Det stora patriotiska krigets luftstrider. Luftstrider: verkliga och imaginära hjältar

Jag delade också in flygoperationer efter typ av luftfart och perioder av fientligheter i tre grupper:
A) bombplansoperationer
B) attackflygplansverksamhet
C) stridsflygplansverksamhet.

I framtiden, fortsätter jag med analysen av ämnet, kommer jag att motivera denna uppdelning.
Detta arbete är relevant på grund av det faktum att den 8 augusti 2011 markerar 70-årsdagen av bombningen av Berlin.

HUVUDSAK

Kapitel 1

I detta kapitel skulle jag vilja prata om början av kriget och om bombplan under det strategiska försvaret. Bombflyget under andra världskriget var grunden för det sovjetiska flygvapnets slagstyrka. Den stod för över 50 tusen ton bomber av 660 tusen ton bomber som släpptes på fienden under hela kriget. Men särskilt viktiga var de första bomberna i vår flygning, som släpptes sommaren 1941, under en av huvudstriderna under den första perioden av andra världskriget - det strategiska försvaret av Smolensk, som lyckades trycka tillbaka slaget om Moskva tills 10.1941 och omintetgöra Barbaros-planen.

Detaljerna om vad som hände i augusti 1941 på himlen över Berlin var länge kända endast för en snäv krets av människor. Sedan, under tunga defensiva strider och de sovjetiska truppernas reträtt, beslutades det att skicka våra långdistansbombplan till den tyska huvudstaden.

Exakt en månad efter krigets början genomförde tysk luftfart sin första massiva räd mot Moskva. Fiendens räder fick den sovjetiska militär-politiska ledningen att inleda repressalier mot Berlin. Redan den 26 juli 1941 besökte amiral Kuznetsov Stalin med ett förslag om att bomba den tyska huvudstaden. Överbefälhavaren gillade idén, som kunde ha en psykologisk effekt. Det var nödvändigt att bevisa att den sovjetiska luftfarten inte hade förstörts, vilket Tysklands främste propagandist Goebbels basunerade ut. Att hon är kapabel att ge tillbaka slag mot slag.

Från frontlinjen till Berlin mer än 1000 km stod det klart att de sovjetiska långdistansbombplanen DB-3

Det tog flera dagar att kontrollera beräkningar, godkännanden, rapporter till ministrarna och överbefälhavaren. Slutligen, den 29 juli, fick klartecken för att genomföra denna operation.

Initiativtagaren, generallöjtnant Zhavoronkov, utsågs till dess ledare. Den 30 juli flög han till Östersjöflottans första bombplansmintorpedregemente, under befäl av överste Evgeniy Nikolaevich Preobrazhensky.

Operationen skulle bli extremt farlig, man förväntade sig att bombplanen skulle tillbringa minst åtta timmar i luften! På betydande höjder kunde temperaturen utanför flygplanet nå 50 minusgrader. Med tanke på att hytterna inte var uppvärmda förbereddes varma pälsdräkter och syrgasmasker för piloterna.

Bilarna måste göras så lätta som möjligt. Och på grund av vad? Pansarskyddet togs bort. DB-3-flygplanen var långsamma, så de bestämde sig för att lyfta vid 21-tiden för att kunna återvända till basen vid soluppgången, runt 4-tiden på morgonen. Med ett intervall på 15. minuter, tre flygningar satte kurs mot Berlin: den första leddes av Preobrazhensky, den andra av kaptenen Grechishnikov, tredje - Efremov.

Rutten var svår och vid gränsen för flygplan (Rügen Island - Wartaflodens sammanflöde med Oderfloden och sedan direkt till Berlin)


Vi gick i en diamantformation. Först gladde vädret piloterna. Vi passerade den danska ön Bornholm. Sedan fanns det bara havet och stjärnorna, vi fick bara röra oss med hjälp av instrument. Vi närmade oss målet på nästan maximal höjd - 6,5 tusen meter.

Till slut öppnade Stettin, översvämmad av ljus, upp nedanför. Det var flyg på flygplatsen. Våra piloter märkte hur kraftfulla strålkastare kastade frusna strålar längs banan. Sovjetiska flygplan bjöds in att landa. Nazisterna var så säkra på sin otillgänglighet att de misstog våra bombplan för sina egna.

Utan att svara på signaler eller förfrågningar från tyskarna på radion gick den första länken, utan att ge sig själv, vidare till Stettin. Det fanns luftvärnskanoner runt Berlin inom en radie av hundra kilometer, och hundratals jaktplan var i tjänst på flygfälten. Men tre av våra plan nådde rikets huvudstad utan att avlossa ett enda skott.

Även i Ösel fanns en överenskommelse: ingen radiokommunikation över målet, signaler skulle ges av Preobrazhensky flygljus. Berlin väntade inte på "gäster", det var allt i ljus, perfekt synligt.

Luftskeppsnavigator G.P. Molchanov mindes flygningen till Berlin så här: "Bara några minuter till målet. Nedanför oss finns en DAIR OF FASCISM! Jag skjuter upp bomber! Pulserna från den separerande FAB-500 räknas som ett hjärtslag.



Skeppet svänger höger, explosionerna av våra bomber är synliga. Berlin har redan vaknat. Ett stort antal kraftfulla luftvärnsstrålkastare fungerar. Spärreld, men lyckligtvis för oss låg luckorna under våra bombplans nivåer. Det är tydligt att fiendens luftförsvar inte gissade vår höjd och koncentrerade all eld till cirka 4500-5000 meters höjd."

Bara 35 minuter efter att de första bomberna föll tillkännagavs en flyglarm i Berlin. Staden störtade ner i mörker. Luftvärnsgevär öppnade eld. Våra bombplan var tvungna att bryta igenom en kontinuerlig vägg av eld. Preobrazhensky beordrade radiooperatören: "Krotenko, säg till flygfältet: min plats är Berlin. Jag har gjort jobbet. Jag kommer tillbaka." Bombplanen gav sig iväg på motsatt kurs.

Uppslagsböckerna säger fortfarande att alla våra besättningar återvände till flygfältet utan förluster. Det var faktiskt förluster. Löjtnant Dashkovskys plan nådde inte sitt flygfält en liten stund. Den föll på skogen nära Cahul och fattade eld. Besättningen dog.

Natten till den 8 augusti 1941 släppte en flyggrupp under befäl av E. N. Preobrazhensky, bestående av 15 stridsfordon, 750 kilos bomber på militärindustriella anläggningar i den fascistiska huvudstaden. Och den 13 augusti 1941, genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet, tilldelades E. N. Preobrazhensky titeln Sovjetunionens hjälte.

År senare skulle den tyske författaren Olaf Greller skriva: "Det som aldrig tidigare varit möjligt och ingen annan skulle kunna göra förrän 1945 åstadkoms av Preobrazhenskys piloter: de överraskade det fascistiska luftvärnet, det starkaste och mest utrustade det någonsin hade varit 1941.” .

Räderna mot Berlin blev en lång och komplex operation. Totalt stormade överste E. N. Preobrazhenskys flyggrupp Berlin 10 gånger, nästan 90 långväga bombplan deltog i räden. 311 bomber släpptes och 32 bränder registrerades. Bombningen slutade den 5 september först efter att, på Hitlers personliga order, flygfältet i Cahul totalförstördes av överlägsna flygstyrkor från Army Group North.

kapitel 2

På tröskeln till kriget var attackflygplan det minsta till antalet. Men redan den första erfarenheten av stridsanvändning av attackflygplanet Il-2 under andra världskriget visade dess höga överlevnadsförmåga, manövrerbarhet och eldkraft när de påverkade markmål. Inget av de krigförande länderna hade ett attackflygplan som var lika med Il-2 i sin stridseffektivitet.

Därför senast i december 1942. antalet Ilyushin attackflygplan stod för upp till 30 % av den totala flygplansflottan.

I det här kapitlet skulle jag vilja prata om operationerna för attackflyg under en radikal vändpunkt, som inkluderar två huvudstrider: slaget vid Stalingrad från 1942-07-17 till 1943-12-20 och Kursk-bukten. Jag valde slaget på Oryol-Kursk Bulge eftersom det markerar fullbordandet av en radikal vändpunkt.

Slaget vid Kursk intar en speciell plats i det stora fosterländska kriget. Den varade i 50 dagar och nätter, från den 5 juli till den 23 augusti 1943. Denna strid har ingen motsvarighet i sin grymhet och ihärdiga kamp.

Den allmänna planen för det tyska kommandot var att omringa och förstöra trupperna från de centrala och Voronezh-fronterna som försvarade i Kursk-området. Om det lyckades var det planerat att utöka den offensiva fronten och återta det strategiska initiativet. För att genomföra sina planer koncentrerade fienden kraftfulla slagstyrkor, som räknade över 900 tusen människor, cirka 10 tusen kanoner och murbruk, upp till 2 700 stridsvagnar och attackvapen och cirka 2 050 flygplan. Stora förhoppningar sattes till de senaste Tiger-stridsvagnarna


"Panter"


attackvapen "Ferdinand"


Focke-Wulf 190-A fighters


och attackflygplan "NE-129"


Ledningen från båda sidor förstod mycket väl att resultatet av denna strid skulle ha ett avgörande inflytande inte bara på resultaten av sommar-höstkampanjen 1943, utan också på resultatet av det stora fosterländska kriget och andra världskriget. Det var därför trupperna förberedde det så noggrant och under lång tid.

Den pågående striden i luften över Kurskbukten var hård. Luftstriderna fortsatte kontinuerligt och utvecklades till luftstrider där hundratals flygplan från varje sida deltog.

Den 5 juli genomförde piloter från den 16:e luftarmén 1 232 sorteringar, genomförde 76 luftstrider och sköt ner 106 fientliga flygplan.

Attackflygplan från den 17:e luftarmén förstörde fiendens korsningar och förhindrade framryckningen av hans trupper i östlig riktning. Under dagen genomförde de upp till 200 sorteringar, förstörde två korsningar i området Mikhailovka och Solomino och förstörde upp till 40 fordon med fientliga trupper.

Effektiviteten hos Il-2-flygplanet för att förstöra pansarfordon ökade särskilt efter införandet av små pansarvärnsbomber PTAB-2.5-1.5 av kumulativ verkan, utvecklad av I. A. Larionov, i bomblasten av flygplanet.



Av alla dessa vapen är bara PTAB-2.5-1.5 universell: en bomb med tillräcklig kraft för att förstöra alla typer av stridsvagnar och andra rörliga bepansrade mål. Genom att släppa dessa bomber från en höjd av 75...100 m, träffade attackflygplanet nästan alla stridsvagnar i en ca 15 m bred och ca 70 m lång remsa.

Piloterna i 291:a Assault Aviation Division, under befäl av överste A. Vitruk, förstörde och skadade 422 fiendens stridsvagnar bara under de första fem dagarna av slaget vid Kursk.

Attackflygplanet tillfogade fientliga stridsvagnar och reserver allvarliga slag, försenade deras framryckning till slagfältet och delade till stor del kontrollen.

Som Sovjetunionens marskalk K.K. Rokossovsky senare skulle säga:”Det är dags att stödja markstyrkorna med flyg. Chefen för 16:e flygarmén fick order om att slå till mot fienden som slagit igenom. Rudenko tog mer än 350 flygplan i luften. Deras attacker saktade ner takten i nazisternas framfart i detta område, vilket gjorde det möjligt att överföra närliggande reservat hit. Dessa styrkor lyckades fördröja fiendens frammarsch."

Under den radikala förändringen utmärkte sig också Gareev Musa Gasinovich.

Jag vill prata om honom för att för det första för att Ufa-kadettkåren, som jag studerar i, utsågs till hans ära, och för det andra är Musa Gareev en av de yngsta piloterna som tilldelades titeln Twice Hero of the Sovjetunionen , och för det tredje är han en av få piloter som har över 250 stridsuppdrag.

Jag skulle vilja prata om ett av Gareevs stridsuppdrag, som han skriver om i sin bok "Jag lever och minns": när hans regemente sommaren 1943 befann sig på den så kallade Miusfronten. Han var stationerad nära Dolzhaiinskaya-stationen. Vid den tiden ansågs Musa Gareev redan vara en erfaren pilot bland de unga, eftersom han hade mer än 20 stridsuppdrag, 11 av dem vid Stalingrad.

Så, med hänsyn till det faktum att han var den första i regementet som fick en ansvarsfull uppgift. Kommandot krävde från navigatörerna dokumentation av deras arbete, och det beslutades att installera kameror på IL-2, som på spaningsflygplan. Musas uppgift var denna: att flyga ut med en grupp attackflygplan, och när gruppen hade arbetat och tillsammans med eskortjaktarna vänt tillbaka, utan att ändra höjd och flyghastighet, flyga över bombmålet två eller tre gånger och fotografera allt som fanns kvar av den.

Den 10 augusti 1943 bombade anfallsgruppen en fientlig artilleriposition i Garanaområdet, 8-12 km från Mius, och flög iväg. Gareev började ta fotografier. Du flög säkert över nedslagsplatsen två gånger, och vid den tredje och sista inflygningen hände allt.

Skjutningen hade precis börjat när en granat exploderade framför oss. Omedelbart, över porttelefonen, rapporterar Alexander Kiryanov att ett granat också exploderade bakom honom. Det blev klart att de fördes in i "gaffeln" och att den tredje projektilen skulle gå mot dem. Och det verkar som att nu är det dags att sätta planet i ett dyk eller ta det ur elden med en skarp sväng, men hur det än är. Beställningen kom trots allt – utan att ändra höjd eller hastighet!

Snäckskal exploderar runt omkring, oljekylaren är skadad av splitter, Kiryanov rapporterar att de attackeras av två fientliga stridsflygplan, men eftersom... Allt har redan filmats, Musa Gareev börjar manövrera, Alexander Kiryanov är sårad, ammunitionen har tagit slut. Deras flygplan flög över Miusfloden, vilket betyder att planet var på dess territorium. Propellern stannade till slut. Gareev bestämmer sig för att rädda planet och landar det på magen utan att släppa landningsstället.

Efter landning tar piloten tag i filmen och den sårade Kiryanov och levererar den till högkvarteret.

Från denna operation skulle jag vilja notera att trots hotet mot livet utförde våra sovjetiska officerare order utan tvekan, och detta, enligt min mening, var den avgörande faktorn för vår seger över Nazityskland.

Som flygmarskalk S.I. Rudenko senare skulle säga om slaget vid Kursk:"Jag har sett många luftstrider, men jag har aldrig sett en sådan uthållighet, sådan snabbhet, så modigt av våra flygare tidigare."

Sommar-höstkampanjen 1943 fullbordades briljant av sovjetiska trupper. Under denna tid tog Röda armén slutligen det strategiska initiativet i egna händer och tillfogade fienden tunga slag, från vilka han inte längre kunde återhämta sig. Stalingrad och Kursk blev symboler för Nazitysklands förestående nederlag.
Kapitel 3

1944 är året för tio "stalinistiska slag" från Röda armén, som slutligen bröt nazismens militärmaskin. Jag skulle vilja tala om den offensiva operationen Iasi-Kishinev den 20-29 augusti 1944 (7:e strejken), eftersom detta var tyskarnas sista avgörande försök att återta luftherraväldet, och "himlens välde", som bara kan uppnås med hjälp av stridsflygplan, var flygets huvuduppgift under krigets tredje skede.

Som den engelske flyghistorikern R. Jackson skrev i boken "Red Falcons": "I ett försök att driva ut ryssarna från rumänskt territorium inledde tyskarna en kraftig motattack nära staden Iasi i slutet av maj. För att ge luft stöd, samlade de de bästa stridsflygskvadronerna från Luftwaffe. Deras rivaler var flera stridsflygregementen, där sådana ess som Pokryshkin, Kozhedub, Klubov, Rechkalov tjänstgjorde: listan med namn på piloter på båda sidor läser som en "Vem är vem ” uppslagsbok, innehållande information om Sovjetunionens hjältar och innehavare av riddarkorset.

Naturligtvis, när de möttes i luften, påminde striden om Iasi om striderna på Kursk-bukten i dess grymhet och intensitet.

En strikt centraliserad flygkontroll upprättades för hela operationsperioden. Detta gjorde det möjligt att snabbt rikta om och samla stridsenheternas handlingar i de riktningar som krävs. Planer för interaktion med arméer med kombinerade vapen utvecklades också i detalj.

Signalmän tilldelades trupperna för att markera frontlinjen. Identifieringsmärken anbringades på tornen på stridsvagnar och fordon. Signalen "Jag äger mitt plan" förmedlades till frontpersonalen. För första gången i den sovjetiska arméns flygvapnets historia under hela den senaste perioden av kriget genomfördes massperspektivfotografering av fiendens försvar.

Jag skulle vilja uppehålla mig vid vår mest kända pilot, vars motto var: "Hittade, sköt ner, vänster" - Alexander Ivanovich Pokryshkin,

som vid tiden för Iasi-Kishinev-operationen redan var tillförordnad divisionsbefälhavare.

Iasi-Chisinau Cannes började på morgonen den 20 augusti. De tyska och rumänska trupperna demoraliserades av de kraftfulla attackerna från vårt flyg och vårt artilleri. Vid 12-tiden etablerade flygspaning början på tillbakadragandet av fiendens trupper från försvarspositioner. Fronttrupper, med stöd av flyget, bröt igenom fiendens taktiska försvarszon och skapade förutsättningar för införandet av formationer av 6:e stridsvagnsarmén och 18:e stridsvagnskåren i striden.
Från morgon till kväll stönade och brummade luften av motorernas dån... Det fanns Rudels Ju-87 dykbombplan och alla tre grupperna i den 52:a jaktskvadronen, bland vilka var deltagare i slaget vid Kuban, löjtnant Erich Hartmann och major Gerhard Barkhorn.

Underrättelserapporter från högkvarteret för 9th Guards Fighter Aviation Division rapporterade att den 30 maj, "i området för att täcka marktrupper och jakt", genomförde divisionens regementen åtta luftstrider, där 216 fientliga flygplan deltog mot 88 av våra "airacobras" (P-39), varav 10 Yu-88, 103 Yu-87, 59 Me-109 och 46 FV-190.

På eftermiddagen den 20 augusti var huvudinsatserna för de båda luftarméernas luftfart inriktade på att täcka och stödja stridsvagnsformationer när de gick in i striden. Samtidigt lanserade attackflygformationer flera koncentrerade attacker mot fiendens artilleri och stridsvagnar i det offensiva området för enheter från den 6:e stridsvagnsarmén från den 2:a ukrainska fronten, och i Tirgu-Frumos, Voineshti-området förstörde de lämpliga reserver i små grupper. I andra sektorer av fronten attackerade formationer av 5:e luftarmén fiendens trupper och hjälpte 27:e och 52:a arméerna att övervinna defensiva linjer.

Luftarméernas jaktflyg täckte fronttruppernas strejkgrupper med systematisk patrullering av flygplansgrupper i luften. Som A.I. skriver i sina memoarer. Pokryshkin i boken "Sky of War": "På Iasi-Chisinau-fronten fortsatte fienden att hålla sina positioner. Vår division, som opererade i riktning mot Iasi, flög kontinuerligt för att täcka sina marktrupper från fiendens bombningar. Under fiendens motoffensiv i detta område sköt divisionen ner mer än hundra tyska flygplan över Moldavien och Rumänien och förlorade 5 av sina egna."

Och det var också under operationen Iasi-Kishinva som Pokryshkins berömda formel rättfärdigade sig själv: "höjd, hastighet, manöver, eld." Pokryshkin var övertygad: "Att flyga är en konst som kräver att en person spenderar hela sitt liv."

A.I. Pokryshkins förtjänst var skapandet av många nya taktiska stridsmetoder: användningen av vertikal manöver, "falkangrepp", "fri jakt", ekelonerad bildning av en grupp flygplan - "whatnot".

Den 19 augusti 1944, för 550 stridsuppdrag och 53 nedskjutna flygplan, tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte för tredje gången. A.I. Pokryshkin blev den första att tilldelas denna titel och förblev den enda tre gångerna hjälten fram till dagen för segern över Tyskland.

Officiellt krediteras Pokryshkin med mer än 650 stridsuppdrag och 59 personligt nedskjutna flygplan. Den faktiska siffran är tydligen ännu högre.
Under den offensiva operationen Iasi-Kishinev sköt divisionens piloter ner 28 flygplan (4 Yu-88, 5 Yu-87, 8 Me-109, 11 FV-190) och skadade 10.

Dessutom, i alla luftstrider som genomfördes... genomförde fientliga jaktplan aktiva luftstrider och använde vertikal manöver. Fiendens utsändande av stora grupper av stridsflygplan, både för att täcka bombplanen och för att rensa luften före ett bombanfall, förtjänar särskild uppmärksamhet, vilket tyder på fiendens önskan att bestämt vinna överhöghet i luften.I boken av en engelsk flyghistoriker och i arkivdokument framstår slaget vid Iasi som intensivt och rasande. Förra gången skapade tyskarna numerär överlägsenhet över slagfältet.

En av de största och viktigaste i sin strategiska och militärpolitiska betydelse, operationen Iasi-Chisinau avslutades inom nio dagar. Sovjetiska trupper besegrade en av de största fascistiska tyska grupperna som täckte inflygningarna till Balkan. Förutsättningar skapades för befrielsen av folken i länderna i sydöstra Europa: Rumänien, Bulgarien, Jugoslavien, och möjligheten öppnades för att ge en hjälpande hand till Ungern.

Det sovjetiska flyget gjorde ett stort bidrag till denna seger. Endast enheter från 17:e luftarmén i denna operation förstörde och skadade 130 stridsvagnar och självgående kanoner, 1 900 fordon och pansarvagnar, 80 järnvägsvagnar och 9 ånglok, spred och förstörde 4 700 tyska soldater och officerare. I luftstrider sköt våra piloter ner 33 fientliga flygplan. Hemmafrontsarbetare levererade 2813 ton bränsle och smörjmedel och 1463 ton ammunition.

SLUTSATS

I mitt arbete accepterade jag den klassiska uppdelningen av andra världskriget i tre perioder: strategiskt försvar, radikal förändring och strategisk offensiv. Under var och en av dessa perioder spelade enligt min mening en viss typ av flyg en avgörande roll. Under slaget vid Moskva, vid slaget vid Smolensk, spelade bombplan en stor roll. Det var särskilt viktigt att förstöra Hitlers myt om förstörelsen av det sovjetiska flyget. Bombattackerna av överste Preobrazhensky och hans militära vänner på nazisthålan i Berlin och andra städer i Tredje riket visade tydligt att vår luftfart inte bara lever, utan också kan slå till mot de mest skyddade städerna i Tyskland.

Under vändpunkten, vars sista skede var Orlov-Kursk-striden, för att besegra fiendens huvudsakliga slagkraft - tankar, var det nödvändigt att använda våra "lufttankar" Il-2 attackflygplan. Vårt attackflygplan, beväpnat med de senaste PTAB-2.5-1.5 bomberna, gav ett betydande bidrag till förstörelsen av Tysklands stridsvagnspotential, med hänsyn till det faktum att kanonerna i T-34, vår huvudstridsvagn, kunde träffa tigrar och pantrar på ett avstånd av upp till 300-500 m , medan fienden sköt för att döda från 2 km. Under sådana förhållanden spelade användningen av attackflygplan en avgörande roll i förstörelsen av tankkilen.

Under den strategiska offensiven skrevs en av de ljusaste sidorna av operationen Iasi-Kishinev. Det var här som tyskarna senast försökte vinna och upprätthålla luftöverhöghet, vilket bara kan uppnås och upprätthållas med hjälp av stridsflyg.

Jag valde detta ämne som en utveckling av programmet för patriotisk utbildning av den yngre generationen för 2011-2015, godkänt av D.A. Medvedev, och jag hoppas också att materialet jag samlade kommer att finna tillämpning i Wikipedia-tjänsten, populär bland ungdomar.

KÄLLOR

Familjearkiv över N.G. Kuznetsova. Manus.
http://www.airwar.ru
http://militera.lib.ru
Skomorokhov N.M. Taktik i stridsexempel: Flygregementet - M.: Voenizdat, 1985, 175 sid.
Flygvapnets aktioner i Iasi-Kishinev-operationen (augusti 1944) M., Voenizdat, 1949, s. 37,105,106.
Arkiv för USSR:s försvarsministerium, f. 370 op. 6550, nr 37, nr. 23.24.
Gareev M.G. Jag lever och minns. – Ufa: Kitap, 1997, – 176 s.: ill.
Gareev M.G. Stormtrupper är på väg mot målet. - M.: DOSAAF, 1972, 268 sid.
Pokryshkin A.I. krigets himmel - M.: Voenizdat, 1980, 447 s.
Skomorokhov N.M. 17- Luftburen armé i strider från Stalingrad till Wien - M., Voenizdat 1977, 261 s.
Golubev G.G Parad med den hundrade M., DOSAAF 1974, 245s
Fedorov A.G. Aviation in the Battle of Moscow. - M., Publishing House "Nauka" 1971, 298 sid.
Shakhurin A.I. Wings of Victory.-M.: Politizdat,

Efter 1991 strömmade en ström av västerländska publikationer ägnade åt andra världskriget in i vårt land, och prestationerna från tyska stridspiloter, som, som det visade sig, förklarade en storleksordning fler segrar än sina sovjetiska motsvarigheter, beskrevs särskilt fascinerande. . I många källor, med början på Wikipedia, ägnades särskild uppmärksamhet åt piloten för den 3:e jaktskvadronen, löjtnant Robert Oleynik, som påstås vara den förste att skjuta ner ett sovjetiskt plan kl. 03:40 Berlin-tid. Under lång tid var det omöjligt att verifiera denna information, men nu, med hjälp av den tyska forskaren Jochen Priens verk, såväl som data från sovjetiska och tyska arkiv, var det möjligt att förstå denna fråga. Så vem vann de första flygsegrarna på den sovjetisk-tyska fronten?

Cheflöjtnant Oleinik kontra seniorlöjtnant Gorbatyuk

Skvadronerna från V Luftwaffe Air Corps, som den 22 juni 1941 var tänkt att stödja Army Group South riktad mot Kiev, var koncentrerade till Polen, i regionerna Zamosc, Lublin och Rzeszow. Jagarenheter representerades av alla tre grupperna i skvadronen JG 3. Dessa var ganska imponerande styrkor: det sovjetiska flygfältsnätverket i zonen mellan Kovel och Przemysl var dåligt utvecklat, och de många stridsregementena från flygvapnet i Kievs särskilda militärdistrikt hade inte en chans att delta i strider över gränsen.

MiG-3 från den 28:e IAP, övergiven på grund av fel på Tsunev-flygfältet, juni 1941 (konstnären Alexander Kazakov)

JG 3:s huvudstyrkor var baserade i Zamosc, där III./JG 3 var belägen, och längre österut, vid Khostun-flygfältet (högkvarter och II./JG 3). Närmast gränsen, vid Dubs flygfält, fanns I./JG 3. Skvadronen bestod av 109 Bf 109F, varav 93 var tjänliga. Uppdraget för skvadronen är att förstöra sovjetisk luftfart på flygfält i Lvov-området.

Motståndarna till de tyska jaktplanen skulle vara piloter på 23:e, 28:e, 164:e IAP av 15:e SAD och 92:a IAP av 16:e SAD - totalt cirka 200 stridsfärdiga flygplan med besättningar (70 MiG-3, 30 I) -16 och 100 I-153). Det verkar som att de sovjetiska stridsflygplanen hade en dubbel numerisk överlägsenhet, men piloterna från de nybildade 92:a och 164:e regementena var dåligt utbildade, och materielen (I-153 och I-16 typ 5) var uppriktigt sagt föråldrad. Den 23:e och 28:e IAP har tvärtom ännu inte helt bemästrat den svårflygbara MiG-3:an. Av dessa skäl måste vi konstatera tyskarnas totala överlägsenhet, som var beväpnade med den senaste Bf 109F och i genomsnitt mycket bättre utbildad personal.

Från historien om I./JG 3 är det känt att gruppen, på sitt första stridsuppdrag, fick i uppdrag att attackera flygfält i närheten av Lvov. Beställningen kom ungefär 03:40 Berlin tid, och totalt 23 Bf 109F från alla tre skvadroner och högkvarter var utplacerade. Detaljer om den första flygningen är kända från gruppchefen Hauptmann Hans von Hahns memoarer (Hptm. Hans von Hahn):

« Det var meningen att vi skulle attackera ryska flygfält i närheten av Lvov. Den tidiga morgonen var dyster och grå. Djup fred rådde nedanför, det fanns inga flygplan i luften, det fanns inget luftvärnsförsvar. När vi såg flygfältet trodde vi inte våra ögon. Flygfältet var fullt av bilar: spaningsflygplan, många jaktplan, bombplan. De stod dolda, som före en parad, uppradade i långa jämna rader. Vi började skjuta på den här högen från vapen ombord och släppa 50 kg bomber. Nedanför brann många silvergrå flygplan som såg ut som fåglar; de glittrade av sina röda stjärnor, och detta syntes tydligt från ovan. Vi utförde attack efter attack på rekognoscerade flygfält. Dessa handlingar fortsatte hela dagen på ungefär samma sätt, och vi återhämtade oss inte från överraskning. Vilket antal flygfält och flygplan ryssarna hade vid vår gräns!

Till skillnad från grupphögkvarteret var flight 1./JG 3 och två flighter av 2./JG 3 tvungna att inleda luftstrid med fienden redan på deras första flygning - dessa var flera ryska Polikarpov-jaktplan av typen I-16, mer kända från inbördeskriget i Spanien som "Rata". Tre av dessa bredhövdade, små, stjärnmotoriserade jaktplan sköts ner av överlöjtnant Oleinik, sergeant major Heesen och sergeant major Lüth.”

Målet för den kombinerade gruppen, ledd av cheflöjtnant Olejnik (Olt. Robert Olejnik), var Tsunev-flygfältet (nära staden Gorodok, även känd som Grudek Jagiellonian), där den 28:e IAP var baserad (43 funktionsdugliga jaktplan: 36 MiG -3 och sju I- 16). Åtta 2./JG 3 lyfte med upphängda 50 kg SD-50 fragmenteringsbomber, täckta av en flygning på 1./JG 3.

"Messerschmitt Bf 109F-2 från befälhavaren för 1./JG 3, Oberleutnant Robert Oleinik, juli 1941. Det finns märken på rodret ca 20 luftsegrar

Tack vare arkivet från Institute of Russian History of the Russian Academy of Sciences, där det var möjligt att hitta minnen från piloterna från den 28:e IAP, såväl som dokumentet som bekräftar segern för Sergeant Major Heesen, postat av Mark Solonin på hans hemsida var det möjligt att förstå omständigheterna kring striden om 28:e IAP:s flygfält.

Rapport om flygsegern, undertecknad av Feldwebel Heesen (Fw. Ernst Heesen) av 2./JG 3:

“06/22/1941 kl. 03:35 började jag som en del av ett par Bf 109 med bomber i gruppen av överlöjtnant Oleinik. Efter en halvtimmes flygtid märkte vi ett enda flygplan nära Grodek [Gródek Jagiellonian]. Cheflöjtnant Oleinik vände sig mot henne och beordrade mig att släppa bomber på Grodeks flygfält. Under dykning såg jag bilar lyfta från flygfältet. Jag släppte bomberna, siktade på den bakre bilen och satte eld på den med ett utbrott. När hon föll på vänster vinge började hon falla och piloten hoppade ut med en fallskärm. Jag kunde inte se henne falla till marken, för jag vände mig bort och märkte att de andra fordonen svängde på en stridskurs i min riktning."

Den tyske piloten krediterades med seger över I-16 klockan 04:10 Berlin-tid (05:10 Moskva-tid) i området nordost om Grodek. Naturligtvis, efter att ha lyft 03:35 på morgonen, kunde den tyska gruppen omöjligt vara över Tsunev, som var 100 km bort, på fem minuter, och Robert Oleinik kunde inte uppnå sin seger 03:40. Att striden ägde rum runt 05.00 Moskva-tid bekräftas av dokument från sovjetisk sida och minnen från deltagare i händelserna.

Från historien om den 28:e IAP:

"Klockan 04:00 den 22 juni fylldes lägret av nervösa ljud av ett stridslarm. Folk hoppade upp, klädde sig allt eftersom, tog vapen och gasmasker och sprang till flygfältet. Den tekniska personalen förberedde snabbt fordonen och piloterna förberedde sig för start. Nerverna var spända till det yttersta, alla väntade på att ordern skulle lyfta för att lära de tvåbenta djuren från Hitlers gäng en läxa. Vi har redan fått ett meddelande om att Snilovs flygfält bombades. Alla visste att kriget hade börjat, men samtidigt ville de inte tro det.

Plötsligt dök tre fientliga bombplan upp på låg höjd bort från flygfältet. Regementschefen, överstelöjtnant Cherkasov, gav kommandot och våra falkar flög upp i luften som en virvelvind för att blockera de fascistiska reptilernas väg. Vid denna tidpunkt dyker 8 Me-109 flygplan från solens riktning med uppgiften att attackera flygfältet. En hetluftsstrid följde över flygfältet. Förutom brummandet av motorer och maskingevärseld hördes ingenting. Hundratals ögon såg med oro på den första, ojämlika luftstriden på låg höjd. I denna strid visade våra unga stalinistiska falkar sitt förtroende och sin beredskap att kämpa för varje tum av sovjetisk mark, för varje kubikmeter av vår luft. Oförmögna att motstå de djärva och avgörande attackerna från våra kämpar började de fascistiska "essarna" fly. Det var vid 05:00..."

Om man hoppar över patos är det värt att notera detaljerna: slaget ägde rum runt 05:00, och starten av regementets flygplan började i ögonblicket för Messerschmitt-attacken. Dessa data bekräftas av en direkt deltagare i striden, vid den tiden ställföreträdande befälhavare för den 3:e skvadronen av 28:e IAP, seniorlöjtnant Evgeniy Gorbatyuk (intervju tagen 1942):

"Det hela började intressant, oväntat. Vi var i läger, några av piloterna vilade hemma. Regementschefen Osadchiy lämnade regementet bara några dagar senare. I gryningen, enligt ett larm, vars ljud startades och stängdes av – de trodde att det var en vanlig övning. Men då känner jag på mitt humör att något är fel! Tjerkasov, överstelöjtnanten, rusar omkring - "ta av!" Jag var den första som lyfte från hela flygfältet. Fem av oss flög ut, ett team från hela regementet, och de gav oss order att gå till gränsen. Jag hade fortfarande ingen aning om att det var krig. Vi kom fram till gränsen – allt brann. Sedan började jag förstå något. För första gången tog jag mod till mig att flyga över gränsen. Vi flög dit, gick djupare, gick längs frontlinjen. Vi ser att allt brinner, det är mycket trupper på båda sidor. Det var intensiva strider. Jag bestämde mig för att allt detta var en gränsincident; det passade inte direkt in i mitt huvud att ett krig hade börjat. Vi återvände för att rapportera detta. Men på flygfältet visste de redan att det inte var en incident, utan ett krig.

Vi tankade och lyfte igen för att attackera fiendens trupper. Men han hade bara lyckats ta sig en höjd av 500 m när Messerschmittattacken ägde rum. Jag kände igen dem direkt, jag såg dem komma in på flygfältet. Men mina följare förstod inte vem de var först. Jag bröt mig loss från dem, vände planet och de kom redan i en fil, i en kedja, för att storma flygfältet. Jag hann inte falla över den första, men jag föll över den andra. Och han föll bra, i ett dyk i högsta fart, med mörker i ögonen, ända ner till marken. Jag kom ikapp honom och dödade honom - han kraschade in i skogen. Mina maskingevär hade utmärkt eld. Vi hade precis fått MiG:arna och hade precis tagit dem i drift, allt var helt nytt. Men när jag började dra mig ur dyket, fortfarande i samma enorma hastighet, föll deras ledare rakt i pannan på mig. Precis när jag ville ge en sväng slog han mig med pistoler, som jag förstod, vid laddboxarna. Han rullade ett flygplan till mig, sedan exploderade mina granater. Bilen är okontrollerbar, jag satte mig med skam..."

Gorbatyuks minnen passar väl in i händelsernas krönika: de fem MiG-3:orna, ledda av honom, lyckades flyga till gränsen och återvända - det vill säga striden kunde inte ha ägt rum före 05:00. Genom att analysera data från båda sidor är det möjligt att bygga en kronologi över striden. Uppenbarligen identifierade tyskarna Gorbatyuks MiG-3 som ett "enkelt fordon". Han kunde faktiskt vända och försökte störa den tyska attacken, men när han dök in i attackflygplanet sköts han på kollisionskurs av överlöjtnant Oleinik. Gorbatyuks plan skadades dödligt och han lyckades knappt landa på magen. Berättelsen om den störtade Messerschmitt ska ses som ett försök att liva upp ett misslyckat avsnitt för sig själv. I den situationen gjorde Gorbatyuk allt han kunde – han försökte slå tillbaka attacken och låta sina kamrater få höjd. En annan sak är att hans motståndare var skjutna sparvar. Den erfarne cheflöjtnant Oleinik arbetade professionellt på en kollisionskurs, och för seniorlöjtnant Gorbatyuk slutade det hela med att han förlorade sitt fordon och en mindre skada.

Rekonstruktion av utseendet på Messerschmitt av Robert Oleinik från föregående foto (konstnär Vladimir Kamsky)

Vissa piloter av den 28:e IAP hade dock mindre tur. En av Gorbatyuks vingmän, piloten för den 3:e skvadronen, juniorlöjtnant Alexander Maksimovich Shakhrai, hoppade ut ur det brinnande planet med en fallskärm, men dog - elden spred sig till kupolen. Att döma av omnämnandet i segeransökan av piloten som hoppade ut med fallskärm var det han som sköts ner av sergeant Major Heesen. Piloten för den 1:a skvadronen, juniorlöjtnant Grigory Timofeevich Churchill, återvände inte till flygfältet efter striden - uppenbarligen sköts han ner av sergeant major Lüth. Dessutom dödades piloten, juniorlöjtnant Boris Aleksandrovich Rusov, medan han taxade i cockpit.

Enligt dokumenten från 15:e SAD krediterades vice befälhavaren för 1:a skvadronen, löjtnant A.P. Podpryatov, och den tillförordnade befälhavaren för samma skvadron, seniorlöjtnant D.I. Illarionov, var och en med en Me-109; högkvarteret för 28:e IAP noterade inga andra segrar. Dessa två påståenden bekräftas dock inte av tyska uppgifter.

Robert Oleinik vann sin 20:e seger den 3 juli 1941 – vid den tiden räckte detta för att kvalificera sig till riddarkorset. Mekanikerna skyndade sig att "belöna" befälhavaren med sin plywoodkopia, även om Oleinik fick det riktiga priset den 30 juli, efter 32 flygsegrar

Tack vare modet från piloterna från den 28:e IAP, trots de extremt svåra stridsförhållandena, förhindrades riktade bombningar och en effektiv attack på flygfältet. Priset för detta var stora förluster: totalt tre MiG-3 sköts ner, tre piloter dödades och en skadades. Detta var ett helt logiskt resultat, med tanke på den dåliga träningen av piloterna på MiG-3: de övade sina pilottekniker, och bara ett fåtal personal lyckades börja skjuta och luftstrida. Tvärtom, Bf 109 behärskades väl av tyskarna, de hade utmärkt flyg- och taktisk träning och för det mesta stridserfarenhet. Messerschmitt var överlägsen MiG-3, särskilt i låghöjdsstrider; numerisk överlägsenhet var också på angriparnas sida.

Således vann Robert Oleinik sin första seger i öst ungefär klockan 04:10 Berlin-tid, och inte klockan 03:40, och kan inte göra anspråk på Luftwaffes första luftseger på den sovjetisk-tyska fronten.

Två ess - innehavare av riddarkorset Robert Oleinik och Sovjetunionens hjälte Evgeniy Gorbatyuk

Överraskande nog överlevde båda piloterna, ukrainska till blods, som sköt mot varandra den morgonen och gick igenom hela kriget. Den 4 mars 1942 tilldelades Yevgeny Mikhailovich Gorbatyuk titeln Sovjetunionens hjälte. I maj 1945 var han överstelöjtnant, befälhavare för 3rd Guards Fighter Aviation Division, utförde 347 framgångsrika stridsuppdrag, sköt ner fem personligen och fem i en grupp fientliga flygplan. Efter kriget steg E. M. Gorbatyuk till rang av överste general för luftfart och dog den 2 mars 1978. Major Robert Oleinik, en ättling till en ukrainsk emigrant, flög 680 stridsuppdrag och gjorde 42 segrar, 32 av dem på östfronten. Sedan hösten 1943 deltog han i att testa jetjaktplanet Me 163, vilket avslutade kriget som befälhavare för grupp I./JG 400. Oleinik dog den 29 oktober 1988 och överlevde sin "gudson" med 10 år.

Major Shellmans mysterium

Enligt en läroboksstudie om Luftwaffes stridsflygplans historia av Jochen Prien, förklarades den första segern i luftstrider på östfronten kl. 03:15 Berlin-tid av befälhavaren för JG 27, Maj. Wolfgang Schellmann. Han var deltagare i striderna i Spanien, en erfaren befälhavare och aspilot, som redan på morgonen den 22 juni hade 25 luftsegrar, varav 12 i Spanien. Med start ca 03:00 från Sobolevo-flygfältet (Suwalki-regionen) attackerade en grupp Bf 109E från skvadronens högkvarter och III./JG 27, ledd av Shellman, Grodnos flygfält. Samtidigt bar några av planen SD-2-bomber. De återvändande piloterna rapporterade att vid 03:15 sköt major Shellman "Rata", varefter han kraschade in i vraket av planet han just hade skjutit ner och lämnade "Messerschmitt" med fallskärm.

Major Wolfgang Schellmann, skvadronchef för JG 27, i cockpiten på en Messerschmitt, höst - vinter 1940

Tyvärr har inga dokument som klargör omständigheterna kring Major Shellmans sista flygning publicerats för närvarande. Historien om JG 27 säger att efter erövringen av Grodno, genomfördes en sökning efter skvadronchefen, under vilken hans Messerschmitt hittades, bredvid vilken låg vraket av ett nedskjutet sovjetiskt flygplan. Från vittnesmål från lokala invånare, påstås det ha blivit känt att Shellman tillfångatogs av lokala invånare som överlämnade honom till sovjetiska soldater. Några dagar senare såg en tysk anställd vid RAD (Reichsarbeitdienst - Imperial Labour Service) i ett av bondehusen riddarkorset och det spanska korset i guld med diamanter som tillhörde Schellmann. Egentligen är det här alla detaljer om vad som hände på den tyska sidan.

Sovjetiska dokument är också lakoniska. Flygplanen från 122:a och 127:e IAP i 11:e SAD, baserade på flygfälten Novy Dvor och Lesishche, bedrev inte stridsoperationer vid den tiden, även om de klockan 03:30 sattes i stridsberedskap och spred materiel, och befälhavaren för den 127:e IAP:s överstelöjtnant A.V. Gordienko lyfte till och med upp vaktenheten i luften. Tyska flygplan attackerade dock inte Leishche flygfält förrän klockan 20.00. Flygfältet för 122:a IAP Novy Dvor drabbades av den första attacken först kl. 06:00. Det första som attackerades av Luftwaffes flygplan var Carolin-flygfältet närmast Grodno, som enligt sovjetiska uppgifter attackerades av nio Messerschmitts. Tyvärr anges inte den exakta tiden för flygningen i dokumenten.

Flygplanen P-10, P-5 och U-2 från den 10:e skvadronen av NKVD:s gränstrupper var baserade på Caroline-flygfältet. Dessutom, strax före krigets början, organiserades stridstjänst på platsen för att avlyssna inkräktande flygplan. I synnerhet på morgonen den 22 juni var ett par I-153 från 127:e IAP, bestående av löjtnant M.D. Razumtsev och seniorlöjtnant I.A. Dolgopolov, i tjänst på flygfältet. Dessutom finns det en möjlighet att I-16-jaktplan från 122:a IAP också var i tjänst på flygfältet - åtminstone en I-16 fotograferades i den allmänna gruppen sovjetiska flygplan som fångats av tyskarna i Carolina.

Kraschade sovjetiska plan på Caroline flygfält. Förutom R-10 och U-2 från den 10:e skvadronen av NKVD, är en I-16 från 122:a IAP synlig

Enligt dokument från 127:e IAP, efter att VNOS-poster rapporterade att tyska plan korsade gränsen och bombade befolkade områden och flygfält, sändes två flygningar av den 1:a skvadronen för att täcka staden Grodno kl. 04:40 Moskva-tid. Även paret Razumtsev och Dolgopolov, som satt i Carolina, var inblandade. En kort historik av regementet beskriver löjtnant Razumtsevs luftstrid klockan 05:21 över Carolinas med fem Me-109:or, från vilka han inte återvände. I stridsloggen för 127:e IAP indikeras Razumtsevs uppdrag som "start från en operativ punkt till synligt fientligt flygplan", och starttiden anges som 04:50. Följande är en kort beskrivning: "Under start attackerades löjtnant Razumtsev av fiendens flygplan, varefter han försvann från sikte och återvände inte till sitt flygfält.".

Uppenbarligen motsäger uppgifterna i de två dokumenten varandra: Löjtnant Razumtsev, efter att ha lyft mot synliga fientliga flygplan, försvann ur sikte, och ingen kunde faktiskt registrera tiden för slaget vid 05:21. Egentligen väcker tidpunkten för avgång vissa tvivel: att seniorlöjtnant Dolgopolov, som förmodligen lyfte efter Razumtsev klockan 04:55, av någon anledning inte följde sin kamrat och inte gick in i striden utan lugnt gick österut och landade vid Leishche flygfält.

Med tanke på alla omständigheter är det stor sannolikhet att det var Razumtsevs I-153 som var "armén" som major Shellman mötte klockan 04:15 i Moskva-tid. Det är ganska logiskt att anta att Razumtsev flög ut "med sikte", och såg en grupp flygplan närma sig flygfältet, kom nära dem, och sedan försvann hans plan ur sikte, under Shellmans attack. Med tanke på att andra tyska flygplan började attackera var det ganska problematiskt att observera det ensamma jaktplanets vidare öde från flygfältet.

I-153 från den 3:e skvadronen av 127:e IAP, Zheludok flygfält, juni 1941 (konstnär Igor Zlobin)

Seniorlöjtnant Dolgopolov kunde mycket väl ha slutat lyfta på grund av starten av attacken och lyft först efter det tyska rädets slut. Med tanke på förvirringen av krigets första dag, såväl som den uppenbara ifyllningen av dokument, inklusive stridsloggen för den 127:e IAP, i efterhand, kunde det mycket väl ha varit ett avsiktligt eller oavsiktligt fel vid tiden för Razumtsevs avgång. Det är mycket olyckligt att Ivan Afanasyevich Dolgopolov, som överlevde kriget, inte lämnade några minnen av händelserna den morgonen.

Således är det för närvarande omöjligt att ovillkorligen bekräfta påståendet om seger för major Shellman, framlagt av hans underordnade. Den är välgrundad: förutom paret löjtnant Razumtsev var I-16 från 122:a IAP närvarande på flygfältet. Dessutom förlorade den 10:e skvadronen av NKVD från 22 till 30 juni fem P-10 i luftstrider och återvände inte från uppdraget, medan datum för förluster, flygtider och omständigheter inte återspeglas i dokumenten. I framtiden kommer sannolikt nya uppgifter att dyka upp, tack vare vilka det kommer att vara möjligt att avgöra om Shellmans underordnade var ohederliga, eller om det tyska ess verkligen lyckades vinna sin 26:e och sista seger i karriären, samtidigt den första för Luftwaffe-piloter på östfronten.

Första kandidat med bekräftelse

Nästa Luftwaffe-pilot som tog en flygseger, eller snarare två, var befälhavaren för 1./JG 54, Oblt. Adolf Kinzinger, som tidigare vunnit sju segrar på västfronten. Klockan 03:30 Berlin-tid meddelade han två flygplan, som han identifierade som DI-6. Dessa segrar bekräftas av sovjetiska dokument.

Befälhavare för 1./JG 54 Oberleutnant Adolf Kinzinger. En av de mest framgångsrika piloterna under krigets första dag, hävdade fyra segrar, som alla bekräftades av sovjetiska dokument. Omkom i en katastrof fem dagar senare, den 27 juni 1941

Klockan 04:30 släpptes nio Ju 88-bomber på Kėdainiai-flygfältet i Litauen (norr om Kaunas).Detta var redan den andra raiden, så tre I-153 från 61:a ShaP lyckades lyfta, men de kunde inte förhindra de tyska bombplanen. "Messerschmitts" från 1./JG 54, som åtföljde "junkrarna", attackerade de lyftande sovjetiska jaktplanen och sköt ner dem alla. Den ställföreträdande skvadronchefen, seniorlöjtnant V.G. Andreichenko, dog, och den biträdande skvadronchefen, seniorlöjtnant P.I. Kamyshnoy och flygchefen, löjtnant I.T. Abramchenko, lyckades lämna planen med fallskärm. Förutom överlöjtnant Kinzinger tog underofficeren Tegtmeier (Uffz. Fritz Tegtmeier) ytterligare en seger i strid, men av någon anledning räknades inte hans seger.

Stormtroopers och Zersterers

Förutom jaktplanen fanns bland Luftwaffe-förbanden som deltog i invasionen den 22 juni 1941 attackgruppen II.(Schl.)/LG 2, som var beväpnad med Bf 109E-jaktplan, och fyra grupper tunga Zersterer-jaktplan. Bf 110 - I. och II./ZG 26, I. och II./SKG 210.

Den första segern bland attackflygpiloter togs av piloten på skvadron 5.(Schl.)/LG 2, underofficer Willi Tritsch. Enligt ansökan lyckades han redan vid 03:18 Berlin-tid skjuta ner en I-16. Tyvärr finns det inga detaljer om denna flygning och omständigheterna kring striden, liksom lokaliseringen av platsen där den tyska piloten utmärkte sig. Av denna anledning är det mycket svårt att använda sovjetisk data, som i sig ofta är fragmentarisk och inte alltid tidsbunden. Med hjälp av dokument från alla sovjetiska enheter baserade i operationsområdet II.(Schl.)/LG 2 från Bialystok till Grodno, noterar vi tre alternativ för motståndarna till underofficer Trich.

Messerschmitt Bf 109E från attackskvadron 5.(Schl.)/LG 2, sommaren 1941 (konstnär Vladimir Kamsky)

Den första och närmaste i avstånd är I-16-flyget från 124:e IAP, baserat på Lomza-flygfältet. Från dokumenten från den 124:e IAP är det känt att denna enhet förlorade en I-16 i luften och tre på marken som ett resultat av en attack på tyska flygplan, men bristen på kronologiska data tillåter oss inte att tillförlitligt tillskriva flygplan från detta regemente till den tyska piloten.

Den andra kandidaten var 41:a IAP, regementet var baserat på Seburchin-flygfältet och attackerades också tidigt på morgonen. Det är intressant att, enligt prisdokument, attackerades fem Bf 109:or av en pilot, juniorlöjtnant I. D. Chulkov. Men som i det tidigare fallet, på grund av bristen på en exakt flygtid, är det svårt att gissa om Chulkov slogs med piloterna på 5.(Schl.)/LG 2, eller med någon annan. Så här beskrev frontlinjens korrespondent Nikolai Bogdanov det första slaget vid I. D. Chulkov i artikeln "Masters of the Sky", publicerad i tidningen "Stalinsky Falcon" den 12 september 1941:

"Klockan fyra på morgonen, i mörkret före gryningen, attackerade Messerschmitts oväntat flygfältet. Juniorlöjtnant Chulkov var den förste att resa sig mot ett helt gäng flygrånare. Spåren av hans kulor flög först in i pannan på den ena, sedan i svansen på den andra. Han försvarade sitt inhemska bo med bröstet. Nazisterna kunde inte stå ut med det och föll sönder. Efter att ha övergett flygfältet flög de för att leta efter säkrare mål..."

Den sista kandidaten för strid med tyska attackflygplan är en grupp stridsflygplan från 129:e IAP. Enligt regementets dokument lyftes redan vid 04:05 Moskva-tid 12 MiG-3 och 18 Chaikas upp i luften från gränsflygfältet i Tarnovo. Ovanför Lomza gick MiGs i strid med en grupp Messerschmitts. De sovjetiska kämparna led inga förluster. Utan ytterligare information från tysk sida är det alltså omöjligt att bekräfta eller vederlägga påståendet om segern för underofficer Trich.

Till vänster är underofficer Willie Trich. Den 23 december 1942 tilldelades han riddarkorset för 580 uppdrag och 20 segrar. Den 28 april 1943 störtade högkvarteret Storch, på vilket Tritsch flög som passagerare. Trich skadades allvarligt och hans ben amputerades på sjukhuset. Sedan sommaren 1944 tjänstgjorde han som instruktör i utbildningsanfallsflyggruppen I./SG 152. Han dog den 19 december 1971. Till höger är det bästa ess av 41:a IAP, Sovjetunionens hjälte, Ivan Denisovich Chulkov. Totalt genomförde han 200 stridsuppdrag, vann åtta personliga och två gruppsegrar. Dödad i luftstrid den 3 februari 1942

Nästa utmanare till titeln författare till den första segern är Sergeant Major Otto Rückert från 1./SKG 210. Hans påstående bekräftas helt av den sovjetiska sidan. Enligt stridsloggen för den 10:e SAD, kl. 04:17 stormade en grupp Bf 110:or Malye Zvodys flygfält nordost om Brest och förstörde flygplanet från den 74:e ShaP. Vid denna tid lyfte I-153 från den 3:e skvadronen av 123:e IAP från det närliggande flygfältet Lyshchitsy, och ett luftstrid följde. Följande är ett citat från löjtnant V. T. Shulikas prislista:

"Klockan 04:30, under en razzia, en fascistcEfter ett larm var stridspiloten Shulika den första att flyga till Lyshchytsy-platsen för att rädda vakthavande befälhavare, som kämpade med två Heinkels.

Efter att ha lagt märke till den andra sovjetiska kämpen undvek Heinkels striden. Vid den här tiden kamrat. Shulika märkte att 12 Me-110 skulle storma den närliggande Malye Zvody-platsen. Löjtnant Shulika rusade in i attacken ensam mot 12 fientliga flygplan som marscherade i formation. Med sin djärva attack och maskingevärseld tvingade han de fascistiska planen att spridas åt alla håll, vilket gav våra piloter möjlighet att ta sig till luften och gå med i striden.

I denna ojämlika strid tände moderlandets modiga patriot en Me-110 med välriktade utbrott. Vid frontala attacker kamrat. Shulika mötte den ena fienden efter den andra. När du närmar dig från sidan av ett fientligt flygplan, kamrat. Shulika blev sårad. Har sår, kamrat. Shulika fortsatte att föra en luftstrid och hindrade därigenom fienden från att storma det närliggande flygfältet. I denna ojämlika strid, när han räddade regementets materiel och piloter, dog han de modigas död.”

I allmänhet är omständigheterna för denna strid tydliga, men när det gäller tiden finns det ingen fullständig förståelse. Löjtnant Shulika, som lyfte klockan 04:30, sköts ner lite senare, men i vilken utsträckning är det omöjligt att förstå utan tyska förfrågningar. Tvåmotoriga Bf 110 från 1./SKG 210, ledda av löjtnant Wolfgang Schenck, efter att ha förstört Malye Zvody-flygfältet, planerade uppenbarligen att attackera flygfältet Lyshchytsy, bokstavligen fem kilometer bort. Vid denna tidpunkt kämpade någon pilot från 123:e IAP mot ett par Bf 109Fs, Shulika, som lyfte för att hjälpa honom, bytte till de annalkande Bf 110:orna och dog i strid med dem.

Heavy Bf 110 jaktplan från skvadron 1./SKG 210, sommaren 1941 (konstnär Igor Zlobin)

Med hjälp av de dokument och information som för närvarande finns i vetenskaplig cirkulation kan vi således konstatera att major Shellman och underofficer Tritsch har ansökningar om de första segrarna på tysk sida. Men faktiskt bekräftade segrar förklarades runt 03:30 Berlin-tid av Oberleutnant Kinzinger och, tydligen, lite senare, sergeant Major Rückert.

När det gäller sovjetiska piloter ger de tillgängliga dokumenten också ett brett utbud av utmanare för den första segern i luftstrid. Först och främst är dessa piloter från 129:e IAP, senior politisk instruktör A. M. Sokolov och juniorlöjtnant V. A. Tsebenko, som, baserat på resultaten av striden om Lomza cirka 04:05–04:20 Moskvatid, krediterades med en sköt ner Me-109. Dessa påståenden bekräftas inte av tyska uppgifter, även om förlusterna av Bf 109E från II.(Schl.)/LG 2 kan hänföras till detta slag i sträck, varav tre flygplan oåterkalleligt förlorades den 22 juni ”i Grodno-området .” Dessa uppgifter bör hanteras med försiktighet, eftersom det är sannolikt att regionen avses i vid mening, och på grund av bristen på beskrivningar av omständigheterna kring dessa förluster är det omöjligt att ge en entydig bedömning.

Den första piloten av KAAF att uppnå en flygseger bekräftad av fiendens dokument är utan tvekan löjtnant N.M. Ermak från 67:e IAP, som sköt ner en rumänsk Blenheim över Moldavien klockan 04:15. Omständigheterna för denna strid gavs i artikeln om

På senare tid har det blivit på modet att skaka om arkiv och revidera välkända fakta. Dessa trender påverkade också vår seger i det stora fosterländska kriget. Till exempel har myter om "Knights of the Luftwaffes" bedrifter och berättelser om "vilda asiater på plywood" nästan blivit verklighet. Men låt oss slutligen titta på hur "bevis" för fiendens luftöverlägsenhet på östfronten skapades.

För tyskarna, för att en seger i en luftstrid ska räknas, pilotens rapport, stridsdeltagarnas vittnesmål och filmandet av en fotomaskingevär (detta är en filmkamera kombinerad med en maskingevär; det tar automatiskt bilder vid fotograferingsögonblicket) räckte. Men inte alla flygplan hade ett fotobiokulspruta, och kombattanter kunde milt uttryckt ljuga. Finnarna visade detta redan i vinterkriget: då förklarade de segrar dubbelt så många som det sovjetiska flygvapnet räknade förluster!

I vår armé var räkningen av segrar organiserad annorlunda. Pilotens rapport beaktades inte. Vanligtvis (men inte alltid) togs inte hänsyn till vittnesmålen från deltagarna i striden. Ramarna som togs av fotobiokulsprutan var inte heller bevis på en seger i luften, eftersom denna enhet, med undantag för fall av en explosion i luften, bara kan filma en träff. Endast marktruppernas rapport spelade roll. Om infanteriet (eller fartygsbesättningarna, när striden ägde rum över havet) inte bekräftade fiendens död eller bara såg skada på fiendens flygplan, ansågs det att fienden inte var förstörd.

Den mest använda metoden för luftstrid av tyska ess är "fri jakt", det vill säga sökning och förstörelse av enstaka eller eftersläpande sovjetiska (eller allierade) flygplan över territorium som inte kontrolleras av nazisterna. Samtidigt hade tyskarna naturligtvis inte, och kunde inte få, markbaserad bekräftelse på sina prestationer. Alla förstörda flygplan räknades baserat på rapporterna från piloterna själva.

Våra ess använde sällan metoden "fri jakt": för det första var stridstaktiken fortfarande halt, och för det andra var det nästan omöjligt att bevisa seger i detta fall. Bakom fiendens linjer kunde bara partisanerna se de nedskjutna tyska planen. Men vår armé hade ingen kontakt med partisanerna. Följaktligen blev det inga segrar. Den här ordern har alltid funnits. Alexander Pokryshkin saknade mer än tjugo plan som han sköt ner bakom frontlinjen.

Tyskarna hade ett system för att tilldela poäng för att ha störtat fiendens flygplan. Således delades tre poäng ut för ett fyrmotorigt bombplan (tre segrar), två för ett tvåmotorigt bombplan och en poäng för ett jaktplan. Poäng gavs också för att avsluta ett plan som skadats av ett annat ess. Till exempel, för nedskjutningen av en TB-3 bombplan, kunde en tysk pilot vinna tre segrar på en gång.

I början av den massiva reträtten av tyska trupper 1943–1944 började listan över segrar för Luftwaffe-essarna växa med stormsteg. Men våra verkliga förluster har tvärtom minskat kraftigt. Ofta såg ingen bilarna som förstördes av tyskarna. De troddes alla falla i sovjetiskt hållet territorium.

Utöver ovanstående skäl fanns det ytterligare en anledning till att våra piloters segrar inte räknades. Ofta blev de inte trodda.

Den tyska Me-262 anses vara den bästa jaktplanen under andra världskriget. Den släpptes av Tyskland under krigets sista månader och kunde inte ha någon verklig inverkan på dess kurs. Wehrmacht hade inte längre några människor, ingen styrka, inget bränsle kvar. Men där Me-262 dök upp hade fienden små chanser. Tre sådana flygplan sköts ner på östfronten. Länge trodde man att det fanns två. Över Tjeckiens territorium attackerade den sovjetiska essen Messer i en stridsväng, satte eld på den och skickade den till marken. När han återvände till regementet rapporterade han om segern. Tyvärr flög vår pilot en gammal Yak-1. Med tanke på detta trodde kommandot honom helt enkelt inte. Och bara flera decennier senare, när detaljerna om denna strid publicerades i väst och förstörelsen av Me-262 bevisades, kunde piloten lägga till fiendens fighter till sitt stridskonto.

Tyskarna hade inga sådana problem. Vem som helst skulle försöka att inte tro på aset, Luftwaffe-experten! Varje plan som sköts ner av tyskarna ansågs automatiskt vara förstört, även om det återvände till sitt flygfält.

Och Luftwaffe-essarna använde inte konceptet "gemensam seger". Alla fordon som de sköt ner i en sortie lades ofta till en pilots personliga konto. Som regel var detta befälhavaren för ett par, eller till och med en grupp. Vingmannen kunde göra dussintals sorteringar, skjuta ner ett plan i varje strid, och segrar krediterades befälhavaren. Det näst mest framgångsrika fascistiska ess, Erich Barkhorn (301 segrar), ledde 110 stridsuppdrag och sköt inte ner ett enda vårt eller allierade flygplan! Och den sovjetiske piloten Lev Shestakov sköt personligen ner 25 plan och ytterligare 49 i gruppen. Det är lätt att räkna ut att om alla flygplan skrevs in på hans personliga konto skulle det bli 74 segrar och någon skulle stå utan utmärkelser.

Det är känt att länder som förlorade kriget förklarade att deras piloter var ansvariga för det största antalet segrar i luftstrider.

Japan utmärkte sig särskilt. Amerikanerna, skummande om munnen, hävdade att de förlorade flera gånger färre flygplan i kriget än vad japanerna räknade. Till slut halverades japanska prestationer automatiskt, men även den återstående siffran ger upphov till allvarliga tvivel.

Invånarna i det norra landet Suomi anses vara de bästa (efter tyskarna) flygjakten i Europa. Men deras förtjänster är också tveksamma. För det första sköt finska piloter, återigen, som under vinterkriget, ner fler flygplan än vi förlorade i strid, inklusive olyckor och finskt luftvärnsartilleri. För det andra är det okänt exakt vad de sköt ner. Till exempel har det bästa finska esset Eino Juutilainen (94 segrar) två amerikansktillverkade sovjetiska fighters P-51 Mustang och en P-39 Lightning, men det förblir ett mysterium var han grävde upp dem. Dessa krigare var aldrig i tjänst med vår armé. Här är lite mer fakta. Den 14 augusti 1942 meddelade finnarna att de hade skjutit ner nio sovjetiska orkaner från Baltic Fleet Air Force. I verkligheten förlorade vi bara ett plan den dagen. Den 16 augusti tillkännagav finländarna förstörelsen av 11 I-16-flygplan från 4th Guards IAP från Red Banner Baltic Fleet Air Force i ett slag över ön Seskar. I den här striden sköts bara ett av våra plan ner, piloten, juniorlöjtnant Rochev, dödades. Hundratals sådana exempel kan ges om vi noggrant jämför uppgifterna från våra arkiv med finska och tyska påståenden om "segrar".

I augusti 1942, i Nordafrika, sköt Oberleutnant Vogels flygning, befälhavare för den fjärde gruppen av den 27:e jaktskvadronen, ner 65 fientliga flygplan på en månad. I själva verket, när de flög ut på ett uppdrag, sköt tyska piloter sin ammunition i sanden, återvände till flygfältet och rapporterade om "vunna segrar". När de till slut upptäcktes upplöste de helt enkelt enheten och lämnade alla segrar intakta (ett exempel hämtat från G. Kornyukhins artikel "Again, Luftwaffe Experts"). Luftwaffe-essarnas överdrift av deras förtjänster förvandlades ofta till problem för tyskarna själva. Under det nu berömda slaget om Storbritannien tog tyskarna ungefär tre gånger så många segrar som de faktiskt hade. Reichskommandot beslutade att brittiska stridsflygplan länge hade förstörts, och skickade sina bombplan till en säker död. Tyskarna förlorade slaget om England.

Listan över tyska ess dödade på östfronten är så omfattande att västerländska författare tar till förfalskning för att dölja de sovjetiska piloternas prestationer, dessa prestationer är mycket betydande. Till exempel togs det tyska esset Hans Hahn (108 segrar) till fånga som ett resultat av en strid med ett Il-2 attackflygplan, vars pilot gjorde sitt åttonde (!) stridsuppdrag. Rudolf Müller (94 segrar), pilot för 5:e Luftwaffe Fighter Squadron, sköts ner den 19 april 1943 över Murmansk. Sedan kolliderade sex Me-109 med fem av våra plan. På vår sida deltog: Gorishin, Bokiy, Titov, Sorokin, Sgibnev. Vår pilot Bokiy sköt ner Muller (14 segrar). Sorokin vann sin sjunde seger i den striden. Det är intressant att Sorokin från oktober 1941, efter en luftramning av en Me-110, en allvarlig skada och en sex dagar lång resa över isen till sitt eget folk, flög utan båda benen. Men detta hindrade honom inte från att besegra de tyska essarna. Totalt sköt han ner 16 plan. På Alexander Pokryshkins "officiella" konto finns det 59 fiendeflygplan, men i samtal med Felix Chuev sa han upprepade gånger: "Från minnet sköt jag ner 90 flygplan." I mer än trehundra uppdrag sköts Ivan Kozhedub inte ner en enda gång; Kozhedub var ansvarig för en av de förstörda Me-262:orna. Sovjetunionens hjälte Vasily Golubev förstörde personligen 39 fiendefordon. En gång attackerade två Messerschmitts ett enda Golubev-plan över flygfältet Vystav. Vår pilot sköt ner båda fiendens fordon. Samtidigt flög han en "föråldrad" I-16.

Under krigsåren utförde våra piloter enbart 590 luftbaggar. Ofta dog de i processen. Men inte alltid. Piloten Boris Kovzan gjorde fyra luftbaggar och överlevde.