Ամբողջ աշխարհում ճանապարհորդության պատմությունը՝ Մագելանից մինչև Պիկարդ: «Ճամփորդություն աշխարհով մեկ»-ի մասին Ով ավարտեց 2-րդ ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ

12 փետրվարի 1908 թԱշխարհում առաջինը սկսվել է Նյու Յորքում համաշխարհային ավտոռալիի շուրջը– շատ համարձակ և ռիսկային իրադարձություն՝ տեխնիկական մեծ հայտնագործությունների և ձեռքբերումների այդ դարաշրջանի ոգով: Բայց արկածախնդիրները միշտ էլ եղել են. նրանք ապրել են մինչև 1908 թվականը, այնտեղ են եղել դրանից հետո, նրանք իրենց հիանալի են զգում մեր ժամանակներում: Եվ այսօր մենք կխոսենք դրա մասին աշխարհով մեկ ճանապարհորդության պատմություն, սկսած Մագելանից և վերջացրած կողմնացույցի և քարտեզի ժամանակակից խիզախ ասպետներով։

Մագելանի շրջագայությունը աշխարհի շուրջը (1519-1522)

Աշխարհի շուրջը հեծանիվով (1884-1886)

Շուրջերկրյա ճանապարհորդություն զբոսանավով (1895-1898)

Առաջին շուրջերկրյա ավտոռալլին (1908)

Round the World Airplane (1924, 1957)

Աշխարհով մեկ ոտքով (1970-1974)

Աշխարհով մեկ անդադար թռիչք օդապարիկով (1999)

Ժամանակակից աշխարհն այնքան փոքր է թվում: Միայն մտածեք, որ այսօր մոլորակի մի անկյունից հնարավոր է հասնել բոլորովին այլ անկյուն նույնիսկ մեկ օրում։ Ամեն օր միլիոնավոր ուղևորներ ինքնաթիռով ճանապարհորդում են այնպիսի հեռավորություններով, որոնց մասին դժվար կլիներ նույնիսկ երազել 200 տարի առաջ: Եվ այս ամենը հնարավոր դարձավ խիզախ ու նպատակասլաց մարդկանց շնորհիվ, ովքեր ժամանակին ծովային ճանապարհորդություն էին կատարել աշխարհով մեկ։ Ո՞վ է առաջինը նման համարձակ քայլի դիմել։ Ինչպե՞ս եղավ այդ ամենը: Ի՞նչ արդյունքներ է դա բերել։ Կարդացեք այս և ավելին մեր հոդվածում:

Նախապատմություն

Իհարկե, մարդիկ անմիջապես չանցան երկրագունդը։ Ամեն ինչ սկսվեց փոքր ճամփորդություններից նավերով, որոնք ավելի քիչ հուսալի և արագ էին, քան ժամանակակիցները: Եվրոպայում 16-րդ դարում ապրանքների արտադրությունն ու առևտուրը հասել են այնպիսի մակարդակի, որ առաջացել է նոր շուկաներ փնտրելու օբյեկտիվ անհրաժեշտություն։ Բայց առաջին հերթին օգտակար և մատչելի ռեսուրսների նոր աղբյուրների որոնում։ Բացի տնտեսական ասպեկտներից, ստեղծվել է նաև հարմար քաղաքական իրավիճակ։

15-րդ դարում Միջերկրական ծովում առեւտրաշրջանառությունը կտրուկ անկում ապրեց Կոստանդնուպոլսի (ներկայիս Ստամբուլ) անկման պատճառով։ Ամենազարգացած երկրների իշխող դինաստիաներն իրենց հպատակներին խնդիր են դրել գտնել ամենակարճ ճանապարհը դեպի Ասիա, Աֆրիկա և Հնդկաստան։ Վերջին երկիրը այն ժամանակ համարվում էր իսկապես գանձերի երկիր։ Այդ ժամանակների ճանապարհորդները Հնդկաստանը նկարագրում էին որպես երկիր, որտեղ ոսկին և թանկարժեք քարերը ոչինչ չարժեն, իսկ Եվրոպայում այդքան թանկ համեմունքների քանակը անսահմանափակ էր:

16-րդ դարում տեխնիկական բաղադրիչը նույնպես անհրաժեշտ մակարդակի վրա էր։ Նոր նավերը կարող էին ավելի շատ բեռներ տեղափոխել, և այնպիսի գործիքների օգտագործումը, ինչպիսիք են կողմնացույցը և բարոմետրը, հնարավորություն տվեցին զգալի հեռավորություններ տեղափոխել ափից: Իհարկե, դրանք հաճույքի զբոսանավեր չէին, ուստի կարևոր էր նավերի ռազմական տեխնիկան։

15-րդ դարի վերջում Պորտուգալիան առաջատարն էր Արևմտյան Եվրոպայի երկրների շարքում։ Նրա գիտնականները յուրացրել են ծովի մակընթացությունների, հոսանքների և քամու ազդեցության մասին գիտելիքները։ Քարտեզագրությունը զարգացավ արագ տեմպերով։

Աշխարհով մեկ մեծ ծովային ճանապարհորդությունների դարաշրջանը կարելի է բաժանել երկու փուլի.

• Փուլ թիվ 1. 15-րդ դարի վերջ - 16-րդ դարի կեսեր - իսպանա-պորտուգալական ճանապարհորդություն:

Հենց այս փուլում տեղի ունեցան այնպիսի մեծ իրադարձություններ, ինչպիսիք են Քրիստոֆեր Կոլումբոսի կողմից Ամերիկայի հայտնաբերումը և Ֆերդինանդ Մագելանի առաջին շրջագայությունը աշխարհով մեկ։

• Փուլ թիվ 2. 16-րդ դարի կեսեր - 17-րդ դարի կեսեր - ռուս-հոլանդական ժամանակաշրջան

Դրանք ներառում են Հյուսիսային Ասիայի ռուսական հետախուզումը, Հյուսիսային Ամերիկայի հայտնագործությունները և Ավստրալիայի հայտնաբերումը: Աշխարհով մեկ ճանապարհորդողների թվում էին գիտնականներ, զինվորականներ, ծովահեններ և նույնիսկ իշխող դինաստիաների ներկայացուցիչներ: Նրանք բոլորն էլ արտասովոր և աչքի ընկնող անհատականություններ էին։

Ֆերդինանդ Մագելանը և նրա առաջին ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ

Եթե ​​խոսենք այն մասին, թե ով է կատարել առաջին ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ, ապա պատմությունը պետք է սկսել Ֆերդինանդ Մագելանից: Այս ծովային ճանապարհորդությունը սկզբում լավ բան չէր խոստանում։ Իսկապես, նույնիսկ հեռանալուց անմիջապես առաջ թիմի մեծ մասը հրաժարվեց ենթարկվել: Բայց, այնուամենայնիվ, դա տեղի ունեցավ և հսկայական դեր խաղաց պատմության մեջ։

Ճանապարհորդության սկիզբ

1519 թվականի ամառվա վերջում հինգ նավ մեկնեցին Սևիլիա նավահանգստից առանց որոշակի նպատակի ճանապարհորդության, ինչպես այն ժամանակ հավատում էին: Այն գաղափարը, որ երկիրը կարող է կլոր լինել, մեղմ ասած, անվստահություն էր առաջացնում մարդկանց մեծ մասի համար: Հետևաբար, Մագելանի գաղափարը թվում էր ոչ այլ ինչ, քան թագի բարեհաճությունը շահելու փորձ: Ըստ այդմ, վախով լցված մարդիկ պարբերաբար փորձեր էին անում խափանել ճանապարհորդությունը։

Շնորհիվ այն բանի, որ նավերից մեկում եղել է մարդ, ով իր օրագրում ուշադիր արձանագրել է բոլոր իրադարձությունները, աշխարհով մեկ այս առաջին ճանապարհորդության մանրամասները հասել են իր ժամանակակիցներին: Առաջին լուրջ փոխհրաձգությունը տեղի է ունեցել Կանարյան կղզիների մոտ։ Մագելանը որոշեց փոխել ընթացքը, սակայն այս մասին չզգուշացրեց և չհայտնեց մյուս ավագներին։ Խռովություն է սկսվել, որն արագ մարվել է։ Սադրիչին կապանքներով գցել են պահարանը։ Դժգոհությունն աճեց, և շուտով նոր խռովություն կազմակերպվեց՝ պահանջելով վերադարձ։ Մագելանը ցույց տվեց, որ շատ կոշտ ավագ է: Նոր խռովություն հրահրողին անմիջապես մահապատժի են ենթարկել։ Երկրորդ օրը երկու այլ նավ առանց թույլտվության փորձեցին վերադառնալ։ Երկու նավերի կապիտանները գնդակահարվել են։

Ձեռքբերումներ

Մագելանի նպատակներից մեկն էր ապացուցել, որ Հարավային Ամերիկայում նեղուց կա: Աշնանը նավերը հասան Արգենտինայի ժամանակակից ափեր՝ Cape Virgines, որը բացեց նավերի ճանապարհը դեպի նեղուց։ Նավատորմը դրա միջով անցել է 22 օրում։ Այս անգամից օգտվեց մեկ այլ նավի նավապետը։ Նա իր նավը վերադարձրեց տուն: Անցնելով նեղուցը՝ Մագելանի նավերը հայտնվեցին օվկիանոսում, որը նրանք որոշեցին անվանել Խաղաղ օվկիանոս։ Զարմանալիորեն, թիմի չորս ամսվա ընթացքում Խաղաղ օվկիանոսով ճանապարհորդության ընթացքում եղանակը երբեք չի վատացել: Սա մաքուր բախտ էր, քանի որ շատ դեպքերում նրան չի կարելի Հանգիստ անվանել։

Մագելանի նեղուցի հայտնաբերումից հետո թիմին չորսամսյա փորձություն է սպասվում։ Այս ամբողջ ընթացքում նրանք թափառում էին օվկիանոսում՝ չհանդիպելով ոչ մի բնակեցված կղզու կամ հողամասի։ Միայն 1521 թվականի գարնանը նավերը վերջապես վայրէջք կատարեցին Ֆիլիպինյան կղզիների ափերին։ Ահա թե ինչպես Ֆերդինանդ Մագելանը և իր թիմն առաջին անգամ հատեցին Խաղաղ օվկիանոսը։

Տեղի բնակչության հետ հարաբերություններն անմիջապես լավ չեն ընթացել։ Մագելանի թիմը անսպասելիորեն հյուրընկալ ընդունելության է արժանացել Մակտան (Սեբու) կղզում, սակայն ներգրավված է եղել ցեղային թշնամանքների մեջ։ 1521 թվականի ապրիլի 27-ին տեղի ունեցած բախումների արդյունքում սպանվեց կապիտան Ֆերդինանդ Մագելանը։ Իսպանացիները գերագնահատեցին իրենց հնարավորությունները և հակադրվեցին իրենց թվաքանակով բազմակի գերազանցող թշնամուն: Բացի այդ, թիմը շատ հյուծված էր ճանապարհորդությունից։ Ֆերդինանդ Մագելանի մարմինը անձնակազմին չեն վերադարձրել։ Այժմ այնտեղ է գտնվում մեծ ճանապարհորդի հուշարձանը։

260 հոգուց բաղկացած թիմից միայն 18-ն է վերադարձել Ֆիլիպինների ափերից հինգ նավ, որոնցից միայն Վիկտորիա նավը հասել է Իսպանիա։ Դա պատմության մեջ առաջին նավն էր, որը շրջեց աշխարհը:

Ծովահեն կապիտան Ֆրենսիս Դրեյք

Որքան էլ տարօրինակ հնչի, նավագնացության պատմության մեջ ամենանշանավոր դերերից մեկը խաղացել է ծովահենը։ Բացի այդ, այս ծովագնացը, ով պատմության մեջ երկրորդն էր, ով շրջեց աշխարհը, նույնպես գտնվում էր Անգլիայի թագուհու պաշտոնական ծառայության մեջ։ Նրա նավատորմը ջախջախեց Անհաղթ Արմադային: Մարդը, ով երկրորդն էր, ով շրջեց աշխարհը, ծովագնացը, պատմության մեջ մտավ որպես ծովահեն կապիտան և լիովին հաստատեց իր կարգավիճակը։

Կազմավորման պատմություն

Այն ժամանակ, երբ ստրկավաճառությունը դեռևս օրինականորեն չէր հետապնդվում Բրիտանիայի կողմից, կապիտան Ֆրենսիս Դրեյքը սկսեց իր գործունեությունը: Նա Աֆրիկայից «սև ոսկին» տեղափոխեց Նոր աշխարհի երկրներ։ Բայց 1567 թվականին նրա նավերը հարձակվեցին իսպանացիների կողմից։ Դրեյքը ողջ դուրս եկավ այդ պատմությունից, բայց վրեժխնդրության ծարավը կլանեց նրան իր ողջ կյանքում։ Նրա կյանքում նոր փուլ է սկսվում, երբ նա միայնակ հարձակվում է ափամերձ քաղաքների վրա և իսպանական թագի տասնյակ նավեր է ուղարկում հատակը։

1575 թվականին ծովահենին նվիրեցին թագուհուն։ Եղիսաբեթ Առաջինը ծովահենական ծառայություն առաջարկեց թագին՝ իր արշավախումբը ֆինանսավորելու դիմաց: Միակ բանն այն է, որ նրան երբեք պաշտոնական փաստաթուղթ չի տրվել այն մասին, որ Դրեյքը ներկայացնում է թագուհու շահերը։ Սրա հիմնական պատճառն այն էր, որ չնայած ճամփորդության պաշտոնական նպատակին, Անգլիան բոլորովին այլ շահեր էր հետապնդում։ Ի սկզբանե, պարտվելով Իսպանիային արտասահմանյան հողերի զարգացման գործում, թագուհին նենգ ծրագրեր է մշակել։ Նրա նպատակն էր հնարավորինս դանդաղեցնել իսպանական էքսպանսիայի առաջընթացը։ Դրեյքը գնում էր թալանելու։

Դրեյքի արշավախմբի արդյունքները գերազանցեցին բոլոր սպասելիքները։ Բացի այն, որ ծովում իրենց գերազանցության նկատմամբ իսպանացիների վստահությունը զգալիորեն խաթարվել էր, Դրեյքը մի շարք կարևոր բացահայտումներ արեց։ Նախ, պարզ դարձավ, որ Tierra Del Fuego-ն Անտարկտիդայի մաս չէ: Երկրորդ, նա հայտնաբերեց Անտարկտիդան և Խաղաղ օվկիանոսը բաժանող օվկիանոսը: Նա պատմության մեջ երկրորդն էր, ով ճանապարհորդեց աշխարհով մեկ, բայց կարողացավ ողջ վերադառնալ այնտեղից: Եվ նաև շատ հարուստ:

Վերադարձից հետո կապիտան Ֆրենսիս Դրեյքը ասպետի կոչում ստացավ։ Այսպիսով, ծովահենը, ավազակը, դարձավ թագուհու ասպետը: Նա դարձավ Անգլիայի ազգային հերոս, ով կարողացավ իր տեղը դնել ամբարտավան Իսպանիայի նավատորմը։

Անպարտելի արմադա

Ինչ էլ որ լինի, Դրեյքը միայն մի փոքր թուլացրեց իսպանացիների եռանդը։ Ընդհանուր առմամբ, նրանք դեռ գերակայում էին ծովում: Բրիտանացիների դեմ պայքարելու համար իսպանացիները ստեղծեցին այսպես կոչված Անհաղթ արմադան: Դա 130 նավերից բաղկացած նավատորմ էր, որի հիմնական նպատակն էր ներխուժել Անգլիա և վերացնել ծովահեններին: Զավեշտն այն է, որ «Անհաղթ Արմադան» իրականում ջախջախիչ պարտություն կրեց: Եվ մեծապես շնորհիվ Դրեյքի, ով այդ ժամանակ արդեն ծովակալ էր դարձել։ Նա միշտ ճկուն միտք ուներ, կիրառում էր մարտավարություն ու խորամանկություն՝ մեկ անգամ չէ, որ իր գործողություններով հակառակորդին դժվարին դրության մեջ դնելով։ Այնուհետեւ, օգտվելով շփոթությունից, հարվածեք կայծակնային արագությամբ։

Դա դարձավ ծովահենների կենսագրության վերջին փառավոր փաստը: Այնուհետև նա ձախողեց թագի առաջադրանքը՝ գրավելու Լիսաբոնը, ինչի համար նա ընկավ բարեհաճությունից և ուղարկվեց Նոր աշխարհ 55 տարեկանում: Դրեյքը չի փրկվել այս ճանապարհորդությունից: Պանամայի ափից ոչ հեռու ծովահենը հիվանդացավ դիզենտերիայով, որտեղ նրան թաղեցին ծովի հատակում՝ մարտական ​​զրահ հագած, կապարե դագաղով։

Ջեյմս Կուկ

Ինքնագործ մարդ. Նա տնակային տղայից դարձավ նավապետ և մի շարք կարևոր աշխարհագրական հայտնագործություններ արեց՝ կատարելով երեք շուրջերկրյա ծովային ճանապարհորդություն:

Ծնվել է 1728 թվականին Անգլիայի Յորքշիր քաղաքում։ Արդեն 18 տարեկանում նա դարձել է տնակային տղա։ Ես միշտ շատ զգայուն եմ եղել ինքնակրթության հարցերի նկատմամբ։ Հետաքրքրվել է քարտեզագրությամբ, մաթեմատիկայով և աշխարհագրությամբ։ 1755 թվականից ծառայել է թագավորական նավատորմում։ Նա մասնակցել է Յոթնամյա պատերազմին և որպես վարձատրություն իր տարիների աշխատանքի համար ստացել է նավապետի կոչում Նյուֆաունդլենդ նավի վրա։ Այս նավիգատորը երեք անգամ շրջել է աշխարհով մեկ։ Դրանց արդյունքներն ազդեցին մարդկության զարգացման հետագա պատմության վրա։

Շրջագայություն 1768-ից 1771 թվականներին.

• Նա ապացուցեց այն ենթադրությունը, որ Նոր Զելանդիան (NZ) ոչ թե մեկ կղզի է, այլ երկու առանձին կղզի։ 1770 թվականին նա բացեց նեղուցը Հյուսիսային և Հարավային կղզիների միջև։ Նրա անունով է կոչվել նեղուցը։
• Նա առաջինն էր, ով ուշադրություն դարձրեց Նոր Զելանդիայի բնական ռեսուրսների ուսումնասիրությանը, որի արդյունքում հանգեց եզրակացության դրա՝ որպես Մեծ Բրիտանիայի կախյալ տարածք օգտագործելու մեծ ներուժի մասին։
• Զգուշորեն քարտեզագրվել է մայրցամաքային Ավստրալիայի արևելյան ափը: 1770 թվականին նրա նավը շրջեց ծովածոցի արևելյան կողմը, որտեղ այժմ գտնվում է Ավստրալիայի ամենամեծ քաղաքը՝ Սիդնեյը։

Շրջագայություն 1772-ից 1775 թվականներին.

• Պատմության մեջ առաջին մարդը, ով հատել է Անտարկտիդայի շրջանը 1773թ.
• Նա առաջինն էր, ով դիտարկեց և զեկույցներում նշեց այնպիսի մի երևույթ, ինչպիսին է բևեռափայլը։
• 1774-1775 թվականներին նա հայտնաբերեց բազմաթիվ կղզիներ Ավստրալիայի ափերի մոտ։
• Կուկն առաջինն էր, ով ցուցադրեց Հարավային օվկիանոսը։
• Նա առաջարկեց Անտարկտիդայի գոյությունը, ինչպես նաև դրա օգտագործման ցածր ներուժը։

Նավարկություն 1776-ից 1779 թվականներին.

• Հավայան կղզիների վերագտնումը 1778 թ.
• Կուկն առաջինն էր, ով ուսումնասիրեց Բերինգի նեղուցը և Չուկչի ծովը:

Ճանապարհորդությունն ավարտվել է Հավայան կղզիներում՝ նավապետ Կուկի մահով։ Տեղի բնակիչների վերաբերմունքը անբարյացակամ էր, ինչը, սկզբունքորեն, հաշվի առնելով Կուկի թիմի այցի նպատակը, միանգամայն տրամաբանական է։ 1779 թվականին մեկ այլ հակամարտության արդյունքում սպանվեց կապիտան Կուկը։

Սա հետաքրքիր է! Կուկի ինտերֆեյսի գրառումներից «կենգուրու» և «տաբու» հասկացությունները առաջին անգամ հասան Հին աշխարհի բնակիչներին:

Չարլզ Ռոբերտ Դարվին

Չարլզ Ռոբերտ Դարվինը ոչ այնքան ճանապարհորդ էր, որքան մեծ գիտնական, ով դարձավ բնական ընտրության տեսության հիմնադիրը: Մշտական ​​հետազոտությունների համար նա ճանապարհորդել է ամբողջ աշխարհով, ներառյալ շուրջերկրյա ծովային ճանապարհորդություն:

1831 թվականին նրան հրավիրել են մասնակցելու «Բիգլ» նավով շուրջերկրյա ճանապարհորդության։ Թիմին բնագետներ էին պետք: Աշխարհի շրջագայությունը տևեց հինգ տարի։ Պատմության մեջ այս ճանապարհորդությունը համընկնում է Կոլումբոսի և Մագելանի հայտնագործությունների հետ:

Հարավային Ամերիկա

Արշավախմբի ճանապարհին աշխարհի առաջին մասը Հարավային Ամերիկան ​​էր: 1831 թվականի հունվարին նավերը հասան Չիլիի ափ, որտեղ Դարվինը մի շարք ուսումնասիրություններ անցկացրեց ափամերձ ժայռերի վրա։ Ըստ այդ ուսումնասիրությունների արդյունքների՝ պարզվեց, որ աշխարհում աստիճանաբար տեղի ունեցող փոփոխությունների մասին վարկածը՝ բաշխված շատ երկար ժամանակաշրջաններում (երկրաբանական փոփոխությունների տեսություն), ճիշտ է։ Այն ժամանակ սա բոլորովին նոր տեսություն էր։

Այցելելով Բրազիլիա՝ Սալվադոր քաղաքի մոտ, Դարվինը խոսեց այն որպես «ցանկությունների կատարման երկիր»։ Նույնը չէր կարելի ասել արգենտինական Պատագոնիայի մասին, որտեղ հետազոտողը գլխավորեց՝ ավելի հարավ շարժվելով։ Թեև անապատի լանդշաֆտները նրան չէին գրավում, սակայն հենց Պատագոնիայում հայտնաբերվեցին ծույլերի և մրջնակերների նման հսկայական կաթնասունների քարացած մնացորդները։ Հենց այդ ժամանակ Դարվինը առաջարկեց, որ կենդանիների չափերի փոփոխությունները կախված են նրանց կենսապայմանների փոփոխություններից:

Չիլիի հետախուզման ընթացքում մեծ գիտնական Չարլզ Դարվինը մի քանի անգամ անցել է Անդերի լեռները։ Ուսումնասիրելով դրանք՝ նա չափազանց զարմացավ, որ դրանք բաղկացած են քարացած լավայի հոսքերից։ Բացի այդ, գիտնականը կենտրոնացել է տարբեր կլիմայական գոտիներում բուսական և կենդանական աշխարհի բաղադրության տարբերությունների վրա։

Աշխարհով մեկ ծովային ճանապարհորդության ընթացքում, հավանաբար, ամենակարեւոր իրադարձությունը Դարվինի այցն էր Գալապագոս կղզիներ 1835 թվականին: Այստեղ Դարվինը առաջին անգամ տեսավ բազմաթիվ եզակի տեսակներ, որոնք չեն ապրում մոլորակի վրա ոչ մի այլ վայրում: Իհարկե, նրա վրա ամենաուժեղ տպավորությունն են թողել հսկա կրիաները։ Գիտնականը նշել է այս յուրահատկությունը՝ հարակից, բայց ոչ նույնական բույսերի և կենդանիների տեսակները ապրում էին հարևան կղզիներում։

Խաղաղ օվկիանոսի հետազոտություն

Հետազոտելով Նոր Զելանդիայի կենդանական աշխարհը՝ Չարլզ Դարվինը մնաց անջնջելի տպավորություններով։ Գիտնականին զարմացրել են այնպիսի անթռչող թռչուններ, ինչպիսիք են կիվին և բու թութակը։ Այստեղ են հայտնաբերվել նաև մեր մոլորակի վրա ապրած ամենամեծ թռչունների մնացորդները։ Ցավոք, 18-րդ դարում մոզերը ամբողջովին անհետացել են աշխարհի երեսից:

1836 թվականին այս ծովագնացը, ով շրջեց աշխարհը, վայրէջք կատարեց Սիդնեյում։ Բացի քաղաքի անգլիական ճարտարապետությունից, հետազոտողի ուշադրությունը ոչ մի բան գրավեց, քանի որ բուսականությունը շատ միապաղաղ էր։ Միևնույն ժամանակ, Դարվինը չէր կարող չնկատել այնպիսի եզակի կենդանիներ, ինչպիսիք են կենգուրուն և պլատիպուսը։

1836 թվականին ավարտվեց շուրջերկրյա ճանապարհորդությունը։ Մեծ գիտնական Չարլզ Դարվինը սկսեց համակարգել հավաքագրված նյութը, իսկ 1839 թվականին լույս տեսավ «Բնագետի հետազոտության օրագիրը», որը հետագայում շարունակվեց տեսակների ծագման մասին հայտնի գրքով։

Առաջին ռուսաստանյան շրջագայությունը աշխարհով մեկ 1803-1806 թվականներին Իվան Կրուզենսթերնի կողմից

19-րդ դարում Ռուսական կայսրությունը նույնպես մտավ ծովային հետազոտությունների ասպարեզ։ Ռուս ծովագնացների շուրջերկրյա ճանապարհորդությունները սկսվեցին հենց Իվան Իվանովիչ Կրուզենշթերնի ճանապարհորդությունից: Նա ռուսական օվկիանոսագիտության հիմնադիրներից էր և ծառայում էր որպես ծովակալ։ Մեծապես նրա շնորհիվ կայացավ Ռուսական աշխարհագրական ընկերության կազմավորումը։

Ինչպես ամեն ինչ սկսվեց

Աշխարհի շուրջ առաջին ծովային ճանապարհորդությունը տեղի է ունեցել 1803-1806 թթ. Ռուս ծովագնացը, ով շրջել է աշխարհը նրա հետ, բայց նույն համբավը չի ստացել, Յուրի Լիսյանսկին է, ով ղեկավարել է շրջանցիկ արշավախմբի երկու նավերից մեկը։ Կրուզենշթերնը բազմիցս դիմումներ է ներկայացրել Ծովակալության ուղևորությունը ֆինանսավորելու համար, բայց դրանք երբեք հավանություն չեն ստացել: Եվ, ամենայն հավանականությամբ, ռուս ծովագնացների շուրջերկրյա ճանապարհորդությունը երբեք չէր կայանա, եթե չլինեին ամենաբարձր կոչումների ֆինանսական օգուտները։

Այդ ժամանակ զարգանում էին առեւտրային հարաբերությունները Ալյասկայի հետ։ Բիզնեսը չափազանց շահութաբեր է։ Բայց խնդիրը ճանապարհորդությունն է, որը տեւում է հինգ տարի։ Ռուս-ամերիկյան մասնավոր ընկերություն հովանավորել է Կրուզենշթերնի արշավախումբը։ Հավանությունը ստացավ հենց Ալեքսանդր Առաջին կայսրից, որը նույնպես բաժնետերերից էր։ Կայսրը 1802 թվականին հավանություն է տվել խնդրանքին՝ ուղևորության նպատակին ավելացնելով Ռուսաստանի կայսրության դեսպանատան ճամփորդությունը դեպի Ճապոնիա:

Նրանք նավարկեցին երկու նավերով։ Նավերը ղեկավարում էին ինքը՝ Կրուզենշտեռնը և նրա ամենամոտ ընկեր Յուրի Լիսյանսկին։

Ճանապարհորդության երթուղին և դրա արդյունքները

Կրոնշտադտից նավերը շարժվում էին Կոպենհագեն։ Ուղևորության ընթացքում արշավախումբն այցելեց Անգլիա, Տեներիֆե, Բրազիլիա, Չիլի (Զատկի կղզի) և Հավայան կղզիներ: Այնուհետև նավերը գնացին Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի, Ճապոնիա, Ալյասկա և Չինաստան։ Վերջնական ուղղություններն էին Պորտուգալիան, Ազորյան կղզիները և Մեծ Բրիտանիան:

Ուղիղ երեք տարի տասներկու օր անց նավաստիները մտան Կրոնշտադտի նավահանգիստ։

Ծովային ճանապարհորդության արդյունքները.

• Ռուսներն առաջին անգամ հատեցին հասարակածը.
• Քարտեզագրվել են Սախալին կղզու ափերը։
• Կրուզենշթերը հրատարակել է Հարավային ծովի ատլասը։
• Խաղաղ օվկիանոսի քարտեզները թարմացվել են։
• Ռուսական գիտությունը զարգացրել է գիտելիքներ միջառևտրային քամու հակահոսանքների մասին:
• Առաջին անգամ ջրի չափումներ են կատարվել մինչեւ 400 մետր խորության վրա։
• Տվյալներ են հայտնվել մթնոլորտային ճնշման, մակընթացությունների և մակընթացությունների վերաբերյալ։

Մեծ ծովագնացը ճանապարհորդել է աշխարհով մեկ, իսկ ավելի ուշ դարձել ծովային կադետների կորպուսի տնօրենը։

Կոնստանտին Կոնստանտինովիչ Ռոմանով

Կոնստանտինովիչը ծնվել է 1858 թ. Նրա հայրը Մեծ Դքս Կոնստանտին Նիկոլաևիչն էր, ով Ղրիմի արշավանքից հետո վերստեղծեց ռուսական նավատորմը։ Մանկուց նրա ճակատագիրը եղել է ծովային ծառայությունը։ Մեծ իշխան Կոնստանտին Կոնստանտինովիչը տեղի է ունեցել 1874 թ. Այդ ժամանակ նա միջնադար էր։

Մեծ դուքս Կոնստանտին Կոնստանտինովիչն իր նպատակն էր դրել շուրջերկրյա ճանապարհորդություն, քանի որ նա այդ դարաշրջանի ամենակիրթ մարդկանցից մեկն էր: Նրան հետաքրքրում էր ամբողջ աշխարհը տեսնել: Արքայազնը արվեստասեր էր իր բոլոր դրսեւորումներով։ Նա գրել է պոեզիա, որոնցից շատերը երաժշտության են ենթարկվել մեր ժամանակների մեծագույն դասականների կողմից: Նրա սիրելի ընկերն ու դաստիարակը բանաստեղծ Ա.Ա.Ֆաթն էր։

Ընդհանուր առմամբ, Մեծ Դքսը տասնհինգ տարի է նվիրել նավատորմում ծառայելուն՝ միևնույն ժամանակ մնալով արվեստի իսկական երկրպագու։ Նույնիսկ աշխարհով մեկ իր ճանապարհորդության ժամանակ Մեծ Դքս Կոնստանտին Կոնստանտինովիչն իր հետ տարավ «Լուսնյակ գիշեր Դնեպրի վրա» նկարը, որը կախարդական ազդեցություն ունեցավ նրա վրա՝ չնայած դրա անվտանգությանը սպառնացող վտանգին:

Մեծ իշխան Կոնստանտինը մահացավ 1915 թվականին՝ չդիմանալով ճակատագրի փորձություններին։ Այդ ժամանակ նրա որդիներից մեկը զոհվել էր պատերազմում, և նա այդպես էլ չկարողացավ ուշքի գալ ստացած հարվածից։

Հետբառի փոխարեն

Մեծության և հայտնագործությունների դարաշրջանը տևեց ավելի քան 300 տարի: Այս ընթացքում աշխարհն արագ փոխվեց։ Ի հայտ եկան նոր գիտելիքներ և նոր հմտություններ, որոնք նպաստեցին գիտության բոլոր ճյուղերի արագ զարգացմանը։ Այսպես հայտնվեցին ավելի առաջադեմ անոթներ ու գործիքներ։ Միևնույն ժամանակ քարտեզներից անհետացան «սպիտակ կետերը»։ Եվ այս ամենը հուսահատ նավաստիների սխրագործությունների շնորհիվ, իրենց ժամանակի նշանավոր մարդկանց, խիզախ ու հուսահատ: Դուք հեշտությամբ կարող եք պատասխանել այն հարցին, թե որ նավիգատորն է առաջինը շրջել աշխարհը, սակայն բացահայտումների ողջ էությունն այն է, որ ճամփորդություններից յուրաքանչյուրն յուրովի կարևոր է։ Ճանապարհորդներից յուրաքանչյուրն իր ներդրումն է ունեցել այսօր մեզ շրջապատող աշխարհում: Այսօր ճամփորդելու հնարավորությունը, ցանկության դեպքում՝ կրկնելու նրանցից որեւէ մեկի հետաքրքիր ու հուզիչ ճանապարհը, բայց ավելի հարմարավետ պայմաններում, նրանց արժանիքն է։

Իրականում, ինչու՞ մենք, իմ ընկերները, չենք լիցքաթափվում: Եվ հետո ինչ-որ կերպ մենք շատ երկար մնացինք:

Աշխարհով մեկ առաջին ճանապարհորդությունն իրականացրել է Ֆերդինանդ Մագելանը։ Այն եղել է օպտիկայի սահմանին, սարսափելի է ասել, 1519-1521 թթ. Նման հեռավորության վրա իրադարձության ենթատեքստն ու մասշտաբները լիովին կորչում են՝ ինչպիսին էր այն այն ժամանակ՝ շրջել աշխարհը։ Ահա երթուղու քարտեզը.

Երկար ճանապարհորդության առաջին փուլը տրամաբանական է և արդեն յուրացված։ Նավակները մոտ երեսուն տարի նավարկում են դեպի Կարիբյան ավազան (ըստ պաշտոնական վարկածի)։ Հետո Մագելանը (նա ունի հինգ նավ՝ 250 հոգանոց անձնակազմով) թեքվում է հարավ։ Տրամաբանական որոշում. Ուղևորության հիմնական նպատակն է շրջանցել «Ոչ Հնդկաստանը» և ուղիղ ճանապարհ բացել դեպի Արևմուտք: ԲԱՅՑ. 1520 թվականին Հարավային Ամերիկայի կոնֆիգուրացիան Լրիվ անհայտ է: Նույնիսկ ժամանակակից Բրազիլիայի ափը Terra Incognita է: Ամազոնի բերանը հենց նոր է հայտնաբերվել։ Ոչ ոք չգիտի, թե որտեղ է ավարտվում Նոր աշխարհը: Վերցնենք Մագելանի տեսակետը. Այն իջնում ​​է Լա Պլատայի բերանը։ Սա հիդրոգրաֆիական մեծ հանգույց է, հիմք ներքին գաղութացման և առաջին կարգի ծովային նավահանգիստների կառուցման համար։ ՋԵՔ ՓՈԹ. Ճիշտ է, ենթադրվում է, որ Լա Պլատայի բերանը հայտնաբերել է իսպանացի կոնկիստադոր Խուան Դիաս դե Սոլիսը 1516 թվականին։ Չեմ վիճի։ Կարևոր է, որ հնդիկները սպանեցին նրան ամբողջ անձնակազմի հետ միասին, և հայտնագործությունը մնաց «ինքնին մի բան»: Լա Պլատան կրկին հայտնաբերվեց Կաբոտի կողմից 1527 թվականին։ Այնուամենայնիվ, նա ոչինչ չէր լսել Մագելանի մասին (ինչու, դրա մասին ավելի մանրամասն ստորև):

Այսպիսով, կարրամբա, Ամերիկան ​​ձգվում և ձգվում է: ՆԱ հսկա է: Բայց մյուս կողմից՝ ՍԱ լավ է։ Շատ լավ։ Ինչու՞ շտապել դժոխքից դուրս գալ Հնդկաստանից, երբ նոր հողերի հիասքանչ համայնապատկերներ են բացվում հենց քո քթի տակ: Ամեն օր Մագելանի հռչակած նպատակը դառնում է ավելի ու ավելի վաղանցիկ, բայց արշավախմբի իրական արդյունքը դառնում է ավելի ու ավելի նշանակալի։ Ի՞նչ կլիներ, եթե իրականում տեղի ունենար Մագելանի արշավախումբը։ Կշեռքները աստիճանաբար կթեքվեին, և ինչ-որ տեղ Լա Պլատայի տարածքում կգա ճշմարտության պահը: ԲԱՎԱԿԱՆ. Մենք ետ ենք դառնում՝ պատիվների և մրցանակների համար: Նրանք թագի համար հայտնաբերեցին նոր հողեր և ստացան եզակի նյութեր նոր մայրցամաքի կազմաձևման մասին: Կաբոտը հենց դա էլ արեց: Բայց համառ Մագելանը ավելի ու ավելի է գնում: Ներքև.

Ընդունում եմ, որ բացառիկ համառության դեպքում Մագելանը կարող էր հասնել Ֆուեգո կամ Հորն հրվանդան։ Այնտեղ, որտեղ ցուրտ է (հարավացու համար շատ ցուրտ է), և սաստիկ քամին անընդհատ մռնչում է: Ավելի հեռու գնալն ուղղակի վտանգավոր է։ Փխրուն փոքրիկ նավակների վրա, հոգնած անձնակազմով, ՓՈԽՓՈԽԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՆԱՎԵՐԻՑ ՄԵԿԻ ԽՈՐՏՎԵԼՈՒ ՀԵՏՈ Մագելանը վերածվում է ապագա Մագելանի նեղուցի: Մագելանի նեղուցը այն պահն է, երբ Ստանիսլավսկին պետք է հանդիսատեսից բղավի իր «Ես չեմ հավատում»: Բայց սա դեռ սկիզբն է։ Արշավախումբն անցնում է աներևակայելի դժվար նեղուցով (հսկա մեկամսյա ճամփորդություն ժայռերի միջև ուժեղ հոսանքներով և մշտական ​​մառախուղով), շրջվում է ափի երկայնքով դեպի հյուսիս, որոշ ժամանակ նավարկում և, սա ֆանտաստիկ է, թողնում է հարուստ և անհայտ ափը։ ոչ մի տեղ. Դեպի բաց օվկիանոս:

Հաջորդը. Մարդիկ, ովքեր հավատում են, որ համաշխարհային օվկիանոսները լցված են ձկներով, շատ միամիտ են: Օվկիանոսը կենսաբանական անապատ է։ Ձկները հանդիպում են միայն ափերի մոտ՝ ծանծաղ ջրերում։ Որպես վերջին միջոց՝ սեզոնային միգրացիոն ուղիներով: Տարածքը, որով նավարկել է Մագելանը Հարավային Ամերիկայից դեպի Արևմուտք շրջվելուց հետո, ՄԱՀԱՎՈՐ ԳՈՏԻ է։ Հյուսիսային Ամերիկայի կետերը (այսինքն՝ PROS) հայտնվել են այս գոտիներից մեկում 19-րդ դարի սկզբին։ Արդյունքը զանգվածային մարդակերությունն է։ Սկզբում նրանք ուտում էին մահացածների դիակները, հետո անցան թարմ մսի։ Մագելանի ճանապարհորդության պատմությունը նկարագրում է, թե ինչպես են մարդիկ չորս ամիս ուտում որդերի հետ խառնած չոր փոշին, խմում էին փտած ջուր, ուտում կովի կաշի, թեփ և նավի առնետներ։ Միևնույն ժամանակ, մնացած երեք նավերի վրա՝ շատ փոքր, Խաղաղ օվկիանոսով ճանապարհորդության ավարտին (սա մոլորակի կեսն է, և նրանք նույնպես նավարկեցին ԵՐԿՅԱԼՈՎ) մնացել էր 140 մարդ։ Սրանք ոչ միայն նավաստիներ են, այլեւ ուղեւոր-զինվորներ։

Եվ սա դեռ ամենը չէ: Բաց Ֆիլիպիններում Մագելանի և անձնակազմի 24 անդամների մահից հետո (ինչ-ինչ պատճառներով իսպանացիներն անվանել են ի պատիվ թագավորի, ով շատ ավելի ուշ է գահ բարձրացել), արշավախումբը ճանապարհ է սահմանում հարավային, անապատային և ամբողջովին չուսումնասիրված տարածքներում։ Հնդկական օվկիանոս. Եվ ոչինչ։ ՄԵՆՔ ՀԱՍԵԼ ԵՆՔ.

Այս առումով խելամիտ է հարց տալ՝ ե՞րբ է եղել ԵՐԿՐՈՐԴ ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ։ Պարզվում է, որ 1577-1580 թթ., այսինքն՝ կես դար անց. Սա է Մագելանի ճանապարհորդության ֆանտաստիկ բնույթի մասշտաբը:

Եվ դա ամբողջովին ճիշտ չէ: Ո՞վ կատարեց երկրորդ ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ: Անգլիական պետական ​​դիցաբանության կերպար Ֆրենսիս Դրեյքը: Յուրաքանչյուր ոք, ով կարդում է Դրեյքի կենսագրությունը՝ բամբակյա բուրդը ականջներին (որպեսզի չլսի բրիտանացի կոմիսարների լացը), արագ կհամոզվի, որ սա գրական կերպար է, ինչպիսին բարոն Մյունհաուզենն է։ Պարզապես նայեք Դրեյքի կողմից Մեծ Արմադայի խորտակման պատմությանը: Իրականում Դրեյքը փոքրիկ կտոր էր, առաջին անգլիացի ծովահեններից մեկը, ով որս էր անում ոչ թե Եվրոպայի հյուսիսում, այլ Ատլանտյան օվկիանոսում։ Դրեյքը ձեռք բերեց իսպանացիներին, Իսպանիան պատերազմ հայտարարեց Անգլիային: Բրիտանացիները մի որոշ ժամանակ ծամածռում էին, հետո ծնկների վրա աղաղակում էին Մեծ Իսպանիայից ներողամտություն խնդրելով՝ փոխհատուցելով բոլոր կորուստները։ Այն ժամանակվա Իսպանիայի և այն ժամանակվա Անգլիայի սանդղակը ժամանակակից ԱՄՆ-ի և ժամանակակից Մեքսիկայի մասշտաբն է։ Ենթադրվում է, որ Դրեյքը թալանել է Լատինական Ամերիկայի ափամերձ քաղաքները և, որպեսզի խուսափի իսպանական նավատորմից, հատել է Խաղաղ և Հնդկական օվկիանոսները, Աֆրիկայի շուրջը և վերադարձել Անգլիա։ Փաստորեն, ոչ միայն աշխարհով մեկ նավարկելը, այլեւ նույնիսկ Ամերիկայից Ասիա նավարկելը Խաղաղ օվկիանոսով, համարվում էր հաստատ մահ: Իրականում իսպանացիները դանդաղ զննում էին Խաղաղ օվկիանոսը՝ հենվելով Ամերիկայի արևմտյան ափի իրենց նավահանգիստների վրա: Հնչյունավորումը շատ անհաջող էր՝ բազմաթիվ կորուստներով։ Դասակարգվել են Խաղաղ օվկիանոսում բաց հողերի վերաբերյալ տվյալները։ Բրիտանացիները դրանք ստացան միայն 18-րդ դարի կեսերին՝ Յոթամյա պատերազմի շրջանակներում Մանիլայի գրավումից հետո։ Իսպանացիները դրանք դասակարգել են, քանի որ... Մտավախություն կար, որ կղզիների կոորդինատները կօգտագործեն ծովահենները, ինչպես նաև ֆրանսիացիներն ու բրիտանացիները։ Բացի Ֆիլիպիններից, իսպանացիները ոչինչ չէին գաղութացրել՝ բոլոր կղզիները մանր բաներ էին։

Բրիտանացիների և ֆրանսիացիների կողմից Խաղաղ օվկիանոսի իրական ուսումնասիրությունը սկսվում է 18-րդ դարից: Հենց այդ ժամանակ էլ տեղի ունեցան առաջին ճանապարհորդությունները աշխարհով մեկ։ Ֆորմալ առումով, անգլիացի Ուիլյամ Դամպիերի մի քանի շրջագայություններ աշխարհով մեկ կարող են որոշ չափով հավանական համարվել: Սա 17-րդ դարի վերջն է։ Ճամփորդությունները տեղի են ունեցել ինքնաբուխ, նկարագրվել են «մեթոդն արեք ինքներդ ձեզ համար» ոճով և որոշ չափով հեղինակի արտասովոր գրական ունակությունների արգասիքն էին։ Աշխարհով մեկ ճանապարհորդելու հայեցակարգն առաջացել է Բուգենվիլի և Կուկի անգլո-ֆրանսիական պետական ​​ձիավարության ժամանակաշրջանում: Սա 18-րդ դարի երկրորդ կեսն է։ Հետագայում պետական ​​սպորտին միացան Ավստրիան, Ռուսաստանը (1803 թվականից) և այլն։

Հիմա վերադառնանք Մագելանին։ ՈՐՏԵՂ Դա շատ պարզ է. 18-րդ դարի երկրորդ կեսին հորինվեց «աշխարհի շուրջ» հասկացությունը 18-րդ դարի երկրորդ կեսին, պետք է փնտրել Մագելան մոլուցքի ծագումը. Պարզվում է, որ Մագելանի ողջ ճանապարհորդությունը շատ մանրամասն նկարագրել է արշավախմբի անդամ Պիգաֆետտան: ԲԱՅՑ. Պիգաֆետայի գրառումները մնացել են ձեռագրում։ Եվ նրանք մոռացան Մագելանի մասին՝ իր զարմանալի, նույնիսկ անհավանական ճանապարհորդությամբ։ Վերջապես Իտալիայում գտնվեց և հրատարակվեց մեկ օրինակի մասին ձեռագիր։ 1800 թվականին... 19-րդ դարում Պիգաֆետայի աշխատանքը դարձավ եվրոպական բեսթսելլեր, իսկ 20-րդ դարում Ստեֆան Ցվեյգի աշխատանքը դարձավ հաջողություն:

Հետաքրքիր մարդ գտավ Պիգաֆետտայի ձեռագիրը։ Լուրջ. Կարլո Ամորետտի. Հիշու՞մ եք գերգենիալ դեգեներատի՝ Մեծ վարպետ Լեոնարդո դա Վինչիի ձեռագրերը։ Ինքնաթիռների, սուզանավերի, տանկերի գծագրեր. Ամեն ինչ 18-րդ դարի վերջի և 19-րդ դարի սկզբի ինժեներական ֆանտազիաների մակարդակի վրա է։ ՆԱ. Հրատարակվել է Պիգաֆետայի անվան Միլանում 1804 թվականին։

Փաստորեն, «Մագելանների» պատմաբանին հենց սկզբից պետք է խեղդել, ինչպես կույր կատվի ձագերին։ Հակառակ դեպքում, դուք չեք հասնի իրական պատմությանը մինչև ձեր կյանքի վերջը: Ես ճամփորդել եմ այստեղ զվարճանալու համար, իսկ լեգենդի ծակումը հենց սկզբում է։ Իսպանական արշավախումբը, անցնելով Ատլանտիկան, պետք է մտներ իսպանական նավահանգիստ։ Լիցքավորել պաշարներով, վերանորոգել հանդերձանքով: Իսկ գլխավորը տեղական պաշտոնյայի մոտ գրանցվելն է։

Հունիսի 1, 2018

Հարցրեք որևէ մեկին, և նա ձեզ կասի, որ առաջինը, ով շրջել է աշխարհը, եղել է պորտուգալացի ծովագնաց և հետախույզ Ֆերդինանդ Մագելանը, ով մահացել է Մակտան կղզում (Ֆիլիպիններ)՝ բնիկների հետ զինված բախման ժամանակ (1521թ.): Նույնը գրված է պատմության գրքերում։ Իրականում սա միֆ է։ Ի վերջո, ստացվում է, որ մեկը մյուսին բացառում է։

Մագելանին հաջողվեց անցնել ճանապարհի միայն կեսը։

Primus circumdedisti me (դուք առաջինն էիք, որ շրջանցեցիք ինձ)- գրված է գլոբուսով պսակված Խուան Սեբաստիան Էլկանոյի զինանշանի լատիներեն մակագրությունը։ Իսկապես, Էլկանոն առաջինն էր, ով պարտավորվեց շրջանցում.

Սան Սեբաստիանի Սան Թելմո թանգարանում պահվում է Սալավերիայի «Վիկտորիայի վերադարձը» նկարը։ Ճերմակ շղարշներով տասնութ հյուծված մարդիկ՝ վառած մոմերը ձեռքներին, նավից թեքահարթակով ցած ցած իջնում ​​էին դեպի Սևիլիայի ամբարտակ։ Սրանք Մագելանի ամբողջ նավատորմից Իսպանիա վերադարձած միակ նավի նավաստիներն են: Առջևում նրանց ավագ Խուան Սեբաստիան Էլկանոն է։

Էլկանոյի կենսագրության մեջ շատ բան դեռ պարզ չէ: Տարօրինակ կերպով, այն մարդը, ով առաջին անգամ շրջեց աշխարհը, չգրավեց իր ժամանակի արվեստագետների և պատմաբանների ուշադրությունը: Նրա հավաստի դիմանկարն անգամ չկա, իսկ նրա գրած փաստաթղթերից պահպանվել են միայն նամակներ թագավորին, խնդրագրեր ու կտակ։

Խուան Սեբաստիան Էլկանոն ծնվել է 1486 թվականին Գետարիայում՝ Բասկերի Երկրի փոքրիկ նավահանգստային քաղաքում, Սան Սեբաստիանի մոտ։ Նա վաղաժամ կապեց իր ճակատագիրը ծովի հետ՝ կատարելով «կարիերա», որը հազվադեպ չէր այն ժամանակվա նախաձեռնող մարդու համար՝ նախ փոխելով ձկնորսի աշխատանքը մաքսանենգով զբաղվելու, իսկ ավելի ուշ՝ զինվորագրվելով նավատորմ՝ իր համար պատժից խուսափելու համար։ չափազանց ազատ վերաբերմունք օրենքների և առևտրային տուրքերի նկատմամբ. Էլկանոն կարողացել է մասնակցել իտալական պատերազմներին և Ալժիրում իսպանական ռազմական արշավին 1509 թվականին։ Բասկը գործնականում լավ տիրապետում էր ծովային գործերին, երբ մաքսանենգ էր, բայց նավատորմում էր, որ Էլկանոն «ճիշտ» կրթություն ստացավ նավարկության և աստղագիտության ոլորտում:

1510 թվականին Էլկանոն՝ նավի սեփականատերն ու նավապետը, մասնակցել է Տրիպոլիի պաշարմանը։ Սակայն Իսպանիայի գանձապետարանը հրաժարվեց վճարել Էլկանոյին անձնակազմի հետ հաշվարկների համար վճարվող գումարը: Թողնելով զինվորական ծառայությունը, որը երբեք լրջորեն չի գրավել երիտասարդ արկածախնդիրին ցածր աշխատավարձով և կարգապահությունը պահպանելու անհրաժեշտությամբ, Էլկանոն որոշում է նոր կյանք սկսել Սևիլիայում։ Բասկին թվում է, որ իրեն փայլուն ապագա է սպասում. իր նոր քաղաքում ոչ ոք չգիտի իր ոչ ամբողջովին անբասիր անցյալի մասին, ծովագնացը քավեց իր մեղքը օրենքի առաջ Իսպանիայի թշնամիների հետ մարտերում, նա ունի պաշտոնական փաստաթղթեր, որոնք թույլ են տալիս նրան աշխատել որպես կապիտան առևտրային նավի վրա... Բայց առևտրային ձեռնարկությունները, որոնց մասնակիցն է դառնում Էլկանոն, անշահավետ են դառնում:

1517 թվականին, պարտքերը մարելու համար, նա վաճառեց իր հրամանատարության տակ գտնվող նավը ջենովացի բանկիրներին, և այս առևտրային գործողությունը որոշեց նրա ամբողջ ճակատագիրը: Փաստն այն է, որ վաճառված նավի տերը ոչ թե ինքը՝ Էլկանոն, այլ իսպանական թագն էր, իսկ բասկը, ինչպես և սպասվում էր, նորից դժվարություններ ունեցավ օրենքի հետ՝ այս անգամ սպառնալով նրան մահապատժով ծանր հանցագործություն. Իմանալով, որ դատարանը ոչ մի արդարացում չի հաշվի առնի, Էլկանոն փախավ Սևիլիա, որտեղ հեշտ էր մոլորվել, այնուհետև թաքնվել ցանկացած նավի վրա. այդ օրերին կապիտաններին ամենաքիչն էր հետաքրքրում իրենց ժողովրդի կենսագրությունը: Բացի այդ, Էլկանոյի շատ հայրենակիցներ կային Սևիլիայում, և նրանցից մեկը՝ Իբարոլլան, լավ ծանոթ էր Մագելանի հետ։ Նա օգնեց Էլկանոյին ներգրավվել Մագելանի նավատորմի մեջ: Քննությունները հանձնելով և լոբի ստանալով՝ ի նշան լավ գնահատականի (թերացողները քննական հանձնաժողովի կողմից ոլոռ էին ստանում), Էլկանոն դարձավ նավատորմի երրորդ ամենամեծ նավի՝ Կոնսեպսիոնի ղեկավար։

Մագելանի նավատորմի նավերը

1519 թվականի սեպտեմբերի 20-ին Մագելանի նավատորմը դուրս եկավ Գվադալկիվիրի գետաբերանից և շարժվեց դեպի Բրազիլիայի ափեր։ 1520 թվականի ապրիլին, երբ նավերը տեղավորվեցին ձմռանը ցրտաշունչ և ամայի Սան Ջուլիանի ծոցում, Մագելանից դժգոհ նավապետները ապստամբեցին։ Էլկանոն հայտնվեց դրա մեջ՝ չհամարձակվելով չհնազանդվել իր հրամանատարին՝ Կոնսեպսիոն Քեսադայի կապիտանին:

Մագելանը եռանդով և դաժանորեն ճնշեց ապստամբությունը. Քեսադային և դավադրության առաջնորդներից մեկին կտրեցին նրանց գլուխները, դիակները կիսվեցին, իսկ անդամահատված մնացորդները խրված էին ձողերի վրա: Մագելանը հրամայեց կապիտան Կարթագենային և մեկ քահանայի, որը նաև ապստամբության հրահրողն էր, իջեցնել ծովածոցի ամայի ափին, որտեղ նրանք հետագայում մահացան: Մագելանը խնայեց մնացած քառասուն ապստամբներին, այդ թվում՝ Էլկանոյին։

1. Պատմության մեջ առաջին շրջանցումը

1520 թվականի նոյեմբերի 28-ին մնացած երեք նավերը լքեցին նեղուցը և 1521 թվականի մարտին Խաղաղ օվկիանոսով աննախադեպ դժվար անցումից հետո նրանք մոտեցան կղզիներին, որոնք հետագայում հայտնի դարձան որպես Մարիանաներ։ Նույն ամսին Մագելանը հայտնաբերեց Ֆիլիպինյան կղզիները, և 1521 թվականի ապրիլի 27-ին նա մահացավ Մատան կղզում տեղի բնակիչների հետ փոխհրաձգության ժամանակ։ Էլկանոն, որը խոցված էր կարմրախտով, չի մասնակցել այս փոխհրաձգությանը։ Մագելանի մահից հետո նավատորմի կապիտաններ ընտրվեցին Դուարտե Բարբոսան և Խուան Սերանոն։ Մի փոքր ջոկատի գլխավորությամբ նրանք ափ դուրս եկան Սեբուի Ռաջա եւ դավաճանաբար սպանվեցին։ Ճակատագիրը նորից - որերորդ անգամ - խնայեց Էլկանոյին: Կարվալյոն դարձավ նավատորմի ղեկավար։ Բայց երեք նավերում մնացել էր ընդամենը 115 մարդ. Նրանց մեջ շատ հիվանդներ կան։ Հետևաբար, Կոնսեպսիոնն այրվել է Սեբու և Բոհոլ կղզիների միջև ընկած նեղուցում. և նրա թիմը տեղափոխվեց մյուս երկու նավեր՝ Վիկտորիա և Տրինիդադ: Երկու նավերն էլ երկար ժամանակ թափառեցին կղզիների միջև, մինչև վերջապես, 1521 թվականի նոյեմբերի 8-ին, նրանք խարիսխ գցեցին Տիդոր կղզու մոտ, որը «Սփայսի կղզիներից» մեկից՝ Մոլուկկաներից է: Այնուհետև, ընդհանուր առմամբ, որոշվեց շարունակել նավարկությունը մեկ նավով՝ Վիկտորիա, որի նավապետը վերջերս էր դարձել Էլկանոն, և թողնել Տրինիդադը Մոլուկայում: Եվ Էլկանոն կարողացավ իր որդնած նավը քաղցած անձնակազմի հետ նավարկել Հնդկական օվկիանոսով և Աֆրիկայի ափով: Թիմի մեկ երրորդը մահացավ, մոտ մեկ երրորդը կալանավորվեց պորտուգալացիների կողմից, բայց այնուամենայնիվ «Վիկտորիան» մտավ Գվադալկիվիրի բերանը 1522 թվականի սեպտեմբերի 8-ին:

Դա աննախադեպ անցում էր՝ չլսված նավարկության պատմության մեջ։ Ժամանակակիցները գրել են, որ Էլկանոն գերազանցել է Սողոմոն թագավորին, արգոնավորդներին և խորամանկ Ոդիսևսին։ Ավարտվեց պատմության մեջ առաջին շրջագայությունը: Թագավորը ծովագնացին շնորհեց տարեկան 500 ոսկե դուկատ թոշակ և կոչեց ասպետ Էլկանոյին։ Էլկանոյին (այն ժամանակից ի վեր դել Կանո) նշանակված զինանշանը հավերժացրել է նրա ճանապարհորդությունը։ Զինանշանի վրա պատկերված էին երկու դարչինի ձողիկներ՝ շրջանակված մշկընկույզով և մեխակով, և ոսկե ամրոց՝ սաղավարտով։ Սաղավարտի վերևում գլոբուս է լատիներեն մակագրությամբ. Եվ վերջապես թագավորը հատուկ հրամանագրով Էլկանոյին ներում շնորհեց նավը օտարերկրացու վաճառելու համար։ Բայց եթե խիզախ կապիտանին պարգևատրելը և ներելը բավականին պարզ էր, ապա մոլուկների ճակատագրի հետ կապված բոլոր վիճելի հարցերը լուծելն ավելի դժվար էր: Իսպանա-պորտուգալական կոնգրեսը երկար ժամանակ հավաքվեց, բայց երբեք չկարողացավ «բաժանել» «երկրագնդի խնձորի» մյուս կողմում գտնվող կղզիները երկու հզոր տերությունների միջև։ Իսկ Իսպանիայի կառավարությունը որոշեց չհետաձգել երկրորդ արշավախմբի մեկնումը Մոլուկա։

2. Ցտեսություն Լա Կորունյա

Լա Կորունիան համարվում էր Իսպանիայի ամենաանվտանգ նավահանգիստը, որը «կարող էր տեղավորել աշխարհի բոլոր նավատորմերը»։ Քաղաքի նշանակությունն էլ ավելի մեծացավ, երբ Սևիլիայից ժամանակավորապես այստեղ տեղափոխեցին Հնդկաստանի գործերի պալատը։ Այս պալատը մշակեց նոր արշավախմբի ծրագրեր դեպի Մոլուկկա, որպեսզի վերջնականապես հաստատի իսպանական գերիշխանությունը այս կղզիներում: Էլկանոն պայծառ հույսերով լեցուն ժամանեց Լա Կորունյա, - նա արդեն իրեն տեսնում էր որպես արմադայի ծովակալ, և սկսեց զինել նավատորմը: Այնուամենայնիվ, Չարլզ I-ը հրամանատար նշանակեց ոչ թե Էլկանոյին, այլ ոմն Ժոֆրե դե Լոային, որը շատ ծովային մարտերի մասնակից էր, բայց նավագնացությանը բոլորովին անծանոթ։ Էլկանոյի հպարտությունը խորապես վիրավորվեց։ Բացի այդ, թագավորական կանցլերությունից «ամենաբարձր մերժումը» եկավ Էլկանոյի խնդրանքը, որով նա վճարում էր 500 ոսկե դուկատ տարեկան թոշակը. թագավորը հրամայեց վճարել այդ գումարը միայն արշավանքից վերադառնալուց հետո: Այսպիսով Էլկանոն ապրեց իսպանական թագի ավանդական երախտագիտությունը հայտնի ծովագնացների նկատմամբ։

Նավարկելուց առաջ Էլկանոն այցելեց իր հայրենի Գետարիա, որտեղ նա՝ հայտնի նավաստի, հեշտությամբ կարողացավ բազմաթիվ կամավորներ հավաքագրել իր նավերի վրա. «երկրի խնձորի» շուրջը շրջած մարդու հետ դուք չեք կորչի սատանայի բերանում։ ,-պատճառաբանեցին նավահանգստի եղբայրները։ 1525 թվականի ամռան սկզբին Էլկանոն իր չորս նավերը բերեց Ա Կորունա և նշանակվեց նավատորմի ղեկավար և հրամանատարի տեղակալ։ Ընդհանուր առմամբ, նավատորմը բաղկացած էր յոթ նավից և անձնակազմի 450 անդամից։ Այս արշավախմբին պորտուգալացիներ չկային: Լա Կորունյայում նավատորմի նավարկությունից առաջ վերջին գիշերը շատ աշխույժ և հանդիսավոր էր։ Կեսգիշերին հսկայական կրակ է վառվել Հերկուլես լեռան վրա՝ հռոմեական փարոսի ավերակների տեղում։ Քաղաքը հրաժեշտ տվեց նավաստիներին։ Քաղաքաբնակների ճիչերը, որոնք նավաստիներին կաշվե շշերից գինի էին հյուրասիրում, կանանց հեկեկոցը և ուխտավորների օրհներգերը միախառնված «Լա Մունեյրա» ուրախ պարի հնչյուններին։ Նավատորմի նավաստիները երկար հիշում էին այս գիշերը։ Նրանց ուղարկեցին մեկ այլ կիսագունդ, և նրանք այժմ բախվեցին վտանգներով ու դժվարություններով լի կյանքին։ Վերջին անգամ Էլկանոն քայլեց Պուերտո դե Սան Միգելի նեղ կամարի տակով և տասնվեց վարդագույն աստիճաններով իջավ դեպի ափ։ Արդեն ամբողջությամբ ջնջված այս քայլերը պահպանվել են մինչ օրս։

Մագելանի մահը

3. Գլխավոր ղեկավարի դժբախտությունները

Լոայզայի հզոր, լավ զինված նավատորմը նավարկեց 1525 թվականի հուլիսի 24-ին։ Ըստ թագավորական ցուցումների, և Լոայսան ուներ ընդհանուր առմամբ հիսուներեք, նավատորմը պետք է գնար Մագելանի ճանապարհով, բայց խուսափեր նրա սխալներից։ Բայց ոչ Էլկանոն՝ թագավորի գլխավոր խորհրդականը, ոչ էլ ինքը՝ թագավորը չէին կանխատեսել, որ սա կլինի Մագելանի նեղուցով ուղարկված վերջին արշավախումբը։ Հենց Լոաիսայի արշավախմբին էր վիճակված ապացուցել, որ սա ամենաշահութաբեր ճանապարհը չէր։ Եվ բոլոր հետագա արշավախմբերը Ասիա ուղարկվեցին Խաղաղօվկիանոսյան Նոր Իսպանիա նավահանգիստներից (Մեքսիկա):

Հուլիսի 26-ին նավերը շրջեցին Ֆինիսթեր հրվանդանը։ Օգոստոսի 18-ին նավերը հայտնվել են ուժեղ փոթորկի մեջ։ Ծովակալի նավի գլխավոր կայմը կոտրվել է, բայց Էլկանոյի կողմից ուղարկված երկու ատաղձագործներ, վտանգելով իրենց կյանքը, մի փոքր նավակով դեռ հասել են այնտեղ։ Երբ կայմը վերանորոգվում էր, ֆլագմանավը բախվել է Parral-ին` կոտրելով նրա միզենմաստը։ Լողը շատ դժվար էր։ Չկար բավարար քաղցրահամ ջուր և պաշար: Ո՞վ գիտի, թե ինչ ճակատագիր կունենար արշավախումբը, եթե հոկտեմբերի 20-ին դիտակետը հորիզոնում չտեսներ Գվինեական ծոցում գտնվող Աննոբոն կղզին։ Կղզին ամայի էր. միայն մի քանի կմախքներ ընկած էին ծառի տակ, որոնց վրա փորագրված էր տարօրինակ գրություն. Սնահավատ նավաստիները սա տեսնում էին որպես սարսափելի նախանշան: Նավերը հապճեպ ջրով լցվեցին և պաշարներ կուտակեցին։ Այս առիթով նավատորմի կապիտաններն ու սպաները հրավիրվել էին ծովակալի հետ տոնական ընթրիքի, որը քիչ էր մնում ողբերգական ավարտ ունենա։

Սեղանին մատուցվել է հսկայական, անհայտ ցեղատեսակի ձուկ։ Ըստ Ուրդանետայի՝ Էլկանոյի էջի և արշավախմբի տարեգրողի, որոշ նավաստիներ, ովքեր «ճաշակել էին այս ձկան միսը, որն ուներ մեծ շան ատամներ, ստամոքսի այնպիսի ցավեր ունեին, որ կարծում էին, որ չեն գոյատևի»։ Շուտով ամբողջ նավատորմը լքեց անհյուրընկալ Աննոբոնի ափերը։ Այստեղից Լոաիսան որոշեց նավարկել դեպի Բրազիլիայի ափեր։ Եվ այդ պահից սկսվեց դժբախտությունների մի շարան Sancti Espiritus-ի՝ Էլկանոյի նավի համար: Չհասցնելով նավարկել՝ Sancti Espiritus-ը քիչ էր մնում բախվեր ծովակալի նավին, իսկ հետո որոշ ժամանակ ընկավ նավատորմի հետևում։ 31º լայնության վրա, ուժեղ փոթորիկից հետո, ծովակալի նավը անհետացավ տեսադաշտից: Էլկանոն ստանձնեց մնացած նավերի հրամանատարությունը: Այնուհետև Սան Գաբրիելն առանձնացել է նավատորմից։ Մնացած հինգ նավերը երեք օր փնտրեցին ծովակալի նավը։ Որոնումները անհաջող էին, և Էլկանոն հրամայեց շարժվել դեպի Մագելանի նեղուց։

Հունվարի 12-ին նավերը կանգնեցին Սանտա Կրուս գետի գետաբերանում, և քանի որ ոչ ծովակալի նավը, ոչ էլ Սան Գաբրիելը այստեղ չէին մոտենում, Էլկանոն խորհուրդ է հրավիրել։ Նախորդ ճանապարհորդության փորձից իմանալով, որ այստեղ հիանալի խարիսխ կա, նա առաջարկեց սպասել երկու նավերին, ինչպես նախատեսված էր հրահանգներով։ Այնուամենայնիվ, սպաները, ովքեր ցանկանում էին որքան հնարավոր է շուտ մտնել նեղուց, խորհուրդ տվեցին թողնել միայն Սանտյագոյի գագաթը գետաբերանի մոտ՝ կղզու խաչի տակ գտնվող սափորի մեջ հաղորդագրություն թաղելով, որ նավերը շարժվում են դեպի նեղուց։ Մագելանի։ Հունվարի 14-ի առավոտյան նավատորմը կշռեց խարիսխը: Բայց այն, ինչ Էլկանոն ընդունեց որպես նեղուց, պարզվեց, որ Գալեգոս գետի գետաբերանն ​​էր, նեղուցից հինգ կամ վեց մղոն հեռավորության վրա։ Ուրդանետան, ով, չնայած իր հիացմունքին Էլկանոյի նկատմամբ. պահպանել է իր որոշումները քննադատելու ունակությունը, գրում է, որ Էլկանոյի սխալն իսկապես զարմացրել է իրեն: Նույն օրը նրանք մոտեցան նեղուցի ներկա մուտքին և խարսխվեցին Տասնմեկ հազար Սուրբ Կույսերի հրվանդանից:

«Վիկտորիա» նավի ճշգրիտ պատճենը

Գիշերը նավատորմի վրա սարսափելի փոթորիկ հարվածեց։ Կատաղած ալիքները ողողում էին նավը մինչև կայմերի կեսը, և այն հազիվ էր մնում չորս խարիսխների վրա։ Էլկանոն հասկացավ, որ ամեն ինչ կորած է։ Այժմ նրա միակ միտքը թիմին փրկելն էր: Նա հրամայեց նավը հողին դնել։ Խուճապ սկսվեց Sancti Espiritus-ում: Մի քանի զինվորներ և նավաստիներ սարսափահար նետվեցին ջուրը. բոլորը խեղդվել են, բացի մեկից, որին հաջողվել է հասնել ափ։ Հետո մնացածն անցան ափ։ Մեզ հաջողվեց պահպանել որոշ դրույթներ։ Սակայն գիշերը նույն ուժգնությամբ փոթորիկը բռնկվեց և վերջապես ոչնչացրեց Sancti Espiritus-ը։ Էլկանոյի՝ նավապետի՝ արշավախմբի առաջին շրջանավար և գլխավոր ղեկավարի համար վթարը, հատկապես նրա մեղքով, մեծ հարված էր։ Էլկանոն երբեք նման դժվար իրավիճակում չէր հայտնվել։ Երբ փոթորիկը վերջապես մարեց, այլ նավերի նավապետները նավ ուղարկեցին Էլկանո՝ հրավիրելով նրան առաջնորդել իրենց Մագելանի նեղուցով, քանի որ նա նախկինում այստեղ էր։ Էլկանոն համաձայնեց, բայց իր հետ վերցրեց միայն Ուրդանետային։ Մնացած նավաստիներին նա թողել է ափին...

Բայց անհաջողությունները ուժասպառ նավատորմից չհեռացան։ Հենց սկզբից նավերից մեկը քիչ էր մնում բախվեր ժայռերի, և միայն Էլկանոյի վճռականությունը փրկեց նավը։ Որոշ ժամանակ անց Էլկանոն ուղարկեց Ուրդանետային մի խումբ նավաստիների հետ՝ վերցնելու ափին մնացած նավաստիներին։ Ուրդանետայի խումբը շուտով սպառեց պաշարները: Գիշերը շատ ցուրտ էր, և մարդիկ ստիպված էին մինչև պարանոցը թաղվել ավազի մեջ, ինչը նույնպես քիչ էր օգնում նրանց տաքացնելուն։ Չորրորդ օրը Ուրդանետան և նրա ուղեկիցները մոտեցան ափին սովից և ցրտից մահացող նավաստիներին, և նույն օրը Լոայզայի նավը՝ Սան Գաբրիելը և Պինասսա Սանտյագոն մտան նեղուցի բերանը։ Հունվարի 20-ին նրանք միացան նավատորմի մնացած անդամներին։

ԽՈՒԱՆ ՍԵԲԱՍՏՅԱՆ ԷԼԿԱՆՈ

Փետրվարի 5-ին կրկին ուժեղ փոթորիկ է բռնկվել։ Էլկանոյի նավը ապաստան գտավ նեղուցում, և Սան Լեսմեսը փոթորկի հետևանքով շպրտվեց ավելի հարավ՝ 54° 50′ հարավային լայնության վրա, այսինքն՝ մոտեցավ Տիերա դել Ֆուեգոյի ծայրին։ Այդ օրերին ոչ մի նավ չէր նավարկում ավելի հարավ։ Մի փոքր ավելին, և արշավախումբը կարող էր երթուղի բացել Հորն հրվանդանի շուրջ։ Փոթորիկից հետո պարզվել է, որ ծովակալի նավը խրվել է, և Լոայզան և նրա անձնակազմը լքել են նավը։ Էլկանոն անմիջապես ուղարկեց իր լավագույն նավաստիների խումբը՝ ծովակալին օգնելու։ Նույն օրը Անունսիադան ամայացավ։ Նավի նավապետ դե Վերան որոշեց ինքնուրույն հասնել Մոլուկկա բարի Հույսի հրվանդանի կողքով: Անունսիադան անհետացել է: Մի քանի օր անց Սան Գաբրիելը նույնպես ամայացավ։ Մնացած նավերը վերադարձան Սանտա Կրուս գետի գետաբերան, որտեղ նավաստիները սկսեցին վերանորոգել ծովակալի նավը, որը հարվածել էր փոթորիկներից։ Այլ պայմաններում այն ​​պետք է ընդհանրապես լքվեր, բայց այժմ, երբ նավատորմը կորցրել էր իր երեք ամենամեծ նավերը, դա այլևս հնարավոր չէր թույլ տալ: Էլկանոն, ով վերադառնալով Իսպանիա, քննադատել էր Մագելանին այս գետի գետաբերանում յոթ շաբաթ մնալու համար, այժմ ստիպված էր հինգ շաբաթ այստեղ անցկացնել։ Մարտի վերջին, ինչ-որ կերպ կարկատված նավերը նորից շարժվեցին դեպի Մագելանի նեղուց։ Արշավախումբն այժմ բաղկացած էր միայն ծովակալի նավից, երկու կարավելից և մի գագաթից։

Ապրիլի 5-ին նավերը մտան Մագելանի նեղուց։ Սանտա Մարիա և Սանտա Մագդալենա կղզիների միջև ծովակալի նավը հերթական դժբախտությունն է կրել։ Այրվել է եռացող խեժով կաթսա, և նավի վրա հրդեհ է բռնկվել։

Խուճապ սկսվեց, շատ նավաստիներ շտապեցին դեպի նավը, ուշադրություն չդարձնելով Լոայսային, որը նրանց անեծքներով ողողեց։ Հրդեհը դեռ մարվել էր։ Նավատորմը շարժվեց նեղուցով, որի ափերի երկայնքով բարձր լեռների գագաթների վրա, «այնքան բարձր, որ թվում էր, թե ձգվում էին մինչև երկինք», ընկած էր հավերժական կապտավուն ձյուն: Գիշերը պատագոնյան հրդեհները այրվել են նեղուցի երկու կողմերում։ Էլկանոն արդեն ծանոթ էր այս լույսերին իր առաջին ճանապարհորդությունից: Ապրիլի 25-ին նավերը խարիսխ են քաշել Սան Խորխե ավտոկայանատեղից, որտեղ նրանք համալրել են ջրի և վառելափայտի իրենց պաշարները և նորից մեկնել դժվարին ճանապարհորդության։

Եվ այնտեղ, որտեղ երկու օվկիանոսների ալիքները հանդիպում են խլացուցիչ մռնչյունով, փոթորիկը նորից հարվածեց Լոաիսայի նավատորմին։ Նավերը խարսխված են Սան Խուան դե Պորտալինա ծովածոցում։ Ծոցի ափին մի քանի հազար ոտնաչափ բարձրությամբ լեռներ են բարձրացել։ Սարսափելի ցուրտ էր, և «ոչ մի հագուստ չէր կարող մեզ տաքացնել», գրում է Ուրդանետան։ Elcano-ն ամբողջ ժամանակ առաջատարն էր. Loaiza-ն, չունենալով համապատասխան փորձ, ամբողջովին ապավինում էր Elcano-ին: Նեղուցով անցումը տևեց քառասունութ օր՝ տասը օր ավելի, քան Մագելանը։ Մայիսի 31-ին ուժեղ հյուսիսարևելյան քամի է փչել։ Ամբողջ երկինքը ամպամած էր։ Հունիսի 1-ի լույս 2-ի գիշերը փոթորիկ է բռնկվել, ամենասարսափելին, որ տեղի է ունեցել մինչ այժմ՝ ցրելով բոլոր նավերը։ Թեև եղանակը հետագայում բարելավվեց, սակայն նրանց երբեք վիճակված չէր հանդիպել։ Էլկանոն, Sancti Espiritus-ի անձնակազմի մեծ մասով, այժմ գտնվում էր ծովակալի նավի վրա, որը հարյուր քսան հոգի էր։ Երկու պոմպեր ժամանակ չունեին ջուրը հանելու, և մտավախություն կար, որ նավը կարող է խորտակվել ցանկացած պահի։ Ընդհանուր առմամբ, օվկիանոսը մեծ էր, բայց ոչ մի կերպ հանգիստ:

4. Ղեկավարը մահանում է որպես ծովակալ

Նավը միայնակ էր նավարկում, ընդարձակ հորիզոնում ոչ առագաստ էր երևում, ոչ կղզի։ «Ամեն օր,- գրում է Ուրդանետան,- մենք սպասում էինք ավարտին: Քանի որ վթարի ենթարկված նավի մարդիկ տեղափոխվել են մեզ մոտ, մենք ստիպված ենք կրճատել չափաբաժինը։ Մենք քրտնաջան աշխատում էինք և քիչ էինք ուտում: Մենք ստիպված եղանք դիմանալ մեծ դժվարությունների, և մեզանից ոմանք զոհվեցին»: Լոայզան մահացել է հուլիսի 30-ին։ Արշավախմբի անդամներից մեկի խոսքով՝ նրա մահվան պատճառը ոգու կորուստն է եղել. նա այնքան վրդովվեցավ մնացած նավերի կորստից, որ «թուլացավ և մահացավ»։ Լոյզան չի մոռացել իր կտակում նշել իր գլխավոր ղեկավարին. «Ես խնդրում եմ, որ Էլկանոյին վերադարձնեն սպիտակ գինու չորս տակառները, որոնք ես նրան պարտք եմ: Թող իմ «Սանտա Մարիա դե լա Վիկտորիա» նավի վրա դրված կոտրիչները և այլ պարագաները տրվեն իմ եղբորորդուն՝ Ալվարո դե Լոայզային, ով պետք է դրանք կիսի Էլկանոյի հետ»։ Նրանք ասում են, որ այս պահին նավի վրա միայն առնետներ են մնացել։ Նավում շատերը տառապում էին կարմրախտից։ Էլկանոն ուր էլ նայեց, ամենուր տեսավ ուռած գունատ դեմքեր և լսեց նավաստիների հառաչանքները։

Այն պահից, երբ նրանք լքեցին նեղուցը, երեսուն մարդ մահացավ կարմրախտից։ «Նրանք բոլորը մահացան,- գրում է Ուրդանետան,- քանի որ նրանց լնդերն ուռել էին և ոչինչ ուտել չէին կարող։ Ես տեսա մի մարդու, ում լնդերն այնքան էին ուռել, որ մատի չափ հաստ մսի կտորներ էր պոկել»։ Նավաստիները մեկ հույս ունեին՝ Էլկանոն։ Նրանք, չնայած ամեն ինչին, հավատացին նրա բախտավոր աստղին, թեև նա այնքան հիվանդ էր, որ Լոաիսայի մահից չորս օր առաջ նա ինքն է կտակել. Թնդանոթային ողջույնի խոսք է տրվել՝ նշելու Էլկանոյի՝ ծովակալի պաշտոնը ստանձնելը, մի պաշտոն, որի համար նա անհաջող էր ձգտում երկու տարի առաջ։ Բայց Էլկանոյի ուժերը սպառվում էին։ Եկավ այն օրը, երբ ծովակալն այլևս չէր կարողանում վեր կենալ անկողնուց։ Տնակում հավաքվել էին նրա հարազատներն ու հավատարիմ Ուրդանետան։ Մոմի թրթռացող լույսի տակ կարելի էր տեսնել, թե որքան են նրանք նիհարել և ինչքան չարչարվել։ Ուրդանետան ծնկի է գալիս և մի ձեռքով դիպչում իր մահամերձ տիրոջ մարմնին։ Քահանան ուշադիր հետևում է նրան։ Վերջապես նա բարձրացնում է ձեռքը, և բոլոր ներկաները դանդաղ ծնկի են գալիս։ Էլկանոյի թափառումներն ավարտվեցին...

«Օգոստոսի 6-ի երկուշաբթի. Մահացել է քաջարի սենոր Խուան Սեբաստիան դե Էլկանոն»։ Ահա թե ինչպես է Ուրդանետան նշել իր օրագրում մեծ նավատորմի մահը.

Չորս հոգի բարձրացնում են Խուան Սեբաստիանի մարմինը՝ փաթաթված շղարշով և կապված տախտակի վրա։ Նոր ծովակալի նշանով նրան ծովը նետում են։ Տեղի ունեցավ մի շաղ տալ, որը խլացրեց քահանայի աղոթքները։

ՀՈՒՇԱՐՁԱՆ ԷԼԿԱՆՈԻ ՊԱՏԻՎ ԳԵՏԱՐԻԱՅՈՒՄ

Վերջաբան

Ճիճուներից մաշված, փոթորիկներից ու փոթորիկներից տանջված միայնակ նավը շարունակեց իր ճանապարհը։ Թիմը, ըստ Ուրդանետայի, «սարսափելի ուժասպառ էր և հյուծված: Ոչ մի օր չանցավ, որ մեզանից մեկը չմահանա։

Ուստի մենք որոշեցինք, որ մեզ համար ամենալավ բանը Մոլուկա մեկնելն է»։ Այսպիսով, նրանք հրաժարվեցին Էլկանոյի համարձակ ծրագրից, ով պատրաստվում էր իրականացնել Կոլումբոսի երազանքը՝ հասնել Ասիայի արևելյան ափ՝ հետևելով արևմուտքից ամենակարճ ճանապարհին: «Վստահ եմ, որ եթե Էլկանոն չմահանար, մենք այդքան շուտ չէինք հասնի Լադրոն (Մարիանա) կղզիներ, քանի որ նրա միշտ նպատակը Չիպանսուն (Ճապոնիա) փնտրելն էր»,- գրում է Ուրդանետան։ Նա ակնհայտորեն կարծում էր, որ Էլկանոյի ծրագիրը չափազանց ռիսկային է: Բայց մարդը, ով առաջինը պտտեց «երկրային խնձորի» շուրջը, չգիտեր, թե ինչ է վախը։ Բայց նա նաև չգիտեր, որ երեք տարի անց Չարլզ I-ը 350 հազար ոսկի դուկատով մոլուկների իր «իրավունքները» կզիջի Պորտուգալիային։ Լոայզայի ողջ արշավանքից միայն երկու նավ է փրկվել՝ Սան Գաբրիելը, որը երկամյա նավարկությունից հետո հասել է Իսպանիա, և Գևարայի հրամանատարությամբ Սանտյագոն, որը նավարկում է Հարավային Ամերիկայի Խաղաղօվկիանոսյան ափով մինչև Մեքսիկա։ Չնայած Գևարան միայն մեկ անգամ է տեսել Հարավային Ամերիկայի ափերը, նրա ճանապարհորդությունը ապացուցեց, որ ափը դեպի արևմուտք ոչ մի տեղ հեռու չի ձգվում, և որ Հարավային Ամերիկան ​​եռանկյունու ձև ունի: Սա Լոայզայի արշավախմբի ամենակարեւոր աշխարհագրական հայտնագործությունն էր։

Գետարիա, Էլկանոյի հայրենիքում, եկեղեցու մուտքի մոտ կա մի քարե սալաքար, կիսաջնջված արձանագրություն, որի վրա գրված է. Գետարիա քաղաքը, որն առաջինը շրջեց աշխարհը Վիկտորիա նավով»։ Հերոսի հիշատակին այս սալիկը կանգնեցվել է 1661 թվականին Կալատրավայի շքանշանի ասպետ դոն Պեդրո դե Էտավե է Ազիի կողմից։ Աղոթեք նրա հոգու հանգստության համար, ով առաջինն է ճանապարհորդել աշխարհով մեկ»։ Իսկ երկրագնդի վրա Սան Թելմո թանգարանում նշվում է այն վայրը, որտեղ մահացել է Էլկանոն՝ 157º արևմտյան երկայնություն և 9º հյուսիսային լայնություն:

Պատմության գրքերում Խուան Սեբաստիան Էլկանոն անարժանաբար հայտնվել է Ֆերդինանդ Մագելանի փառքի ստվերում, բայց իր հայրենիքում նրան հիշում և հարգում են։ Իսպանական ռազմածովային ուժերի ուսումնական առագաստանավը կրում է Էլկանո անունը։ Նավի անիվների խցիկում կարելի է տեսնել Էլկանոյի զինանշանը, իսկ առագաստանավն ինքն արդեն ավարտել է մեկ տասնյակ արշավներ ամբողջ աշխարհում։

Հարցրեք ցանկացած դպրոցականի, ով առաջինն է ճանապարհորդել աշխարհով մեկ, և դուք կլսեք. «Իհարկե, Մագելան»: Եվ քչերն են կասկածում այս խոսքերին։ Բայց Մագելանը կազմակերպեց այս արշավախումբը, գլխավորեց այն, բայց չկարողացավ ավարտել ճանապարհորդությունը։ Այսպիսով, ով է առաջին նավարկիչը, ում հաջողվել է

Մագելանի ճանապարհորդությունը

1516 թվականին քիչ հայտնի ազնվական Ֆերդինանդ Մագելանը եկավ Պորտուգալիայի թագավոր Մանուել I-ի մոտ՝ նպատակ ունենալով իրականացնել Կոլումբոսի ծրագիրը՝ հասնել Սփայսի կղզիներ, ինչպես այն ժամանակ կոչվում էին Մոլուկկաները, արևմուտքից: Ինչպես գիտեք, Կոլումբոսին այդ ժամանակ «միջամտեց» Ամերիկան, որը նրա ճանապարհին էր, որը նա համարում էր Հարավարևելյան Ասիայի կղզիները։

Այդ ժամանակ պորտուգալացիներն արդեն նավարկում էին դեպի Արևելյան Հնդկաստանի կղզիներ, բայց շրջանցելով Աֆրիկան ​​և անցնելով Հնդկական օվկիանոսը։ Ուստի նրանց պետք չէր նոր երթուղի դեպի այս կղզիները։

Պատմությունը կրկնվեց՝ Մանուել թագավորի կողմից ծաղրված Մագելանը գնաց իսպանացի թագավորի մոտ և ստացավ նրա համաձայնությունը՝ կազմակերպելու արշավախումբը։

1519 թվականի սեպտեմբերի 20-ին հինգ նավերից բաղկացած նավատորմը լքեց իսպանական Սան Լուկար դե Բարամեդա նավահանգիստը։

Մագելանի արբանյակներ

Ոչ ոք չի վիճարկում պատմական այն փաստը, որ աշխարհով մեկ առաջին ճամփորդությունը կատարել է Մագելանի գլխավորած արշավախումբը։ Այս դրամատիկ արշավախմբի ուղու շրջադարձերը հայտնի են Պիգաֆետայի խոսքերից, ով գրառումներ էր անում ճանապարհորդության ողջ օրերին։ Դրա մասնակիցներն էին նաև երկու կապիտաններ, ովքեր արդեն մեկից ավելի անգամ այցելել էին Արևելյան Հնդկաստանի կղզիները՝ Բարբոսա և Սերանոն։

Եվ հատկապես այս արշավում Մագելանը վերցրեց իր ստրուկին՝ մալայացի Էնրիկեին։ Նա գերի է ընկել Սումատրայում և երկար ժամանակ հավատարմորեն ծառայել Մագելանին։ Արշավախմբի ժամանակ նրան նշանակեցին թարգմանչի դեր, երբ հասան Սփայսի կղզիները։

Արշավախմբի առաջընթացը

Շատ ժամանակ կորցնելով անցնելով և անցնելով ժայռոտ, նեղ ու երկար նեղուցով, որը հետագայում ստացավ Մագելանի անունը, ճանապարհորդները հասան նոր օվկիանոս։ Այս ընթացքում նավերից մեկը խորտակվեց, մյուսը հետ գնաց Իսպանիա։ Մագելանի դեմ դավադրություն է հայտնաբերվել։ Նավերի սարքավորումները վերանորոգման կարիք ուներ, իսկ սննդի և խմելու ջրի պաշարները սպառվում էին։

Օվկիանոսը, որը կոչվում էր Խաղաղ օվկիանոս, սկզբում հանդիպեց լավ պոչային քամու հետ, բայց հետագայում այն ​​թուլացավ և, ի վերջո, ամբողջովին մարեց: Թարմ սննդից զրկված մարդիկ մահանում էին ոչ միայն սովից, թեև ստիպված էին ուտել և՛ առնետները, և՛ կայմերի մաշկը։ Հիմնական վտանգը կարմրախտն էր՝ այն ժամանակվա բոլոր նավաստիների սպառնալիքը։

Եվ միայն 1521 թվականի մարտի 28-ին նրանք հասան կղզիներ, որոնց բնակիչները զարմանքով պատասխանում էին մայրենի լեզվով խոսող Էնրիկեի հարցերին։ Սա նշանակում էր, որ Մագելանը և նրա ուղեկիցները մյուս կողմից ժամանեցին Արևելյան Հնդկաստանի կղզիներ։ Եվ հենց Էնրիկեն էր առաջին ճանապարհորդը, ով ճանապարհորդեց աշխարհով մեկ: Նա վերադարձավ հայրենիք՝ շրջելով աշխարհը։

Արշավախմբի ավարտը

1521 թվականի ապրիլի 21-ին Մագելանը սպանվեց տեղական առաջնորդների միջև տեղի ունեցող ներքին պատերազմին միջամտելուց հետո: Սա վատթարագույն հետևանքներ ունեցավ նրա ուղեկիցների համար, որոնք ստիպված էին պարզապես փախչել կղզիներից։

Նավաստիներից շատերը զոհվել կամ վիրավորվել են։ Անձնակազմի 265 անդամներից մնացին միայն 150-ը, որոնք բավական էին կառավարելու երկու նավ.

Տիդոր կղզիներում նրանք կարողացան մի փոքր հանգստանալ, համալրել սննդի պաշարները և նավի վրա վերցնել համեմունքներ և ոսկե ավազ:

Միայն Սեբաստիան դել Կանոյի հսկողության տակ գտնվող «Վիկտորիա» նավը մեկնեց Իսպանիա հետադարձ նավարկության։ Միայն 18 մարդ է վերադարձել Լուկար նավահանգիստ. Այս մարդիկ են, ովքեր առաջինն են ճանապարհորդել աշխարհով մեկ։ Ճիշտ է, նրանց անունները չեն պահպանվել։ Բայց կապիտան դել Կանոն և ճանապարհորդության մատենագիր Պիգաֆետտան հայտնի են ոչ միայն պատմաբաններին և աշխարհագրագետներին:

Առաջին ռուսական ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ

Ռուսական առաջին շուրջերկրյա արշավախմբի ղեկավարն էր այս ճանապարհորդությունը 1803-1806 թթ.

Երկու առագաստանավ՝ «Նադեժդա»՝ անձամբ Կրուզենշտեռնի հրամանատարությամբ և «Նևա»՝ նրա օգնական Յուրի Ֆեդորովիչ Լիսյանսկու գլխավորությամբ, հեռացան Կրոնշտադտից 1803 թվականի օգոստոսի 7-ին։ Հիմնական նպատակն էր ուսումնասիրել Խաղաղ օվկիանոսը և հատկապես Ամուրի բերանը: Անհրաժեշտ էր պարզել Ռուսաստանի Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի խարիսխի համար հարմար վայրերը և դրա մատակարարման լավագույն ուղիները։

Արշավախումբը ոչ միայն մեծ նշանակություն ունեցավ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ձևավորման համար, այլև հսկայական ներդրում ունեցավ գիտության մեջ։ Հայտնաբերվեցին նոր կղզիներ, սակայն մի շարք գոյություն չունեցող կղզիներ ջնջվեցին օվկիանոսի քարտեզից։ Առաջին անգամ օվկիանոսում համակարգված հետազոտություններ են սկսվել։ Արշավախումբը Խաղաղ և Ատլանտյան օվկիանոսներում միջառևտրային հակահոսանքներ է հայտնաբերել, չափել ջրի ջերմաստիճանը, դրա աղիությունը, որոշել ջրի խտությունը... Պարզվել են ծովի փայլի պատճառները, հավաքվել են տվյալներ մակընթացությունների և մակընթացությունների մասին։ և Համաշխարհային օվկիանոսի տարբեր տարածքներում եղանակային բաղադրիչների վրա:

Էական պարզաբանումներ են արվել Ռուսաստանի Հեռավոր Արևելքի քարտեզի վրա՝ Կուրիլյան կղզիների, Սախալինի և Կամչատկայի թերակղզու ափերի հատվածները։ Դրա վրա առաջին անգամ նշվել են ճապոնական որոշ կղզիներ։

Այս արշավախմբի մասնակիցները դարձան այն ռուսները, ովքեր առաջինն էին ճանապարհորդել աշխարհով մեկ։

Բայց ռուսների մեծամասնության համար այս արշավախումբը հայտնի է նրանով, որ առաջին ռուսական առաքելությունը Ռեզանովի գլխավորությամբ մեկնել է Ճապոնիա Նադեժդայով:

Մեծ վայրկյաններ (հետաքրքիր փաստեր)

Անգլիացին դարձել է երկրորդ մարդը, ով շրջել է աշխարհը 1577-1580 թվականներին։ Նրա «Golden Hind» գալեոնը նախ Ատլանտյան օվկիանոսից անցավ Խաղաղ օվկիանոս՝ փոթորկոտ նեղուցով, որը հետագայում կոչվեց նրա անունով։ Այս ճանապարհը համարվում է շատ ավելի դժվար, քան դրա միջով՝ մշտական ​​փոթորիկների, լողացող սառույցի և եղանակի հանկարծակի փոփոխությունների պատճառով։ Դրեյքը դարձավ այն մարդը, ով առաջինն էր ճանապարհորդել աշխարհով մեկ՝ շրջելով Քեյփ Հորնը։ Այդ ժամանակից ի վեր նավաստիների մոտ սկսվեց ականջօղ կրելու ավանդույթը: Եթե ​​նա անցավ՝ թողնելով հրվանդան Հորնը աջ կողմում, ապա ականջօղը պետք է լիներ աջ ականջում, և հակառակը։

Իր ծառայությունների համար նա արժանացել է ասպետի կոչման անձամբ Եղիսաբեթ թագուհու կողմից: Հենց նրան էին իսպանացիները պարտական ​​իրենց «Անպարտելի արմադայի» պարտությանը։

1766 թվականին ֆրանսուհի Ժաննա Բարրեն դարձավ առաջին կինը, ով նավարկեց ամբողջ աշխարհը։ Դա անելու համար նա ծպտվել է տղամարդու կերպարանքով և նստել Բուգենվիլ նավը, որը մեկնել է արշավախումբ ամբողջ աշխարհով մեկ՝ որպես ծառայող։ Երբ խաբեությունը բացահայտվեց, չնայած իր բոլոր արժանիքներին, Բարրեն վայրէջք կատարեց Մավրիկիոս և տուն վերադարձավ մեկ այլ նավով:

Ռուսական երկրորդ շուրջերկրյա արշավախումբը Ֆ.Ֆ. Բելինգշաուզենը և Մ.Պ. Լազարևի արշավախումբը հայտնի է 1820 թվականի հունվարին Անտարկտիդայի հայտնաբերմամբ։