiskt projektilsäkra rustningar med kraftfulla vapen och ett pålitligt chassi. Höga skyddsegenskaper säkerställdes genom användningen av bepansrade tjocka rullade plåtar och deras rationella lutning. Beväpningsmässigt motsvarade denna stridsvagn de bästa exemplen på tunga stridsvagnar. Hög rörlighet säkerställdes av en specialdesignad kraftfull dieselmotor och breda band.

Under det stora fosterländska kriget, samtidigt med ökningen av produktionen av tankar för den krigande armén, utfördes ett intensivt arbete för att förbättra tankens design och förenkla dess tillverkningsteknik. Det ursprungliga svetsade tornet ersattes med ett mer effektivt gjutet sexkantstorn. Motorns livslängd har förlängts genom att använda nya luftrenare och smörjning, samt en all-mode regulator. En mer avancerad huvudkoppling och introduktionen av en femväxlad växellåda ökade tankens hastighet avsevärt.

De första proverna av T-34-tankar, tillverkade 1940, hade följande tekniska egenskaper:

• Monterad vikt – 26 ton.
• Besättningsstorleken är 4 personer.
• Frontpansar - 45 mm, lutning - 30o, torn - 52 mm med en lutning på 60o, sidor och bakre respektive 45 mm och 45o, tak och botten - 20 mm.
• Kraftenhet – V-2-34 dieselmotor, effekt 500 hk.
• Antal höghastighetsväxlar – 5.
• Bränsletankens kapacitet – 450 l.
• Beväpning: L-11 76,2 mm kanon, två DT 7,62 mm maskingevär. Ammunition - 77 patroner och 3906 patroner.
• Mått: längd – 5920 mm, bredd – 3000 mm, höjd – 2410 mm.
• Räckvidd i tuff terräng – 225 km.

Under tillverkningsåret, 1941, ersattes pistolen med en F-34 av samma kaliber, men mycket kraftfullare. Under produktionsåret 1942, med hänsyn till bristerna i tidigare modeller, ökades tjockleken på skrovet och tornetpansar till 60 mm, och ytterligare bränsletankar installerades. Man tog hänsyn till svaga punkter och under tillverkningsåret 1943 använde man ett sexkantigt torn med 70 mm tjockt pansar och en befälhavares kupol. Under produktionsåret 1944 ändrades tankens namn - T-34-85. Dess torn förstorades för att rymma 3 personer, dess rustning utökades till 90 mm tjock och nya DTM-kulsprutor installerades.

Från början var tanken designad enligt det klassiska schemat: den främre delen var stridsavdelningen, inklusive tornet, den bakre delen var motorväxellådan och drivhjul.

Huvuddelarna av T-34-tankdesignen var:

• Kroppen är indelad i funktionella zoner.
• Kraftverk med transmission.
• Vapenkomplex.
• Övervakningsverktyg.
• Chassi.
• Elektrisk utrustning.
• Kommunikationer.
• Tankkropp.

Den var svetsad från rullade pansarplåtar. Akterns övre plåt fästes med två gångjärn och även med bultar till nedre aktern och sidoplåtarna. Med bultarna borttagna kunde den lutas bakåt, vilket gav åtkomst till motorn. Det fanns en lucka för föraren i den övre frontplattan och ett kulfäste för en maskingevär till höger. De övre sidoplattorna hade en lutning på 45°, de nedre installerades vertikalt. Fyra hål fanns för väghjulens balanseringsaxlar.

Skrovets botten var vanligtvis gjord av två plåtar, som var stumsvetsade med ett överlägg på sömmen. Till höger, i den främre delen av botten, framför maskingevärsplatsen, fanns en lucka för en nödutgång. Luckor skars också genom vilka bränsle tappades ur tankarna och olja från växellåda och motor. Att måla tanken säkerställde dess kamouflage på marken.

Inne i skrovet var T-34-tanken uppdelad i funktionella zoner. Kontrollfacket var placerat framför. Den innehöll en förare mekaniker och en kulspruteskytt. Pedaler och spakar för styrenheter, sensorer, styr- och mätinstrument installerades också här. Bakom kontrollavdelningen fanns stridsavdelningen, inklusive tornet, där besättningschefen och skytten befann sig, och i T-34-85 även lastaren.

Kraftaggregat med transmission

Detta är nästa funktionsområde. Den var separerad från stridsavdelningen av en avtagbar stålvägg. En motor installerades i mitten av kraftzonen. På sidorna finns oljetankar, vattenradiatorer och batterier. En lucka med pansarlock skars ut i taket, genom vilken åtkomst till motorn gavs. Det fanns avlånga slitsar på sidorna för luftflöde. De stängdes med bepansrade persienner.

I aktern fanns ett transmissions- eller drivlina fack. Detta är en uppsättning mekanismer som överför vridmoment på motorns vevaxel till drivhjulen. Som ett resultat ändras tankens hastighet och dragkrafter över ett bredare område än vad motorn tillåter.

När man rör sig från stillastående överför huvudkopplingen smidigt belastningen till motorn och utjämnar plötsliga förändringar i antalet varv på vevaxeln och tankens hastighet. Dess andra funktion är att koppla bort motorn från växellådan vid växling.

Växellådan är mekanisk, femväxlad - fyra växlar för framåt och en för backning. Omkoppling sker via en styrenhet. För att T-34-tanken skulle svänga var det nödvändigt att sakta ner banan i den riktning som svängen gjordes. Bromssystemet var baserat på flytande bandbromsar. De kan aktiveras från kontrollavdelningen. För att göra detta finns det höger och vänster spakar på sidorna av föraren, såväl som fotdrev.

Utöver huvudkopplingen, växellådan, slutväxlarna och bromsarna inkluderade transmissionsfacket även en elektrisk startmotor, bränsletankar och luftrenare. En rektangulär luftkanallucka var försedd i taket på facket, stängd med ett metallnät. Under den fanns justerbara pansargardiner. Avgasrörslocken och två fästen för montering av rökbomber var fixerade i akterplattan.

Huvudbeväpningen för T-34-stridsvagnen var från början en halvautomatisk 76 mm L-11-kanon tillverkad 1939 med en kilmonterad vertikal baksida. 1941 ersattes den med en F-32 kanon av samma kaliber. Senare fick T-34-85-tanken en 85 mm D-5T-kanon och sedan en ZIS-S-53. Tornet hade förmågan att rotera, så kanonen och koaxialkulsprutan kunde avfyra på ett cirkulärt sätt. Kikarsiktet gav en direkt brandräckvidd på nästan 4 km och från stängt läge - upp till 13,6 km. Räckvidden för förstörelse av ett direkt skott med en pansargenomträngande projektil nådde 900 m. Tornet roterade med hjälp av en manuell eller elektrisk drivning. Den installerades på väggen nära pistolen. Den maximala rotationshastigheten från elmotorn nådde 30 grader per sekund. Vertikal siktning gjordes manuellt med hjälp av en sektorlyftmekanism, som också var placerad på vänster sida av pistolen.

Skjutning kan utföras antingen med mekanisk eller elektrisk avtryckare. Ammunitionen bestod av 77 patroner. Den var placerad i akterområdet, på ställningar, samt i klämmor på styrbords sida och i lådor i botten av stridsavdelningen. Maskingevären var utrustade med 31 magasin med vardera 63 patroner. Utöver huvudammunitionen försågs tankbilar med patroner i lådor, pistoler, maskingevär och granater.

Chassi

T-34-tankens chassi bestod av en bandgående framdrivningsenhet med fjädring. De gav hög längdförmåga. Den har två bandkedjor, två driv- och styrhjul och 10 rullar. Bandkedjan har 72 spår med en stigning på 172 mm och en bredd på 500 mm. Vikten på en larv är 1070 kg. Gjutna drivhjul tjänade till att spola tillbaka spåren och spänna dem.

Fjädringen i T-34-tanken var med spiralfjädrar. Den främre rullen har en dubbel fjäder. Den låg vertikalt i fören och skyddades av sköldar. För de återstående rullarna placerades upphängningen snett i tankskrovets axlar. Spårrullarna var monterade på axlar med lager inpressade i balanserarna. Alla rullar är dubbla rullar med gummidäck.

Elektrisk utrustning

Den elektriska utrustningen i T-34-tanken inkluderade både källor och konsumenter av el, inklusive:

• Elstartare.
• Elmotor för att vrida tornet.
• Kylfläktar.
• Elektrisk avtryckare av kanonen, såväl som koaxialkulsprutan.
• Elmotorer för värmaren (den installerades i efterkrigstidens tankmodeller) och oljepumpen.
• Signal- och belysningsanordningar.
• Siktvärmare.
• Radiostation.
• Intercom.
• Elkällor omfattade en generator och 4 batterier i par på båda sidor av motorn. Systemspänningen är 24 V, generatoreffekten är 1 kW.

Kommunikationer

En telefon- och telegrafradiostation gav tvåvägskommunikation mellan tanken och andra föremål. Räckvidden berodde på tid på året och dygnet. Det var som störst på en telefon med fyra meter piskantenn på vintern. På sommaren, särskilt på natten, ökade störningsnivån, vilket minskade kommunikationsräckvidden.

Transceivern och dess strömförsörjning fästes med fästen på tornets bakre och vänstra plåt bakom stridsvagnschefens säte. 1952 installerades en radiostation som drevs per telegraf både för mottagning och sändning. Porttelefonen i tanken har uppdaterats. Nu bestod den av flera enheter – för befälhavaren, skytten och föraren. Apparaten gav kommunikation mellan besättningsmedlemmar och, för skytten och befälhavaren, även med externa respondenter.

Organisering av tankbesättningens arbete

Det optimala alternativet för sammansättningen av besättningen på T-34-85-tanken är fem personer:

• Stridsvagnschef.
• Förare mekaniker.
• Maskinskytt.
• Artillerist.
• Laddar.

Stridsvagnschefen sitter bakom skytten, till vänster om pistolen. För bekvämlighets skull har han en befälhavares kupol med observationsanordningar. Befälhavarens uppgifter: översikt och kontroll av slagfältet, instruktioner till skytten, arbete med radiostationen, allmän besättningsledning.

Föraren sitter på ett säte som kan justeras i höjdled. I frontplåten framför den finns en lucka med pansarlock. Två periskop är permanent installerade i den. Deras bottenprismor är täckta med skyddsglas som skyddar förarens ögon från fragment. Mjuka pannskydd placeras över periskopen för att skydda förarens huvud från eventuella blåmärken. Instrument och mekanismer för föraren:

• Kontrollspakar.
• Backstage från växellådan.
• Manuell bränsletillförsel.
• Broms.
• Huvudkopplingspedal.
• Indikatorpanel för kontrollenheter.
• Två cylindrar med tryckluft som används för luftstart av motorn.
• Elpanel.
• Varvräknare.
• Startknapp.
• Hastighetsmätare.
• Brandsläckare.

Maskinskytten är placerad till höger om föraren. Dess uppgift är att skjuta från en maskingevär som är insatt i kulan på skrovets övre frontplåt. Ett speciellt kikarsikte används för att sikta mot målet. Skjutning utförs genom att trycka på avtryckaren, flera skott i skur från ett avstånd på upp till 800 m. Maskingeväret är utrustat med automatisk utrustning som går på energin från pulvergaser.

Gunnern är placerad i tornet, på vänster sida. På befälhavarens anvisning eller genom att själv välja ett mål riktar han kanonen och koaxialkulsprutan mot målet. Sedan avlossar den ett skott med avtryckarmekanismen eller med en elektrisk avtryckare. Gunnern har ett periskopsikte till sitt förfogande, vilket ger fyrfaldig förstoring. Kanonen med en koaxial maskingevär riktas mot målet av tornets rotationsmekanism, samt genom att höja kanonen.

Lastaren är placerad på höger sida av pistolen. På befälhavarens ledning väljer han typ av skott, hur man laddar kanonen, laddar om koaxialkulsprutan och tittar på hur striden fortskrider.

Hans säte är upphängd av tre remmar - två från tornets axelremmen, den tredje från vapenvaggan. Genom att ändra positionen på bältena justeras sitthöjden.

För att säkerställa brådskande reparationer och nödvändiga säkerhetsåtgärder är två koldioxidbrandsläckare installerade inuti tanken. Uppsättningar av reservdelar, tillbehör och verktyg finns inte bara inne i tanken utan även utanför. Dessa inkluderar, men är inte begränsade till: bogserlina, presenning, pistolreservdelar, stödspår, med och utan åsar, spårstift, förankringsverktyg. Rökbomber är installerade i aktern.

Service av T-34-stridsvagnen efter andra världskriget

Efter andra världskriget användes utländska stridsvagnar i Jugoslavien, inklusive den ryska T-34, överförd av vårt land 1945. De var fördelade på två stridsvagnsbrigader. Den jugoslaviska ledningen gjorde försök att bemästra produktionen av T-34-85 stridsvagnar. Målet var att öka maskinens livslängd. Många förändringar i designen var planerade. Till exempel föreslog de att man skulle installera en annan dieselmotor med en förbättrad transmission, justera skrovet och tornet. Detta gjorde det möjligt att minska tankens frontyta och minska risken för att bli påkörd framifrån. På 40-talet beslutade Polen, följt av Tjeckoslovakien, också att organisera produktionen av T-34-stridsvagnar. Vi fick teknisk dokumentation, skriftlig teknik och specialister från tillverkare. De första produktionstankarna dök upp här 1951.

Produktionen av T-34-tankar i dessa länder fortsatte i fem år. Härifrån gick de in i arméerna i många stater, inklusive Warszawapakten, Nordkorea och Folkrepubliken Kina. Till en eller annan grad deltog de i många militära konflikter som ägde rum under andra hälften av 1900-talet. De kämpade framgångsrikt i Korea, Pakistan och Vietnam. Traditionerna som fastställts av de första formgivarna och skaparna av medelstor tank T-34 utvecklas i nya generationer av stridsfordon.

Om du är trött på att annonsera på den här webbplatsen, ladda ner vår mobilapplikation här: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military eller nedan genom att klicka på Google Play-logotypen . Där minskade vi antalet annonsblock specifikt för vår vanliga publik.
Även i ansökan:
- ännu fler nyheter
- uppdateringar 24 timmar om dygnet
- meddelanden om större händelser

Om du har några frågor, lämna dem i kommentarerna under artikeln. Vi eller våra besökare svarar gärna på dem