Andra världskrigets bästa tyska pilot. Air ess från andra världskriget. Var de bäst? Tyska Meresyev och hans "Stuka"

Kurt Knispel är, enligt tyska historiker, andra världskrigets mest framgångsrika stridsvagnsess med 168 förstörda fientliga stridsvagnar (alla på östfronten). Denna siffra kan inte annat än väcka tvivel, eftersom för att slå ut en sovjetisk stridsvagn på östfronten var det nödvändigt att fylla i ett frågeformulär (något liknande inrättades i Luftwaffe). Och förstörelsen av tanken bekräftades av kollegor som

De bekräftade det för dig idag, och du bekräftade det för dem i morgon. Därmed skulle K. Knispel mycket väl kunna vara det största tank-essen i att fylla i frågeformulär.

Kurt Knispel föddes den 20 september 1921 på Tjeckoslovakiens territorium i en familj av sudeten (tjeckiska) tyskar och dog den 28 april 1945 på Tjeckoslovakiens territorium, nämligen i ett slag nära gränserna till det moderna Österrike och Tjeckien , där han förstörde, enligt tyska historiker, sin sista stridsvagn (enligt sovjetiska rapporter slog den bara ut en stridsvagn, som senare återställdes).

Han började sin militärtjänst med träning från 15 september 1940 till 30 september 1940 på stridsvagnarna Pz Kpfw I, Pz Kpfw II och Pz Kpfw III. Han överfördes till aktiva trupper den 1 oktober samma år, till 29:e stridsvagnsregementet i 12:e stridsvagnsdivisionen. Redan i sin enhet utbildades han till lastare och skytt för Pz Kpfw IV.

Under sin tjänst lyckades Kurt Knispel bemästra nästan alla Wehrmachts stridsvagnar, förutom Pantern, som talar om hans intelligens och uppfinningsrikedom.

Under sin karriär fyllde Kurt Knispel i (eller fyllde i frågeformulär):

som skytt - 126 (bekräftade) fientliga stridsvagnar (+ 20 obekräftade).
som befälhavare för tung stridsvagn - 42 fiendens stridsvagnar (+ ca 10 obekräftade).

Inte ett enda tankfartyg i något av de länder som deltog i andra världskriget kunde upprepa detta resultat (baserat på att fylla i frågeformulär). Trots detta förblev Knispel, liksom många framstående tyska soldater under andra världskriget, en bortglömd figur under lång tid och nämndes inte i litteraturen.

Separat bör det noteras att Kurt Knispel vann de flesta av sina segrar som stridsvagnsskytt, det vill säga avlossa skott personligen. Många andra stridsvagnsess, vars personliga poäng ligger nära Knispels (till exempel Michael Wittmann), var stridsvagnsbefälhavare och, bildligt talat, "var inte i korset."

De flesta av Kurt Knispels kollegor noterade att han var en ganska blygsam och inte girig person och aldrig jagade poängen, insisterade inte på att räkna nästa tank på egen bekostnad om den avvisades av någon anledning, och alltid villigt bekräftade hans segrar. kamrater. Å andra sidan, som praxis visar, är uttalanden från kombattanter om antalet förstörda fientliga enheter felaktiga. I den verkliga dynamiken i striden (exklusive duellalternativ), med hänsyn till väderfaktorer, terräng, stridsräckvidd, störningar i form av rök, etc. Det är nästan omöjligt att exakt bedöma skadorna på fienden. Därför måste Knispels resultat behandlas med en viss grad av kritik. Dessutom bör man skilja mellan begreppen "förstörd tank" och "förstörd tank" av fienden.

Han är också en av Wehrmacht-soldaterna som tjänstgjorde, överlevde och inte blev handikappad i den FAKTISKA armén på mer än 5 år! Det fanns bara omkring 2000 sådana soldater. Detta är verkligen en prestation som förtjänar uppmärksamhet, med tanke på östfrontens särdrag.

Utmärkelser:
Tyska korset i guld (20 maj 1944)
Järnkors 2:a klass
Järnkors 1:a klass
Guldmedalj "För tankattack"
Nämnd i Wehrmachts dagliga rapport (tyska: Wehrmachtbericht, 25 april 1944)
Han ansökte om riddarkorset fyra gånger, men fick det aldrig. Detta faktum är förknippat med hans karaktär. Speciellt citerar Franz Kurowski i sin bok välkända fall när Kurt Knispel attackerade en Einsatzgruppen-officer, ställde upp för en misshandlad sovjetisk krigsfånge, eller när han stal vin, champagne och mat från ett tåg som bevakades av SS Viking-divisionen, gömmer allt, vad du än kan bära i luftfiltren på din Tiger.

Knispel såg inte alls ut som en modellsoldat. Och hans beteende var inte särskilt exemplariskt: yngre befälhavare nominerade honom fyra gånger till riddarkorset, och högre befälhavare införde sitt förbud fyra gånger. Detta är inte förvånande, eftersom Knispel inte tvekade att öppet diskutera högre befälhavares ledningsförmåga och beteende. Dessutom anklagades han för sådana disciplinära överträdelser som att "organisera stöld" av mat från en bombad transport eller slåss med soldater från andra enheter...

Tills nyligen rådde det mycket osäkerhet om hans död.

Detta skedde när sovjetiska militärförband, som i slutet av april 1945 ryckte fram mot den tjeckiska staden Znojmo och stred på fronten mellan bosättningarna Stronsdorf i Österrike och Vlasatice i Tjeckien.

När det gäller allmänt tillgänglig information om K. Knispels senaste kamp finns det väldigt lite av den och den är motsägelsefull. Den tyske publicisten Franz Kurowski skrev om K. Knispel i sin bok "Tank Ess", som nyligen översattes till ryska. I denna bok höll han sig till versionen av Hauptmann Diest-Korber, den siste befälhavaren för den 503:e tunga stridsvagnsbataljonen "Feldgernhalle" (sPzAbt.503 "Feldgernhalle"). Enligt denna version dog K. Knispel i en strid med sovjetiska stridsvagnar (och/eller självgående vapen) den 28 april 1945 nära byn Vlasatice på den moderna Tjeckiens territorium.

Men det finns en viss felaktighet här. Vlasatice ockuperades av den sovjetiska armén den 25-26 april 1945, efter att Hodonin, Brzeclav, Mikulov erövrats som ett resultat av den offensiva operationen Bratislava-Brnov. Vlasatice ligger 5 km från Mikulov. Det var inga tunga strider i Vlasatitsa, och det fanns inga militärsjukhus heller!

Den österrikiske historikern Franz Jordan ansluter sig i sin bok "Fighting in Lower Austria in 1945" till versionen av Horst Bechtel och Alfred Rubbel, veteraner från den 503:e Feldgernhalle tunga stridsvagnsbataljonen. Enligt denna version sårades K. Knispel allvarligt i en strid med sovjetiska stridsvagnar (och/eller självgående vapen) den 29 april 1945 nära byn Stronsdorf på det moderna Österrikes territorium. enheter och enheter från den tyska stridsvagnskåren opererade i området för bosättningarna Patzenthal - Patzmannsdorf - Stronsdorf - Stronegg - Unterschoderlee - Oberschoderlee - Unterstinkenbrunn - Gaubitsch - Kleinbaumgarten - Altenmarkt - Ungerndorf - Fallbach - Ungerhof. Förmodligen slogs K. Knispels stridsvagn den 29 april 1945 ut vid Stronsdorf i en strid med stridsvagnar/självgående kanoner från den sovjetiska 23:e stridsvagnskåren. Och Knispel själv skadades allvarligt och fördes till ett sjukhus i Vrbovec/Urbau (Tjeckien). Den enda kända begravningsplatsen för K. Knispel är byn Vrbovec/Urbau, där det i slutet av april 1945 fanns en sjukavdelning. Denna by låg bakom frontlinjen i den tyska baksidan (20 kilometer från Stronsdorf och 37 kilometer från Vlasatice).

Den 28 april 1945 löpte frontlinjen längs Dyjefloden, mellan Hranice (Tjeckien) och Laa der Thaya. Broarna sprängdes, ena stranden av floden var brant. och den andra är sumpig och befäst med bunkrar från 1938. Och detta tillåter inte en direkt attack över floden.
Förresten, attacken mot Laa utfördes längs floden, från Wien.

Vrbovec ligger 6 km från Znojmo, 5 km från Dyjefloden och 24 km från Laa, där de viktigaste striderna ägde rum. Znojmo tillfångatogs den 8 maj 1945, som ett resultat av att tyska trupper drog sig tillbaka för att kapitulera till amerikanerna.

Allt ovanstående bekräftar Kurt Knispels död i Vrbovec, och inte i Vlasatica!

Han dog vid 23 års ålder!
Men det är fortfarande okänt exakt var hans stridsvagn träffades och det är okänt exakt var hans senaste strid ägde rum. Men nyligen har det dykt upp information om att K. Knispels stridsvagn med största sannolikhet sköts ner i Vlastice-området av en sovjetisk SU-100 självgående pistol under ledning av Guard Junior Lieutenant Sheiko. Från efterkrigshistorien om Sheiko själv och hans brev hem till sina föräldrar, i en av byarna i Znojmo-regionen, förstörde hans självgående pistol Royal Tiger-stridsvagnen under följande omständigheter. SU-100 Sheiko avancerade och tog position i utkanten av byn (förmodligen Vlastitsa). Vid denna tidpunkt lämnade en tysk stridsvagn, efter att ha slagit ut T-34-85, som var på väg för att attackera i riktning mot byn, skydd för att föra riktad eld mot två andra framryckande sovjetiska stridsvagnar på vänster flank, och på så sätt avslöjade sida till branden på SU-100. Sheiko självgående pistol träffade en tysk stridsvagn med det första skottet från ett avstånd av 100-120 meter. Sheiko, från sina minnen, såg definitivt hur "Royal Tiger" fattade eld och lämnade besättningen. Troligtvis var det Knispels besättning som evakuerade sin sårade befälhavare från en brinnande stridsvagn.

Lite är känt om juniorlöjtnant Sheiko. Han kom ursprungligen från Kiev och före ockupationen evakuerades han med sin familj till Tasjkent. Han tog examen från accelererade kurser vid Tashkent Tank School och skickades till fronten. Detta var den första striden för den unge SU-100-befälhavaren, som helt skingrade myten om oövervinnligheten hos det "bästa" tyska stridsvagnsess.

De flesta av namnen från listan över acepiloter från det stora fosterländska kriget är välkända för alla. Men förutom Pokryshkin och Kozhedub, bland de sovjetiska essarna, är en annan mästare i luftstrid oförtjänt glömd, vars mod och mod även de mest titulerade och framgångsrika piloterna kan avundas.

Bättre än Kozhedub, bättre än Hartman...

Namnen på de sovjetiska essarna från det stora fosterländska kriget, Ivan Kozhedub och Alexander Pokryshkin, är kända för alla som är åtminstone ytligt bekanta med rysk historia. Kozhedub och Pokryshkin är de mest framgångsrika sovjetiska jaktpiloterna. Den första har 64 fientliga flygplan nedskjutna personligen, den andra har 59 personliga segrar, och han sköt ner ytterligare 6 plan i gruppen.
Namnet på den tredje mest framgångsrika sovjetiska piloten är bara känt för flygentusiaster. Under kriget förstörde Nikolai Gulaev 57 fientliga flygplan personligen och 4 i en grupp.
En intressant detalj - Kozhedub behövde 330 sorteringar och 120 luftstrider för att uppnå sitt resultat, Pokryshkin - 650 sorteringar och 156 luftstrider. Gulaev uppnådde sitt resultat genom att genomföra 290 sorteringar och genomföra 69 luftstrider.
Dessutom, enligt prisdokument, förstörde han i sina första 42 luftstrider 42 fientliga flygplan, det vill säga i genomsnitt slutade varje strid för Gulaev med ett förstört fientligt flygplan.
Fans av militär statistik har beräknat att Nikolai Gulaevs effektivitetskoefficient, det vill säga förhållandet mellan luftstrider och segrar, var 0,82. Som jämförelse, för Ivan Kozhedub var det 0,51, och för Hitlers ess Erich Hartmann, som officiellt sköt ner flest flygplan under andra världskriget, var det 0,4.
Samtidigt hävdade människor som kände Gulaev och slogs med honom att han generöst spelade in många av sina segrar på sina wingmen och hjälpte dem att ta emot order och pengar - sovjetiska piloter fick betalt för varje fientligt flygplan som sköts ner. Vissa tror att det totala antalet plan som skjuts ner av Gulaev kan nå 90, vilket dock inte kan bekräftas eller dementeras idag.

En kille från Don.

Många böcker har skrivits och många filmer har gjorts om Alexander Pokryshkin och Ivan Kozhedub, tre gånger Sovjetunionens hjältar, flygmarskalker.
Nikolai Gulaev, två gånger Sovjetunionens hjälte, var nära den tredje "Golden Star", men fick den aldrig och blev inte marskalk, förblev en överstegeneral. Och i allmänhet, om Pokryshkin och Kozhedub under efterkrigsåren alltid var i allmänhetens ögon, engagerade i ungdomens patriotiska utbildning, så förblev Gulaev, som praktiskt taget inte var sämre än sina kollegor, i skuggorna hela tiden .
Faktum är kanske att både krigs- och efterkrigsbiografin om det sovjetiska ess var rik på episoder som inte passar bra in i bilden av en idealisk hjälte.
Nikolai Gulaev föddes den 26 februari 1918 i byn Aksai, som nu har blivit staden Aksai i Rostov-regionen. Don-frimännen var i Nicholas blod och karaktär från de första dagarna till slutet av hans liv. Efter examen från en sjuårig skola och en yrkesskola arbetade han som mekaniker på en av Rostov-fabrikerna.
Liksom många av 1930-talets ungdomar blev Nikolai intresserad av flyg och gick på en flygklubb. Denna hobby hjälpte till 1938, när Gulaev värvades till armén. Amatörpiloten skickades till Stalingrad Aviation School, från vilken han tog examen 1940. Gulaev tilldelades luftförsvarsflyget och under de första månaderna av kriget gav han skydd för ett av industricentra i den bakre delen.

Reprimand komplett med belöning.

Gulaev anlände till fronten i augusti 1942 och visade omedelbart både talangen hos en stridspilot och den egensinniga karaktären hos en infödd från Don-stäpperna.
Gulaev hade inte tillstånd att flyga på natten, och när den 3 augusti 1942 dök Hitlers plan upp i ansvarsområdet för regementet där den unga piloten tjänstgjorde, tog erfarna piloter till skyarna. Men så äggade mekanikern Nikolai på:
- Vad väntar du på? Planet är klart, flyg!
Gulaev, som bestämde sig för att bevisa att han inte var värre än "gubbarna", hoppade in i sittbrunnen och lyfte. Och i den allra första striden, utan erfarenhet, utan hjälp av strålkastare, förstörde han ett tyskt bombplan. När Gulaev återvände till flygfältet sa den ankommande generalen: "För det faktum att jag flög ut utan tillstånd, tillrättavisar jag, och för det faktum att jag sköt ner ett fientligt plan, befordrar jag honom i rang och presenterar honom för en pris."

Guldklimp.

Hans stjärna lyste särskilt starkt under striderna på Kursk-bukten. Den 14 maj 1943, som avvärjde en räd på Grushka flygfält, gick han på egen hand in i strid med tre Yu-87 bombplan, täckta av fyra Me-109:or. Efter att ha skjutit ner två Junkers försökte Gulaev attackera den tredje, men fick slut på ammunition. Utan att tveka en sekund gick piloten till ram och sköt ner ytterligare en bombplan. Gulaevs okontrollerbara "Yak" gick i sväng. Piloten lyckades jämna ut planet och landa det i framkant, men på sitt eget territorium. Efter att ha anlänt till regementet flög Gulaev igen på ett stridsuppdrag på ett annat plan.
I början av juli 1943 attackerade Gulaev, som en del av fyra sovjetiska jaktplan, som utnyttjade överraskningsfaktorn, en tysk armada på 100 flygplan. Efter att ha stört stridsformationen, skjutit ner 4 bombplan och 2 jaktplan, återvände alla fyra säkert till flygfältet. Den här dagen gjorde Gulaevs enhet flera stridsorter och förstörde 16 fientliga flygplan.
Juli 1943 var i allmänhet extremt produktiv för Nikolai Gulaev. Detta är vad som finns registrerat i hans flyglogg: "5 juli - 6 utflykter, 4 segrar, 6 juli - Focke-Wulf 190 sköts ner, 7 juli - tre fientliga flygplan sköts ner som en del av en grupp, 8 juli - Me-109 sköts ner, 12 juli - två Yu-87:or sköts ner."
Sovjetunionens hjälte Fedor Arkhipenko, som hade möjlighet att befalla skvadronen där Gulaev tjänstgjorde, skrev om honom: "Han var en genipilot, en av de tio bästa essarna i landet. Han tvekade aldrig, bedömde snabbt situationen, hans plötsliga och effektiva attack skapade panik och förstörde fiendens stridsformation, vilket störde hans riktade bombning av våra trupper. Han var väldigt modig och beslutsam, kom ofta till undsättning, och ibland kunde man känna en jägares verkliga passion i honom.”

Flygande Stenka Razin.

Den 28 september 1943 tilldelades den ställföreträdande skvadronchefen för 27:e stridsflygregementet (205:e stridsflygdivisionen, 7:e stridsflygkåren, 2:a luftarmén, Voronezh Front), seniorlöjtnant Nikolai Dmitrievich Gulaev, titeln Soviet Hero. Union.
I början av 1944 utsågs Gulaev till skvadronchef. Hans inte särskilt snabba karriärtillväxt förklaras av det faktum att essens metoder för att utbilda sina underordnade inte var helt vanliga. Således botade han en av piloterna i hans skvadron, som var rädd för att komma nära nazisterna, från rädsla för fienden genom att avfyra en skur från sitt vapen ombord bredvid wingmans hytt. Den underordnades rädsla försvann som för hand...
Samme Fjodor Archipenko beskrev i sina memoarer en annan karakteristisk episod förknippad med Gulaev: ”När jag närmade mig flygfältet såg jag genast från luften att parkeringsplatsen för Gulaevs plan var tom... Efter landning fick jag veta att alla sex av Gulaev var nerskjuten! Nikolai landade själv skadad på flygfältet med attackflygplanet, men ingenting är känt om resten av piloterna. Efter en tid rapporterade de från frontlinjen: två hoppade ur plan och landade på platsen för våra trupper, ödet för ytterligare tre är okänt... Och idag, många år senare, ser jag det största misstaget Gulaev gjorde då i det faktum att han tog med sig i strid avgången av tre unga piloter som inte hade blivit skjutna på en gång, som sköts ner i sin allra första strid. Det är sant att Gulaev själv vann 4 flygsegrar den dagen och sköt ner 2 Me-109, Yu-87 och Henschel."
Han var inte rädd att riskera sig själv, men han riskerade också sina underordnade med samma lätthet, vilket ibland verkade helt obefogat. Piloten Gulaev såg inte ut som "Aerial Kutuzov", utan snarare som den käcka Stenka Razin, som hade bemästrat ett stridsflygplan.
Men samtidigt uppnådde han fantastiska resultat. I en av striderna över Prutfloden, i spetsen för sex P-39 Airacobra-jaktare, attackerade Nikolai Gulaev 27 fientliga bombplan, åtföljda av 8 jaktplan. På 4 minuter förstördes 11 fiendefordon, 5 av dem av Gulaev personligen.
I mars 1944 fick piloten en korttidspermission hem. Från denna resa till Don kom han tillbakadragen, tystlåten och bitter. Han rusade frenetiskt in i strid, med något slags transcendentalt raseri. Under hemresan fick Nikolai veta att hans far under ockupationen avrättades av nazisterna...

Det sovjetiska aset dödades nästan av en gris...

Den 1 juli 1944 tilldelades vaktkapten Nikolai Gulaev den andra stjärnan i Sovjetunionens hjälte för 125 stridsuppdrag, 42 luftstrider, där han sköt ner 42 fientliga flygplan personligen och 3 i en grupp.
Och så inträffar en annan episod, som Gulaev öppet berättade för sina vänner om efter kriget, en episod som perfekt visar hans våldsamma natur som infödd i Don. Piloten fick veta att han hade blivit en två gånger Sovjetunionens hjälte efter sin nästa flygning. Medsoldater hade redan samlats på flygfältet och sagt: priset behövde "tvättas", det fanns alkohol, men det fanns problem med snacks.
Gulaev kom ihåg att när han återvände till flygfältet såg han grisar beta. Med orden "det kommer att bli ett mellanmål" går aset ombord på planet igen och några minuter senare landar det nära ladorna, till grisägarens förvåning.
Som redan nämnts fick piloterna betalt för nedskjutna plan, så Nikolai hade inga problem med kontanter. Ägaren gick villigt med på att sälja galten, som lastades med svårighet i stridsfordonet. Genom något mirakel lyfte piloten från en mycket liten plattform tillsammans med galten, förtvivlad av skräck. Ett stridsflygplan är inte designat för att en välnärd gris ska kunna dansa inuti det. Gulaev hade svårt att hålla planet i luften...
Om en katastrof hade inträffat den dagen, skulle det förmodligen ha varit det mest löjliga fallet av döden av en två gånger Sovjetunionens hjälte i historien. Tack och lov kom Gulaev till flygfältet, och regementet firade glatt hjältens pris.
En annan anekdotisk incident är relaterad till utseendet på det sovjetiska ess. Väl i strid lyckades han skjuta ner ett spaningsplan som styrdes av en nazistisk överste, innehavare av fyra järnkors. Den tyske piloten ville träffa den som lyckades avbryta sin lysande karriär. Tydligen förväntade sig tysken att få se en ståtlig stilig man, en "rysk björn" som inte skulle skämmas för att förlora... Men istället kom en ung, kort, fyllig kapten Gulaev, som för övrigt i regementet hade ett inte alls heroiskt smeknamn "Kolobok". Tyskens besvikelse visste inga gränser...

En kamp med politiska förtecken.

Sommaren 1944 beslutade det sovjetiska kommandot att återkalla de bästa sovjetiska piloterna från fronten. Kriget närmar sig ett segerrikt slut, och Sovjetunionens ledning börjar tänka på framtiden. De som utmärkte sig i det stora fosterländska kriget måste ta examen från Air Force Academy för att sedan ta ledande positioner inom flygvapnet och luftförsvaret.
Gulaev var också en av dem som kallades till Moskva. Själv var han inte sugen på att gå till akademin, han bad om att få stanna i den aktiva armén, men fick avslag. Den 12 augusti 1944 sköt Nikolai Gulaev ner sin sista Focke-Wulf 190.
Och sedan hände en historia, som troligen blev huvudorsaken till att Nikolai Gulaev inte blev lika känd som Kozhedub och Pokryshkin. Det finns minst tre versioner av vad som hände, som kombinerar två ord - "brawler" och "utlänningar". Låt oss fokusera på den som förekommer oftast.
Enligt den kallades Nikolai Gulaev, redan major vid den tiden, till Moskva inte bara för att studera vid akademin, utan också för att ta emot den tredje stjärnan i Sovjetunionens hjälte. Med tanke på pilotens stridsprestationer verkar denna version inte osannolik. Gulaevs företag inkluderade andra hedrade ess som väntade på utmärkelser.
Dagen före ceremonin i Kreml gick Gulaev till restaurangen på Moscow Hotel, där hans pilotvänner kopplade av. Men restaurangen var fullsatt, och administratören sa: "Kamrat, det finns inget utrymme för dig!" Det var inte värt att säga något sådant till Gulaev med sin explosiva karaktär, men då stötte han tyvärr också på rumänska soldater, som i det ögonblicket också kopplade av i restaurangen. Kort dessförinnan gick Rumänien, som varit Tysklands allierade sedan krigets början, över till anti-Hitlerkoalitionens sida.
Den arge Gulaev sa högt: "Är det så att det inte finns plats för Sovjetunionens hjälte, men att det finns plats för fiender?"
Rumänerna hörde pilotens ord, och en av dem yttrade en förolämpande fras på ryska mot Gulaev. En sekund senare befann sig det sovjetiska aset nära rumänen och slog honom i ansiktet.
Det hade inte ens gått en minut innan ett slagsmål utbröt i restaurangen mellan rumänerna och sovjetiska piloter.
När jaktplanen skiljdes åt visade det sig att piloterna hade misshandlat medlemmar ur den officiella rumänska militärdelegationen. Skandalen nådde Stalin själv, som bestämde sig för att avbryta tilldelningen av den tredje Hero-stjärnan.
Om vi ​​inte pratade om rumänerna, utan om britterna eller amerikanerna, skulle frågan för Gulaev troligen ha slutat ganska illa. Men ledaren för alla nationer förstörde inte livet för sitt as på grund av gårdagens motståndare. Gulaev skickades helt enkelt till en enhet, bort från fronten, rumäner och all uppmärksamhet i allmänhet. Men hur sann denna version är är okänt.

En general som var vän med Vysotsky.

Trots allt tog Nikolai Gulaev examen från Zhukovsky Air Force Academy 1950 och fem år senare från General Staff Academy. Han ledde 133:e flygstridsdivisionen, belägen i Jaroslavl, 32:a luftförsvarskåren i Rzhev och 10:e luftförsvarsarmén i Archangelsk, som täckte Sovjetunionens norra gränser.
Nikolai Dmitrievich hade en underbar familj, han älskade sitt barnbarn Irochka, var en passionerad fiskare, älskade att unna gästerna personligt inlagda vattenmeloner...
Han besökte också pionjärläger, deltog i olika veteranevenemang, men ändå fanns det en känsla av att instruktioner gavs uppifrån, i moderna termer, att inte främja hans person för mycket.
Det fanns faktiskt skäl till detta även vid en tidpunkt då Gulaev redan bar generalens axelband. Till exempel kunde han, med sin auktoritet, bjuda in Vladimir Vysotsky att tala i officerarnas hus i Archangelsk och ignorera de blyga protesterna från den lokala partiledningen. Förresten, det finns en version att några av Vysotskys sånger om piloter föddes efter hans möten med Nikolai Gulaev.

Norsk klagomål.

Överste General Gulaev gick i pension 1979. Och det finns en version att en av anledningarna till detta var en ny konflikt med utlänningar, men den här gången inte med rumänerna, utan med norrmännen. Enligt uppgift organiserade general Gulaev en jakt på isbjörnar med hjälp av helikoptrar nära gränsen till Norge. Norska gränsvakter vädjade till de sovjetiska myndigheterna med ett klagomål om generalens agerande. Efter detta förflyttades generalen till en stabstjänst borta från Norge, och skickades sedan till en välförtjänt vila.
Det är omöjligt att med säkerhet säga att denna jakt ägde rum, även om en sådan handling passar mycket väl in i Nikolai Gulaevs livliga biografi. Hur det än må vara, avskedandet inverkade illa på den gamle pilotens hälsa, som inte kunde tänka sig utan den tjänst som hela hans liv ägnades åt.
Två gånger Sovjetunionens hjälte, generalöverste Nikolai Dmitrievich Gulaev dog den 27 september 1985 i Moskva, 67 år gammal. Hans sista viloplats var Kuntsevo-kyrkogården i huvudstaden.

...skvadronen förlorade 80 piloter på ganska kort tid,
varav 60 aldrig sköt ner ett enda ryskt flygplan
/Mike Speake "Luftwaffe Aces"/

Järnridån kollapsade med ett öronbedövande dån och en storm av avslöjanden av sovjetiska myter uppstod i det oberoende Rysslands media. Temat för det stora fosterländska kriget blev det mest populära - oerfarna sovjetiska människor chockades av resultaten av tyska ess - stridsvagnsbesättningar, ubåtar och särskilt Luftwaffe-piloter.
Egentligen är problemet detta: 104 tyska piloter har ett rekord på 100 eller fler nedskjutna flygplan. Bland dem finns Erich Hartmann (352 segrar) och Gerhard Barkhorn (301), som visade helt fenomenala resultat. Dessutom vann Harmann och Barkhorn alla sina segrar på östfronten. Och de var inget undantag - Gunther Rall (275 segrar), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - stred också på den sovjetisk-tyska fronten.

Samtidigt kunde de 7 bästa sovjetiska essarna: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka övervinna ribban för 50 nedskjutna fientliga flygplan. Till exempel förstörde Sovjetunionens trefaldiga hjälte Ivan Kozhedub 64 tyska flygplan i luftstrider (plus 2 amerikanska Mustangs som sköts ner av misstag). Alexander Pokryshkin är en pilot om vilken tyskarna enligt legenden varnade via radio: "Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, kritade ”bara” 59 flygsegrar. Det föga kända rumänska äset Constantin Contacuzino har ungefär samma antal segrar (enligt olika källor, från 60 till 69). En annan rumän, Alexandru Serbanescu, sköt ner 47 flygplan på östfronten (ytterligare 8 segrar förblev "obekräftade").

Situationen är mycket värre för anglosaxarna. Bästa ess var Marmaduke Pettle (ca 50 segrar, Sydafrika) och Richard Bong (40 segrar, USA). Totalt lyckades 19 brittiska och amerikanska piloter skjuta ner mer än 30 fientliga flygplan, medan britterna och amerikanerna slogs på de bästa jaktplanen i världen: den oefterhärmliga P-51 Mustang, P-38 Lightning eller den legendariska Supermarine Spitfire! Å andra sidan hade det bästa ess från Royal Air Force inte möjligheten att slåss på sådana underbara flygplan - Marmaduke Pettle vann alla sina femtio segrar, och flög först på det gamla Gladiator-biplanet och sedan på den klumpiga orkanen.
Mot denna bakgrund ser resultaten av de finska stridsässen helt paradoxala ut: Ilmari Yutilainen sköt ner 94 flygplan och Hans Wind - 75.

Vilken slutsats kan dras av alla dessa siffror? Vad är hemligheten bakom Luftwaffes otroliga prestanda? Kanske visste tyskarna helt enkelt inte hur de skulle räkna?
Det enda som kan sägas med en hög grad av tillförsikt är att kontona för alla ess, utan undantag, är uppblåsta. Att hylla framgångarna för de bästa kämparna är en standardpraxis för statlig propaganda, som per definition inte kan vara ärlig.

Tyska Meresyev och hans "Stuka"

Som ett intressant exempel föreslår jag att betrakta den otroliga bombplanpiloten Hans-Ulrich Rudel. Detta ess är mindre känt än den legendariske Erich Hartmann. Rudel deltog praktiskt taget inte i luftstrider; du hittar inte hans namn i listorna över de bästa fighters.
Rudel är känd för att ha flugit 2 530 stridsuppdrag. Han lotsade Junkers 87 dykbombplan och tog i slutet av kriget rodret på Focke-Wulf 190. Under sin stridskarriär förstörde han 519 stridsvagnar, 150 självgående kanoner, 4 pansartåg, 800 lastbilar och bilar, två kryssare, en jagare och skadade allvarligt slagskeppet Marat. I luften sköt han ner två Il-2 attackflygplan och sju jaktplan. Han landade på fiendens territorium sex gånger för att rädda besättningarna på nedskjutna Junkers. Sovjetunionen placerade en belöning på 100 000 rubel på Hans-Ulrich Rudels huvud.

Bara ett exempel på en fascist

Naturligtvis fanns det inga fotografiska maskingevär eller kameror på Junkers. Det maximala som Rudel eller hans skytt-radiooperatör kunde lägga märke till: att täcka en kolonn av pansarfordon, d.v.s. eventuella skador på tankar. Dykåterställningshastigheten för Yu-87 är mer än 600 km/h, och överbelastningen kan nå 5g; under sådana förhållanden är det omöjligt att exakt se något på marken.
Sedan 1943 bytte Rudel till Yu-87G pansarvärnsflygplan. Egenskaperna för denna "laptezhnika" är helt enkelt äckliga: max. hastighet i horisontell flygning är 370 km/h, stigningshastigheten är ca 4 m/s. Huvudflygplanet var två VK37-kanoner (kaliber 37 mm, skotthastighet 160 skott/min), med endast 12 (!) patroner ammunition per pipa. Kraftfulla vapen installerade i vingarna skapade ett stort vridmoment och gungade det lätta flygplanet så mycket att det var meningslöst att skjuta i skur - bara enstaka prickskytteskott.

Och här är en rolig rapport om resultaten av fälttester av flygvapen VYa-23: i 6 flygningar på Il-2 uppnådde piloterna från det 245:e attackflygregementet, med en total förbrukning av 435 granat, 46 träffar i en tankkolonn (10,6%). Vi måste anta att under verkliga stridsförhållanden, under intensiv luftvärnseld, kommer resultaten att bli mycket sämre. Vad är ett tyskt ess med 24 skal ombord på en Stuka!

Vidare, att träffa en tank garanterar inte dess nederlag. En pansargenomträngande projektil (685 gram, 770 m/s), avfyrad från en VK37-kanon, penetrerade 25 mm pansar i en vinkel på 30° från normalen. Vid användning av ammunition av underkaliber ökade pansarpenetrationen med 1,5 gånger. Dessutom, på grund av flygplanets egen hastighet, var pansarpenetrationen i verkligheten ungefär ytterligare 5 mm större. Å andra sidan var tjockleken på det bepansrade skrovet på sovjetiska stridsvagnar mindre än 30-40 mm endast i vissa projektioner, och det var omöjligt att ens drömma om att träffa en KV, IS eller tung självgående pistol i pannan eller sidan .
Att bryta igenom rustningar leder dessutom inte alltid till att en stridsvagn förstörs. Tåg med skadade pansarfordon anlände regelbundet till Tankograd och Nizhny Tagil, som snabbt återställdes och skickades tillbaka till fronten. Och reparationer av skadade rullar och chassier utfördes direkt på plats. Vid denna tidpunkt ritade Hans-Ulrich Rudel sig ett annat kors för den "förstörda" tanken.

En annan fråga till Rudel är relaterad till hans 2 530 stridsuppdrag. Enligt vissa rapporter var det i de tyska bombplansskvadronerna brukligt att räkna ett svårt uppdrag som ett incitament för flera stridsuppdrag. Till exempel förklarade den tillfångatagna kaptenen Helmut Putz, befälhavare för 4:e avdelningen av 2:a gruppen av 27:e bombplansskvadronen, följande under förhör: "... under stridsförhållanden lyckades jag göra 130-140 nattsorter, och ett antal sorteringar med ett komplext stridsuppdrag räknades till mig, liksom andra, i 2-3 flygningar." (förhörsprotokoll daterat den 17 juni 1943). Även om det är möjligt att Helmut Putz, efter att ha blivit tillfångatagen, ljög och försökte minska sitt bidrag till attackerna mot sovjetiska städer.

Hartmann mot alla

Det finns en åsikt att ace-piloter fyllde sina konton utan några begränsningar och slogs "på egen hand", vilket var ett undantag från regeln. Och huvudarbetet vid fronten utfördes av semikvalificerade piloter. Detta är en djup missuppfattning: i en allmän mening finns det inga "genomsnittligt kvalificerade" piloter. Det finns antingen ess eller deras byten.
Låt oss till exempel ta det legendariska flygregementet Normandie-Niemen, som kämpade på Yak-3-jaktplan. Av de 98 franska piloterna vann 60 inte en enda seger, men de "utvalda" 17 piloterna sköt ner 200 tyska flygplan i luftstrider (totalt körde det franska regementet 273 flygplan med hakkors i marken).
En liknande bild observerades i det amerikanska 8:e flygvapnet, där 2 900 av 5 000 stridspiloter inte uppnådde en enda seger. Endast 318 personer registrerade 5 eller fler nedskjutna flygplan.
Den amerikanske historikern Mike Spike beskriver samma episod relaterad till Luftwaffes agerande på östfronten: "... skvadronen förlorade 80 piloter under en ganska kort tidsperiod, varav 60 aldrig sköt ner ett enda ryskt flygplan."
Så vi fick reda på att acepiloter är flygvapnets främsta styrka. Men frågan kvarstår: vad är orsaken till den enorma klyftan mellan prestationerna hos Luftwaffe-essarna och piloterna i Anti-Hitler-koalitionen? Även om vi delar de otroliga tyska räkningarna på mitten?

En av legenderna om inkonsekvensen i de stora redovisningarna av tyska ess är förknippad med ett ovanligt system för att räkna ned flygplan: med antalet motorer. Enmotorigt jaktplan - ett plan skjutits ner. Fyrmotorigt bombplan - fyra flygplan sköts ner. För piloter som kämpade i väst introducerades faktiskt en parallell poäng, där piloten för förstörelsen av en "Flying Fortress" som flög i stridsformation krediterades med 4 poäng, för ett skadat bombplan som "föll ut" av strid formation och blev lätt byte andra fighters, piloten fick 3 poäng, eftersom han gjorde det mesta av arbetet - att bryta igenom orkanelden från "Flying Fortresses" är mycket svårare än att skjuta ner ett skadat enstaka flygplan. Och så vidare: beroende på graden av pilotens deltagande i förstörelsen av det 4-motoriga monstret, tilldelades han 1 eller 2 poäng. Vad hände sedan med dessa belöningspoäng? De omvandlades förmodligen på något sätt till Reichsmarks. Men allt detta hade ingenting att göra med listan över nedskjutna flygplan.

Den mest prosaiska förklaringen till Luftwaffe-fenomenet: tyskarna hade ingen brist på mål. Tyskland stred på alla fronter med en numerär överlägsenhet av fienden. Tyskarna hade två huvudtyper av stridsflygplan: Messerschmitt 109 (34 tusen producerades från 1934 till 1945) och Focke-Wulf 190 (13 tusen stridsversioner och 6,5 tusen attackflygplan producerades) - totalt 48 tusen jaktplan.
Samtidigt passerade cirka 70 tusen Yaks, Lavochkins, I-16s och MiG-3s genom Röda arméns flygvapnet under krigsåren (exklusive 10 tusen fighters levererade under Lend-Lease).
I den västeuropeiska operationsteatern motarbetades Luftwaffe-jaktare av cirka 20 tusen Spitfires och 13 tusen orkaner och stormar (detta är hur många fordon som tjänstgjorde i Royal Air Force från 1939 till 1945). Hur många fler fighters fick Storbritannien under Lend-Lease?
Sedan 1943 dök amerikanska jaktplan upp över Europa - tusentals Mustang, P-38 och P-47 plöjde rikets himmel och åtföljde strategiska bombplan under räder. 1944, under landningarna i Normandie, hade allierat flyg en sexfaldig numerisk överlägsenhet. "Om det finns kamouflerade plan på himlen så är det Royal Air Force, om de är silver så är det US Air Force. Om det inte finns några plan på himlen så är det Luftwaffe”, skämtade tyska soldater sorgset. Var kunde brittiska och amerikanska piloter få stora räkningar under sådana förhållanden?
Ett annat exempel - det mest populära stridsflygplanet i flygets historia var Il-2 attackflygplan. Under krigsåren tillverkades 36 154 attackflygplan, varav 33 920 Ilovs gick in i armén. I maj 1945 inkluderade Röda arméns flygvapen 3 585 Il-2 och Il-10, och ytterligare 200 Il-2 var i sjöflyg.

Med ett ord, Luftwaffes piloter hade inga superkrafter. Alla deras prestationer kan bara förklaras av det faktum att det fanns många fientliga flygplan i luften. De allierade stridsässen behövde tvärtom tid för att upptäcka fienden - enligt statistik hade till och med de bästa sovjetiska piloterna i genomsnitt 1 luftstrid per 8 sorteringar: de kunde helt enkelt inte möta fienden i himlen!
En molnfri dag, från ett avstånd av 5 km, är en jagare från andra världskriget synlig som en fluga på en fönsterruta från rummets bortre hörn. I avsaknad av radar på flygplan var luftstrid mer av en oväntad slump än en vanlig händelse.
Det är mer objektivt att räkna antalet nedskjutna flygplan, med hänsyn till antalet piloters stridsorter. Sett från denna vinkel bleknar Erich Hartmanns prestation: 1 400 stridsuppdrag, 825 luftstrider och "bara" 352 flygplan som sköts ner. Walter Novotny har en mycket bättre siffra: 442 sorteringar och 258 segrar.

Vänner gratulerar Alexander Pokryshkin (längst till höger) till att ha tagit emot den tredje stjärnan i Sovjetunionens hjälte

Sammanfattningsvis är det värt att säga att du inte ska vara så rädd för Luftwaffes höga räkningar. Detta visar tvärtom vilken formidabel fiende Sovjetunionen besegrade, och varför segern har så högt värde.

Luftwaffe Aces från andra världskriget

Filmen berättar om de berömda tyska acepiloterna: Erich Hartmann (352 fientliga flygplan nedskjutna), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) m.fl. Sällsynta bilder av intervjuer med Hartman och Galland presenteras, liksom unika nyhetsfilmer om luftstrider.

Ctrl Stiga på

Märkte osh Y bku Markera text och klicka Ctrl+Enter

...skvadronen förlorade 80 piloter på ganska kort tid,
varav 60 aldrig sköt ner ett enda ryskt flygplan
/Mike Speake "Luftwaffe Aces"/

Järnridån kollapsade med ett öronbedövande dån och en storm av avslöjanden av sovjetiska myter uppstod i det oberoende Rysslands media. Temat för det stora fosterländska kriget blev det mest populära - oerfarna sovjetiska människor chockades av resultaten av tyska ess - stridsvagnsbesättningar, ubåtar och särskilt Luftwaffe-piloter.
Egentligen är problemet detta: 104 tyska piloter har ett rekord på 100 eller fler nedskjutna flygplan. Bland dem finns Erich Hartmann (352 segrar) och Gerhard Barkhorn (301), som visade helt fenomenala resultat. Dessutom vann Harmann och Barkhorn alla sina segrar på östfronten. Och de var inget undantag - Gunther Rall (275 segrar), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - stred också på den sovjetisk-tyska fronten.

Samtidigt kunde de 7 bästa sovjetiska essarna: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka övervinna ribban för 50 nedskjutna fientliga flygplan. Till exempel förstörde Sovjetunionens trefaldiga hjälte Ivan Kozhedub 64 tyska flygplan i luftstrider (plus 2 amerikanska Mustangs som sköts ner av misstag). Alexander Pokryshkin är en pilot om vilken tyskarna enligt legenden varnade via radio: "Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, kritade ”bara” 59 flygsegrar. Det föga kända rumänska äset Constantin Contacuzino har ungefär samma antal segrar (enligt olika källor, från 60 till 69). En annan rumän, Alexandru Serbanescu, sköt ner 47 flygplan på östfronten (ytterligare 8 segrar förblev "obekräftade").

Situationen är mycket värre för anglosaxarna. Bästa ess var Marmaduke Pettle (ca 50 segrar, Sydafrika) och Richard Bong (40 segrar, USA). Totalt lyckades 19 brittiska och amerikanska piloter skjuta ner mer än 30 fientliga flygplan, medan britterna och amerikanerna slogs på de bästa jaktplanen i världen: den oefterhärmliga P-51 Mustang, P-38 Lightning eller den legendariska Supermarine Spitfire! Å andra sidan hade det bästa ess från Royal Air Force inte möjligheten att slåss på sådana underbara flygplan - Marmaduke Pettle vann alla sina femtio segrar, och flög först på det gamla Gladiator-biplanet och sedan på den klumpiga orkanen.
Mot denna bakgrund ser resultaten av de finska stridsässen helt paradoxala ut: Ilmari Yutilainen sköt ner 94 flygplan och Hans Wind - 75.

Vilken slutsats kan dras av alla dessa siffror? Vad är hemligheten bakom Luftwaffes otroliga prestanda? Kanske visste tyskarna helt enkelt inte hur de skulle räkna?
Det enda som kan sägas med en hög grad av tillförsikt är att kontona för alla ess, utan undantag, är uppblåsta. Att hylla framgångarna för de bästa kämparna är en standardpraxis för statlig propaganda, som per definition inte kan vara ärlig.

Tyska Meresyev och hans "Stuka"

Som ett intressant exempel föreslår jag att betrakta den otroliga bombplanpiloten Hans-Ulrich Rudel. Detta ess är mindre känt än den legendariske Erich Hartmann. Rudel deltog praktiskt taget inte i luftstrider; du hittar inte hans namn i listorna över de bästa fighters.
Rudel är känd för att ha flugit 2 530 stridsuppdrag. Han lotsade Junkers 87 dykbombplan och tog i slutet av kriget rodret på Focke-Wulf 190. Under sin stridskarriär förstörde han 519 stridsvagnar, 150 självgående kanoner, 4 pansartåg, 800 lastbilar och bilar, två kryssare, en jagare och skadade allvarligt slagskeppet Marat. I luften sköt han ner två Il-2 attackflygplan och sju jaktplan. Han landade på fiendens territorium sex gånger för att rädda besättningarna på nedskjutna Junkers. Sovjetunionen placerade en belöning på 100 000 rubel på Hans-Ulrich Rudels huvud.

Bara ett exempel på en fascist

Naturligtvis fanns det inga fotografiska maskingevär eller kameror på Junkers. Det maximala som Rudel eller hans skytt-radiooperatör kunde lägga märke till: att täcka en kolonn av pansarfordon, d.v.s. eventuella skador på tankar. Dykåterställningshastigheten för Yu-87 är mer än 600 km/h, och överbelastningen kan nå 5g; under sådana förhållanden är det omöjligt att exakt se något på marken.
Sedan 1943 bytte Rudel till Yu-87G pansarvärnsflygplan. Egenskaperna för denna "laptezhnika" är helt enkelt äckliga: max. hastighet i horisontell flygning är 370 km/h, stigningshastigheten är ca 4 m/s. Huvudflygplanet var två VK37-kanoner (kaliber 37 mm, skotthastighet 160 skott/min), med endast 12 (!) patroner ammunition per pipa. Kraftfulla vapen installerade i vingarna skapade ett stort vridmoment och gungade det lätta flygplanet så mycket att det var meningslöst att skjuta i skur - bara enstaka prickskytteskott.

Och här är en rolig rapport om resultaten av fälttester av flygvapen VYa-23: i 6 flygningar på Il-2 uppnådde piloterna från det 245:e attackflygregementet, med en total förbrukning av 435 granat, 46 träffar i en tankkolonn (10,6%). Vi måste anta att under verkliga stridsförhållanden, under intensiv luftvärnseld, kommer resultaten att bli mycket sämre. Vad är ett tyskt ess med 24 skal ombord på en Stuka!

Vidare, att träffa en tank garanterar inte dess nederlag. En pansargenomträngande projektil (685 gram, 770 m/s), avfyrad från en VK37-kanon, penetrerade 25 mm pansar i en vinkel på 30° från normalen. Vid användning av ammunition av underkaliber ökade pansarpenetrationen med 1,5 gånger. Dessutom, på grund av flygplanets egen hastighet, var pansarpenetrationen i verkligheten ungefär ytterligare 5 mm större. Å andra sidan var tjockleken på det bepansrade skrovet på sovjetiska stridsvagnar mindre än 30-40 mm endast i vissa projektioner, och det var omöjligt att ens drömma om att träffa en KV, IS eller tung självgående pistol i pannan eller sidan .
Att bryta igenom rustningar leder dessutom inte alltid till att en stridsvagn förstörs. Tåg med skadade pansarfordon anlände regelbundet till Tankograd och Nizhny Tagil, som snabbt återställdes och skickades tillbaka till fronten. Och reparationer av skadade rullar och chassier utfördes direkt på plats. Vid denna tidpunkt ritade Hans-Ulrich Rudel sig ett annat kors för den "förstörda" tanken.

En annan fråga till Rudel är relaterad till hans 2 530 stridsuppdrag. Enligt vissa rapporter var det i de tyska bombplansskvadronerna brukligt att räkna ett svårt uppdrag som ett incitament för flera stridsuppdrag. Till exempel förklarade den tillfångatagna kaptenen Helmut Putz, befälhavare för 4:e avdelningen av 2:a gruppen av 27:e bombplansskvadronen, följande under förhör: "... under stridsförhållanden lyckades jag göra 130-140 nattsorter, och ett antal sorteringar med ett komplext stridsuppdrag räknades till mig, liksom andra, i 2-3 flygningar." (förhörsprotokoll daterat den 17 juni 1943). Även om det är möjligt att Helmut Putz, efter att ha blivit tillfångatagen, ljög och försökte minska sitt bidrag till attackerna mot sovjetiska städer.

Hartmann mot alla

Det finns en åsikt att ace-piloter fyllde sina konton utan några begränsningar och slogs "på egen hand", vilket var ett undantag från regeln. Och huvudarbetet vid fronten utfördes av semikvalificerade piloter. Detta är en djup missuppfattning: i en allmän mening finns det inga "genomsnittligt kvalificerade" piloter. Det finns antingen ess eller deras byten.
Låt oss till exempel ta det legendariska flygregementet Normandie-Niemen, som kämpade på Yak-3-jaktplan. Av de 98 franska piloterna vann 60 inte en enda seger, men de "utvalda" 17 piloterna sköt ner 200 tyska flygplan i luftstrider (totalt körde det franska regementet 273 flygplan med hakkors i marken).
En liknande bild observerades i det amerikanska 8:e flygvapnet, där 2 900 av 5 000 stridspiloter inte uppnådde en enda seger. Endast 318 personer registrerade 5 eller fler nedskjutna flygplan.
Den amerikanske historikern Mike Spike beskriver samma episod relaterad till Luftwaffes agerande på östfronten: "... skvadronen förlorade 80 piloter under en ganska kort tidsperiod, varav 60 aldrig sköt ner ett enda ryskt flygplan."
Så vi fick reda på att acepiloter är flygvapnets främsta styrka. Men frågan kvarstår: vad är orsaken till den enorma klyftan mellan prestationerna hos Luftwaffe-essarna och piloterna i Anti-Hitler-koalitionen? Även om vi delar de otroliga tyska räkningarna på mitten?

En av legenderna om inkonsekvensen i de stora redovisningarna av tyska ess är förknippad med ett ovanligt system för att räkna ned flygplan: med antalet motorer. Enmotorigt jaktplan - ett plan skjutits ner. Fyrmotorigt bombplan - fyra flygplan sköts ner. För piloter som kämpade i väst introducerades faktiskt en parallell poäng, där piloten för förstörelsen av en "Flying Fortress" som flög i stridsformation krediterades med 4 poäng, för ett skadat bombplan som "föll ut" av strid formation och blev lätt byte andra fighters, piloten fick 3 poäng, eftersom han gjorde det mesta av arbetet - att bryta igenom orkanelden från "Flying Fortresses" är mycket svårare än att skjuta ner ett skadat enstaka flygplan. Och så vidare: beroende på graden av pilotens deltagande i förstörelsen av det 4-motoriga monstret, tilldelades han 1 eller 2 poäng. Vad hände sedan med dessa belöningspoäng? De omvandlades förmodligen på något sätt till Reichsmarks. Men allt detta hade ingenting att göra med listan över nedskjutna flygplan.

Den mest prosaiska förklaringen till Luftwaffe-fenomenet: tyskarna hade ingen brist på mål. Tyskland stred på alla fronter med en numerär överlägsenhet av fienden. Tyskarna hade två huvudtyper av stridsflygplan: Messerschmitt 109 (34 tusen producerades från 1934 till 1945) och Focke-Wulf 190 (13 tusen stridsversioner och 6,5 tusen attackflygplan producerades) - totalt 48 tusen jaktplan.
Samtidigt passerade cirka 70 tusen Yaks, Lavochkins, I-16s och MiG-3s genom Röda arméns flygvapnet under krigsåren (exklusive 10 tusen fighters levererade under Lend-Lease).
I den västeuropeiska operationsteatern motarbetades Luftwaffe-jaktare av cirka 20 tusen Spitfires och 13 tusen orkaner och stormar (detta är hur många fordon som tjänstgjorde i Royal Air Force från 1939 till 1945). Hur många fler fighters fick Storbritannien under Lend-Lease?
Sedan 1943 dök amerikanska jaktplan upp över Europa - tusentals Mustang, P-38 och P-47 plöjde rikets himmel och åtföljde strategiska bombplan under räder. 1944, under landningarna i Normandie, hade allierat flyg en sexfaldig numerisk överlägsenhet. "Om det finns kamouflerade plan på himlen så är det Royal Air Force, om de är silver så är det US Air Force. Om det inte finns några plan på himlen så är det Luftwaffe”, skämtade tyska soldater sorgset. Var kunde brittiska och amerikanska piloter få stora räkningar under sådana förhållanden?
Ett annat exempel - det mest populära stridsflygplanet i flygets historia var Il-2 attackflygplan. Under krigsåren tillverkades 36 154 attackflygplan, varav 33 920 Ilovs gick in i armén. I maj 1945 inkluderade Röda arméns flygvapen 3 585 Il-2 och Il-10, och ytterligare 200 Il-2 var i sjöflyg.

Med ett ord, Luftwaffes piloter hade inga superkrafter. Alla deras prestationer kan bara förklaras av det faktum att det fanns många fientliga flygplan i luften. De allierade stridsässen behövde tvärtom tid för att upptäcka fienden - enligt statistik hade till och med de bästa sovjetiska piloterna i genomsnitt 1 luftstrid per 8 sorteringar: de kunde helt enkelt inte möta fienden i himlen!
En molnfri dag, från ett avstånd av 5 km, är en jagare från andra världskriget synlig som en fluga på en fönsterruta från rummets bortre hörn. I avsaknad av radar på flygplan var luftstrid mer av en oväntad slump än en vanlig händelse.
Det är mer objektivt att räkna antalet nedskjutna flygplan, med hänsyn till antalet piloters stridsorter. Sett från denna vinkel bleknar Erich Hartmanns prestation: 1 400 stridsuppdrag, 825 luftstrider och "bara" 352 flygplan som sköts ner. Walter Novotny har en mycket bättre siffra: 442 sorteringar och 258 segrar.

Vänner gratulerar Alexander Pokryshkin (längst till höger) till att ha tagit emot den tredje stjärnan i Sovjetunionens hjälte

Sammanfattningsvis är det värt att säga att du inte ska vara så rädd för Luftwaffes höga räkningar. Detta visar tvärtom vilken formidabel fiende Sovjetunionen besegrade, och varför segern har så högt värde.

Luftwaffe Aces från andra världskriget

Filmen berättar om de berömda tyska acepiloterna: Erich Hartmann (352 fientliga flygplan nedskjutna), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) m.fl. Sällsynta bilder av intervjuer med Hartman och Galland presenteras, liksom unika nyhetsfilmer om luftstrider.

Ctrl Stiga på

Märkte osh Y bku Markera text och klicka Ctrl+Enter

Titeln ess, med hänvisning till militärpiloter, dök upp först i franska tidningar under första världskriget. År 1915 Journalister med smeknamnet "ess", och översatt från franska ordet "som" betyder "ess", piloter som sköt ner tre eller fler fientliga flygplan. Den legendariske franske piloten Roland Garros var den första som kallades ett ess.
De mest erfarna och framgångsrika piloterna i Luftwaffe kallades experter - "Expert"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Erich Hartmann (tyska: Erich Hartmann; 19 april 1922 - 20 september 1993) var en tysk acepilot, ansett som den mest framgångsrika stridspiloten i flygets historia. Enligt tyska uppgifter sköt han under andra världskriget ner "352" fiendeflygplan (varav 345 sovjetiska) i 825 luftstrider.

Hartmann tog examen från flygskolan 1941 och tilldelades 52:a jaktskvadronen på östfronten i oktober 1942. Hans första befälhavare och mentor var den berömde Luftwaffe-experten Walter Krupinsky.

Hartmann sköt ner sitt första plan den 5 november 1942 (en Il-2 från 7:e GShAP), men under de följande tre månaderna lyckades han skjuta ner endast ett plan. Hartmann förbättrade gradvis sina flygfärdigheter, med fokus på effektiviteten av den första attacken

Oberleutnant Erich Hartmann i sitt stridsflygplans cockpit, det berömda emblemet för den 9:e Staffel av 52:a skvadronen är tydligt - ett hjärta genomborrat av en pil med inskriptionen "Karaya", i det övre vänstra segmentet av hjärtat namnet på Hartmans bruden "Ursel" är skriven (inskriptionen är nästan osynlig på bilden) .

Tyska esset Hauptmann Erich Hartmann (till vänster) och den ungerske piloten Laszlo Pottiondy. Den tyske stridspiloten Erich Hartmann - andra världskrigets mest framgångsrika ess

Krupinski Walter är Erich Hartmanns första befälhavare och mentor!!

Hauptmann Walter Krupinski befälhavde 7:e Staffel av 52:a skvadronen från mars 1943 till mars 1944. På bilden är Krupinski iklädd riddarkorset med eklöv, som han fick den 2 mars 1944 för 177 segrar i luftstrid. Kort efter att detta fotografi togs överfördes Krupinski till väst, där han tjänstgjorde med 7(7-5, JG-11 och JG-26), vilket avslutade kriget i en Me-262 med J V-44.

På bilden från mars 1944, från vänster till höger: befälhavare för 8./JG-52 Löjtnant Friedrich Obleser, befälhavare för 9./JG-52 Löjtnant Erich Hartmann. Löjtnant Karl Gritz.

Bröllop av Luftwaffe-acet Erich Hartmann (1922 - 1993) och Ursula Paetsch. Till vänster om paret står Hartmanns befälhavare, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Till höger är Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungern, november 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major Barkhorn Gerhard

Han började flyga med JG2 och överfördes till JG52 hösten 1940. Från 16 januari 1945 till 1 april 1945 befäl han JG6. Han avslutade kriget i "squadron of aces" JV 44, när den 21/04/1945 hans Me 262 sköts ner när han landade av amerikanska jagare. Han skadades allvarligt och hölls fången av de allierade i fyra månader.

Antal segrar - 301. Alla segrar på östfronten.

Hauptmann Erich Hartmann (1922-04-19 - 1993-09-20) med sin befälhavare Major Gerhard Barkhorn (1919-05-20 - 1983-08-01) studerar kartan. II./JG52 (2:a gruppen av 52:a jaktplansskvadronen). E. Hartmann och G. Barkhorn är de mest framgångsrika piloterna under andra världskriget, med 352 respektive 301 flygsegrar. I det nedre vänstra hörnet av fotot finns E. Hartmanns autograf.

Det sovjetiska jaktplanet LaGG-3, förstört av tyska flygplan medan det fortfarande var på järnvägsplattformen.

Snön smälte snabbare än den vita vinterfärgen tvättades bort från Bf 109. Jagaren lyfter rakt igenom vårens pölar.)!.

Erövrat sovjetiskt flygfält: I-16 står bredvid Bf109F från II./JG-54.

I tight formation utför en Ju-87D bombplan från StG-2 "Immelmann" och "Friedrich" från I./JG-51 ett stridsuppdrag. I slutet av sommaren 1942 bytte piloterna på I./JG-51 till FW-190 jaktplan.

Befälhavare för 52:a stridsflyget (Jagdgeschwader 52) Överstelöjtnant Dietrich Hrabak, befälhavare för 2:a gruppen av 52:a jaktplanet (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn och en okänd stridsflygplan B Luftsch10mitt-officer B Luft-610mitt. vid Bagerovo flygfält.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese och Erich Hartmann

Befälhavaren för Luftwaffes sjätte jaktskvadron (JG6), major Gerhard Barkhorn, i sittbrunnen på hans Focke-Wulf Fw 190D-9 jaktplan.

Bf 109G-6 "dubbel svart chevron" av I./JG-52 befälhavare Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, augusti 1943.

Notera flygplanets eget namn; Christi är namnet på hustru till Barkhorn, den näst mest framgångsrika stridspiloten i Luftwaffe. Bilden visar planet Barkhorn flög i när han var befälhavare för I./JG-52, när han ännu inte hade passerat 200-segerstrecket. Barkhorn överlevde, totalt sköt han ner 301 flygplan, alla på östfronten.

Gunter Rall

Den tyska stridspiloten major Günther Rall (1918-03-10 - 2009-04-10). Günther Rall var det tredje mest framgångsrika tyska ess under andra världskriget. Han har 275 luftsegrar (272 på östfronten) i 621 stridsuppdrag. Rall själv sköts ner 8 gånger. På pilotens hals syns riddarkorset med eklöv och svärd, som han tilldelades den 12 september 1943 för 200 flygsegrar.

"Friedrich" från III./JG-52, denna grupp i den inledande fasen av Operation Barbarossa täckte trupperna från de länder som opererade i Svarta havets kustzon. Notera det ovanliga kantiga svansnumret "6" och "sinusvågen". Tydligen tillhörde detta plan 8:e Staffel.

Våren 1943 ser Rall gillande på när löjtnant Josef Zwernemann dricker vin ur en flaska

Günther Rall (andra från vänster) efter sin 200:e flygseger. Andra från höger - Walter Krupinski

Skjuts ner Bf 109 av Günter Rall

Rall i sin Gustav IV

Efter att ha blivit allvarligt sårad och delvis förlamad återvände Oberleutnant Günther Rall till 8./JG-52 den 28 augusti 1942, och två månader senare blev han ett riddarkors med eklöv. Rall avslutade kriget och tog en hedervärd tredje plats bland Luftwaffes stridspiloter
vann 275 segrar (272 på östfronten); sköt ner 241 sovjetiska stridsflygplan. Han flög 621 stridsuppdrag, sköts ner 8 gånger och skadades 3 gånger. Hans Messerschmitt hade det personliga numret "Devil's Dozen"

Befälhavaren för den 8:e skvadronen av den 52:a jaktplansskvadronen (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), tillsammans med piloterna på sin skvadron, under en paus mellan stridsuppdragen, leker med mascot -quadronen. en hund som heter "Rata".

På bilden i förgrunden från vänster till höger: underofficer Manfred Lotzmann, underofficer Werner Höhenberg och löjtnant Hans Funcke.

I bakgrunden, från vänster till höger: Oberleutnant Günther Rall, Löjtnant Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher och Oberleutnant Gerhard Luety.

Bilden togs av frontlinjekorrespondenten Reissmüller den 6 mars 1943 nära Kerchsundet.

foto av Rall och hans fru Hertha, ursprungligen från Österrike

Den tredje i triumviratet av de bästa experterna från den 52:a skvadronen var Gunther Rall. Rall flög en svart jaktplan med svansnummer "13" efter att han återvänt till tjänst den 28 augusti 1942 efter att ha blivit allvarligt skadad i november 1941. Vid det här laget hade Rall 36 segrar till sitt namn. Innan han överfördes till väst våren 1944 sköt han ner ytterligare 235 sovjetiska flygplan. Var uppmärksam på symbolerna för III./JG-52 - emblemet på framsidan av flygkroppen och "sinusvågen" dras närmare svansen.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 februari 1917 – 14 februari 1945) var en tysk acepilot, stridsflygplan och deltagare i andra världskriget. Han flög 583 stridsuppdrag och gjorde 267 segrar, vilket är den fjärde flest i historien. Luftwaffes rekordhållare för antalet nedskjutna Il-2 attackflygplan - 94. Belönad med riddarkorset med eklöv och svärd.

1943 vände turen hans ansikte. Den 24 januari sköt han ner det 30:e planet och den 15:e mars den 47:e. Samma dag skadades hans plan allvarligt och föll 60 km bakom frontlinjen. I trettiogradig frost på Ilmens is, gick Kittel ut till sitt eget.
Så här kom Kittel Otto tillbaka från en fyra dagars resa!! Hans plan sköts ner bakom frontlinjen, 60 km bort!!

Otto Kittel på semester sommaren 1941. På den tiden var Kittel en vanlig Luftwaffe-pilot med underofficers grad.

Otto Kittel i kamratkretsen! (markerad med ett kryss)

I spetsen av bordet står "Bruno"

Otto Kittel med sin fru!

Dödad den 14 februari 1945 under en attack av ett sovjetiskt Il-2 attackflygplan. Nedskjuten av skyttens retureld kraschade Kittels Fw 190A-8 (serienummer 690 282) in i ett sumpigt område nära sovjetiska trupper och exploderade. Piloten använde inte fallskärm eftersom han dog i luften.

Två Luftwaffe-officerare binder handen på en skadad Röda arméns fånge nära ett tält

Flygplan "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Tysk acepilot från andra världskriget, under vilken han flög 442 stridsuppdrag och gjorde 258 luftsegrar, varav 255 på östfronten och 2 över 4-motoriga bombplan. De senaste 3 segrarna vanns när man flög Me.262 jetjager. Han gjorde de flesta av sina segrar när han flög FW 190, och cirka 50 segrar i Messerschmitt Bf 109. Han var den första piloten i världen som fick 250 segrar. Belönad med riddarkorset med eklöv, svärd och diamanter