Barn mot tjänstemän: kommer det att vara möjligt att rädda Young Sailors Clubs fartyg. Barn mot tjänstemän: kommer det att vara möjligt att rädda Young Sailors Clubs fartyg? Lagligheten av att avveckla fartyg

II. Aktiv flotta – 78 enheter.

jag. Räddning bogserbåtar

Multifunktionell räddningsbåt (mbs), över 2000 hk. - 6 enheter.

1. Multifunktionell räddningsbåt (mbs), 3000 hk. projekt 1454 – 5 enheter.

Multifunktionell bärgningsbåt (mbs) av projekt 1454, byggplats - Yaroslavl (JSC Yaroslavl Shipyard), navigationsområde - obegränsat. RS klass: KM µ UL AUT2 bogserbåt/bärgningsfartyg.

- MBS "Lazurit", byggår 1990 - Primorsky filial, Vladivostok;

— MBS "Atlas", byggår 1987 – Sakhalin filial, Korsakov by;

- MBS "Rubin", byggår 1982 - Sakhalin filial, byn Korsakov;

- MBS "Kapten Beklemishev", byggår 1985 - Norra grenen, Murmansk;

- mbs "Epron", byggår 1983 - Kaspiska grenen, Astrakhan.

Dykutrustning - RKMU tryckkammare, två stolpar i slangversion som säkerställer två dykares arbete samtidigt, upp till ett djup av 60 meter.

Räddningsbogserare (bs), över 600 hk. – 3 enheter.

1. Räddningsbogserare (bs), 5228 hk. "Mercury" projekt 151 - 1 enhet.

Räddningsbogserbåt (bs) "Mercury"-projekt 151, byggt 1975, byggt i Jugoslavien, dubbelskruv med kontrollerad propellerstigning, multifunktionsankaruppfödare, navigeringsområde - obegränsat.

RS klass: KM µ R1 bogserbåt.

2. Räddningsbogserare (bs), 810 hk. “Fet” projekt B820 DZ – 1 enhet.

Bogserbåt "Daring" (bs) för projekt B820 DZ, byggplats - Polen, byggår 1988, navigationsområde - 20 mil från tillflyktshamnen, A1.

RS klass: KM µ L3 R3 Bogserbåt.

Fartyget är i drift som en del av ASF för Azovo-Chernomorsky-grenen, dess hemmahamn är Novorossiysk.

3. Räddningsbogserbåt ”Vyborg” projekt 8059.1 – 1 enhet.

Bogserbåt "Vyborg" projekt 8059.1, byggplats - Tyskland, byggår 1970, navigeringsområde - 20 mil från tillflyktshamnen.

RS klass: KM µ L3 R3 Bogserbåt.

Fartyget är i drift som en del av ASF i Archangelsk-filialen, dess hemmahamn är Archangelsk

Kustbåtsbåt (mbpp) upp till 600 hk. – 9 enheter.

1. Kustbåtsbåt (mbpp), 316 hk. projekt 1496 - 4 enheter.

Räddningsbåt av projekt 1496, byggplats i Azov, navigeringsområde - 100 mil från tillflyktshamnen. RS-klass: mbpp "Groza" KM µ L3 R1 bogserbåt; MBPP "Zaliv" KM µ L3 R2 bogserbåt; MBPP "Portovy-1" KM µ L3 R2 bogserbåt. RRR-klass: MBPP "Zenit" X O-PR 2.0 (is 20).

Fartygen är i drift som en del av ASF-grenarna av Marine Rescue Service i Rosmorrechflot med placering i hemmahamnarna:

— MBPP “Zaliv”, byggd 1982 – Azov-Svartahavsgrenen, Novorossiysk;

— MBPP “Zenith”, byggår 1984 – Azov-Svartahavsgrenen, Novorossiysk;

— MBPP "Portovy-1", byggår 1985 – Baltiska filialen, St. Petersburg;

- MBPP "Groza", byggår 1987 - Kamchatka filial, Petropavlovsk-Kamchatsky by.

2. Kustbåtsbåt (mbpp), 150 hk. "KZh-374" projekt 1439 - 1 enhet.

Bogserbåt (mbpp) "KZh-374" projekt 1439, byggplats - Ulan-ude, byggår 1989, navigationsområde - inre vattenbassänger av kategori "R" med en begränsning av våghöjden på 1% sannolikhet på 1,2 m och vindhastighet högst 17 m/s. RS klass: KM µ R3 bogserbåt

Huvuddragen:

Maxlängd, m 16,22

Maximal bredd, m 3,8

Sidohöjd, m 2,16

Djupgående midskepps (genomsnitt), m 1,39

Bruttotonnage (BRT), t 35

Dödvikt, t 4,66

Nettokapacitet (NRT), t 10

Antal besättningar, personer. 5

Reshastighet, knop 8.5

Huvudmotoreffekt (3D6), kW 110

Dieselbränslereserver, m³ 3.4

Bränsleförbrukning på resande fot:

— full fart, kg/dag 600

— ekonomiska framsteg, kg/dag 435

— på parkeringen, kg/dag 150

Autonomi, 5 dagar

3. Kustbåtsbåt (mbpp), 225 hk. "Buran-123" projekt 1437 – 1 enhet.

Bogserbåt (mbpp) "Buran-123" projekt 1437, byggplats - Astrakhan, byggår 1990, navigationsområde - enligt navigationsområde R3, med ett avstånd på upp till 20 miles från tillflyktsorten, beroende på väderförhållanden , navigation är tillåten med havsvågor upp till 4 punkter. RS klass: KM µ R3 bogserbåt.

Huvuddragen:

Längd, m 13.30

Bredd, m 3,96

Styrelsens höjd, m 02.00

Djupgående, m 1,44

Förskjutning, t 36,3

Bruttotonnage, t 24,00

Dödvikt, t 5,00

Huvudmotoreffekt (diesel 6 ChNSP 18/22 -1 enhet), kW 165

Reshastighet, knop 9.6

Besättning, människor 2

Autonomi, dagar. 2

4. Kustbåtsbåt (mbpp), 150 hk. "BT-566", projekt 1606 - 1 enhet.

Bogsermotorfartyg (mbpp) "BT-566" av projekt 1606, byggplats - Rybinsk, byggår 1979, navigationsområde - inre vattenbassänger av kategori "P" med en begränsning av våghöjden på 1 % sannolikhet på 1,2 m och vindhastighet högst 17 m/s. RRR klass: X O 1,5.

Fartyget är i drift som en del av ASF Caspian Branch, dess hemmahamn är Astrakhan.

Huvuddragen:

Längd, m 16,65

Bredd, m 3,45

Teoretisk bredd, m 3,70

Lastlinjedjupgående (max), m 0,88

Sidohöjd, m 1,6

Fribord, m 0,73

Deplacement (sommarlastlinje), t 30

Bruttotonnage, t 24,7

Dödvikt, t 2,30

Huvudmotoreffekt (3D6), kW 110

Reshastighet, knop 9.2

Autonomi, 4 dagar

5. Kustbåtsbåt (mbpp), 150 hk. “Sever-7” projekt 16332 – 1 enhet.

Bogserbåt (mbpp) "Sever-7"-projekt 16332, byggplats - Murmansk, byggår 1989, navigationsområde - Kola Bay, A1. RS klass: KM µ R3 bogserbåt.

Fartyget är i drift som en del av ASF i Northern Branch, dess hemmahamn är Murmansk.

Huvuddragen:

Längd, m 12,41

Bredd, m 03.42

Sidohöjd, m 01.5

Djupgående, m 1,03

Deplacement, t 19,93

Bruttotonnage, 16

Dödvikt, t 02

Besättning, människor 8

Huvudmotoreffekt (6 ChSP 15/18), kW 1 x 110

Reshastighet, knop 9

Autonomi, 5 dagar

6. Kustbåtsbåt (mbpp), 300 hk. "ASPTR - 5" projekt R-100 - 1 enhet.

Havsimporterad bogserbåt (MBPT) "ASPTR-5" projekt R-100, byggplats - Taganrog, byggår 1967, navigeringsområde - kustnära och offshore, segling möjlig i vindar av högst kraft 4, med en våghöjd på högst 2 m RS klass: KM µ R3.

II. Stödkärl

Multifunktionellt räddningsfartyg (MSV) – 8 enheter.

1. Multifunktionellt räddningsfartyg (MSV) projekt B-92/I och B-92/Ijag— 5 enheter.

Stödfartyg (MSS) för projekt B-92/I och B-92/II, byggplats - Polen (Szczecin), navigeringsområde - obegränsat. RS klass: KM µ UL AUT2 Försörjningsfartyg.

Fartygen är i drift som en del av ASF-grenarna av Marine Rescue Service i Rosmorrechflot med placering i hemmahamnarna:

- MS "Neftegaz-55", byggår 1987 - Primorsky filial, Vladivostok;

- MS "Yasny", byggår 1985 - Baltisk filial, St. Petersburg;

- MS "Kapten Martyshkin", byggår 1987 - Norra grenen, Murmansk;

— mss “Irbis”, byggår 1986 - Primorsky filial, Vladivostok;

- MS "Agat", byggår 1987 - Sakhalin filial, byn Korsakov

Huvuddragen:

Maxlängd, m 81,16

Längd mellan vinkelräta, m 71,45

Teoretisk bredd, m 16,3

Teoretisk tavlahöjd, m 7,2

Lastlinjedjupgående (max), m 4,9

Deplacement (sommarlastlinje), t 4017

Dödvikt, t 1329

Bruttotonnage, t 2737

Huvudmotor – 2 x Zulzer-Zgoda 6ZL40/482st, totalt, kW 5300

Diesel av bränsletyp

Vevaxelpropellrar, kvantitet 2

Styranordning PZL

Dieselgeneratorer – Zulzer 6AL 20/24, total effekt, kW 3x412

Max körhastighet, knop/bränsleförbrukning, t/dag. 15/30.0

Ekonomisk resa, knop/bränsleförbrukning, t/dag. 10.0/20

Körhastighet vid bogsering, knop/bränsleförbrukning, t/dag 5,0/20

Dragkraft på vinsch (ND-150A), tf 82

Dykutrustning – utrustad med en dykstation för snabb utplacering, VSBR-2, slangversion.

2. Multifunktionellt räddningsfartyg (MSV) ”Svetlomor-3” projekt 2262 - 1 enhet.

Stödfartyg (MSS) "Svetlomor-3"-projekt 2262, byggt 1987, byggplats - Singapore, navigeringsområde - obegränsat. RS klass: KM µ L1 AUT2 Försörjningskärl

Fartyget är i drift som en del av ASF Primorsky Branch, dess hemmahamn är Vladivostok.

Huvuddragen:

Längd, m 61,0

Bredd, m 14,0

Sidohöjd, m 6,0

Lastlinjedjupgående (max), m 4,5

Deplacement (sommarlastlinje), t 2474

Bruttotonnage, t 1695

Dödvikt, t 1650

Lastbom – lyftkapacitet, t 12,5

Dragkraft för bogservinsch (elektrohydraulisk), tf 40

Huvudmotoreffekt (8 R 22 H F –D) (2 enheter), kW 2x 1300

Bogpropeller (Bow), kW 1x300

Hastighet, knop 12

Autonomi, dag 25

3. Forskningsfartyg (fartyg) "Igor Maksimov" projekt 655 (ssm) – 1 enhet.

Forskningsfartyg(en) "Igor Maksimov" av projekt 655, byggplats - Finland, Åbo, byggår - 1987, navigeringsområde - obegränsat. RS klass: KM µ L1 AUT2 Specialfartyg.

Fartyget är i drift som en del av ASF för Sakhalin-filialen, dess hemmahamn är Korsakov.

Huvuddragen:

Maxlängd, m 49,90

Bredd, m 10,00

Sidohöjd, m 5,00

Max djupgående, m 3,60

Deplacement fullastad, t 929,2

Dödvikt, t 293

Bruttotonnage, t 693,00

Huvudmotoreffekt (diesel 6MG 25BX 1 enhet), kW 994

Maxfart, knop 12

— bränsle, t 93,5

— vatten, t 96,5

Självständig simning:

— proviant för 35 personer, 35 dagar

— på bränsle (med en hastighet av 11 knop), miles 5500

4. Forskningsfartyg "Impuls"-projekt 535M - 1 enhet.

Forskningsfartyg (fartyg) "Impuls" av projekt 535M, byggplats - Gorokhovets, byggår 1982, navigeringsområde - 200 miles från tillflyktshamnen. RS klass: KM µ R1

Båten är i drift som en del av ASF för Azovo-Chernomorsky-grenen, dess hemmahamn är Novorossiysk.

Huvuddragen:

Maxlängd, m 37,01

Teoretisk bredd, m 8

Sidohöjd, m 3,55

Utkast, m 2

Deplacement (sommarlastlinje), t 291

Dödvikt, t 44

Lastkapacitet för lastbommen, t 2

Huvudmotoreffekt (3D12), kW 2 x 220

Maxfart, knop. 10

Dykutrustning - en stationär luftkompressor, en tryckkammare av RKMU-typ, två dykstationer i en slangversion, vilket säkerställer arbetet för två dykare samtidigt, upp till ett djup av 60 meter.

Sjöräddningsfartyg (ssm) – 1 enhet.

1. Marint räddningsfartyg (ssm) ”Metel” projekt 1458 – 1 enhet.

Allvädersräddningsbåt (ssm) "Metel"-projekt 1458, byggd 1981, byggplats - Astrakhan, navigationsområde - A1, A2. RS klass: KM µ R1.

Fartyget är i drift som en del av ASF i Archangelsk-filialen, dess hemmahamn är Archangelsk.

Huvuddragen:

Längd mellan vinkelräta, m 23,5

Maxlängd, m 27,07

Bredd, m 6,64

Sidohöjd, m 3,41

Serviceutkast, m 1,60

Totalt deplacement, t 102,53

Bruttotonnage, t 98

Dödvikt, t 8

Besättning, personer 10

Antal platser för räddade personer: 40

Huvudmotor 3D12A1

Efterbränningsmotorer 2 x M401V1

Total effekt för huvudmotorn, kW 1693

Fartygets hastighet i klart, lugnt vatten, knop:

— vid drift av GD 10

— under huvudmotordrift + efterbränningsmotorer 17

III. Dykfartyg

Marint dykfartyg (MVS) – 4 enheter.

1. Projekt 522 havsdykarfartyg (MVS) – 4 enheter.

Dykbåt av projektet (MVS) 522, byggplats - Leningrad, navigeringsområde - kustnära med ett avstånd av 20 mil från tillflyktsorten under perioden oktober-april, 50 mil under perioden maj-september. RRR-klass: X M-PR 2,5 (is 30).

Fartygen är i drift som en del av ASF-grenarna av Marine Rescue Service i Rosmorrechflot med placering i hemmahamnarna:

— MVS “Vodolaz-15”, byggd 1960 - Baltic Branch, St. Petersburg;

— MVS “Vodolaz-5”, byggår 1957 – Arkhangelsk filial, Archangelsk bosättning;

— MVS “Vodolaz-14”, byggår 1960 – Azov-Svartahavsgrenen, byn Novorossiysk;

— MVS “Vodolaz-10”, byggår 1987 – Kamchatka filial, Petropavlovsk-Kamchatsky byn.

Huvuddragen:

Dykutrustning - stationär luftkompressor, tryckkammare av RKMU-typ, två dykstationer i slangversion

Marin dykbåt (mvb) – 2 enheter.

1. Marin dykbåt (mvb) projekt 1415 - 2 enheter.

Dykbåt (DVB) av projekt 1415, byggplats - Sosnovka, navigationsområde - 20-mil kustzon A1. RS klass: KM µ R3.

- Volna internationella bank, byggd 1992 - Kaspiska filial, Astrakhan;

— MBO “Valentin Podgorny”, byggår 1992 – Azov-Svartahavets filial, byn Novorossiysk.

Huvuddragen:

Dykutrustning - en stationär luftkompressor, en tryckkammare av RKMU-typ, två dykstationer i en slangversion, som säkerställer arbetet för 2 dykare samtidigt till ett djup av 60 m.

Raiddykarbåt (rvb) – 13 enheter.

1. Raiddykarbåt (rvb) projekt RVM-376 – 13 enheter.

Dykbåt (RVB) av projektet RVM-376, byggplats - Sosnovka, navigeringsområde - A1 på ett avstånd av 10 miles från tillflyktshamnen. RPP-klass: X O 2,0.

Båtarna är i drift som en del av ASF-grenarna till Marine Rescue Service of Rosmorrechflot med placering i hemmahamnarna:

— RVB “VRD-1462”, byggd 1991 – Baltic Branch, St. Petersburg;

— RVB “VRD-1111”, byggd 1978 – Kaspiska grenen, Astrakhan;

— RVB “VRD-4”, byggd 1982 – Northern Branch, Murmansk;

— RVB “VRD-10”, byggd 1983 – Northern Branch, Murmansk;

— RVB “VRD-1097”, byggd 1983 – Primorsky filial, Vladivostok;

— RVB “VRD-1170”, byggd 1984 – Kaliningrad filial, Kaliningrad by;

— RVB “Vodolaz-31”, byggd 1984 – Azov-Svartahavsgrenen, byn Novorossiysk

- RVB "Mayak", byggår 1985 - Norra grenen, Murmansk;

— RVB “Signal”, byggår 1985 – Arkhangelsk filial, Arkhangelsk by;

— RVB “Vodolaz-32”, byggd 1986 – Azov-Svartahavsgrenen, Novorossiysk;

- RVB "VRD-1409", byggår 1989 - Primorsky filial, Vladivostok;

- RVB "VRD-1505", byggår 1992 - Kaliningrad filial, Kaliningrad by;

- RVB "VRD-1025", byggår 1981 - Kaspiska grenen, Astrakhan.

Huvuddragen:

Dykutrustning: stationär luftkompressor, tryckkammare av RKMU-typ, två dykstationer i slangversion som säkerställer två dykares arbete samtidigt upp till 60 meters djup Undervattenssvetsning, skärning och videofilmning.

IV. Räddningsfartyg, båtar

Räddningsfartyg - bomställare (ssb) - 3 enheter.

1. Räddningsfartyg - bomutlösarprojekt 1344 (ssb) - 2 enheter.

Bomläggande fartyg (SSB) av projekt 1344, byggplats i Astrakhan, navigationsområde - pooler i kategorin "OPR". RRR klass: X O-PR 2.0.

Fartygen är i drift som en del av ASF-grenarna av Marine Rescue Service i Rosmorrechflot med placering i hemmahamnarna:

— ssb “Kolonok-57”, byggår 1979 – Kaspiska grenen, Astrakhan;

— SSB "Kolonok-99", byggd 1981 - Kaspiska grenen, Astrakhan.

Huvuddragen:

2. Räddningsfartyg - bomställare (ccb) "SPA-004"-projekt M-12911 - 1 enhet.

Räddningsfartyg (SSB) "SPA-004" för projekt M-12911, byggplats - Sovgavan, byggår 1988, navigeringsområde - 2:a (navigering på ett avstånd av högst 50 miles från tillflyktsorten - juli och augusti, och inte mer än 20 mil under resten av navigeringsperioden, under isförhållanden). RS klass: KM µ L3 R2

Fartyget är i drift som en del av ASF för Sakhalin-filialen, dess hemmahamn är Korsakov.

Huvuddragen:

Dykutrustning: tryckkammare med två avstängningskammare, dykväxel för tre dykare, högtryckskompressor DK-23M 2 st, luftskydd för 600 liter (6 cylindrar).

Räddningsbåt – bomställare (SKB) – 18 enheter.

1. Räddningsbomsläggningsbåt (SKB) projekt HS-1500 – 3 enheter.

Räddningsfartyg (svb) av projekt HS-1500, byggplats - Norge, navigeringsområde - havsområden med ett avstånd från skyddet på upp till 20 miles. RS-klass: SKB "Alfard" och SKB "Arneb" - KM µ R3; SKB "Aliot" KM µ II SP.

Fartygen är i drift som en del av ASF-grenarna av Marine Rescue Service i Rosmorrechflot med placering i hemmahamnarna:

- SKB "Alfard", byggd 1989 - Baltic Branch, St. Petersburg;

- SKB "Aliot", byggd 1989 - Baltic Branch, St. Petersburg;

- SKB "Arneb", byggår 1989 - Baltiska filialen, St. Petersburg.

Huvuddragen:

Räddningsbomsläggningsbåt (SKB) av projekt HS-2000, byggplats - Norge, navigeringsområde - på ett avstånd av 50 mil från tillflyktshamnen. RS klass: KMµ L2 R2-RSN.

2. Räddningsbomsläggningsbåt (SKB) projekt HS-2000 – 2 enheter.

Fartygen är i drift som en del av ASF-grenarna av Marine Rescue Service i Rosmorrechflot med placering i hemmahamnarna:

— Designbyrån "Markab", byggår 1989 – Norra grenen, Murmansk;

— SKB “Mizar”, byggd 1990 – Primorsky filial, Vladivostok.

Huvuddragen:

3. Räddningsbåt - bomställare (skb) "KARAT" projekt LC-9000 – 2 enheter.

Arbetsbåt för installation av bommar (SKB) "KARAT" projekt LC-9000, byggplats - Finland, navigeringsområde - kust, flod, utloppsbassäng (R). RRR-klass: X P 1,2.

Båtarna är i drift som en del av ASF Baltic Branch med boende i hemmahamnen i St. Petersburg:

— SKB ”KARAT”, byggår 2004 – Baltiska filialen, St. Petersburg;

- designbyrå "KARAT - 2", byggår 2007 - Baltiska filialen, St. Petersburg

Huvuddragen:

Bruttotonnage, t 7,5

Dödvikt, t 3,5

Material Aluminium-magnesiumlegering

Längd, m 7,60

Bredd, m 2,60

Sidohöjd, m 1,30

Förskjutning, t 6,2

Bruttotonnage, t 7,5

Dödvikt, t 3,5

Material i höljet: aluminium-magnesiumlegering

Total effekt för huvudmotorn (utombordsmotor Mercury XL 150 -2 enheter), kW 220

Reshastighet, knop 33

Marschräckvidd, miles 25

4. Räddningsbåt – bomläggningsbåt (SKB) ”Sportis” projekt S-7500K – 1 st.

Räddningsbomsläggningsbåt (SKB) "Sportis"-projekt S-7500K, byggplats - Sverige, byggår - 2006, navigationsområde - MP - 12 mil av BNP. GIMS, MP; avstånd - 2 miles; hv-1,8 m.

Huvuddragen:

Längd, m 7,56

Bredd, m 2,50

Minsta sidohöjd, m 1,5

Bruttotonnage, t 4,5

Huvudmotoreffekt (Yamaha-340 -1 enhet), hk 340

Reshastighet, knop trettio

Marschräckvidd, miles 50

Passagerarkapacitet, personer 10

Lastkapacitet, kg 1000

5. Räddningsbåt – bomläggande båt (SKB) ”Hitek-75” projekt Hitek (SKB) – 2 st.

Räddningsbomsläggningsbåt (SKB) "Hitek-75" från Hitek-projektet, byggplats - EK MARINE, navigationsområde - MP - 2 miles av BNP. GIMS, MP; avstånd - 2 miles; hv-1,8 m.

Båtarna är i drift som en del av ASF för Azovo-Chernomorsky-grenen, deras hemmahamn är Novorossiysk.

— Designbyrån "High-tech-75", byggår 2007 - Azov-Svartahavets filial, Novorossiysk;

— Designbyrån "High-tech-75", byggår 2010 - Azov-Svartahavets filial, byn Novorossiysk.

Huvuddragen:

Material glasfiber

Längd, m 7,58

Bredd, m 2,65

Kapacitet, t 1,8

Lastkapacitet, t 1,0

Passagerarkapacitet, personer 10

Diameter på uppblåsbar sida, m 0,5

Antal uppblåsbara kartongfack 5

Huvudmotoreffekt (utombordsmotor Mercury-115/150 - 1 enhet), hk. 115/150

Reshastighet, knop trettio

Marschräckvidd, miles 50

6. Räddningsbåt – bomläggningsbåt (SKB) ”Hitek-85S” projekt Hitek (SKB) – 6 enheter.

Räddningsbåt-bomläggningsbåt "Hi-tech-85S", typ RIB, byggplats - EK MARINE.

Klass: navigationsområde - MP, avstånd 2 miles; BNP, GIMS, hv-1,8 m.

Båttyp: Stel uppblåsbar båt

Syfte: Att utföra räddning, lotsning, patrullarbete och utföra transportuppgifter till sjöss, magasin, sjöar och älvar under svåra väderförhållanden.

Båtarna är i drift:

2 enheter – Azov-Svartahavsgrenen (byn Novorossiysk);

2 enheter – Kaspiska grenen (byn Astrakhan);

1 enhet – Arkhangelsk filial (byn Arkhangelsk);

1 enhet – Sakhalin-grenen (byn Korsakov).

Huvuddragen:

7. Räddningsbåt – bomställare (SKB) RAF-1571 ”Scat” projekt BL-820 – 1 st.

Räddningsbomsläggningsbåt (SKB) RAF-1571 "Scat"-projekt BL-820, byggår - 2011, byggplats - St. Petersburg, navigationsområde - BNP, MP, pooler av kategori "R", hv-3.5 -4 m, avstånd - 100 miles. Klassformel GIMS EMERCOM: 1L2 (IIIm) 12/212.8.

Båten är i drift som en del av ASF of the Caspian Branch, dess hemmahamn är Astrakhan.

Huvuddragen:

Maximal längd, m 8,7

Bredd, m 3,5

Lastlinjedjupgående, m 0,23

Fribordshöjd, m 1,5

Minsta fribordshöjd, m 0,6

Förskjutning, t 4

Dödvikt, t 0,84

Lastkapacitet, kg 1200

Hastighet, knop 40

Autonomi, dagar 0.3

Passagerarkapacitet, personer 12

Motoreffekt (Cummins Mercruiser DISEL QSD 4.2 – 1 enhet), hk 320

8. Räddningsbomsläggningsbåt (SKB) ”Rescuer-1 Parker” projekt ”Baltic-900” - 1 enhet.

Räddningsbomsläggningsbåt (SKB) "Rescuer-1 Parker" (SKB) för projektet "Baltic-900", byggår - 2012, byggplats - Ryssland, navigeringsområde - MP - 2 miles av BNP. GIMS, MP; avstånd - 2 miles; hv-1,8 m.

Båten är i drift som en del av ASF för Azovo-Chernomorsky-grenen, dess hemmahamn är Novorossiysk.

Huvuddragen:

9. Räddningsbåt-bomläggningstyp "SN 0316 A" - 1 enhet.

Båten byggdes 1984, Japan., navigationsområde - VP, MP, kustnära, in/ut upp till 1,2 m, avstånd 6 miles.

Båten är i drift som en del av ASF för Sakhalin-grenen, dess hemmahamn är Korsakov.

10. Motorbåtstyp (Amfibie rigid uppblåsbar båt).REVBENSealegs7,1, 150 hk "Sealegs 7/1 Revben" - 1 enhet.

Motorbåt, byggår 2013 (Nya Zeeland), navigationsområde - MP upp till 6 mil, VP, BNP, in/ut upp till 1,2 m.

Båten är i drift som en del av Azov-Svartahavsgrenen, dess hemmahamn är Novorossiysk.

V. Hjälpkärl - 5 enheter.

Olje- och avfallsskummare (NMS) – 3 enheter.

1. Olje- och avfallshanteringsenhet (NMS) projekt 2550/4 och 25505 - 3 enheter.

Olje- och avfallsskummare (NMS) av projekt 2550/4 och 25505, byggplats - Moreupol, navigeringsområde - kustnära, med ett avstånd från skyddet på upp till 10 miles.

RRR-klass: X 1,2.

Fartygen är i drift som en del av ASF-grenarna av Marine Rescue Service i Rosmorrechflot med placering i hemmahamnarna:

- NMS "NMS-29" (projekt 2550/4), byggår 1979 - Baltic Branch, St. Petersburg;

- NMS "NMS-17" (projekt 2550/4), byggår 1989 - Kaspiska grenen, Astrakhan;

- nms "NMS-26" "(projekt 25505), byggår 1990 - Kaliningrad filial, Kaliningrad by.

Huvuddragen:

Bruttotonnage, t 46,91

Dödvikt, t 25.00

Längd, m 17,71

Maximal längd, m 18

Bredd, m 4,7

Sidohöjd, m 2,4

Djupgående, m 1,68

Bruttotonnage, t 46,91

Dödvikt, t 25

Huvudmotoreffekt (diesel YaMZ-236 SR2-1 - 1 enhet), kW 99

Reshastighet, knop 6

Länsvattenuppsamlare (SLV) – 2 enheter.

1. Länsvattenuppsamlare (SLV) "Collector-348" » projekt1582 UD

Länsvattenuppsamlare (SLV) för projekt 1582 UD, byggplats - Baku, 1981, navigationsområde - kustnära, med ett avstånd från skyddet på upp till 10 miles.

Klass: O 2,0.

Fartygstyp: motorfartyg, länsvattenuppsamlare.

Fartygen är i drift:

"Collector-348" - Azov-Svartahavsgrenen;

"Kalmar" - Azov-Svartahavsgrenen.

Räddningspråm (sba) – 6 enheter.

1. Räddningspråm (sba) ”Picnic”-projekt 1733 – 1 enhet

Självgående pråm (sba) "Picnic" (typ "Vostok") projekt 1733-464008, byggplats - USSR, byggår 1991, navigationsområde - MP 15 miles, A1. GIMS, MP; avstånd - 2 miles; hv-1,8 m.

Huvuddragen:

Längd, m 16,50

Bredd, m 4,78

Sidohöjd, m 1,35

Minsta fribordshöjd, m 0,71

Totalt deplacement, t 38,9

Kapacitet, personer 6

Besättning, människor 2

Lastkapacitet, t 19,2

Huvudmotoreffekt (diesel 3D6 -1 enhet), hk 235

Reshastighet, knop 8, 2

Marschräckvidd, miles 350

2. Räddningspråm (sba) ”SPRUT-2” projekt 81040 – 1 enhet.

Nödräddningsfartyg (SBA) för nödräddningsoperationer "SPRUT-2" av projekt 81040, byggplats - St. Petersburg, byggår 1984, område och navigationsförhållanden - A-1 kategori pool (M). RRR-klass: X M-PR2.5 (is30).

Fartyget är i drift som en del av ASF Baltic Branch, dess hemmahamn är St. Petersburg.

Huvuddragen:

Bruttotonnage: 330,00 r.t.

Dödvikt: 46,98 t.

Längd 28,88

Bredd 12,28

Sidohöjd 02.60

Huvudmotoreffekt: (diesel 6Ch 23/30) - 1 st. — 246 kW

Autonomi, dagar. 2

3. Räddningspråm (sba) "ASPTR - 8" projekt M - 10 - 1 enhet.

Icke-självgående tankpråm (SBA) "ASPTR - 8" projekt M - 10, byggplats - Sovjetunionen, byggår - 1973, navigeringsområde - kustnära, avstånd - 2 km; hv-0,5 m.

Pråmen är i drift som en del av ASF i Archangelsk-filialen, dess hemmahamn är Archangelsk.

Huvuddragen

Bruttotonnage, t 261,36

Längd, m 16,03

Bredd, m 4,97

Sidohöjd, m 1,14

4. Räddningspråm (sba) ”PRP-20 No. 40” projekt 1345 – 1 enhet.

Icke-självgående räddningspråm (sba) av projekt 1345, byggplats - by. Mumra, Astrakhan-regionen, byggnadsår - 1980 navigationsområde - utloppspooler (P), på ett avstånd av 20 miles från tillflyktshamnen, åtföljd av en bogserbåt. RRR-klass: X Р1,2.

Pråmen är i drift som en del av ASF för den kaspiska grenen av Marine Rescue Service i Rosmorrechflot, hemmahamn: Astrakhan.

Huvuddragen:

Längd, m 25,90

Bredd, m 7,20

Styrelsens höjd, m 01.40

Djupgående, m 0,78

Fribord, m 0,62

Deplacement, t 126,46

Dödvikt, t 54,4

Dieselgenerator (4H 10,5/13) effekt, kW 39

Dykutrustning – containerdykkomplex KVK-20.

5. Räddningspråm (sba) ”Sever-46” projekt 16332 – 1 enhet.

Självgående pråm (sba) "Sever-46" projekt 16332, byggplats - USSR, byggår 1965, navigationsområde - MP 12 miles, A1. GIMS: MP; avstånd - 2 miles; hv-1,8 m.

Pråmen är i drift som en del av ASF i Azov-Svartahavsgrenen, dess hemmahamn är Novorossiysk.

Huvuddragen:

Bruttotonnage, t 16,00

Dödvikt, t 2,00

Längd, m 13,6

Bredd, m 3,6

Sidohöjd, m 1,8

Djupgående, m 1,03

Passagerarkapacitet, personer 2

Lastkapacitet, kg 800

Huvudmotoreffekt (diesel 6 ChSP 15/18 -1 enhet), kW 110

Reshastighet, knop 8

6. Räddningspråm (sba) ”ASPTR-3” projekt KK-22500 – 1 enhet.

Icke-självgående torrlastpråm (SBA) "ASPTR - 3" projekt KK - 22500, byggår - 1963, byggplats - St. Petersburg, navigeringsområde - kustnära. RS klass: KM µ AT 2.

Huvuddragen:

Bruttotonnage, t 247,70

Material stål

Längd, m 40,00

Bredd, m 08.00

Sidohöjd, m 02.30

7. Planerande arbetsbåt av AMUR-typ - 2 st.

Båtar i KPVD-070-projektet, byggda 1987 i Komsomolsk-on-Amur, belägna under GIMS

Båtarna är i drift som en del av den kaspiska grenen av FBU "Marine Rescue Service of Rosmorrechflot" (hemmahamn - Astrakhan).

8. Mellanklassmotorbåt av typen "Master - 500" – 1 st.

Båten byggdes 2006, Baltiysk och är i drift som en del av ASF Kaliningrads filial, hemmahamn - Kaliningrad.

9. Motorbåt av typen "Neman – 2" - 1 enhet.

Båten byggdes 2001, i Ryssland. Navigeringsområde – VP, MP, kustnära, in/ut upp till 1,2 m, avstånd upp till 5000 m.

10. Motorbåt av typen "Progress - 2M" - 1 enhet.

Båten byggdes 2003 i Ryssland. Navigationsområde – MP, GDP, VP – in/ut upp till 0,6 m, avstånd upp till 5000 m.

Båten är i drift som en del av ASF Kaliningrads filial, dess hemmahamn är Kaliningrad.

11. Motorbåt (skeppslicens RAF 1572), 6 hk. , projektSILVERADO27 - 1 enhet.

Motorbåt för SILVERADO-projektet, byggplats - Taganrog, byggår 2011, navigationsområde - BNP, med en våghöjd på högst 0,3 m, avstånd - 1000 m.

Båten är i drift som en del av den kaspiska grenen, dess hemmahamn är Astrakhan.

Räddningsbåt (sp) – 5 enheter.

1. Räddningsbåt (sp) projekt 698 P (ssb) – 2 enheter.

Oljetankfartyg (självgående jolle) (sp) projekt 698 P, byggt i Archangelsk, navigeringsområde - 20 mil från tillflyktshamnen. RRR-klass: X P 1,2.

Fartygen är i drift som en del av ASF-grenarna av Marine Rescue Service i Rosmorrechflot med placering i hemmahamnarna:

— samriskföretaget "SRP-21", byggt 1974 – Northern Branch, Murmansk;

- JV "Pribrezhny" byggt 1981 - Kaliningrad filial, Kaliningrad.

Huvuddragen:

Bruttotonnage: 162,0

Dödvikt, t 165,0

Längd, m 33,63

Bredd, m 7,20

Lastlinjedjupgående, m 1,2

Sidohöjd, m 2,40

Huvudmotorns maximala effekt (6 ChNSP 18/22), kW 1 x 220

Skruv 1xVFS

Reshastighet, knop 8

Seglingsautonomi, 3 dagar

2. Räddningsdykarbåt (SP) “RP-178” projekt 741/3M – 1 enhet.

Icke-självgående torrlastbåt (SP) "RP-178" projekt 741/3M, byggplats - Sovjetunionen, byggår - 1983. Syfte och navigationsområde: båten är designad för leverans av bulk och styckegods genom bogsering till fartyg och från fartyg till land, och även för deras transport längs kusten i kustzonen på ett avstånd från tillflyktsorten av upp till 20 mil med vågor upp till 5 punkter.

Fartyget är i drift som en del av ASF Primorsky Branch, dess hemmahamn är Vladivostok.

Huvuddragen:

3. Räddningsdykarbåt (SP) “ASPTR-7” projekt 010 – 1 enhet.

Icke-självgående dykbåt (SP) "ASPTR - 7" projekt 010, byggår - 1967, byggplats - USSR, navigationsområde - kustnära. GIMS.

Splashcoaten är i drift som en del av ASF i Archangelsk-filialen, dess hemmahamn är Archangelsk.

Huvuddragen:

Bruttotonnage, t 247,70

Material stål

Längd, m 16,70

Bredd, m 03,65

Styrelsens höjd, m 01.40

4. Räddningsdykarbåt (SP) “ASPTR-9” projekt 10271 – 1 enhet.

Icke-självgående dykbåt (SP) "ASPTR - 9" projekt 10271, byggår - 1976, byggplats - USSR, navigationsområde - kustnära. GIMS.

Splashcoaten är i drift som en del av ASF i Archangelsk-filialen, dess hemmahamn är Archangelsk.

Huvuddragen

Bruttotonnage, t 261,36

Material stål

Längd, m 16,03

Bredd, m 04,97

Sidohöjd, m 01.14

Räddningssvävare (svävare) – 2 enheter

1. Räddningssvävare (SCV) ”Khivus-78” projekt A8 – 1 enhet.

Hovercraft "Khivus-78" projekt A8, byggplats - Nizhny Novgorod, byggår 2006, verksamhetsområde - vattenbassänger med en våghöjd på högst 1,2 m, avsedd för drift året runt som ett räddnings-, medicinsk-, last- och patrullfartyg . GIMS-klass.

Huvuddragen:

2. Räddningssvävare "Argo" projekt 110 - 1 enhet.

Hovercraft "Argo" projekt 110, byggplats - Svirskaya-varvet, Leningrad-regionen, byggnadsår 2005, verksamhetsområde - säkerställer drift året runt längs floder, sjöar och kustzoner av hav och reservoarer i direkt synlighet av stranden, svåra terrängförhållanden . RRR klass: "P".

Båten är i drift som en del av ASF of the Caspian Branch, dess hemmahamn är Astrakhan.

Huvuddragen:

Självgående flytkran (SPK) – 2 st.

1. Självgående flytkran (SPK) "ASPTR - 1" projekt 17037 Bleicher - 1 enhet.

Självgående flytkran (SPK) "ASPTR-1" projekt 17037 Bleicher, byggår - 1962, byggplats - Archangelsk, navigeringsområde - hamnvatten, 20 mil från tillflyktshamnen. RS klass: KM µ R3 flytande kran.

Den flytande kranen är i drift som en del av ASF för Azovo-Chernomorsky-grenen, dess hemmahamn är Novorossiysk.

Huvuddragen:

Deplacement, t 1000

Bruttotonnage, t 551

Dödvikt, t 171

Längd, m 38,00

Bredd, m 13,65

Sidohöjd, m 03.20

Djupgående, m 01.95

Lastkapacitet, t 15

Total effekt för huvudmotorn (diesel R8 DV 136 - 2 enheter), kW 588

Reshastighet, knop 7

Autonomi, dagar. elva

Besättning, personer 8

Marschräckvidd, miles 1680

Dieselelektrisk självgående flytkran "Mighty"projektDG-042A – 1 enhet.

Dieselelektrisk självgående flytande kran "Mighty" projekt DG-042A, byggd 1986 (Österrike, Korneuburg) - accepterad i Kaspiska grenen (Astrakhan).

Klass: 02, 0 (LED20)A

Typ och syfte: Självgående flytkran, lastomlastning.

Icke-självgående flytkran (NPC) – 1 enhet.

1. Icke-självgående flytkran (NPC) “SPK-19/35” projekt D-9040 – 1 enhet.

Icke-självgående flytkran (NPC) "SPK-19/35" projekt D-9040, byggår - 1989, byggplats - Ungern, navigationsområde - Kola Bay, A1. RS klass: KE µ R3 flytande kran.

Den flytande kranen är i drift som en del av ASF för den norra grenen, dess hemmahamn är Murmansk.

Huvuddragen:

Bruttotonnage, t 606,00

Nettokapacitet, t 181

Dödvikt, t 211,00

Längd, m 36,30

Bredd, m 18,50

Sidohöjd, m 3,20

Lastkapacitet, t 35

Sedan flera år tillbaka i Moskva har det pågått en kamp för Moscow City Children's Maritime Centre uppkallat efter Peter den store, eller, som lärare och utexaminerade traditionellt kallar det, Club of Young River Sailors and Polar Explorers (YUMRP). Stadens utbildningsdepartement har för avsikt att göra sig av med klubbens flottilj, bestående av fyra fartyg, som sedan 1957 har tillhandahållit fullvärdig övning åt tusentals framtida kaptener, navigatörer och mekaniker.

Myndigheterna säger att fartygen, varav en går tillbaka till 1937, är förfallna och osäkra för barn att lära sig av. Den motsatta sidan, den sociala rörelsen "Save the Fleet", hävdar att fartygen nyligen har reparerats och är i gott skick. Och processen att förstöra fartyg är inte kopplad till oro för skolbarn, utan med planer på att bygga ett hotellkomplex på den sista obebyggda tomten vid kusten av Khimki-reservoaren.

UNGA SJÖMANSKLUBB: FRÅN 1957 TILL NUTIDEN

Moscow City Club of Young Sailors, Rivermen and Polar Explorers skapades på order av Moskvas stadsfullmäktige på grundval av Moskvoretsky Children's Park 1957. Redan från början hade klubben en egen flottilj av träningsfartyg som gjorde långa resor med besättningar av kadetter. Skolbarn genomgick praktik på fartyg från Östersjö-, Nord- och Svartahavsflottan, deltog i konferenser, möten och möten med kända sjömän. Förresten, själva klubben skapades med deltagande av den legendariska polarforskaren Ivan Papanin. Vid utgången fick skolbarn certifikat i specialiteterna navigatör, signalman och mekaniker, men i slutet av 90-talet slutade de att utfärda dokument. Under klubbens existens studerade mer än 50 tusen människor där, en tredjedel av dem kopplade sina liv till den civila och militära flottan.

Klubbens problem började i april 2013, när den först döptes om till Moscow City Children's Maritime Centre uppkallad efter Peter den store (MGDMC), och sedan inkluderades i GBOU DPO "Center for Military-Patriotic and Civil Education" (TSVPGV). Sedan dess har det talats om behovet av att demontera fyra fartyg till centrets förfogande: Saima, Leningrad, Belyakov och UK-5. Hösten 2014 skickades "Leningrad", "Belyakov" och "UK-5", baserat på en förhandlad auktion, till Gorodetsky-varvet nära Nizhny Novgorod för nästa planerade reparation. Mer än 10 miljoner rubel tilldelades från stadsbudgeten för detta.

Enligt personalen på Kyiv Youth Club och den offentliga rörelsen "Save the Fleet" var arbetet nästan slutfört ( "Reparationskontrakt slutfördes med 80-90% och med 99% för Leningrad"), när kontrakten sommaren 2015 sades upp efter överenskommelse mellan parterna. Fartygen blockerades inne i anläggningen, där de finns kvar än i dag. Klubbens största fartyg, motorfartyget Saima, ligger i Moskva, men TsVPGV-vakterna tillåter inte utomstående, inklusive journalister, att närma sig fartyget. Den 18 januari 2016 utfärdade Moscow City Property Department ett order om att skriva av och göra sig av med alla fartyg baserat på felrapporter utfärdade av Russian River Register, där fartygen förklarades olämpliga. Besättningarna på tre fartyg som ligger vid fabriken har redan varslats om uppsägning.

SÄLLSYNTA FARTYG

Vi frågar Saimas seniormekaniker, Ivan Zhatko, om fartygen är så förfallna och osäkra för barn.

– Nej, jag tror inte det och kommer aldrig att hålla med om det”, svarar han. – Fartyg kan segla i 100 år, eller 200 eller 300. Allt beror på hur de sköts om. Alla våra fartyg är reparerade och i gott skick. Motorfartyget "Belyakov", byggt 1937, filmades också i filmen "Volga-Volga". Men administrationen är tyst om att undervattensdelen av skrovet för sex år sedan byttes ut helt, elektrisk utrustning byttes ut och reparerades, den har den senaste navigeringen och till och med en dator som övervakar förekomsten av vatten i fartygets skrov. Lokalerna är klara, det finns luftkonditionering, tv och videoövervakning. Enligt dokument byggdes det 1937, men i själva verket är det ett nytt fartyg. Dessutom är detta redan en sällsynthet, det finns ingen annan som den.

Enligt Ivan genomgår alla fartyg reparationer vart femte år.

– "Leningrad" släpptes 1951. Det betyder inte att det är ett metallskrot som inte längre representerar någonting. Den genomgick planerade reparationer vart femte år, alla nödvändiga enheter byttes ut eller reparerades. "Leningrad" är 99% redo, det kan behöva ändra fem eller sex kvadratmeter däck och stängsel, detta kostar cirka 100 tusen rubel. Fartyget är säkert att segla.

"Saima" byggdes 1965, men från 2010 till 2012 investerades nästan 25 miljoner rubel i reparationen av fartyget. Undervattensdelen av skrovet är helt ny, rodergruppen är klar, den elektriska utrustningen är klar, det enda problemet är i efterbehandlingen - väggarna måste målas, möblerna måste bytas någonstans, för de senaste 30 år ingen har tagit itu med dessa frågor inne i fartyget. Även enligt UK-5 är han den yngsta, 1979. Allt som behövdes gjordes på fabriken. Samtidigt positionerar vår redare att fartygen inte kan repareras.

KLUBBVERSION: AVFALLSHANTERING AV FARTYG = FÖRSTÖRANDE AV BEVIS

"Inledningsvis såg vi problemet som ett försök att dölja stölden av tilldelade medel för fartygsreparationer, eftersom en del av arbetet inte slutfördes, och en del utfördes till mycket höga priser. De blåstes upp bokstavligen 10 gånger; vad som kostade 1 000 rubel, vår organisation betalade för som 10 000, säger en senior mekaniker på Saima åsikten från centrets anställda. – Den andra huvudorsaken är att vi har mycket bra mark nära tunnelbanestationen Vodny Stadion. Så länge det finns fartyg behövs en strand. Det finns inga skepp - sajten kommer att gå under någon utvecklare, som jag tror hade koll på det för länge sedan. Tro mig, det här är den enda markbiten på Khimki-reservoaren som fortfarande tillhör staten.”

”Varför togs beslutet att skrota fartygen och inte sälja dem till exempel? Det finns bara miljoner icke-järnmetaller där”, frågar advokaten, före detta kadett i klubben Ivan Yuzhin och svarar snabbt på sin fråga. – Det är omöjligt att bli av med fartygen "enligt lagen", fartygen är i gott skick, planerade reparationer har utförts på dem och budgetmedel har spenderats. Deras avskrivning och bortskaffande bygger på en straffrättslig princip, och en straffrättslig princip kräver förstöring av bevis. De ville starta bortskaffandet i september, men då dök vår initiativgrupp upp.”

Enligt Ivan räddade Young Sailors Club en gång hans liv. I början av 90-talet blev plötsligt en faderlös gatuhuligan, som hade gått över styr och hoppat av skolan, plötsligt sjuk av havet... Jag åkte till Leningrad i flera år, återställde mig i skolan, kom in på ett universitet, fick ett yrke och ett bra jobb, och år i klubben minns med bävan. Många före detta kadetter berättar liknande historier.

”KYUM har alltid varit en sådan smältdegel, där barn från väldigt olika familjer hittat ett gemensamt språk, ibland under många år. Nu, under en kris, är detta särskilt viktigt, föräldrar börjar arbeta mer och tjäna mindre: hobbyer som verkligen är intressanta för tonåringar är antingen dyra eller farliga. Men här finns både intresse och säker risk, och klubben har aldrig varit ett dyrt nöje”, säger tidigare Saima-kadetten Maria Cheglyaeva, nu chef för internetsändningen "MIR 24".

Men låt oss återgå från det lyriska till det prosaiska. "På 90-talet antogs ett program för att utveckla kusten vid Khimki-reservoaren, bland annat var en tomt som överfördes av Moskvas kommunfullmäktige till Young Sailors Club. Detta är den sista biten mark på Khimki-reservoaren som inte används för kommersiella ändamål. Tidigare var det två av dem, vår och den intilliggande. Det närliggande området tillhörde DOSAAF, först fanns det en mycket bra sjöfartsskola "Severomorets", sedan började de utbilda förare där. För ungefär ett halvår sedan togs denna tomt bort, och det som återstod var vårt. Hejdå. Det finns också ett litet område på motsatt sida, men det här är en vattenskyddszon, den är väldigt liten”, säger advokaten.

"Så 1997 antogs utvecklingen av kusterna, och det välkända INTECO-företaget fick investeringsrättigheter till tomten som togs från KYUM. Enligt investeringskontraktet skulle en ny byggnad med gym och simbassäng, en högkvalitativ brygga etc. byggas på basens territorium. Av någon anledning gjorde INTECO något, och äganderätten överfördes till ett annat företag. Inget hände heller, men någon gång försvann denna tomt från matrikelregistret. Om du öppnar en fastighetskarta idag, kommer du inte att se den i registret - den finns inte. Detta anses vara tomt mark, det vill säga oavgränsat, odefinierat. En liten landremsa lämnades till klubben, jag är övertygad om att den lämnades på grund av att det helt enkelt är en vattenskyddszon. Under 2011-2012 började klubbanställda skriva till Moskvas regering, Isaac Kalina, Marat Khusnullin, med en begäran om att lämna tillbaka webbplatsen, men inga svar kom."

FARTYGS LAGLIGHET BESKRIVNING

Enligt Yuzhin, ur juridisk synvinkel, är avveckling av fartyg olagligt av flera skäl. Representanter för den offentliga rörelsen "Rädda flottan" har inte sett de ursprungliga orderna på grundval av vilka bortskaffandet är planerat. Handlingarna bestyrktes dessutom endast med ett sigill, men inte genom en underskrift, vilket är en nödvändig formalitet i handlingar av detta slag. Handlingarna i fråga är för det första fastighetsavdelningens ordningsnummer 633 och 634 daterade den 18 januari 2016. 634 är för fartyget "Saima", 633 är för de andra tre fartygen.

"I vårt land står statlig och kommunal egendom till fastighetsavdelningens förfogande - om i Moskva, Rosimushchestvo - om i Ryssland. Men staten ägnar sig inte åt förvärvskraft, tvärtom måste den använda denna egendom. Det är fördelat mellan institutioner, affärsenheter - detta kan vara hyra, operativ ledning, i vårt fall överfördes fastigheten till Department of Education för operativ ledning. I det här fallet bör utbildningsavdelningen ses som ägare.”

”Vi har budgetmedel som har använts, resultatet har inte uppnåtts och egendom har gått förlorad. Enligt Moskvaregeringens dekret har en algoritm upprättats för avskrivning av egendom. För att göra detta måste du tillhandahålla ett paket med dokument, inklusive en rapport om marknadsvärde. Denna handling bör inte utarbetas mer än sex månader före inlämnandet av dessa dokument. En bedömning gjordes på Saima, men i januari förra året. För övrigt gjorde de det inte alls. Ja, de kanske gjorde detta på något sätt på nivån för en skrivbordsbedömning, det vill säga de bedömde enbart utifrån dokument, men kan man lita på detta? Marknadsvärdet baseras fortfarande på fastighetens faktiska skick. Att döma av det faktum att de inte gjorde en bedömning kunde de inte samla in det nödvändiga paketet med dokument.”

Enligt marin praxis skickas ett fartyg som för närvarande inte uppfyller kraven och som formellt förklaras olämpligt antingen på reparation eller avskrivs - tas ur flottan, men kasseras vanligtvis inte utan överförs till någon annan. Olämplighet i detta fall betyder inte omöjligheten att använda i vardaglig mening, utan förekomsten av vissa kommentarer under undersökningen. Även om fartyget passerade det efter deadline, kommer rapporten att indikera "olämplig" med anteckningen "missade deadline." Samtidigt kan fartyget vara i gott skick och behöva ta bort formella kommentarer. I vårt fall försågs RRR-inspektören inte med dokument som bekräftade arbetets slutförande, på grund av att varvet och entreprenören Neptune LLC behöll dem.

LITE LÄGER FÖR ATT ERSÄTTA ETT MOTORFARTYG OCH ETT FD KRIGSFART

Efter att berättelser om flottiljens öde dök upp i ett antal medier meddelade biträdande chef för Moskvas utbildningsdepartement Igor Pavlov att det var planerat att köpa andra för att ersätta de skrotade fartygen till sommaren 2016.

"Detta är en lögn", säger Ivan Zhatko. – Vår administration sa att de förmodligen kommer att köpa den till sommaren ’17. Men vi tror inte heller på detta: normala människor tar först in nya fartyg och gör sedan av med de gamla. Ingen av dem sa vad för slags fartyg de ville köpa. Och jag ska säga er: de vill köpa fyra små fartyg. Två av dem är motorseglande, 12 meter långa, för 12 barn. Och två små fartyg, trä, som det inte finns någon att serva och förvara, för fyra personer. Det vill säga fyra flottenheter kan ta emot 30 personer totalt. Sådana små fartyg, storleken på en båt, garanterar inte navigationssäkerheten på något sätt. Dessutom finns inga toaletter, ingen el, inget kylskåp. Det finns en gasspis, vilket är farligt på en träbåt. Dessa fartyg kan inte tillhandahålla normala, säkra metoder."

"Saima" tar nästan 100 kadetter, "Leningrad" (tidigare fartyg - stor ubåtsjägare av projekt 122-BIS)– 30. Detta trots att det rör sig om stora järnfartyg, säkra, med kylskåp, ett vanligt kök, toaletter, duschar, bra boende och normala rutiner. Barn, om de vill fortsätta arbeta inom flottan, kommer inte att ro båtar, utan kommer att arbeta på stora fartyg, det vill säga de måste genomgå praktisk utbildning på lämpliga fartyg. "Saima" och "Leningrad" har en registerklass på M30, den högsta på inre vattenvägar. Så det är bara en ojämlik ersättare, även om det finns en. Och när det gäller kostnad - de verkar komma att spendera 25 miljoner - tro mig, för att reparera fyra av våra fartyg kommer de här pengarna att bli mycket.”

Enligt besättningen kommer de små fartygen som lovats av Moskva-regeringen att åka på endagsturer som mest i Khimki-reservoarområdet:

"Saima" gick längs rutten Moskva - St. Petersburg och tillbaka, eller Moskva-Volgograd och tillbaka. "Leningrad" är samma sak. Och dessa små båtar kommer på sin höjd att gå på dagtid promenader i området kring Khimki Reservoir. Det blir ingen träning som sådan - det blir bara barn som åker båt. Och på våra fartyg genomgår barn utbildningens hela omfattning: de styr fartyget, de lär sig att manövrera fartygets kontroller och navigering, de står vakt i maskinrummet och de hjälper till i köket, det vill säga våra barn helt byta ut besättningen. Det finns inget att göra på en liten båt", suckar mekanikern på motorfartyget "Saima". "Du kan inte föreställa dig hur många av dessa små fartyg som sjunker..."

VERSION AV UTBILDNINGSINSTITUTET OCH CVPGV

De flesta ytfartyg i utvecklade länder är utrustade med gasturbinkraftverk (GTU). Sovjetunionen var en av de tre monopolistiska tillverkarna av denna mest komplexa utrustning. Men 1991 kom timmen och Ukraina blev monopolist.

Stealth fartyg

Fram till 2014 levererade det ukrainska statliga företaget NPK gasturbinkonstruktion Zorya-Mashproekt regelbundet nya enheter och reparerade motorer på fartyg i tjänst med den ryska marinen. Och nu har den ordning som var fördelaktigt för våra tjänstemän kollapsat - vi bygger fartyg, men det finns inga motorer. Än värre, på grund av slitage på motorerna måste operativa krigsfartyg repareras, och idag är deras bästa plats inte vid fabrikens "mur", utan någonstans i Medelhavet och andra hav och oceaner - det finns gott om yttre hot mot Ryssland, landets intressen måste skyddas.

Korvetter, fregatter, jagare, kryssare - alla med ukrainska (läs - utländska) motorer. Att ta upp frågan om varför industriledare sov igenom detta hot är meningslöst. Besluten att göra våra egna togs redan i mitten av 2000-talet, pengarna användes, resultatet är känt. Diskrepansen mellan ord (dekret) och handling är uppenbar. Samma historia händer i andra branscher. Var är Tu-334 och Il-114? Varför åker civilflyget Boeings och Airbuses? Det är generellt pinsamt att prata om den grundläggande basen för radioelektronik och tillverkning av verktygsmaskiner. Jag vill bara sjunga tillsammans med Sergei Trofimov: "Farbror Vova, var är landningarna? Kolyma har grävt upp sängarna, och alla ärliga människor ber om att få så trädgården...” Vice premiärminister Dmitrij Rogozin rusar runt i företagen i försvarsindustrikomplexet och stimulerar med tunga sparkar ”effektiva” chefer. Efter vilket tidsfristerna för leverans av vissa produkter, inklusive de för marinens fartyg, återgår från det dimmiga avståndet till ett mycket påtagligt innevarande år. Till exempel, om Rybinsk NPO Saturn lovade att lämna in de efterlängtade gasturbinenheterna för nya fartyg för bara ett halvår sedan för testning 2018, nu hotar de redan att presentera dem i slutet av 2016. Det finns framsteg.

Men vad ska man göra med fartygen från flottans stridsstyrka? I februari förra året, efter en 196 dagars resa, återvände fregatten till Östersjöflottans bas på ett nytt sätt, och patrullfartyget Yaroslav the Wise återvände på det gamla sättet. Bakom aktern - Medelhavet, Indiska oceanen, pirater i Adenbukten. Och en av de två DO-90 efterbränningsmotorerna misslyckades. Utan den är fartygets fulla hastighet omöjlig. Här står den och väntar på kraftverket, ett sådant osynligt skepp. Det syns inte i haven. Det finns ingen designdokumentation för motorerna, den finns i Nikolaev. Utrustning, sele, specifika verktyg - på samma plats. Den kinesiska vägen för dum kopiering är ett misslyckande på förhand - material, sammansättningar och delar av fartygsgasturbinmotorer har utvecklats av Zorya - Mashproekt sedan 1948. Men specialister från industrigruppen Novik, som vann anbudet för att reparera många fartyg från den ryska flottan, hittade en väg ut - de gick till flygmotorbyggare i Samara.

Ej reparerbar - reparerbar

Varför Metallist-Samara? Företaget arbetar med gasturbinmotorer – en gång. Äger ett gäng tekniker, produktionsanläggningar och personal - två. Produktionen leds av Yuri Eliseev, en superprofessionell inom byggande av flygmotorer, och generaldesignern Dmitry Fedorchenko, en annan obestridlig auktoritet inom motorbyggande. Och, viktigare, Metalist är inte en del av något statligt företag, det är ett privat företag - det finns inga "effektiva" chefer här som klass.

Efter ingången hälsas du med de mest kända produkterna från Samara-företaget. Den dubbla luftvärnspistolen ZU-23 är en av de mest populära i Mellanöstern idag: lägg den på baksidan av en Toyota eller Mitsubishi pickup - och en mobil snabbskjutplats är klar, 2 tusen skott per minut . Vi slutade tillverka den för decennier sedan, men många länder har tagit upp produktionstakten. Ammunition till den tillverkas även i Schweiz och Finland.
Här är förbränningskammaren för de mest kända "exportorienterade" inhemska raketmotorerna - RD-180. Detta är för Atlas bärraket (USA). Det är också RD-170, 171 – Energia-Buran-komplexet.

Men huvudhöjdpunkten är de mest komplexa efterbrännarna i NK-32- och NK-25-motorerna, som är installerade på de överljudsstrategiska missilbärarna Tu-160 och Tu-22M3. Fascinerande webb! Det finns fem kretsar, kollektorer, som är individuellt reglerade. Du kan styra kraften i efterbrännaren, och varje grenrör har sina egna dispensrar. På så sätt uppnås bränslebesparingar och räckvidden ökar, vilket är den viktigaste faktorn för långdistansflyget. För att ett sådant "mönster" av rör skulle fungera krävdes tusentals experiment - ömtåliga delar måste fungera under de monstruöst varma förhållandena i ett hett gasflöde. Detonation eller vibrationsförbränning kan inträffa, vilket leder till en explosion. Det finns många små saker, och allt måste vara sammankopplat och balanserat för att fungera tillförlitligt. Fabriken bemästrade dessa kameror 1982. Gamla saker? Fram till nyligen hade motorerna i Su-27-fighters bara en krets - antingen finns det efterbrännare eller inte. Idag har dock liknande lösningar även tillämpats på motorer för nya typer av Sushki. Troligtvis spelade denna demonstration av teknik en avgörande roll i beslutet av Novik PG att bemästra reparationen av fartygsmotorer på Metalist.

"Ukrainska marinmotorer är en helt ny riktning för oss", säger Dmitry Fedorchenko, generaldesigner på Metallist-Samara, och svarar på frågor utan krångel.

– Komplex design?

– Extremt oreparerbart. Tillverkad som engångsartikel.

- Och vad?

– Demonterad, reparerad och återmonterad. Där kan mycket förändras enligt mig.

– Hur klarar fartygsmekaniker dem på fartyg, på långa resor?

"Fartyget är inte ett flygplan - det kommer inte att falla, men det finns flera turbiner där," och sammanfattar: "Där, i Nikolaev, är formgivarna utmärkta proffs." Det är bara en annan skola.

Flygtanke är i allmänhet en intressant och materiell sak. Jag minns dörrarna till SNTK uppkallade efter N.D. Kuznetsova. Installerade i en liten vinkel, koniska, öppnar de mycket lätt och stänger under sin egen vikt. Inga ömtåliga stängare, fjädrar eller annat skräp behövs. Jag frågar varför inte göra detta överallt? Det enda svaret var sarkastiska skratt. Och ingen patenterade det - de säger, "det har varit så här sedan urminnes tider."

Huvudsaken är skolan

Vad är en skola – från en allmän designer till en yrkesarbetare? Föreställ dig en av Metalists rymliga och ljusa verkstäder. Två mästare rör sig smidigt runt ett vertikalt placerat motorelement, som i en gammal dans:

– Nu monterar vi produkt “R” från det andra steget (NK-32 för Tu-160-strategen. – Redaktörens anmärkning). Ibland använder vi en slägga - du ser, röret är krokigt, vi måste justera dess storlek. En millimeter här, en halv millimeter här.

Precis där, på selen, sticker det ut konstiga pinnar. Jag frågar:

– Är dessa operationer föreskrivna i instruktionerna?

– Nej, vi ställer upp det för oss själva, sedan tar vi bort det. De halverade den för att ta bort luckan senare. Seryoga, vilket år kom vi på idén att göra det här," vänder han sig rituellt till sin partner: "I '85, eller vad?"

– Hur är det med formgivarna?

– De är sådana designers. Tror du att de vet allt direkt och i förväg?

"Mamma älskling!" - Jag trodde. Gud förbjude, dessa bärare av kunskap och färdigheter lämnar - vem ska säkerställa strategisk jämlikhet?

Det finns också reparerade förbränningskammare från Siemens - våra arbetares kvalifikationer, visar det sig, är helt förenliga med europeiska kvalitetsstandarder och teknologier Vad är skillnaden mellan liknande västerländska produktionsanläggningar? Kanske är det renare där. Fler leende människor och mer välskött territorium. Men här kommer jag alltid ihåg ett exempel på affärsorganisation - växten av det ukrainska företaget Motor Sich, allt i rosa rabatter.

De ultraliberala herrarnas rop om att rysk industri överallt använder föråldrad och ineffektiv sovjetisk teknologi är nonsens. Men alla kan höra deras skrik. Många tror. Det är extremt svårt att ge ett adekvat svar, anser generaldesignern:

– Du kan prata med nästan vilken ingenjör som helst om konst och måleri. Men det är sällan du kommer att kunna diskutera till exempel efterbrännarläget med en humanist.

De visar mig NK-32 gasgeneratorn. Smältpunkten för nickellegeringar är 1350 grader. Under flygningen värmer de upp till 2000 grader, helvetes temperatur - och allt är bra. Det finjusterade kylsystemet fungerar! Samma sak som kallas en vetenskaplig och teknisk skola.

Jag frågar: "Kommer den ryska flottan att lämnas utan gasturbinkraftverk ombord (GTU)?"

– Om det finns en normal organisation av saker och ting kommer allt att bli bra. Det finns ingen anledning att klicka på bara en organisation - United Engine Corporation (UEC). De säger att endast UEC-företag kan reparera och producera fartygsgasturbiner. För närvarande finns det redan fyra motorer under reparation. Novik är ett företag som har kontrakt för reparation av hela fartyg. De vet hur man gör. Och motorn var den första för både dem och oss.

2014 såg jag den allra första motorn som anlände "i låg hastighet" till Samara. En hög med rostigt järn! Det verkade billigare att skrota det. Och nu är den så bra som ny, och den installeras på fregatten "Yaroslav the Wise" - det förväntas att fregatten kommer att vara i full fart om en och en halv månad. Näst på tur är Neustrashimy, Amiral Chabanenko BOD.

Ryssland och Italien har länge haft vänskapliga relationer. Dessa förbindelser är fortfarande starka i dag, när illvilliga kritiker från Europeiska unionen försöker slå in en kil mellan våra länder med sina sanktioner. Och hur kan man glömma att utanför Italiens södra kust kämpade den ryska flottan under ledning av amiral Ushakov modigt med Napoleonska trupper och att när en kraftig jordbävning inträffade på Sicilien var det ryssarna som var de första som kom till undsättning .

Mer än hundra år senare är de tragiska händelserna som inträffade på Sicilien i slutet av 1908 väl ihågkomna i Italien. Först och främst påverkade de invånarna i staden Messina, som blev offer för en kraftig jordbävning den 28 december 1908. Av en slump blev ryska sjömän deltagare i räddningsaktionen.

Jordbävningen i Messina anses vara den kraftigaste i historien om seismiska observationer i Europa. Det hände tidigt på morgonen, när folk fortfarande sov i sina hem. Några timmar senare fanns inget som liknade mänsklig bostad kvar från Messina och de närliggande fiskebyarna. En enorm våg på sex meter som täckte de kustnära delarna av ön bidrog till förstörelsen. Kommunikationen med andra italienska territorier avbröts, och hjälp skickades inte på länge, omedveten om den fruktansvärda händelsen.

De första som kom till hjälp för staden var ryska sjömän som var på en tränings- och bekantskapsresa i Medelhavet. Faktum är att efter det rysk-japanska kriget krävdes mycket arbete för att återställa den ryska flottans tidigare stridseffektivitet. Det var nödvändigt att genomföra utbildning och omskolning av personal för att bemanna ledningsstaben på nya krigsfartyg. För att utföra denna uppgift samlades en speciell avdelning, som inkluderade slagskeppen Tsesarevich och Slava och kryssarna Bogatyr och Admiral Makarov. Denna avdelning beordrades av konteramiral Vladimir Ivanovich Litvinov. Praktikanter, utexaminerade från marinkåren och ingenjörsinstitutet, mer än 160 personer totalt, inkvarterades ombord på fartygen. Det bör noteras att innan de åkte till övningen besöktes besättningarna av Nicholas II, som uppmanade sjömännen att komma ihåg att de är sändebud för deras fosterland.

I oktober 1908 påbörjades planerade övningar i Medelhavet, vars huvuduppgift var att utbilda unga officerare utan praktisk erfarenhet. Efter att ha avslutat träningsprogrammen stationerades avdelningen i den italienska hamnen Augusta, mycket nära Messina, bara 11 mil bort.

Redan på kvällen den tragiska dagen vände sig hamnkaptenen och den ryske konsuln Makeev till konteramiral Litvinov med en begäran om att ge assistans till invånarna i Messina. Litvinov rapporterade den aktuella situationen till St. Petersburg, och fartygen kom till undsättning.

Katastrofen förstörde staden fullständigt. Alla hus och hamnanläggningar förstördes, och många bränder observerades. Enligt olika källor dödade jordbävningen i Messina mellan 100 och 200 tusen människor. De överlevande invånarna var upprörda av sorg och smärta och bad om hjälp.

Transport av skadade Messinier, jordbävningsoffer, till ryska fartyg

Ryska sjömän började röja spillrorna. Vid denna tidpunkt fortsatte skakningarna, vilket avsevärt komplicerade räddningsinsatserna. Omklädningsstationer sattes upp i staden, vilket bidrog till att rädda många liv. Några dagar senare deltog även sjömän från den ankommande engelska skvadronen i räddningsinsatserna.

Arbetet pågick dygnet runt. Mer än 2 tusen medborgare räddades bara från spillrorna. Alla offer – sårade, sjuka – samt barn och gamla personer transporterades på ryska fartyg till olika städer i Italien. Returflyg levererade mediciner, mat och desinfektionsmedel.

1909 fick den ryske sjöministern ett brev från italienska läkare, där de tackade de ryska sjömännen för deras hängivna arbete och broderliga omsorg om Messinas offer, och försäkrade honom om att Italien för alltid skulle minnas hjälpen från ryska sjömän.

Än idag är minnet av denna bedrift noggrant bevarat. Många stadsgator är uppkallade efter ryska räddningsseglare. 1978 placerades en minnestavla på kommunhuset till minne av den generösa hjälpen från besättningarna på ryska fartyg. Staden är dekorerad med en skulptural komposition tillägnad ryska sjömäns bedrift, som öppnades 2012. Denna plats kallas det "ryska hörnet", och det är denna plats som har blivit en minnesvärd historisk plats i Messina.

Liv för flottan
Ett monument till amiral Gennady Suchkov avtäcktes i Polyarnyj, och ett torg uppkallades efter honom / Society / December, 2016

Denna händelse är inte alls regional, utan av en helt rysk skala, eftersom vi talar om en statsman känd i alla fyra ryska flottorna - från Ishavet till Stilla havet, från Svarta havet till Östersjön.

Amiral G.A. Suchkov. 2002

Han ledde inte sina flottor i strid. I livet hade han en annan uppgift - att rädda dessa flottor från pseudo-reformatorernas pogrom. För att rädda krigsfartyg som inte tjänat sin tid från tjuvförsäljning, för att rädda flottan från stagnation i baser och obestämda reparationer.

2.

Men han tänkte annorlunda och handlade i strid med den förrädiska läran. Han kämpade för att säkerställa att flottan fick vapen av den senaste utvecklingen och för att säkerställa att ovärderliga specialister inte lämnade sina skepp.

3.

Han lade ner sin själ för flottan. Vi förlåter inte den här typen av saker: "Är du ett helgon? Vit kråka?". Så vi visar dig var kråkorna övervintrar!"

Det var inte ens ett slagsmål bakom kulisserna: slagsmål med konformister ägde rum i öppna ringar, om domstolsförhandlingar kan kallas en ring.

4.

De var rädda för honom. De var rädda att just en sådan amiral skulle ta överbefälhavarens ordförande och täcka över "varma fläckar" och blockera tvivelaktiga "ekonomiska flöden". Tabloidpressen förtalade ivrig "amiralens övergrepp" i samband med leveransen av nya torpeder till flottan. Förföljelsen av Suchkov nådde sin höjdpunkt när amiralen var klassiskt utformad för att bogsera den nedlagda kärnkraftsdrivna isbrytaren K-159, som sjönk i Barents hav. Amiralen ställdes inför rätta under tjutet från "depresserna".

5.

United Council of Navy Veterans, International Club of Submariners, cheferna för många konstituerande enheter i Ryska federationen, tidigare överbefälhavare och äldste av den ryska flottan uttryckte sina protester mot den "högljudda" processen. Men det fanns ingen anledning att frukta "press på banan." Vår militärdomstol, den mest oberoende (särskilt från den allmänna opinionen) och, naturligtvis, den rättvisaste i världen, bestämde straffet till "tre års skyddstillsyn".

6.

Och sedan inträffade en aldrig tidigare skådad utnämning av Suchkov till en ny position: den "kriminella", om än en villkorlig sådan, antogs som rådgivare av Ryska federationens dåvarande försvarsminister, Sergei Ivanov. Men ingen brydde sig längre. Huvudsaken är att den troliga utmanaren till posten som överbefälhavare för marinen har eliminerats på ett tillförlitligt sätt. Och även om straffet var villkorligt, värkte amiralens själ och hjärta mer än egentligen. Det var en katastrof för hela hans oklanderliga karriär, eller snarare, för hela hans svåra sjöliv, hans osjälviska tjänst för den ryska flottan. Den enda trösten var att sådana militära ledare som Ushakov och Suvorov, Zjukov och Kuznetsov också kände skam...
***

7.

Britterna har en sådan definition - "amiral från däck", det vill säga inte en parkettamiral. I förhållande till ubåtsmannen Admiral Suchkov kunde det låta så här: "amiral från en stark kår." Det mesta av hans tjänst spenderades i de hållbara skroven på Polarnina-ubåtarna.

En av hans långa resor varade i 18 månader! Ingen i världen lämnade sina baser på ett och ett halvt år. Detta var ett rekord av mänsklig uthållighet, satt inte för Guinness Books skull, utan på grund av den nuvarande militär-politiska situationen. Kapten-löjtnant Gennady Suchkov klarade detta svåra prov med ära.

8.

"Hans far gav honom yrket att försvara fosterlandet. 1969 tog Gennady examen från vår bästa sjöskola - Higher Military Medical School uppkallad efter M.V. Frunze, och kom till Norra flottan som löjtnant. Till en början hamnade han på en minsvepare, men gjorde allt för att övergå till en ubåt och blev till sist utsedd till befälhavare för en torpedgrupp på en dieselubåt B-9. Det var från den här tiden som han, som sjömännen säger, "inte kom upp ur haven", det hållbara skrovet blev hans andra hem: "autonomi" efter "autonomi", först i sex månader, sedan i nio månader, sedan i ett år, och 1975–76 år, ett ofrivilligt världsrekord - stridstjänst borta från basen i 18 månader! Ett och ett halvt år i Atlanten och Medelhavet i kupéerna på en dieselubåt!

9.

Låt oss notera att Suchkov fick alla sina löjtnant och kaptensstjärnor i haven, och alla hans order är beströdda med havssalt - både Order of the Red Star och "För tjänst till fosterlandet i USSR:s väpnade styrkor." En officer utan några förbindelser, utan stöd från ovan, gick mycket självsäkert uppför stegen på karriärstegen: befälhavare för en ubåt, befälhavare för en ubåtsbrigad, befälhavare för en ubåtsskvadron, ställföreträdande befälhavare för Svartahavsflottan, befälhavare för Pacific Fleet, efter döden av en atomubåt "Kursk" utsågs han till befälhavare för sin infödda norra flotta...

Innan dess tjänstgjorde han som förste vice befälhavare för Svartahavsflottan. Under den mer än svåra tiden bidrog Suchkov med hela sin själ till att bevara den ryska flottan på Krim och visade anmärkningsvärda diplomatiska ansträngningar. Invånarna i Sevastopol uttalar hans namn med uppriktig respekt och tacksamhet. Och de är inte de enda.

Vid öppnandet av monumentet för sjöbefälhavaren, hans kollegor, vänner och viktigast av allt, båda sönerna - Alexander och Yegor, barnbarn Timur, som tillsammans med befälhavaren för Kolaflottiljen, viceamiral Oleg Golubev, slet av locket monumentet, kom till Polyarnyj. Sedan var det ett högtidligt möte, en gevärshälsning från hedersvakten. Besättningarna på flottiljens yt- och ubåtsfartyg marscherade i parad. Brassbandet spelade "Farewell of the Slavic Woman", "Victory Day" och till och med Gennady Suchkovs favoritlåt "Farewell, Rocky Mountains" omsatt till det marscherande steget...

10.

Amiral Suchkov blev bronsad först efter sin död. Tre bronsbyster restes till hans ära: i hans lilla hemland i staden Sechenov, i Nizhny Novgorod-regionen, på Troekurovsky-kyrkogården i Moskva och här, i Polyarny, den tidigare huvudstaden i den norra flottan, som döpte Gennady Suchkov till dess hedersmedborgare. Under sin livstid var han öppen för alla som sökte hans hjälp och stöd. Det fanns ingen mer gladlynt och kvick samtalspartner i det nära sällskapet av officerare.

Men det mest fantastiska: ubåtsmannen Suchkov drack aldrig. Han tog inte ens en klunk ur sitt glas. Han tog upp den med alla andra och lade den på bordet. Kanske var detta hemligheten bakom hans fenomenala minne och exceptionella prestation?

11.

Nu står de i närheten: en byst av amiral Gennadij Suchkov och en bronsstaty av amiral Fjodor Ushakov. Båda tittar på pirerna i Catherine Harbour, på fartygen som seglar under St. Andrews flagga, redo att segla in i avlägsna hav. Detta var innebörden av tjänsten och tjänsten för amiral Gennady Aleksandrovich Suchkov - att skicka krigsfartyg till avlägsna hav och vänta på dem med seger.

Artikeln publicerades inom ramen för det socialt betydelsefulla projektet ”Ryssland och revolutionen. 1917 – 2017” med hjälp av statliga stödmedel tilldelade som bidrag i enlighet med order från Rysslands president daterad 8 december 2016 nr 96/68-3 och på grundval av en tävling som hölls av den allryska allmänheten organisation "Ryska rektorsförbundet".