Različne kupole tanka T 34 76 Iz zgodovine ustvarjanja litih in žigosanih tankovskih kupol. Voznik in kontrole

Opis zasnove T-34.

Med vojno so tank T-34 natančno pregledali v angleški šoli za gradnjo tankov. V poročilu o motorju je navedeno, da je »kakovost izdelave neenakomerna, medtem ko so najpomembnejši deli primerljivi s tistimi pri serijskih angleških letalskih motorjih, kljub temu pa ni nobenih znakov poroznost ali luknjičastost na površini.
Večina pomembnih vijakov in zatičev je kaljenih pri nizkih temperaturah in prekrita, izdelava nekaterih delov pa je zelo visoka. Na določenih sestavnih delih so jasno vidne oznake tehničnih inšpektorjev...« Poročilo britanskih specialistov o T-34 je zdaj še posebej zanimivo, saj je bil tank ocenjen na podlagi takratnih tehnoloških kriterijev, brez znanega. Končni zaključek v poročilu daje zasluženo visoko pohvalo M.I. posebnosti usposabljanja ruskega vojaka, gledališče vojaških operacij in razpoložljive proizvodne zmogljivosti. Če upoštevamo, da je Rusija šele pred kratkim ustvarila težko industrijo in da je pomemben del njenih industrijskih območij zaseden s strani sovražnika, je ustvarjanje in proizvodnja tako visokokakovostnih tankov inženirski dosežek najvišjega razreda ... "

Osnovna načela oblikovanja.

Tank T-34 je imel klasično postavitev. Oddelek za moč je bil od bojnega oddelka ločen s požarno pregrado. Takoj za pregrado je bil dizelski motor V-2. Levo in desno od dizelskega motorja sta bila dva hladilnika. V središču pogonskega prostora je bil ventilator, menjalnik (glavna in stranska sklopka) pa je bil nameščen bližje krmi. Rezervoarji za gorivo so bili nameščeni na straneh trupa, v nišah, ki so jih tvorile nagnjene oklepne plošče. Ker je bil menjalnik nameščen v zadnjem delu tanka, poleg pogonskih koles, bojni prostor ni bil natrpan z menjalnikom, pogonsko gredjo in končnimi pogoni, kot je bilo pri mnogih zahodnih tankih, kot sta M4 Sherman ali PzKpfw IV. . Poleg tega je to omogočilo zmanjšanje skupne višine rezervoarja v primerjavi z zahodnimi in zmanjšalo skupno težo vozila. Nadaljnji opis, če ni drugače določeno, je namenjen tanku T-34 modela 1942.

t-34 model 1942

Trup tanka T-34 modela iz leta 1942 je bil zvarjen iz homogenih valjanih oklepnih plošč, le zgornja zadnja plošča in streha pogonskega prostora sta bili priviti. To je bilo narejeno za lažji dostop do motorja in menjalnika med pregledi in popravili. Čeprav je bila površina oklepnih plošč bolj groba od površine oklepnih plošč, proizvedenih v Veliki Britaniji in ZDA, je bil sovjetski oklep močnejši od svojih tujih primerkov. Brinellova trdota čelne oklepne plošče trupa 45 mm je bila med 354 in 400. Čelni del trupa je bil sestavljen iz zgornje in spodnje oklepne plošče. Na straneh vlečnih kavljev na zgornji čelni plošči so bile luknje, zaprte z oklepnimi čepi na navojih. Skozi te luknje je bil zagotovljen dostop do stebel polža napenjalnega mehanizma gosenic.

podvozje T-34.

Stranice trupa so bile sestavljene iz spodnjih navpičnih in zgornjih nagnjenih listov, povezanih med seboj. V vsakem spodnjem navpičnem listu so bile luknje za prehod osi uravnoteženja cestnih koles, izrezi za osi izravnalnikov in nosilci za pritrditev gumijastih zapor, ki omejujejo dviganje valjev. Na notranji strani navpičnih pločevin so bile privarjene gredi za vzmetne vzmeti koles, med katerimi so bili nameščeni rezervoarji za gorivo in olje, ki so bili z notranje strani rezervoarja prekriti z braniki iz železne pločevine. Na dnu trupa so bile lopute za dostop do delov vzmetenja, do odtočnih čepov rezervoarjev in ohišja menjalnika ter loputa za dostop do vodne in oljne črpalke motorja. V sprednjem delu dna, na desni, je bila loputa za zasilni izhod posadke. Streha trupa je bila sestavljena iz treh delov: strehe bojnega prostora, strehe elektrarne in strehe prenosa moči. Kupola je bila nameščena na kroglični nosilec na strehi bojnega oddelka (kupola plošča). Spredaj, desno in levo v strehi bojnega prostora so bile lopute, zaprte z oklepnimi pokrovi, za dostop do polnilnih čepov sprednjih in srednjih rezervoarjev za gorivo.

diagram oskrbe z gorivom.

Streha oddelka za elektrarno je bila sestavljena iz srednje pločevine, nameščene nad motorjem, z loputo za dostop do motorja, in dveh stranskih plošč z odprtinami za dovod zraka, prekritih z oklepnimi ploščami žaluzij, ki so bile nadzorovane iz bojnega prostora. Vsak dovod zraka je bil pokrit z oklepnim pokrovom z izrezi za prehod zraka. Skozi te izreze in odprtino za dovod zraka je zrak vsesal ventilator in ga uporabil za hlajenje in napajanje motorja. Stranske pločevine so imele dve loputi nad vzmetnimi gredmi in eno loputo za polnjenje olja v rezervoarje. Lopute so bile zaščitene z oklepnimi pokrovi. Rešetke za odvod zraka in mreža, ki prekriva rešetke, so bile nameščene na strehi oddelka za prenos moči. Žaluzije so bile nadzorovane iz bojnega prostora. V desnem kratkem strešnem listu je bila loputa za polnjenje goriva v zadnje rezervoarje za gorivo, ki je bila zaprta z oklepnim pokrovom. Krma trupa je bila sestavljena iz zgornje in spodnje krmne plošče ter ohišij končnega pogona. Zgornja krmna plošča je bila privita na trup. V srednjem delu tega lista je bila loputa za dostop do prenosa moči, zaprta s pokrovom na tečajih in vijakih, na straneh pa so bile odprtine za izhod izpušnih cevi, zaščitene z oklepnimi pokrovi. Tank T-34 modela 1940 je bil zgrajen po načelih, sprejetih v zahodni tankogradnji. Do sredine vojne je kakovost izdelkov padla, kljub strogemu nadzoru. Kakovost varjenja je bila povprečna, čeprav ne tako slaba, da bi šivi odpovedali. Lite kupole niso bile uporabljene pri gradnji zahodnih tankov, ker niso zagotavljale zadostne površinske trdnosti. Toda sovjetski oblikovalci so se tej pomanjkljivosti lahko izognili, kot so pokazali testi, je bila trdota oklepa kupole 370-375 Brinell.

Telo T-34.

Oklep T-34 je bil na začetku vojne več kot zadosten. Čeprav je bila debelina čelnega oklepa le 45 mm, je bila efektivna debelina 75 mm, zahvaljujoč optimalnim kotom oklepnih plošč. Stolp je imel tudi ugoden kot naklona oklepa. Zaradi vsega tega je bil T-34 praktično neranljiv za nemške 37-mm protitankovske topove in za kratkocevne 75-mm topove, nameščene na PzKpfw IV. Top tanka PzKpfw III sploh ni mogel prebiti čelnega oklepa T-34 in šele ko je bil PzKpfw III Ausf.J opremljen s 5 cm topom KwK39 kalibra 50 mm, ki je lahko prebil čelni oklep T-34 z razdalje manj kot 500 metrov, je imel nemški tank nekaj možnosti za uspeh s samozavestnim napadom. z Nemci šele konec 1941. Spomladi 1942 je bila na tank PzKpfw IV Ausf.F1 nameščena dolgocevna 75 mm 7,5 cm puška Kwk40, do poletja pa
Leta 1943 so Nemci začeli proizvajati PzKpfw IV Ausf.G, oborožen s še močnejšim 75-mm topom, dolgim ​​48 kalibrov. Vse to je preneslo prednost na nemške tanke. Nadaljnje povečevanje moči nemških pušk je prisililo sovjetske tankovske posadke, da so na svoje tanke pritrdile dodatne oklepne plošče. ki pa je preobremenil motor in vzmetenje.

Posadko T-34 so sestavljali štirje ljudje - mehanik-voznik, strelec-radiooperater, poveljnik, ki je bil tudi strelec in nakladalec. Voznik je bil nameščen v sprednjem delu trupa na levi, pred njegovim mestom je bila velika loputa. Desno od voznika je sedel strelec-radiotelegrafist, položaji poveljnika tanka in nakladalca so bili v kupoli levo in desno od pištole. Velika enokrilna loputa na strehi je vodila v stolp. Bojni oddelek je bil zelo natrpan, zlasti s polnim strelivom.
Voznik je rezervoar krmilil z vzvodi, ki so uravnavali hitrost vrtenja gosenic.

lokacijo voznika.

Sicer se je zanašal na običajno stopalko sklopke, zavorno nogo in plin, nameščeno od leve proti desni, kot v avtomobilu; instrumentacija je zmanjšana na minimum, potreben za učinkovito delovanje. Kontrole so bile povezane s kovinskimi palicami, ki so potekale vzdolž tal do predala za napajanje. Hkrati je bilo treba za vožnjo rezervoarja vložiti veliko več truda, kot je bilo potrebno na zahodnih vozilih, v katerih sta bila menjalnik in menjalnik nameščena poleg voznikovega sedeža. Številni vozniki mehanikov so uporabili kladivo, ko se je krmiljenje zagozdilo. Pod voznikovimi nogami sta bili dve jeklenki s stisnjenim zrakom, ki sta služila za zagon motorja, zlasti v hladnem vremenu. To je olajšalo zagon tanka pozimi, medtem ko so nemške tankovske posadke imele velike težave pri zagonu motorjev svojih vozil.
Strelec-radiooperater je sedel desno od voznika na istem sedežu. V boju je služil mitraljezu 7,62 mm DT in vzdrževal zveze po radiu. Kot že omenjeno, vsi tanki niso bili opremljeni z radijsko postajo, čeprav je število radijsko opremljenih tankov nenehno naraščalo. Na začetku vojne so bili skoraj vsi tanki poveljnikov čet opremljeni z oddajno-sprejemno radijsko postajo 71-TK-3, na tanke poveljnikov vodov pa so poskušali namestiti tudi enostavnejše radijske postaje 71-TK-1. Konec leta 1942 se je začela proizvodnja radijskih postaj 9-R. Ta radijska postaja je uporabljala princip amplitudne modulacije in je bila 5-vatni oddajnik-sprejemnik s ponovno izbiro kanala. Domet radijske postaje med premikanjem tanka je 7 km. Komunikacija med člani posadke se je vzdrževala s tankovskim interfonom TPU-3. Čelade tankistov so bile opremljene s slušalkami in laringofonom. Pomanjkanje osebja v enotah je pogosto privedlo do dejstva, da je mesto strelca-radijca ostalo prazno.
Pomanjkanje radijskih postaj je bil eden od razlogov za hude taktične napake sovjetskih tankovskih posadk v prvi polovici vojne. Tanki med seboj niso komunicirali, zato je bilo zelo težko uskladiti njihovo interakcijo v boju. Na primer, Nemci so pripisovali velik pomen radijski namestitvi svojih tankov. Pomanjkanje radijskih postaj so delno nadomestili s signalizacijo z zastavami. Razvit je bil ustrezen signalni sistem, v loputi kupole pa je bila izdelana majhna loputa, ki je omogočala signalizacijo z zastavami brez odpiranja velike lopute. Vendar se je v bitki ta način komunikacije izkazal za neuporabnega, saj poveljnik ni imel vsestranske vidljivosti in je bil zaposlen s streljanjem iz topa. Zato je bila v boju praviloma uporabljena taktika "naredi kot jaz", ko so tanki ponavljali dejanja poveljnika voda. To je olajšalo nadzor, vendar je zmanjšalo učinkovitost delovanja celotnega voda kot celote.

Kupola T-34 je bila ozka in utesnjena, kar je oteževalo servisiranje pištole. Sedeži poveljnika in nakladalnika tanka so se vrteli skupaj s kupolo. Na tleh bojnega oddelka so bili zabojniki s strelivom. Za usmerjanje pištole na tarčo je bil uporabljen teleskopski optični ciljnik TOD-6 (na tankih zgodnje proizvodnje) ali TMFD. Merilna naprava je omogočala 2,5-kratno povečavo in je bila osvetljena. Splošni pregled je omogočil panoramski periskop PT-6 (na tankih zgodnje proizvodnje) ali PT-4-7 (PT-5). Sprva so bili periskopi nameščeni tako na mestu poveljnika tanka kot na mestu nakladalca, kasneje pa so zaradi varčevanja na tanke namestili samo en periskop na mestu poveljnika tanka. Periskop se je lahko uporabljal ne samo za opazovanje, ampak tudi kot pomožni namernik. V stenah stolpa na levi in ​​desni na ravni ramen so bile narejene reže za ogled, pokrite z oklepnim steklom. Pod režami so bile vrzeli za streljanje z osebnim orožjem. Druga vrzel je bila na zadnji steni stolpa.
Na splošno je bila optika na T-34 za red velikosti slabša od tiste na PzKpfw III ali PzKpfw IV.

Pz-III.

Pz-IV.

Iz tanka ni bilo vsestranske vidljivosti, ki je bila na fašističnih tankih zagotovljena s pomočjo poveljniške kupole. glave iz lopute rezervoarja. Dejstvo je, da se velika loputa kupole ni nagnila naprej in je blokirala sprednji del pogleda, zaradi česar se je poveljnik moral dvigniti iz kupole na ramena in pogledati izza lopute na levo ali desno, s čimer se je izpostavil krogle sovražnih vojakov. Poleg tega, ko je bila loputa odprta, ni bil v nevarnosti le poveljnik tanka, ampak tudi nakladalec. Včasih poveljnik tanka ni imel druge izbire, kot da je tank nadzoroval, medtem ko je sedel na strehi kupole. Slaba vidljivost iz tanka je olajšala življenje sovražnikove pehote. Nemci so zelo hitro odkrili mrtvo območje okoli T-34 in ga začeli uporabljati za boj proti T-34 z uporabo nahrbtnih nabojev in drugega ročnega protitankovskega orožja.
Kupola je bila najšibkejša točka T-34. Zadnji del kupole je štrlel čez trup, kar je povzročilo nevarno in ranljivo vrzel. Čeprav je bil zasnovan za dve osebi, je bil nekoliko utesnjen, kar je nedvomno zapletlo dejanja poveljnika tanka v boju. Poleg poveljevanja tanku je moral tudi nameriti in streljati s topom, za vse to pa je imel v kupoli le okoli 115 cm, zato je vozniku ukazoval, kam naj usmeri ali obrne tank, s kričanjem navodil nakladalec, kateri izstrelek naj pošlje v zaklep - oklepno ali visokoeksplozivno razdrobljenost, čepenje ob pogledu, da nameri pištolo, izračuna razdaljo in pritisne na sprožilec, takoj obrne telo stran od cevi pištole, ki se vrže nazaj, poveljnik je imel skoraj ni bilo časa, da bi videl, kaj počnejo drugi tanki. Če je poleg tega poveljeval več vozilom v bitki, je lahko svoje namene podrejenim sporočil le s semaforjem s stolpa z barvnimi zastavami. Še hujši položaj je bil za poveljnike vodov in čet, ki so nosili dodatno breme. V nekaterih enotah je imel poveljnik tanka vlogo nakladalca in ne strelca, vendar ta ukrep ni omilil resnosti problema. Kupola nemških tankov je sprejela tri ljudi, kar je poveljniku nemškega vozila omogočilo, da se je popolnoma osredotočil na svoje glavne naloge.
Nemške tankovske posadke so nenehno opažale slabo zasnovo kupole in pomanjkanje radia na sovjetskih tankih. V bitki so »štiriintrideseterice« delovale neusklajeno, razpršile formacijo ali pa se, nasprotno, stiskale okoli poveljniškega tanka kot »kokoši okoli kokoši«. Poleg slabe komunikacije je tej "taktiki" botrovala tudi slaba usposobljenost posadk. Tankovski vod (trije tanki) je redko lahko deloval proti trem ciljem, vsi tanki so praviloma napadli en cilj, ki ga je izbral poveljnik voda. Nemške tankovske posadke so opazile, da so bili njihovi nasprotniki zelo počasni pri iskanju in pokrivanju izbranih ciljev z ognjem: v začetnem obdobju vojne je enemu Panzerkampfwagnu uspelo po vrsti zadeti vse tri sovjetske tanke, ne da bi v odgovor prejel niti eno granato. Pozneje se je prednost nacistov pri usposabljanju posadke nekoliko zmanjšala.
Omeniti velja, da se tanki ne uporabljajo samo proti sovražnim tankom. Veliko bolj učinkoviti so proti pehoti in drugim nezaščitenim ciljem. Slabosti T-34 niso bile tako opazne, ko so tanki delovali proti sovražnim pehotnim enotam.
Prostornejša šesterokotna kupola in loputa, ki se odpira zadaj, uporabljena na T-34 iz leta 1943, sta delno popravila situacijo. Poleg tega so rezervoarje namesto skupne lopute začeli opremljati z dvema majhnima loputama, ki sta se zložili naprej. Poveljniško kupolo so začeli nameščati na T-34 šele leta 1943, peti član posadke pa je bil uveden šele na T-34-85, katerega veliko število se je v enotah pojavilo šele v začetku leta 1944.

t-34-85.

Oborožitev.

Nakladalnik je bil nameščen desno od pištole. Njegove naloge so vključevale polnjenje topa in servisiranje koaksialne mitraljeze DT (na tankih DTM pozne proizvodnje). Kapaciteta streliva T-34 je bila 77 nabojev (na modelu iz leta 1943 je bila zmogljivost streliva povečana na 100 nabojev). Trije pripravljeni enotni naboji so bili nameščeni ob nogah nakladalca, še šest pa blizu poveljnika tanka. Preostali naboji so bili shranjeni v osmih kovinskih posodah na tleh bojnega prostora. Standardno strelivo je sestavljalo 19 oklepnih granat BR-350A, 53 visokorazstrelivnih nabojev F-354 ali OF-350 in pet šrapnelov. Vrh zabojev za strelivo je bil običajno prekrit z zastirko. Ni bilo zelo priročno vzeti granate iz škatel in v mnogih posadkah je bilo običajno, da strelec-radiooperater med bitko preda granate nakladalcu. Strelivo za mitraljeze 7,62 mm DT in mitraljeze DT, soočene s topom, je bilo 35 diskov s po 65 nabojev. Plošče so bile shranjene v vrečah. Polovica vreč je bila v niši kupole, druga polovica pa je bila obešena blizu radijskega mesta.

Glavna oborožitev tanka T-34 je top 76,2 mm. Sprva je bil na tank nameščen top L-11 (dolžina cevi 30,5 kalibra), ki pa ga je zaradi nizkih balističnih lastnosti, kar je postalo še posebej opazno na začetku vojne, kmalu zamenjal zmogljivejši in modernejši F -34 (dolžina cevi 42 kalibra). Zaradi pomanjkanja F-34 so bili štiriintrideseti v prvih mesecih vojne pogosto opremljeni s topom, po zasnovi podobnim F-32 (dolžina cevi 39 kalibrov). Tankovska puška F-34 je imela klasičen klinast polavtomatski vijak in je bila po svojih balističnih lastnostih blizu divizijskemu topu ZiS-Z kalibra 76,2 mm, vendar se je od njega razlikovala po drugem, za tank bolj primernem odboju. sistem, sestavljen iz povratne hidravlične zavore in hidropnevmatskega narebričevanja. Kot elevacije topa je od -3° do +33° stopinj (za model 1943 - od -3° do +360)3 zaradi nizkega stropa kupole ni bilo mogoče povečati nagiba. Vrtenje kupole je nadzoroval poveljnik tanka. Tank je bil opremljen z ročnim in električnim pogonom vrtenja kupole, ki je omogočal največjo hitrost vrtenja do 36° na sekundo. Vendar pa je precejšnja pogonska zračnost otežila ciljanje pištole, zlasti na velike razdalje. Mehansko sproščanje pištole pri streljanju je bilo izvedeno s pedalom ali ročno.
Standardno protitankovsko strelivo v prvih letih vojne je bil oklepni projektil BR-350A. Projektil je imel balistično konico in je bil opremljen z majhnim eksplozivnim nabojem. Masa projektila 6,3 kg, začetna hitrost - 662 m/s. Na razdaljah 500, 1000, 1500 in 2000 metrov je projektil prebil oklep debeline 69, 61, 54 oziroma 48 mm. Leta 1941 je bilo to povsem dovolj, saj prednji oklep fašističnih tankov ni presegel 50 mm. Spomladi 1943 so Nemci začeli s proizvodnjo PzKpfw IV Ausf.N, katerega debelina čelnega oklepa je bila povečana na 80 mm. Toda v tem času je bil nov podkalibrski oklepni projektil BR-350P APDS (masa 3,04 kg, začetna hitrost 965 m/s), ki lahko prebije oklep debeline 92 in 58 mm z razdalje 500 in 1000 metrov, pojavil v arzenalu sovjetskih tankerjev. Toda top kalibra 76,2 mm ni mogel prebiti prednjega dela tanka PzKpfw VI "Tiger" niti s strelom v prazno. Top F-34 prav tako ni prebil čelnega oklepa tanka PzKpfw V Panther na običajnih razdaljah, tako da so štiriintrideset lahko proti tigrom in panterjem delovali le iz zased in na kratkih razdaljah.

PzV "PANTER".

PzVI "TIGER".

Konec leta 1943 je T-34 zamenjal T-34-85, oborožen z močnejšim topom ZIS-S-53 model 1944 kalibra 85 mm (dolžina cevi 51,5 kalibra), ki je uspešno deloval proti novim nemškim oklepna vozila.

Bitja

Tank T-34-85 modela 1960 je izboljšan model tanka T-34-85 modela 1944. T-34-85 med veliko domovinsko vojno je bil razvit v oblikovalskem biroju tovarne Gorky št. 112 "Krasnoe Sormovo". Razvoj je vodil glavni oblikovalec tovarne V.V. Nato je tehnično dokumentacijo za vozilo odobril glavni obrat št. 183 v Nižnem Tagilu (glavni oblikovalec - Morozov A.A.). 23. januarja 1944 je z odlokom Državnega odbora za obrambo št. 5020 tank sprejela Rdeča armada. Proizvodnja teh tankov je potekala v tovarnah št. 112 "Krasnoe Sormovo", št. 174 (Omsk) in št. 183 od marca 1944 do decembra 1946. V povojnem obdobju so tovarne izdelale 5.742 tankov.

Leta 1947 je vozilo dobilo tovarniško oznako "Object 135". V petdesetih letih 20. stoletja je bila večkrat posodobljena. Dejavnosti modernizacije so bile izvedene v remontnih obratih Ministrstva za obrambo ZSSR. Te ukrepe (katerih namen je bil izboljšanje tehničnih in bojnih lastnosti, povečanje zanesljivosti enot in komponent rezervoarja ter enostavnost vzdrževanja) sta razvila VNII-100 in TsEZ št. 1 po navodilih GBTU. Končni razvoj risbe in tehnične dokumentacije za posodobitev, odobren leta 1960, je bil izveden pod vodstvom glavnega oblikovalca L.N. Kartseva. oblikovalski biro obrata št. 183 (Nižni Tagil). Tank T-34-85, model 1960, je imel klasično splošno postavitev s posadko petih ljudi. Notranja oprema je bila nameščena v 4 oddelkih: menjalnik, motor, boj in nadzor. Oklepni trup, kupola, oborožitev, podvozje, prenos in elektrarna niso bili bistveno spremenjeni v primerjavi s T-34-85 iz leta 1944.

Postavitev in oprema

V krmilnem oddelku so bili mitraljezec (desno) in voznik (levo), mitraljez DTM, nameščen v krogelnem nosilcu, krmilniki tanka, instrumenti, dva ročna gasilna aparata, dve jeklenki s stisnjenim zrakom, TPU aparati, kot tudi rezervni deli in deli streliva. Voznik je vstopil v avtomobil skozi loputo, ki je bila nameščena v zgornji čelni plošči oklepnega trupa in je bila zaprta z oklepnim pokrovom. Pokrov voznikove lopute je bil opremljen z dvema napravama za opazovanje, ki sta služila za povečanje vodoravnega kota gledanja (obrnjena sta bila proti stranem trupa). Za nadzor terena in cestišča ponoči je imel voznik napravo za nočno opazovanje BVN. Komplet BVN je bil sestavljen iz same naprave, visokonapetostnega napajalnika, žarometa FG-100 z infrardečim filtrom in rezervnih delov. Naprava BVN in rezervni deli zanjo so bili v nedelovnem položaju shranjeni v odlagalni škatli, ki se nahaja za voznikovim sedežem na prvem zaboju odlagališča streliva. Dodaten optični element z infrardečim filtrom je bil pritrjen na nosilec v premcu trupa.

Med uporabo je bila naprava BVN nameščena v snemljivem nosilcu, ki je bil nameščen na bonkih, privarjenih na desni strani lopute na zgornji čelni list (medtem ko je bil pokrov lopute odprt). Napajanje naprave je bilo nameščeno na nosilcu, znotraj rezervoarja na levi strani, na desni strani trupa je bil žaromet FG-100 z infrardečim filtrom. Z levega FG-102 smo odstranili optični element in nastavek za zatemnitev in namesto tega uporabili optični element z infrardečim filtrom. Pred sedežem mitraljezca na dnu krmilnega prostora je bila rezervna loputa, ki je bila zaprta z oklepnim pokrovom, ki se je zložil (uporabljen je bil en tečaj).

V bojnem oddelku, ki je zavzemal srednji del trupa in notranjo prostornino kupole, je bila tankovska oborožitev z namerilnimi mehanizmi in namerilnimi napravami, opazovalne naprave, komunikacijska oprema in del streliva, pa tudi delovna mesta, poveljnik tanka in strelec - levo od pištole, nakladalec - desno. Na strehi stolpa nad poveljniškim sedežem je bila nevrtljiva poveljniška kupola. Stranske stene kupole so imele pet razglednih rež (zaščitenih s steklom), ki so poveljniku zagotavljale vsestransko vidljivost. V strehi kupole je bila vhodna loputa, ki je bila zaprta z oklepnim pokrovom. V vrtljivo podlago lopute je bila nameščena pregledovalna naprava TPKU-2B ali TPK-1. Ena periskopska rotacijska naprava MK-4 je bila nameščena v strehi kupole nad delovnimi postajami strelca in nakladalca. Za vkrcanje posadke je bila poleg vhodne lopute, ki je na voljo v poveljniški kupoli, uporabljena loputa nad delovnim mestom nakladalca na desni strani strehe stolpa. Loputa je bila zaprta z zgibnim oklepnim pokrovom na enem tečaju.

Na levi strani v bojnem prostoru rezervoarja je bil nameščen kotel grelnika šob, ki je bil vključen v hladilni sistem motorja. Za bojnim prostorom je bil motorni prostor. Ločena sta bila z odstranljivo pregrado. V motornem prostoru so bili motor, štirje akumulatorji in dva hladilnika. V levi fiksni in zgornji odstranljivi plošči je bil narejen izrez za dostop do polnilnika grelnika, ki je zaprt z ohišjem. Vrata stranske pločevine so imela okence za grelne cevi. V zadnjem delu trupa je bil transmisijski prostor, ločen s pregrado od motornega prostora. Opremljen je bil z glavno sklopko s centrifugalnim ventilatorjem, menjalniki, čistilniki zraka, rezervoarji za gorivo in električnim zaganjalnikom.

Orožje in namerila

Glavni T-34-85 modela 1960 je bila tankovska puška ZIS-S-53 kalibra 85 mm s polavtomatskim mehanskim (kopirnim) tipom in navpičnim klinastim zaklepom. Dolžina cevi je 54,6 kalibra, višina strelne črte je 2,02 m. V navpični ravnini je bila dvojna namestitev usmerjena v območju od -5 do +22 stopinj z uporabo dvižnega mehanizma sektorskega tipa. Neciljni prostor pri streljanju iz dvojne naprave je bil 23 metrov. Za zaščito dvižnega mehanizma med pohodom pred dinamičnimi obremenitvami na nosilcu, levo od pištole, je bil znotraj kupole nameščen zamašek za potovalni položaj pištole, ki je zagotavljal, da je bila pištola pritrjena v dveh položajih (naklonski koti - 16 in 0). stopinj). V vodoravni ravnini je usmerjanje dvojne namestitve izvajal MPB, ki se nahaja levo od strelčevega sedeža v kupoli. Zasnova mehanizma za vrtenje kupole je zagotavljala vrtenje z električnim motorjem ali ročnim pogonom. Pri uporabi elektromotornega pogona (uporabljen je bil 1,35-kilovatni elektromotor MB-20B) se je kupola vrtela v obe smeri z dvema različnima hitrostma. Največja hitrost vrtenja stolpa je bila 30 stopinj na sekundo.

Na nekaterih tankih T-34-85 zadnjega leta proizvodnje je bil dvostopenjski električni pogon vrtenja kupole zamenjan z novim električnim pogonom KR-31. Ta pogon je zagotavljal vrtenje kupole z mesta strelca ali s položaja poveljnika. Kupolo je obračal strelec z uporabo krmilnika reostata KR-31. Smer vrtenja kupole je ustrezala odstopanju ročaja v desno ali levo od prvotnega položaja. Hitrost vrtenja je bila nastavljena s kotom naklona krmilne ročice in se je spreminjala od 2 do 26 stopinj na sekundo. Poveljnik tanka je obračal kupolo s pomočjo poveljnikovega krmilnega sistema s pritiskom na gumb, ki je bil nameščen na levem ročaju poveljniške opazovalne naprave. Kupola je bila prestavljena po najkrajši poti, dokler nista bili poravnani os izvrtine cevi in ​​vidna linija opazovalne naprave. Hitrost - 20-24 stopinj na sekundo. V spravljenem položaju je bila kupola zaklenjena z zamaškom kupole, nameščenim na desni strani (v bližini sedeža nakladalca) v enem od ročajev s krogličnimi ležaji kupole.

Za opazovanje bojišča, določanje razdalje do ciljev, namerni ogenj iz topa in koaksialne mitraljeze ter prilagajanje ognja je bil uporabljen tankovski zglobni teleskopski ciljnik TSh-16. Največji domet namernega ognja iz topa je 5,2 tisoč m, iz koaksialne mitraljeze - 1,5 tisoč m, da bi preprečili zamegljevanje opazovalnega stekla, je bilo opremljeno z električnim grelcem. Pri streljanju iz topa z zaprtih strelnih položajev so uporabljali stransko libelo, nameščeno na levi ščit topovske ograje, ter merilnik nagiba kupole (kazalec je bil pritrjen levo od strelčevega sedeža na zgornjem ramenskem pasu podpora kupole). Največji domet streljanja topa je 13,8 tisoč metrov. Sprožilni mehanizem pištole je vključeval električni sprožilec in ročni (mehanski) sprožilec. Ročica za električno sprostitev je bila nameščena na ročaju ročnega kolesa dvižnega mehanizma, ročica za ročno sprostitev je bila nameščena na levi varovalni ograji. Požar iz koaksialne mitraljeze je bil izveden z uporabo istega električnega sprožilca. Preklop/aktivacija električnih sprožilcev je bila izvedena s preklopnimi stikali na plošči električnega sprožilca strelca.

Drugi mitraljez DTM kalibra 7,62 mm je bil nameščen v krogličnem nosilcu na desni strani čelne zgornje plošče trupa tanka T-34-85. Nosilec mitraljeza je zagotavljal navpične kote ciljanja v območju od -6 do +16 stopinj, vodoravne kote v sektorju 12 stopinj. Pri streljanju iz te mitraljeze je bil uporabljen optični teleskopski ciljnik PPU-8T. Pri streljanju iz čelne mitraljeze je bil neprizadeti prostor 13 metrov. Strelivo topa je bilo sestavljeno iz 55 - 60 nabojev, mitraljeza DTM - 1890 nabojev (30 diskov). Poleg tega so bili v bojnem oddelku shranjeni: jurišna puška AK-47 kalibra 7,62 mm (300 nabojev, 10 nabojnikov), 20 ročnih granat F-1, signalna pištola 26 mm (20 signalnih nabojev).

strelivo

Za streljanje iz topa so bili uporabljeni enotni streli z naslednjimi izstrelki: oklepni sledilnik s topo glavo BR-365 z balistično konico; ostroglavi BR-365K; podkalibrski oklepni sledilnik BR-365P; kot tudi z razdrobljeno granato s trdnim telesom 0-365K z zmanjšanim in polnim polnjenjem. Oklepno-sledilni projektil je imel začetno hitrost 895 m/s, razdrobljena granata s polnim polnjenjem - 900 m/s in z zmanjšanim nabojem - 600 m/s. Domet neposrednega strela na tarčo višine 2 metra pri uporabi oklepnega izstrelka je 900-950 metrov, podkalibrskega oklepnega sledilnega izstrelka pa 1100 metrov.

Glavni sklad stojala, sestavljen iz 12 strelov (O-365K), je bil nameščen v niši kupole. Skladiščenje sponk, 8 strelov, je bilo nameščenih: 4 streli (BR-365 ali BR-365K) - na desni strani trupa v bojnem prostoru; 2 strela (BR-365P) - na vogalih predelne stene v bojnem oddelku; 2 strela (BR-365P) - pred bojnim oddelkom na desni. Preostalih 35 nabojev (24 O-365K, 10 BR-365 ali BR-365K in 1 BR-365P) je bilo shranjenih v šestih škatlah v bojnem prostoru na dnu.

Diski za mitraljeze so bili nameščeni posebej. reže: pred sedežem mitraljezca na prednji sprednji plošči - 15 kosov, na desni strani trupa desno od sedeža mitraljezca - 7 kosov, levo od voznikovega sedeža na dnu trupa - 5 kom, pred sedežem nakladalca na desni steni kupole - 4 kos. Ročne granate F-1 in vžigalke v torbah so bile nameščene na levi strani v odlagalnih vtičnicah.

Kartuše za AK-47 (180 kosov), naložene v 6 revij, so bile nameščene: v posebnem. torba na desni strani stolpa - 5 revij; Na pokrovu stroja je v posebnem žepu 1 nabojnik. Preostale kartuše (120 kosov) v standardnih zapiralih so bile nameščene po presoji posadke. V specialki je bilo 6 signalnih kartuš. vreča, levo od namerilnika TS na levi strani kupole, preostalih 14 nabojev v kapici je bilo po presoji posadke nameščenih na prostih mestih v bojnem oddelku.

Trup in kupola

Oklepna zaščita tanka je protibalistična, diferencirana. Zasnova trupa in kupole je ostala nespremenjena v primerjavi s T-34-85 iz leta 1944. Trup rezervoarja je bil zvarjen iz valjanega in litega oklepa debeline 20 in 45 milimetrov z ločenimi vijačnimi povezavami. Lita kupola z varjeno streho je bila nameščena na trup rezervoarja s krogličnim ležajem. Največja debelina v čelnem delu je 90 milimetrov. Tank T-34-85 modela 1960 je imel kupole z izboljšanim prezračevalnim sistemom za bojni prostor. Inštalacija dveh ventilatorjev je bila porušena. V tem primeru je en ventilator, nameščen nad izrezom zaklepa pištole v sprednjem delu strehe, služil kot izpušni ventilator, drugi, nameščen v zadnjem delu strehe kupole, pa je služil kot izpustni ventilator. Ta postavitev ventilatorjev je omogočila povečanje učinkovitosti čiščenja bojnega oddelka in odpravo prehoda plinov, ki nastanejo med zgorevanjem smodnika, skozi delovna mesta posadke. Na zgornjem zadnjem delu trupa sta bili za postavitev dimne zavese nameščeni 2 dimni bombi BDSh-5 z mehanizmom za sprostitev in sistemom električnega vžiga (s poveljniškega sedeža). V spravljenem položaju (v primeru namestitve dveh dodatnih sodov z gorivom, nameščenih na posebnih nosilcih na zgornji krmni ponjavi) so bile dimne bombe nameščene na levi zgornji stranski ponjavi, pred dodatnim rezervoarjem za olje (pri nekaterih vozilih tukaj je bil nameščen tretji dodatni rezervoar s prostornino 90 litrov) .

Motor in sistem goriva

Tanki T-34-85 modela 1960 so bili opremljeni z dizelskim motorjem V2-34M ali V34M-11 s 500 konjskimi močmi (pri vrtilni frekvenci ročične gredi 1800 vrt/min). Motor je bil zagnan z električnim zaganjalnikom ST-700 s 15 konjskimi močmi (glavni način zagona) ali stisnjenim zrakom (rezervni način), shranjenim v dveh 10-litrskih zračnih valjih. Za lažji zagon pri nizkih temperaturah se uporablja grelec šob z vodocevnim kotlom, ki je vključen v hladilni sistem, in grelec za ogrevanje zraka, ki vstopa v valje motorja. Grelec je bil pritrjen na pregrado motornega prostora na nosilcu. Ogrevalni sistem je poleg grelnika šob vključeval še oljne grelne radiatorje v obeh rezervoarjih za olje, električno opremo (električne žice in žarilne svečke) in cevovode. Ogrevalni sistem je s segrevanjem hladilne tekočine in nekaj olja v rezervoarjih poskrbel za pripravo dizelskega motorja na zagon. Poleg tega je bila za lažji zagon motorja pri nizkih temperaturah uporabljena naprava za odstranjevanje zmrznjenega olja iz oljnega voda, ki ga vodi do izpustnega dela oljne črpalke.

Sistem za gorivo je imel 8 rezervoarjev za gorivo, ki so bili nameščeni znotraj trupa in so bili združeni v 3 skupine: skupino zadnjih rezervoarjev, skupino desnih in levih stranskih rezervoarjev. Skupna prostornina notranjih rezervoarjev je 545 litrov. Na desni strani rezervoarja sta bila nameščena dva zunanja dodatna rezervoarja za gorivo po 90 litrov. Zunanji rezervoarji za gorivo niso bili vključeni v sistem za gorivo. Dva soda s prostornino po 200 litrov sta bila pritrjena na nagnjeno krmno ponjavo. Sistem za gorivo je vključeval odtočni rezervoar, ki je bil nameščen na predelu motorno-transmisijskega prostora na desni strani trupa in se je uporabljal za praznjenje ohišja črpalke za gorivo skozi poseben cevovod. Rezervni deli rezervoarja so vključevali majhno enoto za polnjenje goriva MZA-3, ki je bila v transportnem položaju nameščena v kovinski škatli, nameščeni zunaj na nagnjeni levi strani trupa. Doseg križarjenja tanka T-34-85, model 1960, na avtocestah na notranjih (glavnih) rezervoarjih za gorivo je 300-400 kilometrov, na makadamskih cestah - do 320 kilometrov.

Hladilni sistem motorja je prisilni, tekoči, zaprtega tipa. Vsako jedro radiatorja je imelo hladilno površino 53 metrov. Kapaciteta hladilnega sistema po vgradnji ogrevalnega sistema (s stalno vključenostjo v sistem) z grelcem šob je bila 95 litrov. Za skrajšanje časa, potrebnega za pripravo motorja na zagon pri nizkih temperaturah, ima hladilni sistem polnilni vrat. Vroča tekočina, ki je bila vlita v ta vrat, je vstopila neposredno v glave in zadnji del blokov motorja in s tem pospešila njegovo segrevanje.

Sistem za čiščenje zraka

Sistem za čiščenje zraka je uporabljal dva kombinirana čistilnika zraka VTI-3, opremljena z izmetnim avtomatskim odstranjevanjem prahu iz prve stopnje zbiralnika prahu. V izpušne cevi motorja so vgradili ejektorje, povezane z zbiralniki prahu. Čistilec zraka je bil sestavljen iz ohišja, ciklonske naprave z zbiralnikom prahu, pokrova in ohišja s tremi žičnimi kasetami.
Sistem mazanja

Obtočni kombinirani (brizganje in pritisk) mazalni sistem motorja s suhim karterjem (uporabljeno je bilo olje MT-16p) je bil sestavljen iz: tridelne zobniške oljne črpalke, dveh rezervoarjev za olje, režnega filtra za olje Kimaf, kompenzacijske posode, cevni hladilnik olja, črpalka oljne črpalke MZN-2 z električnim pogonom, termometer, manometer in cevovod. Med motorjem in rezervoarji za olje na vsaki strani so bili vodni radiatorji, vključeni v hladilni sistem. Hladilnik olja, ki hladi olje, ki izstopa iz motorja, je bil z dvema vijakoma pritrjen na opornike levega vodnega radiatorja. Pri nizkih temperaturah je bil hladilnik olja odklopljen od mazalnega sistema s posebnim cevovodom (v kompletu rezervnih delov). V tem primeru je olje teklo neposredno v kompenzacijsko posodo in nato v rezervoarje.

Skupna zmogljivost polnjenja celotnega mazalnega sistema T-34-85 modela 1960 je bila 100 litrov. Vsak rezervoar za olje je vseboval 38 litrov nafte. Mazalni sistem je imel grelec šob za ogrevanje olja pred zagonom motorja pri nizkih temperaturah okolja in posebne radiatorje, nameščene v rezervoarjih za olje. Na levi strani tanka T-34-85 modela 1960 je bil zunanji 90-litrski rezervoar za olje, ki ni bil povezan s sistemom za mazanje motorja.

Menjalnik in šasija

Sestavni deli in sklopi šasije in menjalnika se bistveno ne razlikujejo od modela T-34-85 iz leta 1944. Mehanski prenos rezervoarja sestavljajo: večdiskna glavna suha torna sklopka (jeklo na jeklu), štiri- ali petstopenjski menjalnik, dve večdiskni končni sklopki s plavajočimi, tračne zavore z litoželeznimi oblogami in dve zobniški enoredni končni pogoni. Menjalnik je imel v spodnji polovici ohišja izpustni ventil za izpust olja. Med stožčastim valjčnim ležajem pogonske gredi menjalnika in adaptersko pušo je poleg oljnega tesnila nameščen deflektor olja. Uhajanje maziva skozi nosilce glavne gredi so preprečili usmerjevalnik olja in tesnilni vzmetni obroči.

Podvozje modela T-34-85 iz leta 1960 je uporabljalo posamezno vzmetno vzmetenje, katerega sestavni deli so bili nameščeni znotraj trupa rezervoarja. Vzmetenje prvega cestnega kolesa, ki se nahaja v krmilnem prostoru, je bilo zaščiteno s posebnim ščitom. Vzmetenje cestnih koles 2 – 4 je bilo nameščeno poševno v posebnih jaških. Gosenična pogonska enota je bila sestavljena iz dveh gosenic z velikimi povezavami, desetih cestnih koles z zunanjim blaženjem udarcev, dveh prostih koles, opremljenih z mehanizmi za napenjanje gosenic, in dveh grebenskih pogonskih koles. Vozilo je bilo opremljeno z dvema vrstama cestnih koles: z litimi ali vtisnjenimi diski z masivnimi zunanjimi gumijastimi pnevmatikami.

Električna oprema

Električna oprema rezervoarja je bila izdelana po enožičnem vezju (pri zasilni razsvetljavi je bilo uporabljeno dvožilno vezje). Omrežna napetost v vozilu je 24-29 V (MPB in zaganjalnik z zagonskim relejem) in 12 V (ostali porabniki). Glavni vir električne energije je bil 1,5-kilovatni generator G-731 z relejnim regulatorjem RPT-30. Pomožna - 4 polnilne baterije 6STEN-140M, ki so bile med seboj povezane zaporedno vzporedno, s skupno kapaciteto 256 oziroma 280 Ah. V sprednjem delu nagnjene strani trupa, za žarometom zunanje razsvetljave, je bil na nosilcu nameščen signal S-58. Na desni stranski poševni plošči je bil nameščen žaromet za zunanjo osvetlitev z infrardečim filtrom FG-100. Levi žaromet je bil opremljen z zatemnitvenim nastavkom FG-102. Poleg zadnje označevalne luči GST-64 je bila na stolpu podobna označevalna luč, blizu katere je bil žaromet FG-126. Za priključitev majhne enote za polnjenje goriva MZN-3 in prenosne svetilke je bila v zadnjem delu trupa nameščena zunanja vtičnica.

Komunikacijske naprave

V tankovski kupoli je bila za zunanje radijske zveze uporabljena radijska postaja R-123, za notranje zveze pa tankovski domofon R-124. Tam je bil izhod za komunikacijo s poveljnikom desanta. Na poveljniških vozilih so bile nameščene radijske postaje 9RS in RSB-F ter tankovski domofon TPU-ZBis-F. Za napajanje radijskih postaj so bile uporabljene standardne baterije. Baterije so se polnile z avtonomno polnilno enoto, ki je vključevala motor L-3/2.

Taktične in tehnične značilnosti modela T-34-85 iz leta 1960:
Bojna teža - 32,5 - 33 ton;
Posadka - 5 oseb;
SPLOŠNE DIMENZIJE:
Skupna dolžina - 8100 mm;
Dolžina telesa - 6100 mm;
Širina - 3000 mm;
Višina - 2700 mm;
Oddaljenost od tal - 400 mm;
OROŽJA:
- top S-53 kalibra 85 mm;
- dve mitraljezi DTM kalibra 7,62 mm;
STRELIVO:
- 56 strelov;
- 1953 kartuš;
MERILNE NAPRAVE:
- teleskopski pogled TSh-16;
- mitraljez teleskopski pogled PPU-8T;
REZERVACIJA:
čelo kupole - 90 mm;
stran kupole - 75 mm;
čelo telesa - 45 mm;
stran trupa - 45 mm;
streha - 16-20 mm;
podajalno dno - 40 mm;
krmni vrh - 45 mm;
sprednji spodnji list - 20 mm;
zadnji spodnji list – 13 mm;
MOTOR:
- V-2-34, 12-valjni, dizel, tekočinsko hlajenje, 500 KM. pri 1700 obratih na minuto; prostornina rezervoarja - 550 l;
PRENOS:
- mehanski, 5-stopenjski menjalnik (4 naprej, 1 vzvratno), končni pogoni, sklopke;
ŠASIJA (na krovu):
5 dvojnih gosenic (premer 830 mm), zadnje vodilo in sprednje pogonsko kolo; gosenice - mali člen, jeklo, grebenski zobnik, 72 gosenic v vsaki gosenici;
HITROST:
na avtocesti – 54 km/h;
doseg na avtocesti - 290-300 km;
po neravnem terenu – 25 km/h;
Doseg križarjenja po podeželski cesti - 220-250 km;
OVIRE, KI JIH JE TREBA PREMAGATI:
Dvig - 35 stopinj;
Spust - ​​40 stopinj;
Višina stene – 0,73 m;
Širina jarka je 2,50 m;
Globina prehoda – 1,30 m;
KOMUNIKACIJE:
- domofon TPU-47;
- radijska postaja 10-RT-26E.

Pripravljeno na podlagi materialov:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

Ctrl Vnesite

Opazil oš Y bku Izberite besedilo in kliknite Ctrl+Enter

KHARKIV TOWERS

Obliko kupole tanka T-34-76 je v veliki meri določila moda tridesetih let. Podobna konfiguracija je bila sprejeta na nekaterih drugih tankih (ne le sovjetskih). Racionalni koti stolpa so nadaljevali linije trupa. Ta oblikovalska rešitev, napredna za svoj čas, je do neke mere postala vzrok za prirojeno pomanjkljivost - utesnjen prostor, ki se je boril skozi celotno evolucijo "štiriintridesetih".
Prvo različico stolpa serije instalacij (vsaj 10 enot, od katerih sta bili dve uporabljeni v »reprezentacijske namene«, kasneje pa za testiranje novosti) je odlikovala popolnost oblike. Naprave za opazovanje in "portiki za streljanje iz revolverja" so bili nameščeni strogo vzdolž osi stolpa. Na ravni, neožigosani loputi je bila naprava za vsestranski pregled. Nekatera od teh vozil so končala pri vojakih in sodelovala v bitkah.

Naslednja serija je bila spremenjena - na zahtevo vojske se je povečala notranja prostornina stolpa. Da bi to naredili, je bila linija upogiba stranskih listov premaknjena nazaj, zaradi česar so se vgrajene opazovalne naprave znašle na letalu, usmerjene naprej, pod rahlim kotom. Konec junija - v začetku avgusta 1940 ni bilo proizvedenih veliko takih vozil (predvidoma 16).
Premestitev radijske postaje iz stolpa v telo je bila ena od vojaških zahtev tudi pri testiranju A-34, a so jo izvedli med proizvodnjo.
Naslednja različica je imela povečano loputo z žigom nad poveljnikovo glavo.
Oklepne dele za varjene stolpe so izdelovali v Mariupolu. Tukaj, skupaj z raziskovalnim inštitutom št. 48 in drugimi organizacijami. v proizvodnjo so uvedli lito kupolo, ki ni imela prednosti glede odpornosti na izstrelke, po teži pa je bila težja od prejšnje. Toda litje je omogočilo znatno povečanje obsega proizvodnje rezervoarjev. Od 1. oktobra 1940 je bila za dobavo sprejeta lita kupola, izdelana v Mariupolu.
Zunanja značilnost tega tipa je bila, da je poševnina zgornjega pokrova zadnje niše izginila. Zaradi tega se je povečala višina zadnje lopute za demontažo priključka. ki je bil še naprej pritrjen s štirimi vijaki, kot prej.
Pri prvih litih kupolah je bil oklep vgrajenih nadzornih naprav izdelan v celoti s kupolo, vendar so to novost kmalu opustili in te elemente poenotili z varjeno kupolo. Nato je bila naprava za vsestransko gledanje odstranjena iz pokrova lopute. Luknja v loputi je bila v tem primeru zavarjena z okroglim čepom.

Lite in varjene kupole so izdelovali vzporedno, zato, ko so marca 1941 na tanke T-34 začeli nameščati topove F-34, sta bili z njimi opremljeni obe vrsti kupol, v obeh primerih pa so bili zaščitni grebeni privarjeni na desno. in levo.
Hkrati so bili potrjeni načrti novega stolpa. Največji premer obroča stolpa (v spodnjem delu se je povečal s 1764 na 1785 mm).

Vzporedno z varjenim so jeseni 1940 izdelovali vozila z lito kupolo. Prva različica litega stolpa je bila skoraj enaka varjeni, vendar ni imela naklona na zadnji strani strehe. Na prvih izvodih je bil poskus ulivanja oklepa bočnih opazovalnih naprav hkrati s kupolo. Površina je bila zelo skrbno obdelana, tako da na njej praktično ni bilo nobenih ulivnih spojev ali sledov ulikov. Zadnja loputa je pritrjena s štirimi vijaki. Na nekaterih litih kupolah je loputa starega tipa s šestimi vijaki in loputo z vtiskom na sredini.
Na zgodnjih stolpih so bili tečaji loput pritrjeni na pokrov z zakovicami in na streho stolpa (za možnost razstavljanja) - s sorniki. Na poznejših loputah je bilo namesto kovičenja uporabljeno varjenje. Pritrditev zadnje lopute je bila ojačana ne le na litih kupolah, ampak tudi na varjenih kupolah, katerih proizvodnja se v tej obliki ni ustavila vsaj do junija 1941.
V zadnjih mesecih dela je obrat št. 183 v Harkovu izdelal tanke, opremljene samo z eno nadzorno napravo in loputo brez izreza za napravo za vsestransko vidljivost.
Razvit je bil nov tip ventilatorskega oklepa, vendar so bile te novosti v celoti implementirane v STZ, ki je v tem obdobju prevzel glavno obremenitev proizvodnje T-34.
Oktobra 1941 je obrat nadaljeval z delom na Uralu ...

STALINGRADSKI STOLP.

Tank T-34 Stalingrad Tower (kliknite za povečavo)

Prvi stalingradski stolpi so bili sestavljeni iz mariupolskih komponent in se po videzu ne bi smeli razlikovati od harkovskih modelov. Od julija do avgusta 1941 so vozila Stalingrad prejela nekaj izboljšav, ki so se že začele izvajati v tovarni v Harkovu pred evakuacijo. Zasnova ventilatorja je bila spremenjena - njegov pokrov je bil sedaj nagnjen naprej na zunanjem tečaju, na naslednji stopnji pa je bil fiksno pritrjen nov pokrov v obliki križa. V tem obdobju naprava za opazovanje nakladalnika zaradi akutnega pomanjkanja ni bila nameščena na vseh vozilih. V takih primerih je bila luknja za njegovo namestitev prekrita s čepom.
V tem obdobju se je v vseh tovarnah razvila kritična situacija s proizvodnjo stolpov. Pomanjkanje je bilo tako hudo, da je stolpe, ki so jih proizvedle drugorazredne tovarne, razdelil osebno ljudski komisar za tankovsko industrijo.
Do jeseni 1941 se konfiguracija stolpov ni spremenila. Septembra 1941 je tovarna št. 264 začela razvijati novo metodo za rezanje oklepnih plošč in sestavljanje kupol (podobnih trupom), ki so jo obvladali do konca leta. Ta metoda je izključevala operacijo upogibanja zadnjega dela stranskih plošč stolpa. Ta model je bil odobren za proizvodnjo 17. septembra 1941. Od decembra 1941 je STZ izdeloval tanke z novo kupolo.
Njegova glavna značilnost je bila povečana zadnja stena, pritrjena z osmimi vijaki, ventilator v obliki križa in oklepne bočne opazovalne naprave z izrezi, ki so zagotavljali boljšo vidljivost. Nova vrsta oklepa ni bila nameščena na vseh kupolah - uporabljen je bil zaostanek starih delov, zato oklepne dele obeh vrst najdemo na vozilih tega obdobja. Spremenila se je tudi zasnova spodnjega zadnjega dela stolpa - zdaj ni bil sestavljen iz enega, ampak iz treh delov. Pojavila se je tudi desna opazovalna naprava značilne oblike. Enako napravo najdemo na T-60 in KB tega časa proizvodnje.
Na nekaterih vozilih je nova loputa povečane debeline (z žigosanjem na sredini), vendar sta bili pred izčrpanjem zaloge starih loput obe vrsti nameščeni na rezervoarje mešano. Za pritrditev tečajev na stolp je bilo uporabljeno varjenje. Zaradi tega je bilo težko razstaviti loputo, če je bilo potrebno, a je bila tudi ta poenostavitev takrat izjemno pomembna.
Naslednja stopnja razvoja je bila uporaba čepov v konstrukciji stolpa. Do aprila 1942 je bila razvita nova različica prednjega dela kupole - pojavili so se tako imenovani vstavki, ki so preprečevali, da bi granate odbile v območje naramnic.
Hkrati je bila uvedena sprememba v načinu pritrditve zadnje stene kupole (kar je bilo povezano z novo metodo razstavljanja pištole, ki jo je razvila ekipa Sormovo) - kot na tankih Sormovo se je začela izdelovati trajno. Na telesa takšnih strojev so bili privarjeni posebni postanki.
Na lopute tanka T-34 s topom F-34 niso bile nameščene naprave za vsestransko gledanje, ampak je bila sredina luknje že izvrtana v surovcih, ki so bile varjene, včasih z vstavljanjem vijaka ustrezne velikosti. v to luknjo.

Spremenjen je bil tudi pokrov pištole: zdaj ni bil sestavljen iz desne in leve polovice, temveč iz ukrivljenega zgornjega dela in ravnega spodnjega dela. Tudi sprednji del je postal raven, brez upogiba, kar je povzročilo videz štrleče ličnice. Sam ščit maske je na dnu postal krajši, kar je odpravilo potrebo po upogibanju v obliki naramnice kupole. Znano je, da obstajata dve vrsti takšnih mask.
Na tej točki se je razvoj stalingradske veje evolucije tankovskih kupol T-34 ustavil.
Septembra 1941 so bili odlitki stolpov (58 kosov) in leseni modeli, uporabljeni za oblikovanje, evakuirani v Gorki, kjer so jih očitno uporabili v lastni proizvodnji.

SORMOVSKI STOLP.

V Krasny Sormovo, tako kot v drugih tovarnah, se je delo na proizvodnji stolpov začelo z uporabo komponent Mariupol, vendar nam je zmogljiva livarna omogočila, da smo lahko takoj začeli proizvajati lastne stolpe.
Obrat Kulebaksky, metalurška obrata Magnitogorsk in Kuznetsk ter metalurški obrat Novotagil so bili opredeljeni kot povezani obrati na tem področju proizvodnje.
Stolpi Sormovo so se nekoliko razlikovali od mariupolskih po obliki litja in bolj racionalnih obrisih sprednjega dela - bil je bolj koničast.
Ta ukrep je bil pravzaprav podoben stalingrajskim "rutam". Predvidoma od februarja 1942 je bila na tanke nameščena le nova loputa povečane debeline z žigosanjem na sredini - do takrat je bila zaloga starih loput popolnoma porabljena. V istem obdobju je bil okrepljen tudi oklep topovskega plašča.

Tank T-34 s topom F-34 (kliknite za povečavo)

Krmna loputa za demontažo pištole je povzročila številne težave pri proizvodnji. Mehanska obdelava njegove niše na ulitku je dodatna tehnološka operacija in s tem čas, porabljen za izdelavo enega stolpa.
Ker se je potreba po zamenjavi pištole v vojski pojavila izjemno redko, so se odločili opustiti loputo in pištolo pritrditi skozi naramnico. Najprej so kupolo namestili na posebno stojalo, spredaj opremljeno s potisnimi palicami, in izdelali celotno operacijo namestitve in nato demontaže pištole.
Na naslednji stopnji je bil izdelan enak postopek, vendar glede na terenske razmere. S parom dvigalk s posebnimi prijemi so stolp dvignili, nato pod njega postavili lesene opore in postopoma dodajali tramove in preurejali
Z dvigalkami so stolp stisnili na zahtevano višino.
Ta metoda, ki jo je predlagal vodja orožarskega sektorja tovarne Sormovo A.S. Okunev, je bil sprejet in skoraj nespremenjen uporabljen na številnih vrstah sodobnih tankov.
Od 1. marca so bili tanki Sormovo T-34 dobavljeni brez zadnje lopute, vendar z manjšimi dodatki - na mestu, kjer so bile nameščene dvigalke, so se pojavili pokrovi za njihovo pritrditev, na sprednji strani trupa, neposredno pod grebeni mantlet sta bila dva postanka. Zaščitna letev, ki je preprečevala zdrs stolpa naprej, ju ni nadomestila, temveč dopolnila. Držala na kupoli (pa tudi na trupu) so se pojavila sredi leta 1942.
Približno v istem času je bil sprejet lit oklep za panoramo poveljnika in opazovalno napravo nakladalca. Na nekaterih vzorcih so na mestih, kjer so nameščeni, majhne plime. Leta 1943 se je spremenila zasnova ključavnice pokrova lopute. Številka odlitka, najprej trimestna in nato postopoma štirimestna, je bila običajno nanesena spredaj, desno in levo.
Tovrstne kupole so v Krasnem Sormovu zdržale dlje kot v vseh drugih tovarnah tankov. Leta 1943, ko so druga podjetja prešla na proizvodnjo šesterokotnih stolpov, so tukaj še vedno ulivali stolpe »zgodnjega« tipa.

STOLPNI OBRAT št. 103 (NIŽNI TAGIL).

Prvi tanki Nižni Tagil so bili opremljeni s kupolami, sestavljenimi iz evakuiranih komponent. V procesu vzpostavitve proizvodnje na novi lokaciji so se pojavile nepričakovane težave - med evakuacijo se je izgubil vagon materiala za ta del. Zaradi tehnične okvare je bil dlje časa zagnan v nekakšno slepo ulico. Ta epizoda je večkrat omenjena v spominih in očitno ima neko podlago. Verjetno so bili v kočiji modeli za brizganje in z njimi povezana dokumentacija. Oblikovalci pod vodstvom Marka Nabutovskega so te podatke v kratkem času obnovili dobesedno po spominu.
Na obstoječih oblikovalnih mizah ni bilo mogoče oblikovati celotnega stolpa. Zato je bilo pred prejemom nove opreme odločeno izdelati kalup iz več elementov. Kot rezultat, je bil stolp skrit z nekaj razlikami od prejšnjega modela. Njegov dizajn je uporabil že uporabljene inovacije
do takrat v Stalingradu, uvedel pa je tudi številne lastne izboljšave. Ko so odkrili pogrešani avto, je bil stolp že pripravljen za proizvodnjo.
Za dokončanje tankov tega obdobja so bile uporabljene lite kupole Kulebak in po nekaterih podatkih kupole proizvajalca UZTM. Kakor koli že, stolp Nižni Tagil se od prejšnjih modelov opazno razlikuje po obliki reza zgornjega dela oklepa pištole in oklepa vgrajenih opazovalnih naprav, ki so zagotavljale večje vidno polje. Stranske obloge oklepa pištole so postale daljše. Ta tip kupole je bil izdelan v prvi polovici leta 1942. Od konca zime - začetka pomladi 1942 se je začel razvoj proizvodnje novega, šesterokotnega stolpa.

Izjeme od pravil.

Zaradi prenove so se pojavile včasih povsem nepričakovane možnosti.
Na tanku Komsomolets Transbaikalia so standardne bočne opazovalne naprave zamenjali s poznejšimi, kot na šesterokotni kupoli. Velik pokrov lopute, včasih odprt v bitki, je bil pogosto poškodovan.
V bitkah so bile pogosto poškodovane tudi pahljačaste glive. Pri popravilu T-34 z varjeno kupolo iz leta 1941 so pokrov ventilatorja - glivico - zamenjali s poznejšim, križastim, vendar so ga seveda postavili na isto mesto, nad luknjo - do desno od osi kupole. Takšna maketa, postavljena kot spomenik v Poznanu, je med mnogimi ustvarila napačno predstavo o standardni postavitvi pahljače v obliki križa.
Ni vredno omenjati številnih "napak", ki so nastale med ne zelo pravilno restavriranjem preživelih vzorcev, treba je le omeniti, da ima skoraj vsak rezervoar znake individualnosti (v eni ali drugi meri).
Tanki so bili opremljeni s kupolo zgodnjega tipa in 57 mm topom. Veliko je bilo poskusnih vozil na osnovi starih, izrabljenih tankov. Številni stolpi so bili uporabljeni kot bunkerji pri gradnji obrambnih struktur.
Sormovske kupole, ki so bile nameščene na oklepnih čolnih, praviloma niso imele luknje za namestitev naprave za preverjanje odboja na zadnji steni kupole, pri namestitvi na oklepni vlak pa so bile opremljene z nosilcem- ročaj na pokrovu lopute.

Oklep za nadzorne naprave MK-4, katerega zasnova je bila izposojena iz angleških vozil.
Lažni periskopi. Nameščeni so bili na stolpu na desni strani, tako da po videzu sovražnik ni mogel razlikovati poveljniškega vozila, na katerem sta bili dve opazovalni napravi.
Prvotno je bilo načrtovano, da bodo oblikovani kot dejanska naprava, vendar so jih med proizvodnjo poenostavili na cevni rez z odprtim vrhom.

HEX STOLP.

Eksperimentalne kupole tanka T-34 (kliknite za povečavo)

Šestkotne kupole tanka T-34 so bile uvedene v proizvodnjo spomladi 1942, njihova proizvodnja pa je bila leta 1944 prekinjena. Ker so tanke takrat vzporedno izdelovale tri tovarne z visoko stopnjo poenotenja, je ta vrsta kupole med vojno postala najbolj razširjena.
Spremembe dizajna so potekale sistematično, redno in v kratkih presledkih. Če je nekatere od njih, zlasti tiste, ki so vplivali na bojne lastnosti tanka kot celote, mogoče izslediti skozi dokumente in jih datirati, potem je to glede strukturnih elementov, ki niso pomembni za vojsko, mogoče narediti le približno.
Vpadljive lastnosti, kot so prisotnost litih spojev, ostri ali zaobljeni robovi in ​​še veliko več, niso vplivale na bojne lastnosti tanka. Zato usklajevanje z vojaškimi predstavniki ni bilo potrebno.
Takšne spremembe so bile formalizirane z notranjimi ukazi obrata, včasih celo ustno, in zdaj je preprosto nemogoče najti sklicevanja nanje. To na primer velja za tako imenovane "oblikovalne šive" in teksturo površine stolpa.
Kalup za vlivanje zgornjega dela stolpa je bil izdelan po lesenem modelu, iz več elementov kalupnega peska.
Spojili so jih ročno, robovi so se včasih sesedli in oblikovali značilen vzorec na odlitku. Tem značilnostim je skoraj nemogoče slediti z uporabo arhivskih dokumentov, vendar jih je mogoče uporabiti za spremljanje, kako se je spremenila tehnologija ulivanja stolpov.
Sprva so bili oblikovani iz velikega števila majhnih elementov, nato iz štirih - dveh zgornjih in dveh spodnjih, nato so se pojavili stolpi brez sklepov. Ti "šivi" so bili odstranjeni z različnimi stopnjami skrbnosti. Pri nekaterih vzorcih je površina zelo čista, pri drugih je po odstranitvi iz kalupa preprosto nedotaknjena. Na nekaterih litje prenese celo rezanje desk
in teksturo lesa, iz katerega je bil izdelan model! (Očitno je prav to botrovalo legendi o betonskih stolpih, ki je v različnih virih desetletja pretiravala.)
Poleg tega je obstajala majhna razlika med modeli za vlivanje, ki so se istočasno uporabljali v istem obratu za brizganje. Po potrebi so jih menjavali, popravljali in zaradi vsega naštetega je bil skoraj vsak stolp na nek način unikaten (v tehnični dokumentaciji zanje so navedene le glavne mere, kot so razdalje med običajnimi robovi).
Kljub temu poskusimo izslediti vzorce evolucije šesterokotnega stolpa

HEX TOWERS NASTAVITEV št. 183.

Tovarna št. 183 v Nižnem Tagilu je bila prva, ki jih je začela proizvajati. Težave z obvladovanjem množičnega litja so pripeljale do dejstva, da je bila obravnavana možnost izdelave varjenega šesterokotnega stolpa, vendar ni bila izvedena v kovini.
Zgodnja različica ulite šesterokotne kupole ob straneh ni imela lukenj za streljanje z osebnim orožjem. Ograje za pristajanje takrat še niso bile nameščene. Prva vozila so nosila samo eno nadzorno napravo v starem tipu oklepa. Dve okrogli loputi nista imeli prirobnice.
Zdi se, da bi morala biti z razvojem proizvodnje vsaka nova sprememba logičen korak naprej, a v praksi ni bilo vse tako enoznačno. Oster ravni rob na sprednji strani stolpa se kmalu nekoliko upogne, nato pa gladko zaokroži, kar nekoliko izboljša konturo stolpa. Tovrstne stolpe najdemo z različnimi polmeri kotov. Tako ima avtomobil "Moscow Pioneer", predstavljen v Kubinki, v pogledu od zgoraj precej ostre robove. Pri nekaterih vozilih je na robovih čelne projekcije kupole viden jasen rob.
Od leta 1943 so posadki vrnili stranske odprtine za streljanje z osebnim orožjem - smer k poenostavitvi zasnove je nadomestil boj za kakovost. Takšne spremembe so bile najprej sprejete in izdelane v matičnem podjetju in šele nato uvedene v drugih obratih. In ker so odlitki kupole, ki so jih izdelali podizvajalci po prejšnji dokumentaciji, prispeli v montažo v trenutku, ko so bile spremembe že sprejete, je to povzročilo veliko raznolikost videza vozil iz iste serije.

Kupola tanka T-34 s poveljniško kupolo (kliknite za povečavo)

Med loputami se je pojavil odstranljiv vložek, namenjen povečanju odprtine lopute pri izvajanju popravil (na primer zamenjava rezervoarjev) in olajšanju polnjenja streliva. Vendar pa je bila ta novost domnevno opuščena v drugi polovici leta 1943 - zamenjava velikih komponent je bila izvedena precej redko, v tovarniških pogojih ali v terenskih delavnicah, kjer je bilo praviloma mogoče razstaviti kupolo. Strelivo so običajno nalagali skozi voznikovo loputo.
Za lažje odpiranje in zapiranje lopute so znotraj stolpa nameščene torzijske palice. Predvidoma v začetku leta 1944 so se na loputah pojavile prirobnice. Z uvedbo poveljniške kupole v množično proizvodnjo se je spremenila geometrija strehe kupole, desna loputa se je opazno premaknila glede na prejšnji položaj.

Bojski tank T-34 (kliknite za povečavo)

Dva takšna ohišja sta bila nameščena na strehi kupole poveljniških vozil in da ne bi izstopala iz splošnega ozadja, so na preostale rezervoarje začeli nameščati podporno napravo. Glede na risbe bi moral biti zelo podoben prvotnemu - ista "noga" in "klobuk", v obliki prisekanega stožca, le iz tanke kovine. Vendar ni bilo mogoče najti niti ene fotografije s takšnim vzorcem. Proizvajalci, ki so očitno menili, da je delovna intenzivnost rekvizitov primerljiva z delovno intenzivnostjo izdelave originala, so to konstrukcijo nadomestili z zgoraj odprto upognjeno pločevinasto cevjo, visoko 200-210 mm. To "steklo" najdemo na številnih strojih.
S pojavom naprave MK-4 na poveljniški kupoli (konec 1943 - začetek 1944) so ​​na mnogih vozilih posadke to napravo premaknile na mesto rekvizitov, luknja v poveljniški kupoli pa je bila zaprta z vijačnim čepom. Ta na splošno preprost ukrep je sicer nekoliko poslabšal delovne razmere poveljnika, vendar je izboljšal preglednost tanka kot celote.
Stolpi tovarne št. 183 so služili kot prototip za druge tovarne, vse novosti, ki so bile uvedene v matičnem podjetju, pa naj bi samodejno ponovile hčerinske proizvodne enote po kratkem (približno mesecu) času, ki je zadostoval za prehod dokumentacije.
Vendar so imeli stolpi drugih tovarn svoje značilnosti. Omeniti velja trdne lite stolpe. Leta 1942 je tovarna Kulebaki izdelala 62 kupol za T-34M, ki pa niso šli v proizvodnjo. Te stolpe je bilo veliko težje izdelati in niso bili široko uporabljeni. Vendar so bili na proizvodnih strojih uporabljeni že pripravljeni ulitki. Za katero koli drugo državo bi bila serija 60 vozil nov tip tanka, a glede na množično proizvodnjo tanka T-34 je takšno število tankov le malo znana epizoda.

Poleti 1942 je STZ še naprej prejemal odlitke kupole iz tovarne Kulebaksky, kjer so bili opremljeni po tipu "Stalingrad" -
V zadnji fazi proizvodnje, v drugi polovici poletja 1942, so tanki zapustili tovarno ne samo brez radijskih postaj in rezervnih delov, ampak tudi brez kril.

HEX TOWERS NASTAVITEV št. 112.

Tovarna Sormovo je začela proizvajati šesterokotne stolpe šele leta 1943. Z opremljanjem številnih vozil prehodne serije s stolpi Ural (tako ulitimi kot vtisnjenimi) je tovarna obvladala proizvodnjo stolpov nove oblike.

Značilnost stolpov Sormovo je precej barvita, groba obrezovanje strehov. Poveljniška kupola je bila izdelana iz traku, zvitega v obroč, z naknadno obdelavo zgornjih robov. Ta kupola ima cilindrično obliko z majhnim robom na vrhu. Na desni strani je bil zvar prekrit s pokrivno ploščo, ki bi jo zlahka zamenjali za obliž. Vendar pa ga najdemo na vseh stolpih te vrste. Precej značilne so tudi plime, okoli portikov za streljanje iz osebnih
Yugo orožje. Kupole rezervoarjev za metalce ognja so se zunaj razlikovale po antenskem vhodu v zadnji steni kupole.
Šestkotne kupole Sormovo se ne odlikujejo po široki paleti tipov, saj je že pozimi 1944 tovarna prva začela serijsko proizvodnjo tanka T-34-85. Očesni vijaki so bili odstranjeni s strehe šesterokotnih kupol najnovejše serije (proizvedene vzporedno s tankom T-34-85). Namesto tega so bile na stranskih stenah kljuke, podobne tistim, nameščenim na T-34-85.

ŽIGOVANI STOLP.

Pojav žigosanih kupol je bil posledica odloka GKO št. 2120, ki je odredil podvojitev proizvodnje kupol na UZTM do 1. oktobra 1942.
Ker zmogljivost tovarne ni več dovoljevala povečanja obsega proizvodnje litih stolpov, je bila sprejeta nekonvencionalna odločitev - za njihovo štancanje uporabiti 10.000-tonsko stiskalnico SCHLEMAN.
Rezervoarji te serije so bili opremljeni z litimi valji in pogonskimi kolesi (brez valjev), ki jih je razvil obrat št. 183. Kljub številnim prednostim, pridobljenim med proizvodnjo, je ta različica podvozja izjemno negativno vplivala na operativne lastnosti, imela je majhen vir lastnega in znatno zmanjšal vir elektrarne.
Takšna vozila so zapustila podjetja v času največje krize: vgrajena je bila samo škatla z rezervnimi deli za pištolo, nosilci niso bili niti privarjeni.

Kupole tanka T-34 z oznako UZTM (kliknite za povečavo)

Pojavili so se ograje za pristajanje - vendar zaenkrat le na stolpih. Ko se je stanje izboljšalo, je bila možna vgradnja gumiranih valjev - najprej samo sprednjega in novega pogonskega kolesa z valji.
Naslednji znak izboljšanja stanja je bila namestitev gumiranih valjev spredaj in zadaj. V tem obdobju so na trup namestili tudi držala za pristajanje.
Na strojih te serije ima tretji valj tudi gumijasti trak. Vključeni rezervni deli so morali rezervoarji za žage vse pogosteje delovati v gozdnatih območjih, značilnih za zahodno Rusijo, Ukrajino in Belorusijo.
Pod vodstvom glavnega oblikovalca L.E. Gorlitskega. oblikovalec Varkhrushev I.F. in tehnolog Ananyev B.S. , je bil razvit vtisnjen dizajn stolpa. Sprva je bilo načrtovano, da se za njihovo proizvodnjo uporabi 60 mm valjano jeklo, vendar je bilo zaradi pomanjkanja preizkušeno žigosanje stolpa iz jekla debeline 45 mm.
Topniški testi so pokazali, da je kakovost novega modela celo boljša od običajne lite kupole. Od 1. oktobra 1942 so taki stolpi, vzporedno z ulitimi,
začeli sestavljati puške lastne proizvodnje. Decembra 1*43 so bile izvedene spremembe v zasnovi stolpa - povečan je bil notranji volumen. Obseg proizvodnje je omogočil pošiljanje presežnih kupol v tovarni št. 183 in Krasnoye Sormovo *, kjer so jih uporabljali za proizvodnjo linearnih in metalcev ognja.
Zanimiva je primerjava stranske projekcije žigosane kupole in kupole eksperimentalnega T-34S. Na obeh vrstah je žigosanje presenetljivo. na dnu krme in kotu zadnje stene. Oba elementa sta zagotovila pristanek poveljnika tanka pri namestitvi poveljniške kupole, podobne T-43. Očitno je ta zasnova omogočila tak razvoj stroja.
Vse spremembe, ki so se zgodile na ulitih stolpih, so vplivale tudi na žigosane. To je veljalo tudi za mostiček med loputami, poveljniško kupolo z dvokrilno loputo in očesnimi vijaki. Obrezovanje spodnjega roba stolpa je bilo zelo razgibano. Individualnost so stolpom dodale tudi uteži na stranskih stenah. Za ta tip je bila značilna lokacija pokrova ventilatorja - z režo naprej in vdolbino za opazovalne naprave v strehi stolpa. Te vdolbine so zagotavljale ravnost in določeno višino za postavitev instrumentov.
Tudi po prenehanju proizvodnje T-34 v UZTM so do 1. marca 1944 kupole 20b2 (po drugih virih 2050) pošiljali sorodnim tovarnam.

Antena je tisto, po čemer se je poveljniški tank v prvem obdobju vojne po videzu razlikoval od linijskega. To je bila resna pomanjkljivost, ki ni omogočala popolnega nadzora enote - poveljnik enote je imel radijsko zvezo s poveljstvom, ostala vozila pa so od njega prejemala signale z zastavicami in raketami, kar je bilo v bojnih razmerah zelo neučinkovito. Kasneje so vse tanke T-34 začeli opremljati z radijskimi postajami.
Na strojih prve serije je bil vhod antene nameščen na strehi stolpa. Pri poznejših tankih je bil vhod za anteno na desni strani.
V tankih za metalce ognja T-34 je bil vhod antene nameščen v zadnji steni kupole. S posebnim vzvodom je bilo mogoče anteno dvigniti v navpičen položaj ali položiti vzdolž krila. Tukaj je citat iz izdaje "Priročnika ..." iz leta 1943:

»Antenska naprava, sestavljena iz podstavka z amortizerjem in štirimetrske palice s štirimi členi.
Radijska postaja deluje na bično anteno višine od 1 do 4 m. Pri delovanju na polno bično anteno je zagotovljena dvosmerna telefonska komunikacija med dvema premikajočima se tankoma na razdalji 18 km.
Ko so rezervoarji parkirani z ugasnjenimi motorji, se komunikacijski doseg poveča na 25 km.
Pri delovanju z delno bično anteno radijska postaja zagotavlja naslednje komunikacijske dosege:

1) z višino antene 1 m (en zatič) med premikanjem obeh rezervoarjev - DO 3 km;

2) z višino antene 2 m (dva zatiča) med premikanjem obeh rezervoarjev - do 8 km in z izklopljenimi motorji - do 10 km;

3) z višino antene 3 m (trije zatiči), medtem ko se oba rezervoarja premikata - do 12 km.

Če se antena pokvari ali če je treba vzpostaviti radijsko zvezo na velike razdalje, je treba rezervoar pripeljati do najbližjega visokega predmeta (kol, visoka hiša, drevo ali katera koli druga opora) in anteno obesiti na ločeno žico, ki jo izolira od določenega nosilca. V tem primeru je treba potegniti viseči konec antene in ga povezati z antenskim priključkom na rezervoarju. Ta konec antene mora biti skrbno izoliran od trupa rezervoarja."

Torej, antena je najvišja točka rezervoarja. A zgodba o tanku T-34 se tu ne konča. Naslednja stopnja v razvoju te zasnove je serija drugačnih tankov pod skupnim imenom T-34-85 in ogromno vozil na njegovi osnovi ...

Na podlagi materialov:
Prednja ilustracija. T-34-76 od zgoraj navzdol. S. Kirsanov.

Legendarni sovjetski srednji tank T-34, pokrit z vojaško slavo, je v službi Rdeče armade od decembra 1939. Njegova zasnova je pomenila kvalitativni preskok v tankogradnji. Organsko je združil oklep, odporen proti izstrelkom, z močnim orožjem in zanesljivim podvozjem. Visoke zaščitne lastnosti so bile zagotovljene z uporabo oklepnih debelih valjanih pločevin in njihovega racionalnega naklona. Po oborožitvi je ta tank ustrezal najboljšim primerkom težkih tankov. Visoko mobilnost so zagotavljali posebej zasnovan močan dizelski motor in široki koloteki.

Med veliko domovinsko vojno so hkrati s povečanjem proizvodnje tankov za vojskujoče se vojsko potekala intenzivna dela za izboljšanje zasnove tanka in poenostavitev tehnologije njegove izdelave. Prvotno varjeno kupolo so zamenjali z učinkovitejšo lito šestrobo kupolo. Življenjska doba motorja je bila podaljšana z uporabo novih čistilcev zraka in mazanja ter regulatorja vseh načinov. Naprednejša glavna sklopka in uvedba petstopenjskega menjalnika sta znatno povečala hitrost tanka.

Prvi vzorci tankov T-34, izdelani leta 1940, so imeli naslednje tehnične lastnosti:

• Sestavljena teža - 26 ton.
• Velikost posadke je 4 osebe.
• Sprednji oklep - 45 mm, naklon - 30o, kupola - 52 mm z naklonom 60o, stranice in zadnji del 45 mm oziroma 45o, streha in dno - 20 mm.
• Pogonska enota - dizelski motor V-2-34, moč 500 KM.
• Število prestav za visoke hitrosti - 5.
• Prostornina rezervoarja za gorivo - 450 l.
• Oborožitev: top L-11 76,2 mm, dva mitraljeza DT 7,62 mm. Strelivo - 77 nabojev in 3906 nabojev.
• Dimenzije: dolžina - 5920 mm, širina - 3000 mm, višina - 2410 mm.
• Doseg križarjenja na neravnem terenu - 225 km.

V letu proizvodnje, 1941, je bila pištola zamenjana s F-34 enakega kalibra, vendar veliko močnejšega. V letu proizvodnje 1942 so ob upoštevanju pomanjkljivosti prejšnjih modelov debelino oklepa trupa in kupole povečali na 60 mm ter vgradili dodatne rezervoarje za gorivo. Upoštevali so šibke točke in v letu proizvodnje 1943 uporabili šesterokotno kupolo s 70 mm debelim oklepom in poveljniško kupolo. V letu proizvodnje 1944 se je ime tanka spremenilo - T-34-85. Njegovo kupolo so povečali za 3 osebe, njen oklep so povečali na 90 mm debeline in namestili nove mitraljeze DTM.

Od vsega začetka je bil tank zasnovan po klasični shemi: sprednji del je bil bojni oddelek, vključno s kupolo, zadnji del pa motorno-prenosni prostor in pogonska kolesa.

Glavni deli zasnove tanka T-34 so bili:

• Telo je razdeljeno na funkcionalne cone.
• Elektrarna s prenosom.
• Kompleks orožja.
• Orodja za nadzor.
• Šasija.
• Električna oprema.
• Komunikacije.
• Telo rezervoarja.

Zvarjen je bil iz valjanih oklepnih plošč. Zgornja krmna plošča je bila pritrjena z dvema tečajoma in tudi z sorniki na spodnjo krmo in stranske plošče. Z odstranjenimi vijaki se je lahko nagnil nazaj, kar je omogočilo dostop do motorja. V zgornji čelni plošči je bila loputa za voznika, na desni pa kroglični nosilec za mitraljez. Zgornje stranske plošče so imele naklon 45°, spodnje so bile nameščene navpično. Za izravnalne osi cestnih koles so bile predvidene štiri luknje.

Dno trupa je bilo običajno izdelano iz dveh listov, ki sta bili sočelno varjeni s prekrivko na šivu. Na desni, v sprednjem delu dna, pred lokacijo mitraljezca, je bila loputa za zasilni izhod. Izrezane so bile tudi lopute, skozi katere so odvajali gorivo iz rezervoarjev ter olje iz menjalnika in motorja. Barvanje rezervoarja je zagotovilo njegovo kamuflažo na tleh.

Znotraj trupa je bil tank T-34 razdeljen na funkcionalne cone. Nadzorni prostor je bil nameščen spredaj. V njej sta bila voznik mehanik in mitraljezec. Tu so bili nameščeni tudi pedali in vzvodi krmilnih pogonov, senzorji, kontrolni in merilni instrumenti. Za krmilnim oddelkom je bil bojni prostor, vključno s kupolo, v katerem sta bila poveljnik posadke in strelec, v T-34-85 pa tudi nakladalec.

Motor z menjalnikom

To je naslednje funkcionalno področje. Od bojnega prostora je bil ločen z jekleno odstranljivo pregrado. V središču močnostnega območja je bil nameščen motor. Ob straneh so rezervoarji za olje, vodni radiatorji in baterije. V strehi je bila izrezana loputa z oklepnim pokrovom, skozi katero je bil zagotovljen dostop do motorja. Ob straneh so bile podolgovate reže za pretok zraka. Zaprli so jih z oklepnimi žaluzijami.

Na krmi je bil prostor za menjalnik ali pogonski sklop. To je niz mehanizmov, ki prenašajo navor na ročični gredi motorja na pogonska kolesa. Zaradi tega se hitrost in vlečne sile tanka spreminjajo v širšem območju, kot to omogoča motor.

Pri premikanju iz mirovanja glavna sklopka gladko prenese obremenitev na motor, zgladi nenadne spremembe v številu vrtljajev ročične gredi in hitrosti rezervoarja. Njegova druga funkcija je odklop motorja od menjalnika pri menjavi prestav.

Menjalnik je mehanski, petstopenjski - štiri prestave za naprej in ena za vzvratno. Preklapljanje poteka preko krmilnega pogona. Da se je tank T-34 obrnil, je bilo treba upočasniti progo v smeri, v kateri se je zavijal. Zavorni sistem je temeljil na plavajočih tračnih zavorah. Aktivira se jih lahko iz nadzornega oddelka. Da bi to naredili, sta na straneh voznika desna in leva ročica ter nožni pogon.

Poleg glavne sklopke, menjalnika, končnih pogonov in zavor je menjalni prostor vključeval tudi električni zaganjalnik, rezervoarje za gorivo in čistilnike zraka. V strehi predela je bila predvidena pravokotna loputa za zračni kanal, zaprta s kovinsko mrežo. Pod njim so bile nastavljive oklepne žaluzije. Na zadnji plošči so bili pritrjeni pokrovi izpušnih cevi in ​​dva nosilca za namestitev dimnih bomb.

Glavna oborožitev tanka T-34 je bil sprva leta 1939 izdelan polavtomatski 76-mm top L-11 s klinastim navpičnim zaklepom. Leta 1941 so ga zamenjali s topom F-32 enakega kalibra. Kasneje je tank T-34-85 dobil 85-mm top D-5T, nato pa ZIS-S-53. Kupola je imela možnost vrtenja, tako da sta lahko top in koaksialni mitraljez streljala krožno. Teleskopski namernik je zagotavljal doseg neposrednega ognja skoraj 4 km, iz zaprtega položaja pa do 13,6 km. Domet uničenja z neposrednim strelom z oklepnim izstrelkom je dosegel 900 m. Kupola se je vrtela z ročnim ali električnim pogonom. Nameščen je bil na steni blizu pištole. Največja hitrost vrtenja elektromotorja je dosegla 30 stopinj na sekundo. Navpično ciljanje je potekalo ročno z uporabo sektorskega dvižnega mehanizma, ki je bil prav tako nameščen na levi strani pištole.

Streljanje se je lahko izvajalo z mehanskim ali električnim sprožilcem. Strelivo je sestavljalo 77 nabojev. Nahajal se je v zadnjem delu, na stojalih, pa tudi v objemkah na desni strani in v škatlah na dnu bojnega oddelka. Mitraljezi so bili opremljeni z 31 nabojniki s po 63 naboji. Poleg glavnega streliva so bili tankerji opremljeni s kartušami v škatlah, pištolami, mitraljezi in granatami.

Šasija

Šasija tanka T-34 je bila sestavljena iz gosenične pogonske enote z vzmetenjem. Zagotavljali so visoko tekaško sposobnost. Ima dve gosenični verigi, dve pogonski in vodilni kolesi ter 10 valjev. Gosenica ima 72 gosenic z razmakom 172 mm in širino 500 mm. Teža ene gosenice je 1070 kg. Lita pogonska kolesa so služila za previjanje gosenic in njihovo napenjanje.

Vzmetenje v tanku T-34 je bilo z vijačnimi vzmetmi. Sprednji valj ima dvojno vzmet. Nahajal se je navpično v premcu in je bil zaščiten s ščiti. Za preostale valje je bilo vzmetenje nameščeno poševno v gredi trupa rezervoarja. Gosenični valji so bili nameščeni na osi z ležaji, vtisnjenimi v uravnoteženja. Vsi valji so dvojni z gumijastimi kolesi.

Električna oprema

Električna oprema tanka T-34 je vključevala tako vire kot porabnike električne energije, vključno z:

• Električni zaganjalnik.
• Elektromotor za obračanje stolpa.
• Hladilni ventilatorji.
• Električni sprožilec topa, kot tudi koaksialni mitraljez.
• Elektromotorji za grelec (vgrajen je bil v povojnih modelih rezervoarjev) in oljna črpalka.
• Signalne in svetlobne naprave.
• Grelec za vid.
• Radijska postaja.
• Domofon.
• Viri električne energije so bili generator in 4 baterije v parih na obeh straneh motorja. Sistemska napetost je 24 V, moč generatorja je 1 kW.

Komunikacije

Telefonska in telegrafska radijska postaja je zagotavljala dvosmerno komunikacijo med tankom in drugimi objekti. Razpon je bil odvisen od letnega časa in dneva. Največji je bil na telefonu s štirimetrsko bično anteno pozimi. Poleti, predvsem ponoči, se je stopnja motenj povečala, kar je zmanjšalo komunikacijski doseg.

Oddajno-sprejemna enota in njen napajalnik sta bila z nosilci pritrjena na zadnjo in levo pločevino kupole za sedežem poveljnika tanka. Leta 1952 je bila nameščena radijska postaja, ki je delovala s telegrafom tako za sprejem kot za oddajanje. Interkom v rezervoarju je posodobljen. Zdaj je bil sestavljen iz več naprav - za poveljnika, strelca in voznika. Naprava je omogočala komunikacijo med člani posadke ter za strelca in poveljnika tudi z zunanjimi anketiranci.

Organiziranje dela posadke tankov

Optimalna možnost za sestavo posadke tanka T-34-85 je pet ljudi:

• Poveljnik tanka.
• Voznik mehanik.
• mitraljezec.
• Strelec.
• Polnjenje.

Poveljnik tanka sedi za strelcem, levo od topa. Za udobje ima poveljniško kupolo z opazovalnimi napravami. Naloge poveljnika: pregled in nadzor bojišča, navodila strelcu, delo z radijsko postajo, splošno vodenje posadke.

Voznik sedi na sedežu, ki je nastavljiv po višini. V prednji plošči pred njim je loputa z oklepnim pokrovom. V njem sta stalno nameščena dva periskopa. Njihove spodnje prizme so prekrite z zaščitnim steklom, ki ščiti voznikove oči pred delci. Čez periskope so nameščeni mehki ščitniki za čelo, ki ščitijo voznikovo glavo pred morebitnimi poškodbami. Instrumenti in mehanizmi za voznika:

• Krmilne ročice.
• Zakulisje od menjalnika.
• Ročno dovajanje goriva.
• Zavora.
• Glavni pedal sklopke.
• Indikatorska plošča krmilnih naprav.
• Dva cilindra stisnjenega zraka, ki se uporabljata za zračni zagon motorja.
• Električna plošča.
• Tahometer.
• Gumb za zagon.
• Merilnik hitrosti.
• Gasilni aparat.

Mitraljezec se nahaja desno od voznika. Njegova naloga je streljanje iz mitraljeza, vstavljenega v kroglo zgornjega čelnega lista trupa. Za ciljanje na tarčo se uporablja poseben teleskopski cilj. Streljanje se izvaja s pritiskom na sprožilec, več strelov v rafalih z razdalje do 800 m je opremljeno z avtomatsko opremo, ki deluje na energijo smodniških plinov.

Strelec se nahaja v kupoli, na levi strani. Po navodilu poveljnika ali tako, da si sam izbere tarčo, usmerja top in koaksialni mitraljez v tarčo. Nato sproži strel s pomočjo sprožilnega mehanizma ali z uporabo električnega sprožilca. Strelec ima na voljo periskopski cilj, ki omogoča štirikratno povečavo. Top s koaksialnim mitraljezom meri na tarčo z mehanizmom vrtenja kupole, pa tudi z dvigovanjem topa.

Nakladalnik se nahaja na desni strani pištole. Po navodilih poveljnika izbere vrsto strela, način polnjenja topa, ponovno polnjenje koaksialne mitraljeze in opazuje potek bitke.

Njegov sedež je obešen na tri jermene - dva na naramnici kupole, tretji na nosilcu pištole. S spreminjanjem položaja pasov se prilagodi višina sedeža.

Za zagotovitev nujnih popravil in potrebnih varnostnih ukrepov sta v rezervoarju nameščeni dve jeklenki za gašenje požara z ogljikovim dioksidom. Kompleti rezervnih delov, pripomočkov in orodij se nahajajo ne samo znotraj rezervoarja, ampak tudi zunaj. Ti vključujejo, vendar niso omejeni na: vlečno vrv, ponjavo, rezervne dele za puške, rezervne gosenice z in brez grebenov, zatiče gosenic, orodja za vkopavanje. Na krmi so nameščene dimne bombe.

Servis tanka T-34 po drugi svetovni vojni

Po drugi svetovni vojni so v Jugoslaviji uporabljali tanke tuje izdelave, med njimi tudi ruski T-34, ki ga je naša država premestila leta 1945. Razporedili so jih med dve tankovski brigadi. Jugoslovansko vodstvo je poskušalo obvladati proizvodnjo tankov T-34-85. Cilj je bil podaljšati življenjsko dobo stroja. Načrtovanih je bilo veliko sprememb dizajna. Na primer, predlagali so namestitev drugega dizelskega motorja z izboljšanim menjalnikom, prilagoditvijo trupa in kupole. To je omogočilo zmanjšanje čelne površine rezervoarja in zmanjšanje tveganja udarca s sprednje strani. V 40. letih prejšnjega stoletja sta se tudi Poljska in nato Češkoslovaška odločili organizirati proizvodnjo tankov T-34. Od proizvajalcev smo prejeli tehnično dokumentacijo, pisno tehnologijo in strokovnjake. Prvi proizvodni tanki so se tukaj pojavili leta 1951.

Proizvodnja tankov T-34 v teh državah se je nadaljevala pet let. Od tu so vstopili v vojske številnih držav, vključno z Varšavskim paktom, DLRK in Ljudsko republiko Kitajsko. Tako ali drugače so sodelovali v številnih vojaških spopadih, ki so potekali v drugi polovici 20. stoletja. Uspešno so se borili v Koreji, Pakistanu in Vietnamu. Tradicija, ki so jo postavili prvi oblikovalci in ustvarjalci srednjega tanka T-34, se razvija v novih generacijah bojnih vozil.

Če ste naveličani oglaševanja na tem spletnem mestu, prenesite našo mobilno aplikacijo tukaj: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military ali spodaj s klikom na logotip Google Play . Tam smo zmanjšali število oglasnih blokov posebej za naše redno občinstvo.
V aplikaciji tudi:
- še več novic
- posodobitve 24 ur na dan
- obvestila o večjih dogodkih

Če imate kakršna koli vprašanja, jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci