T 34 76 տանկի տարբեր աշտարակներ Ձուլված և դրոշմված տանկային աշտարակների ստեղծման պատմությունից. Վարորդ և կառավարում

T-34 դիզայնի նկարագրությունը.

Պատերազմի ժամանակ T-34 տանկը ուշադիր զննվել է անգլիական տանկերի շինարարության դպրոցում։ Շարժիչի մասին զեկույցում ասվում է, որ «աշխատանքի որակը անհավասար է, մինչդեռ ամենակարևոր մասերը համեմատելի են արտադրության անգլիական ինքնաթիռների շարժիչների հետ, ձուլածո բաղադրիչների մակերեսը անհամեմատ կոպիտ է, չնայած դրան, չկան նշաններ մակերեսի վրա ծակոտկենություն կամ փորվածք:
Կարևոր պտուտակների և պտուտակների մեծ մասը ցածր ջերմաստիճանի կոփված է և փաթաթված, իսկ որոշ մասերի աշխատանքը շատ բարձր է: Տեխնիկական տեսուչների նշանները հստակ երևում են որոշ բաղադրիչների վրա...»,- այժմ առանձնահատուկ հետաքրքրություն է ներկայացնում բրիտանացի մասնագետների զեկույցը T-34-ի վերաբերյալ, քանի որ տանկի գնահատումը կատարվել է այն ժամանակվա տեխնոլոգիական չափանիշների հիման վրա՝ առանց այն, ինչ հայտնի է: Այժմ զեկույցում պարունակվող վերջնական եզրակացությունը արժանի բարձր գնահատական ​​է տալիս Մ.Ի. Կոշկինին և նրա նախագծային բյուրոյին. ռուս զինվորի պատրաստության առանձնահատկությունները, ռազմական գործողությունների թատրոնը և առկա արտադրական հզորությունները։ Եթե ​​հաշվի առնենք, որ Ռուսաստանը միայն վերջերս է ստեղծել ծանր արդյունաբերություն, և որ նրա արդյունաբերական տարածքների զգալի մասը օկուպացված է թշնամու կողմից, ապա նման բարձրորակ տանկերի ստեղծումն ու արտադրությունը ամենաբարձր կարգի ինժեներական նվաճում է...»:

Դիզայնի հիմնական սկզբունքները.

T-34 տանկն ուներ դասական դասավորություն։ Էլեկտրաէներգիայի բաժանմունքը մարտական ​​խցիկից բաժանվել է հրշեջ միջնորմով։ Անմիջապես միջնորմի հետևում կար V-2 դիզելային շարժիչ։ Դիզելային շարժիչից աջ ու ձախ երկու ռադիատոր էին։ Էլեկտրաէներգիայի խցիկի կենտրոնում օդափոխիչ կար, իսկ փոխանցման տուփը (հիմնական և կողային կցորդիչները) գտնվում էր ետնամասին ավելի մոտ: Վառելիքի տանկերը գտնվում էին կորպուսի կողքերում՝ թեք զրահապատ թիթեղներից կազմված խորշերում։ Քանի որ փոխանցման տուփը գտնվում էր տանկի հետևի մասում, շարժիչ անիվների կողքին, մարտական ​​խցիկը ծանրաբեռնված չէր փոխանցումատուփով, շարժիչի լիսեռով և վերջնական շարժիչներով, ինչպես դա արևմտյան շատ տանկերի դեպքում էր, ինչպիսիք են M4 Sherman-ը կամ PzKpfw IV-ը: . Բացի այդ, դա հնարավորություն տվեց նվազեցնել տանկի ընդհանուր բարձրությունը արևմտյանների համեմատ և նվազեցնել մեքենայի ընդհանուր քաշը: Հետագա նկարագրությունը, եթե այլ բան նշված չէ, նվիրված է 1942 թվականի մոդելի T-34 տանկին։

t-34 մոդել 1942 թ

1942 թվականի մոդելի T-34 տանկի կորպուսը եռակցված էր միատարր գլորված զրահապատ թիթեղներից, պտուտակված էին միայն վերին հետևի թիթեղը և էլեկտրական խցիկի տանիքը: Դա արվել է ստուգումների և վերանորոգման ընթացքում շարժիչի և փոխանցման տուփի մուտքը հեշտացնելու համար: Չնայած զրահապատ թիթեղների մակերեսն ավելի կոպիտ էր, քան Մեծ Բրիտանիայում և ԱՄՆ-ում արտադրված զրահապատ թիթեղները, խորհրդային զրահներն ավելի ամուր էին, քան իր արտասահմանյան գործընկերները: 45 մմ կորպուսի ճակատային զրահապատ սալիկի Brinell կարծրությունը տատանվում էր 354-ից 400-ի միջև: Կեղևի ճակատային մասը բաղկացած էր վերին և ստորին զրահապատ թիթեղներից: Վերին ճակատային թիթեղի քարշակային կեռիկների կողքերում թելերի վրա զրահապատ խցաններով փակված անցքեր էին։ Այս անցքերի միջոցով մուտք է ապահովվել դեպի ուղու ձգման մեխանիզմի ճիճու սրունքները:

T-34 շասսի.

Կորպուսի կողքերը բաղկացած էին միմյանց հետ կապված ստորին ուղղահայաց և վերին թեք թիթեղներից։ Յուրաքանչյուր ստորին ուղղահայաց թերթում կային անցքեր ճանապարհային անիվների հավասարակշռողի առանցքների անցման համար, հավասարակշռողների առանցքների կտրվածքներ և ռետինե կանգառներ ամրացնելու համար փակագծեր, որոնք սահմանափակում են գլանների բարձրացումը: Ուղղահայաց թիթեղների ներսից եռակցվել են ճանապարհի անիվների կախովի զսպանակների համար լիսեռներ, որոնց միջև տեղադրվել են վառելիքի և նավթի տանկեր՝ բաքի ներսից ծածկված թիթեղից պատրաստված պատնեշներով։ Կորպուսի ներքևի մասում տեղադրված էին լյուկեր՝ կախոցների մասերին մուտք գործելու համար, տանկերի և փոխանցման տուփի պատյանների արտահոսքի խցաններին և շարժիչի ջրի և նավթի պոմպերին մուտք գործելու լյուկ: Ներքևի առջևի մասում աջ կողմում տեղադրված էր անձնակազմի վթարային ելքի լյուկ։ Կորպուսի տանիքը բաղկացած էր երեք մասից՝ մարտական ​​խցիկի տանիք, էլեկտրակայանի խցիկի տանիք և էլեկտրահաղորդիչի տանիք։ Պտուտահաստոցը ամրացված էր մարտական ​​խցիկի տանիքին գտնվող գնդակի հենարանի վրա (պտուտահաստոց): Առջևում, աջ և ձախ՝ մարտական ​​խցիկի տանիքում, զրահապատ կափարիչներով փակված լյուկեր կային՝ առջևի և միջին վառելիքի բաքերի լցավորման խցաններին մուտք գործելու համար։

վառելիքի մատակարարման դիագրամ.

Էլեկտրակայանի խցիկի տանիքը բաղկացած էր միջին թերթիկից, որը գտնվում էր շարժիչի վերևում, շարժիչին մուտք գործելու համար լյուկով, և երկու կողային թիթեղներ օդային մուտքերով, ծածկված շերտավարագույրների զրահապատ թերթերով, որոնք կառավարվում էին մարտական ​​խցիկից: Օդի յուրաքանչյուր մուտքը ծածկված էր զրահապատ գլխարկով՝ օդի անցման համար կտրվածքներով: Այս կտրվածքների և օդի ընդունման միջոցով օդը ներծծվում էր օդափոխիչով և օգտագործվում էր շարժիչը հովացնելու և սնուցելու համար: Կողային թիթեղներն ունեին երկու լյուկ՝ կախովի լիսեռների վերևում և մեկ լյուկ՝ տանկերը յուղ լցնելու համար: Լյուկները պաշտպանված էին զրահապատ ծածկոցներով։ Էլեկտրահաղորդման խցիկի տանիքում տեղադրվել են օդային արտանետվող փեղկեր և փեղկերը ծածկող ցանց: Շերտավարագույրները կառավարվում էին մարտական ​​հատվածից։ Տանիքի աջ կարճ թիթեղում կար լյուկ՝ վառելիքի հետնամասում վառելիք լցնելու համար, որը փակված էր զրահապատ ծածկով։ Կորպուսի ետնամասը բաղկացած էր վերին և ստորին ծայրամասային թիթեղներից և վերջնական շարժիչի պատյաններից: Վերին ծայրի թիթեղը պտտվել էր կորպուսին: Այս թերթի միջին մասում լյուկ կար էլեկտրահաղորդման մուտքի համար, որը փակված էր ծխնիների և պտուտակների վրա կափարիչով, իսկ կողքերում բացվածքներ կային արտանետվող խողովակների ելքի համար՝ պաշտպանված զրահապատ գլխարկներով։ 1940 թվականի մոդելի T-34 տանկը կառուցվել է արևմտյան տանկի շինարարության մեջ ընդունված սկզբունքներով։ Պատերազմի կեսերին արտադրանքի որակն անկում ապրեց՝ չնայած խիստ վերահսկողությանը: Եռակցման որակը միջին էր, թեև ոչ այնքան վատ, որ կարերի ձախողման պատճառ դառնա: Արևմտյան տանկի կառուցման մեջ ձուլածո աշտարակները չեն օգտագործվել այն պատճառով, որ դրանք բավարար մակերեսային ամրություն չեն ապահովել։ Բայց խորհրդային դիզայներները կարողացան խուսափել այս թերությունից, քանի որ թեստերը ցույց տվեցին, պտուտահաստոցի զրահի կարծրությունը 370-375 Brinell էր:

T-34 մարմին.

T-34-ի զրահը պատերազմի սկզբում ավելի քան բավարար էր։ Չնայած ճակատային զրահի հաստությունը կազմում էր ընդամենը 45 մմ, արդյունավետ հաստությունը 75 մմ էր՝ շնորհիվ զրահապատ թիթեղների օպտիմալ անկյունների։ Աշտարակն ուներ նաև զրահի թեքության ձեռնտու անկյուն։ Այս ամենը T-34-ը գործնականում անխոցելի դարձրեց գերմանական 37 մմ հակատանկային հրացանների և PzKpfw IV-ի վրա տեղադրված կարճփողանի 75 մմ հրացանների համար: PzKpfw III տանկի ատրճանակն ընդհանրապես չէր կարող թափանցել T-34-ի ճակատային զրահը, և միայն այն ժամանակ, երբ PzKpfw III Ausf.J-ը համալրվեց 50 մմ տրամաչափով KwK39 թնդանոթով, որը կարող էր ներթափանցել ճակատային մաս: T-34-ի զրահը 500 մետրից պակաս հեռավորությունից, արդյո՞ք գերմանական տանկը հաջողության հասնելու հնարավորություններ ունեին վստահ հարձակման միջոցով: Հայտնվեց առաջին արդյունավետ հակատանկային հրացանը, 75 մմ տրամաչափի 7,5 սմ Pak40 հրացանը: գերմանացիների հետ միայն 1941 թ. 1942 թվականի գարնանը PzKpfw IV Ausf.F1 տանկի վրա տեղադրվեց երկարափող 75 մմ 7,5 սմ Kwk40 ատրճանակ, իսկ մինչև ամառ
1943 թվականին գերմանացիները սկսեցին արտադրել PzKpfw IV Ausf.G՝ զինված նույնիսկ ավելի հզոր 75 մմ թնդանոթով, 48 տրամաչափի երկարությամբ։ Այս ամենը առավելությունը տեղափոխեց դեպի գերմանական տանկեր։ Գերմանական հրացանների հզորության հետագա աճը ստիպեց խորհրդային տանկային անձնակազմին լրացուցիչ զրահապատ թիթեղներ կցել իրենց տանկերին: ինչը, սակայն, ծանրաբեռնել է շարժիչն ու կախոցը։

T-34-ի անձնակազմը բաղկացած էր չորս հոգուց՝ մեխանիկ-վարորդ, գնդացրորդ-ռադիոօպերատոր, հրամանատար, ով նաև գնդացրորդ և բեռնիչ էր։ Վարորդը գտնվել է կորպուսի դիմացի մասում՝ ձախ կողմում, իր տեղի դիմաց՝ մեծ լյուկ։ Վարորդի աջ կողմում նստած էր հրաձիգ-ռադիոօպերատորը, տանկի հրամանատարի և բեռնիչի դիրքերը գտնվում էին հրացանից աջ և ձախ աշտարակում։ Տանիքի վրա տեղադրված մեծ մի տերև լյուկը տանում էր դեպի աշտարակ։ Մարտական ​​հատվածը շատ մարդաշատ էր, հատկապես՝ լիքը զինամթերքով։
Վարորդը կառավարում էր տանկը՝ օգտագործելով լծակներ, որոնք կարգավորում էին գծերի պտտման արագությունը։

վարորդի գտնվելու վայրը.

Հակառակ դեպքում, նա ապավինում էր սովորական կալանքի ոտնակին, ոտնաթաթի արգելակին և արագացուցիչին, որոնք գտնվում էին ձախից աջ, ինչպես մեքենայի մեջ; Գործիքավորումը նվազեցվել է արդյունավետ շահագործման համար պահանջվող նվազագույնի: Կառավարման սարքերը միացված էին մետաղյա ձողերին, որոնք հատակի երկայնքով անցնում էին հոսանքի խցիկ: Միևնույն ժամանակ, տանկը վարելու համար անհրաժեշտ էր շատ ավելի մեծ ջանքեր գործադրել, քան պահանջվում էր արևմտյան մեքենաների վրա, որոնցում փոխանցման տուփը և փոխանցումատուփը գտնվում էին վարորդի նստատեղի կողքին: Վարորդների շատ մեխանիկներ օգտագործել են մուրճ, երբ կառավարիչները խցանվել են: Վարորդի ոտքերի տակ սեղմված օդի երկու բալոն կար, որն օգտագործվում էր շարժիչը գործարկելու համար, հատկապես ցուրտ եղանակին: Դա հեշտացնում էր տանկի գործարկումը ձմռանը, մինչդեռ գերմանական տանկային անձնակազմերը մեծ դժվարությամբ էին գործարկում իրենց մեքենաների շարժիչները:
Գնդացրորդ-ռադիոօպերատորը նստել է վարորդի աջ կողմում՝ նույն նստարանին։ Մարտական ​​ժամանակ նա սպասարկել է 7,62 մմ DT գնդացիրը և կապը պահպանել ռադիոյով։ Ինչպես նշվեց վերևում, ոչ բոլոր տանկերն էին հագեցած ռադիոկայաններով, թեև ռադիոսարքավորումներով տանկերն անընդհատ ավելանում էին։ Պատերազմի սկզբում ընկերության հրամանատարների գրեթե բոլոր տանկերը հագեցված էին 71-TK-3 հաղորդիչ ռադիոկայանով, և փորձեր արվեցին նաև դասակի հրամանատարների տանկերի վրա տեղադրել ավելի պարզ 71-TK-1 ռադիոկայաններ: 1942 թվականի վերջին սկսվեց 9-R ռադիոկայանների արտադրությունը։ Այս ռադիոկայանն օգտագործում էր ամպլիտուդային մոդուլյացիայի սկզբունքը և 5 վտ հզորությամբ հաղորդիչ էր՝ ալիքի վերընտրմամբ։ Ռադիոկայանի հեռահարությունը, երբ տանկը շարժվում է, 7 կմ է։ Անձնակազմի անդամների միջև կապը պահպանվում էր TPU-3 տանկային ինտերկոմի միջոցով: Տանկիստների սաղավարտները հագեցած էին ականջակալներով և լարինգոֆոնով։ Ստորաբաժանումներում անձնակազմի պակասը հաճախ հանգեցնում էր նրան, որ հրացանակիր-ռադիոօպերատորի պաշտոնը թափուր էր մնում։
Ռադիոկայանների բացակայությունը պատերազմի առաջին կեսին խորհրդային տանկային անձնակազմի կոպիտ տակտիկական կոպիտ սխալների պատճառներից մեկն էր։ Տանկերը միմյանց հետ հաղորդակցություն չունեին, ուստի շատ դժվար էր համակարգել նրանց փոխգործակցությունը մարտում։ Օրինակ՝ գերմանացիները մեծ նշանակություն էին տալիս իրենց տանկերի ռադիոտեղակայմանը։ Ռադիոկայանների պակասը մասամբ փոխհատուցվել է դրոշի ազդանշանով։ Մշակվեց համապատասխան ազդանշանային համակարգ, իսկ աշտարակի լյուկում պատրաստվեց փոքրիկ լյուկ, որը հնարավորություն տվեց ազդանշան տալ դրոշներով՝ առանց մեծ լյուկը բացելու։ Սակայն մարտում կապի այս եղանակն անկիրառելի էր, քանի որ հրամանատարը չուներ համակողմանի տեսանելիություն և զբաղված էր թնդանոթի արձակմամբ։ Ուստի, որպես կանոն, մարտերում կիրառվում էր «արա այնպես, ինչպես ես եմ» մարտավարությունը, երբ տանկերը կրկնում էին դասակի հրամանատարի գործողությունները։ Սա հեշտացրեց վերահսկելը, բայց նվազեցրեց ամբողջ դասակի գործողությունների արդյունավետությունը որպես ամբողջություն:

T-34-ի պտուտահաստոցը նեղ էր և նեղ, ինչը դժվարացնում էր հրացանի սպասարկումը։ Տանկի հրամանատարի և բեռնիչի նստատեղերը պտտվել են աշտարակի հետ միասին։ Մարտական ​​կուպեի հատակին զինամթերքով տարաներ են եղել։ Հրացանը թիրախին ուղղելու համար օգտագործվել է TOD-6 հեռադիտակային օպտիկական տեսարան (վաղ արտադրության տանկերի վրա) կամ TMFD: Տեսարանն ապահովել է 2,5 անգամ խոշորացում և լուսավորվել։ Ընդհանուր ակնարկ տրվել է համայնապատկերային պերիսկոպով PT-6 (վաղ արտադրության տանկերի վրա) կամ PT-4-7 (PT-5): Սկզբում պերիսկոպները տեղադրվեցին ինչպես տանկի հրամանատարի, այնպես էլ բեռնիչի դիրքում, սակայն հետագայում, գումար խնայելու համար, տանկի հրամանատարի դիրքում գտնվող տանկերի վրա տեղադրեցին միայն մեկ պերիսկոպ։ Պերիսկոպը կարող էր օգտագործվել ոչ միայն դիտելու համար, այլև որպես ատրճանակի օժանդակ տեսադաշտ։ Աշտարակի պատերին՝ ուսի մակարդակի ձախ և աջ, դիտման անցքեր են արվել՝ ծածկված զրահապատ ապակիով։ Ճեղքերի տակ բացեր կային անձնական զենքերից կրակելու համար։ Մեկ այլ սողանցք կար աշտարակի հետևի պատին։
Ընդհանուր առմամբ, T-34-ի վրա հայտնաբերված օպտիկան մի կարգով ավելի վատն էր, քան PzKpfw III կամ PzKpfw IV:

Pz-III.

Pz-IV.

Հրամանատարի գմբեթի օգնությամբ ֆաշիստական ​​տանկերի վրա ապահովված տանկից բոլորովին տեսանելիություն չկար։ գլուխները տանկի լյուկից դուրս: Փաստն այն է, որ աշտարակի մեծ լյուկը չի թեքվել առաջ և փակել է տեսադաշտի առջևի հատվածը, ստիպելով հրամանատարին բարձրանալ աշտարակից մինչև իր ուսերը և դուրս նայել ձախ կամ աջ կողմում գտնվող լյուկի հետևից՝ դրանով իսկ բացահայտելով իրեն. հակառակորդի զինվորների փամփուշտները. Բացի այդ, երբ լյուկը բաց էր, վտանգի տակ էր ոչ միայն տանկի հրամանատարը, այլեւ բեռնիչը։ Երբեմն տանկի հրամանատարին այլ բան չէր մնում, քան կառավարել տանկը՝ նստած աշտարակի տանիքի վրա: Տանկից վատ տեսանելիությունը հեշտացրել է թշնամու հետևակի կյանքը: Գերմանացիները շատ արագ հայտնաբերեցին T-34-ի շուրջ մեռած գոտին և սկսեցին օգտագործել այն T-34-ների դեմ պայքարելու համար՝ օգտագործելով ուսապարկի լիցքեր և այլ ձեռքի հակատանկային զենքեր:
Պտուտահաստոցը T-34-ի ամենաթույլ կետն էր։ Պտուտահաստոցի հետևի մասը դուրս էր ցցվել կորպուսի վրայով, ինչի հետևանքով առաջացել էր վտանգավոր և խոցելի բացվածք: Անգամ երկու հոգու համար նախատեսված, այն մի փոքր նեղ էր, ինչն անկասկած բարդացնում էր տանկի հրամանատարի գործողությունները մարտում։ Բացի տանկը ղեկավարելուց, նա պետք է նաև թիրախավորեր և կրակեր թնդանոթի վրա, և այս ամենի համար նա ուներ ընդամենը մոտ 115 սմ պտուտահաստոց, հետևաբար, վարորդին հրամաններ տալով, թե ուր ուղղեր տանկը կամ շրջի տանկը, բղավելով հրահանգներ բեռնիչ, որը արկն ուղարկել կողպեքի մեջ՝ զրահապատ կամ բարձր պայթյունավտանգ բեկոր, տեսադաշտից կռանալով հրացանն ուղղելու, հեռավորությունը հաշվելու և ձգանը սեղմելու համար՝ անմիջապես մարմինը շեղելով ատրճանակի տակառից, որը ետ է գլորվում, հրամանատարն ուներ. գրեթե ժամանակ չկա տեսնելու, թե ինչ են անում մյուս տանկերը: Եթե, ընդ որում, նա մարտերում ղեկավարում էր մի քանի մեքենա, ապա նա կարող էր իր մտադրությունները հաղորդել ենթականերին միայն սեմաֆորի միջոցով աշտարակից՝ գունավոր դրոշներով։ Իրավիճակն ավելի վատ էր վաշտերի և վաշտերի հրամանատարների համար, որոնք իրենց վրա լրացուցիչ բեռ էին կրում։ Որոշ ստորաբաժանումներում տանկի հրամանատարը խաղում էր ոչ թե հրաձիգի, այլ բեռնողի դեր, սակայն այս միջոցը չթեթևացրեց խնդրի սրությունը։ Գերմանական տանկերի պտուտահաստոցը տեղավորում էր երեք մարդ, ինչը գերմանական մեքենայի հրամանատարին թույլ տվեց լիովին կենտրոնանալ իր հիմնական պարտականությունների վրա:
Գերմանական տանկային անձնակազմերը մշտապես նշում էին աշտարակի վատ դիզայնը և խորհրդային տանկերի վրա ռադիոյի բացակայությունը: Ճակատամարտում «երեսունչորսները» գործում էին անհամակարգված, ցրում էին կազմավորումը կամ, ընդհակառակը, կուչ էին գալիս հրամանատարական տանկի շուրջը, ինչպես «հավերը հավի շուրջը»։ Բացի վատ հաղորդակցությունից, այս «մարտավարությունը» պայմանավորված էր նաև անձնակազմի վատ պատրաստվածությամբ։ Տանկային վաշտը (երեք տանկ) հազվադեպ կարող էր գործել երեք թիրախի դեմ, բոլոր տանկերը հարձակվում էին դասակի հրամանատարի կողմից ընտրված մեկ թիրախի վրա. Գերմանական տանկային անձնակազմերը նշեցին, որ իրենց հակառակորդները չափազանց դանդաղ էին գտնում և կրակով ծածկում իրենց ընտրած թիրախները. պատերազմի սկզբնական շրջանում Panzerkampfwagen-ին հաջողվեց հերթով խոցել խորհրդային բոլոր երեք տանկերը՝ ի պատասխան ոչ մի արկ չստանալով: Հետագայում նացիստների առավելությունը անձնակազմի պատրաստման հարցում որոշակիորեն նվազեց։
Հարկ է նշել, որ տանկերն օգտագործվում են ոչ միայն հակառակորդի տանկերի դեմ։ Դրանք շատ ավելի արդյունավետ են հետևակի և այլ անպաշտպան թիրախների դեմ: T-34-ի թերություններն այնքան էլ նկատելի չէին, երբ տանկերը գործում էին հակառակորդի հետևակային ստորաբաժանումների դեմ։
Ավելի ընդարձակ վեցանկյուն աշտարակը և հետևի բացվող լյուկը, որն օգտագործվել է 1943 թվականի T-34-ի վրա, մասամբ շտկել է իրավիճակը։ Բացի այդ, ընդհանուր լյուկի փոխարեն տանկերը սկսեցին համալրվել երկու փոքր լյուկերով, որոնք ծալվում էին առաջ։ Հրամանատարի գմբեթը սկսեց տեղադրվել T-34-ի վրա միայն 1943 թվականին, իսկ անձնակազմի հինգերորդ անդամը ներկայացվեց միայն T-34-85-ի վրա, որի զգալի մասը ստորաբաժանումներում հայտնվեց միայն 1944 թվականի սկզբին:

տ-34-85.

Սպառազինություն.

Բեռնիչը գտնվում էր հրացանի աջ կողմում։ Նրա պարտականությունները ներառում էին թնդանոթի լիցքավորումը և կոաքսիալ DT գնդացիրի սպասարկումը (ուշ արտադրության DTM տանկերի վրա): Т-34-ի զինամթերքի հզորությունը եղել է 77 փամփուշտ (1943 թվականի մոդելի դեպքում զինամթերքի հզորությունը հասցվել է 100 փամփուշտի)։ Պատրաստված երեք միավոր փամփուշտներ տեղադրվեցին բեռնիչի ոտքերի մոտ, ևս վեցը տեղադրվեցին տանկի հրամանատարի մոտ: Մնացած ռաունդները պահվում էին ութ մետաղական տարաներում՝ մարտական ​​խցիկի հատակին։ Ստանդարտ զինամթերքը բաղկացած էր 19 զրահաթափանց BR-350A արկերից, 53 F-354 կամ OF-350 բարձր պայթուցիկներից և հինգ բեկորային արկերից։ Զինամթերքի տուփերի վերին մասը սովորաբար ծածկված էր խսիրով։ Արկղերից արկեր հանելը այնքան էլ հարմար չէր, և շատ անձնակազմերում ընդունված էր, որ մարտական ​​գործողությունների ժամանակ հրացանաձիգ-ռադիոօպերատորը արկերը հանձներ բեռնողին։ 7,62 մմ DT գնդացիրների և թնդանոթի հետ համակցված DT գնդացիրների զինամթերքը կազմում էր 35 սկավառակ՝ յուրաքանչյուրը 65 կրակոցից։ Սկավառակները պահվում էին տոպրակների մեջ։ Պայուսակների կեսը աշտարակի խորշում էր, իսկ մյուս կեսը կախված էր ռադիոօպերատորի դիրքի մոտ։

T-34 տանկի հիմնական սպառազինությունը 76,2 մմ թնդանոթն է։ Սկզբում տանկի վրա տեղադրվեց L-11 թնդանոթը (փողանի երկարությունը՝ 30,5 տրամաչափ), սակայն ցածր բալիստիկ բնութագրերի պատճառով, որը հատկապես նկատելի դարձավ պատերազմի սկզբում, շուտով այն փոխարինվեց ավելի հզոր և ժամանակակից F-ով։ -34 (տակառի երկարությունը 42 տրամաչափ): F-34-ների պակասի պատճառով երեսունչորսները պատերազմի առաջին ամիսներին հաճախ հագեցված էին F-32-ի դիզայնով նման թնդանոթով (փողանի երկարությունը 39 տրամաչափ): F-34 տանկային ատրճանակն ուներ սովորական սեպաձև կիսաավտոմատ պտուտակ և իր բալիստիկ բնութագրերով այն մոտ էր 76,2 մմ տրամաչափի ZiS-Z դիվիզիոն հրացանին, բայց տարբերվում էր նրանից մեկ այլով, որն ավելի հարմար է տանկի համար, նահանջ: համակարգ, որը բաղկացած է հիդրավլիկ արգելակային ետադարձից և հիդրօպնևմատիկ կնճիռից: Հրացանի բարձրացման անկյունը -3°-ից մինչև +33° աստիճան է (1943թ. մոդելի համար՝ -3°-ից մինչև +360)3 հնարավոր չի եղել բարձրացնել թեքությունը աշտարակի ցածր առաստաղի պատճառով; Աթոռի պտույտը վերահսկում էր տանկի հրամանատարը։ Տանկը հագեցած էր ինչպես ձեռքով, այնպես էլ էլեկտրական պտուտահաստոցով պտտվող շարժիչով, որն ապահովում էր վայրկյանում մինչև 36° պտտման առավելագույն արագություն։ Այնուամենայնիվ, զգալի շարժիչ խաղը դժվարացնում էր հրացանը ուղղելը, հատկապես երկար հեռավորությունների վրա: Հրացանի մեխանիկական արձակումը կրակելիս կատարվել է ոտնակով կամ ձեռքով։
Պատերազմի առաջին տարիներին ստանդարտ հակատանկային զինամթերքը BR-350A զրահաթափանց արկն էր: Արկը ուներ բալիստիկ ծայր և հագեցած էր փոքր պայթուցիկ լիցքով։ Արկի զանգվածը՝ 6,3 կգ, սկզբնական արագությունը՝ 662 մ/վրկ։ 500, 1000, 1500 և 2000 մետր հեռավորությունների վրա արկը թափանցել է համապատասխանաբար 69, 61, 54 և 48 մմ հաստությամբ զրահ։ 1941 թվականին դա բավական էր, քանի որ ֆաշիստական ​​տանկերի ճակատային զրահը չէր գերազանցում 50 մմ-ը։ 1943 թվականի գարնանը գերմանացիները սկսեցին PzKpfw IV Ausf.N-ի արտադրությունը, որի ճակատային զրահի հաստությունը հասցվեց մինչև 80 մմ: Սակայն այս պահին նոր BR-350P APDS ենթակալիբրի զրահաթափանց արկ (զանգվածը՝ 3,04 կգ, սկզբնական արագությունը՝ 965 մ/վ), որը կարող է ներթափանցել 92 և 58 մմ հաստությամբ զրահը 500 և 1000 մետր հեռավորությունից, հայտնվել էր խորհրդային տանկիստների զինանոցում։ Սակայն 76,2 մմ-ոց թնդանոթը չի կարողացել թափանցել PzKpfw VI «Tiger» տանկի ճակատային բրոգա նույնիսկ կետային կրակոցով։ F-34 թնդանոթը նույնպես չի թափանցել PzKpfw V Պանտերա տանկի ճակատային զրահը նորմալ հեռավորությունների վրա, ուստի Երեսունչորսը կարող էր գործել Վագրերի և Պանտերների դեմ միայն դարանակալներից և փոքր հեռավորություններից:

PzV «PANTHER».

PzVI «ՎԱԳ».

1943-ի վերջին T-34-ը փոխարինվեց T-34-85-ով, զինված ավելի հզոր ZIS-S-53 մոդելի 1944 թ. 85 մմ տրամաչափի թնդանոթով (փողանի երկարությունը 51,5 տրամաչափ), որը հաջողությամբ գործեց նոր գերմանական դեմ։ զրահամեքենաներ.

Էակներ

1960 թվականի մոդելի T-34-85 տանկը 1944 թվականի մոդելի T-34-85 տանկի բարելավված մոդելն է։ T-34-85-ը Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին մշակվել է Գորկու թիվ 112 «Կրասնոե Սորմովո» գործարանի նախագծային բյուրոյում։ Մշակումը ղեկավարել է գործարանի գլխավոր դիզայներ Վ.Վ. Այնուհետև մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերը հաստատվել են Նիժնի Տագիլի թիվ 183 գլխավոր գործարանի կողմից (գլխավոր կոնստրուկտոր՝ Մորոզով Ա.Ա.): 1944 թվականի հունվարի 23-ին ՊՊԿ թիվ 5020 հրամանագրով տանկն ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից։ Այդ տանկերի արտադրությունն իրականացվել է No 112 «Krasnoe Sormovo», No 174 (Օմսկ) և No183 գործարաններում 1944 թվականի մարտից մինչև 1946 թվականի դեկտեմբերը։ Հետպատերազմյան շրջանում գործարանները արտադրել են 5742 տանկ։

1947 թվականին մեքենան ստացել է «Օբյեկտ 135» գործարանային անվանումը։ 1950-ականներին այն մի քանի անգամ արդիականացվել է։ Արդիականացման աշխատանքներ են տարվել ԽՍՀՄ ՊՆ հիմնանորոգման կայաններում։ Այս միջոցառումները (որոնց նպատակն էր բարելավել տեխնիկական և մարտական ​​բնութագրերը, բարձրացնել տանկի ստորաբաժանումների և բաղադրիչների հուսալիությունը և սպասարկման հեշտությունը) մշակվել են VNII-100 և TsEZ No1 կողմից GBTU-ի ցուցումներով: Արդիականացման գծագրի և տեխնիկական փաստաթղթերի վերջնական մշակումը, որը հաստատվել է 1960 թվականին, իրականացվել է գլխավոր դիզայներ Լ.Ն. No 183 գործարանի նախագծային բյուրո (Նիժնի Տագիլ): T-34-85 տանկը, մոդել 1960, ուներ դասական ընդհանուր դասավորություն՝ հինգ հոգուց բաղկացած անձնակազմով։ Ներքին տեխնիկան տեղակայված էր 4 խցիկում՝ փոխանցման տուփ, շարժիչ, մարտական ​​և կառավարում։ Զրահապատ կորպուսը, աշտարակը, սպառազինությունը, շասսին, փոխանցման տուփը և էլեկտրակայանը էական փոփոխություններ չեն կրել 1944 թվականի T-34-85-ի համեմատ։

Դասավորություն և սարքավորումներ

Կառավարման խցիկում տեղավորված էին գնդացրորդ (աջ կողմում) և վարորդ (ձախ կողմում), DTM գնդացիր՝ տեղադրված գնդիկավոր տեղադրման վրա, տանկի կառավարիչներ, գործիքավորումներ, երկու ձեռքի կրակմարիչներ, երկու սեղմված օդի բալոններ, TPU: ապարատներ, ինչպես նաև պահեստամասեր և զինամթերք. Վարորդը մեքենա է մտել լյուկի միջով, որը գտնվում էր զրահապատ կորպուսի վերին ճակատային թիթեղում և փակվում էր զրահապատ ծածկով։ Վարորդի լյուկի կափարիչը հագեցված էր երկու դիտման սարքերով, որոնք ծառայում էին հորիզոնական դիտման անկյունի մեծացմանը (դրանք շրջված էին դեպի կորպուսի կողքերը)։ Գիշերը տեղանքը և ճանապարհը վերահսկելու համար վարորդն ունեցել է BVN գիշերային տեսողության սարք։ BVN հավաքածուն բաղկացած էր հենց սարքից, բարձր լարման սնուցման աղբյուրից, FG-100 լուսարձակից՝ ինֆրակարմիր ֆիլտրով և պահեստամասերից։ BVN սարքը և դրա պահեստամասերը պահվում էին ոչ աշխատանքային վիճակում՝ զինամթերքի պահեստի առաջին տուփի վրա գտնվող վարորդի նստատեղի հետևում գտնվող պահեստային տուփում։ Լրացուցիչ օպտիկական տարր՝ ինֆրակարմիր ֆիլտրով, ամրացվել է մարմնի աղեղի փակագծին։

Օգտագործման ժամանակ BVN սարքը տեղադրվում էր շարժական փակագծում, որը ամրացված էր լյուկի աջ կողմում եռակցված սալիկների վրա վերին ճակատային թերթիկի վրա (մինչ լյուկի կափարիչը բաց էր): Սարքի սնուցման աղբյուրը տեղադրվել է փակագծի վրա, տանկի ներսում՝ ձախ կողմում, կորպուսի աջ կողմում տեղադրված է եղել FG-100 լուսարձակ՝ ինֆրակարմիր ֆիլտրով։ Ձախ FG-102-ից հեռացվել են օպտիկական տարրը և անջատման կցորդը, փոխարենը օգտագործվել է ինֆրակարմիր ֆիլտրով օպտիկական տարր: Հսկիչ խցիկի ներքևի մասում գնդացրիչի նստատեղի դիմաց կար պահեստային լյուկ, որը փակվում էր զրահապատ ծածկով, որը ծալվում էր (օգտագործվում էր մեկ ծխնի):

Մարտական ​​հատվածում, որը զբաղեցնում էր կորպուսի միջին մասը և աշտարակի ներքին ծավալը, եղել է տանկի սպառազինությունը՝ նշանառության մեխանիզմներով և տեսանելի սարքերով, դիտորդական սարքեր, կապի միջոցներ և զինամթերքի մի մասը, ինչպես նաև աշխատատեղեր, տանկի հրամանատար և հրաձիգ՝ հրացանից ձախ, բեռնիչը՝ աջ: Հրամանատարի նստատեղի վերեւում գտնվող աշտարակի տանիքին գտնվում էր չպտտվող հրամանատարական գմբեթը։ Պտուտահաստոցի կողային պատերն ունեին դիտման հինգ անցքեր (պաշտպանված ապակիներով), որոնք հրամանատարին ապահովում էին շուրջբոլոր տեսանելիություն։ Աթոռի տանիքում մուտքի լյուկ է եղել, որը փակվել է զրահապատ ծածկով։ Լյուկի պտտվող հիմքում տեղադրվել է TPKU-2B կամ TPK-1 ստուգիչ սարք։ Մեկ MK-4 պերիսկոպիկ պտտվող սարքը տեղադրվել է հրացանի և բեռնիչի աշխատատեղերի վերևում գտնվող աշտարակի տանիքում: Անձնակազմին նստեցնելու համար, բացի հրամանատարի գմբեթում առկա մուտքի լյուկից, աշտարակի տանիքի աջ կողմում գտնվող բեռնիչի աշխատավայրի վերևում օգտագործվել է լյուկ: Լյուկը փակվում էր մեկ ծխնիի վրա գտնվող զրահապատ կափարիչով։

Տանկի մարտական ​​խցիկում, որը ներառված էր շարժիչի հովացման համակարգում, ձախ կողմում տեղադրվել է վարդակ տաքացուցիչի կաթսա: Մարտախցիկի հետևում շարժիչի հատվածն էր: Դրանք բաժանված էին շարժական միջնորմով։ Շարժիչի խցիկում տեղավորված էր շարժիչը, չորս մարտկոց և երկու ռադիատոր: Ձախ ֆիքսված և վերին շարժական թերթերում կտրվածք է արվել ջեռուցիչի գերլիցքավորիչին մուտք գործելու համար, որը փակված է պատյանով: Կողքի սավանի դուռը պատուհան ուներ տաքացուցիչի խողովակների համար։ Կորպուսի հետևի մասում եղել է փոխանցման տուփ՝ շարժիչի խցիկից բաժանված միջնորմով։ Այն հագեցած էր կենտրոնախույս օդափոխիչով հիմնական կցորդիչով, փոխանցման ագրեգատներով, օդը մաքրող սարքերով, վառելիքի բաքերով և էլեկտրական մեկնարկիչով:

Զենքեր և տեսարժան վայրեր

1960 թվականի մոդելի հիմնական T-34-85-ը 85 մմ տրամաչափի ZIS-S-53 տանկային ատրճանակն էր՝ կիսաավտոմատ մեխանիկական (պատճենահանող) տիպով և ուղղահայաց սեպով: Տողանի երկարությունը 54,6 տրամաչափ է, կրակագծի բարձրությունը՝ 2,02 մ 7,62 մմ տրամաչափի DTM գնդացիր զուգակցվել է ZIS-S-53 թնդանոթի հետ։ Ուղղահայաց հարթությունում երկվորյակ տեղադրումը նպատակաուղղված էր -5-ից +22 աստիճանի միջակայքում՝ օգտագործելով սեկտորային տիպի բարձրացման մեխանիզմ: Երկվորյակ կայանքից կրակելիս աննպատակ տարածությունը 23 մետր էր։ Երթի ընթացքում ամբարձիչի դինամիկ բեռներից պաշտպանելու համար ատրճանակի ձախ կողմում, պտուտահաստոցում կար հրացանի շրջագայության համար նախատեսված խցան, որն ապահովում էր ատրճանակի ամրագրումը երկու դիրքում (բարձրության անկյուններ՝ 16 և 0): աստիճաններ): Հորիզոնական հարթությունում երկվորյակ տեղադրման նպատակադրումն իրականացվել է MPB-ով, որը գտնվում է աշտարակում գտնվող հրաձիգի նստատեղից ձախ: Պտուտահաստոցների պտտման մեխանիզմի ձևավորումն ապահովում էր պտույտ՝ օգտագործելով էլեկտրական շարժիչ կամ մեխանիկական շարժիչ: Էլեկտրաշարժիչի շարժիչ օգտագործելիս (օգտագործվել է 1,35 կիլովատ հզորությամբ MB-20B էլեկտրական շարժիչ), պտուտահաստոցը պտտվել է երկու ուղղություններով՝ երկու տարբեր արագությամբ։ Աշտարակի պտտման առավելագույն արագությունը վայրկյանում 30 աստիճան էր։

Արտադրության վերջին տարվա որոշ T-34-85 տանկերի վրա երկու արագությամբ էլեկտրական պտուտահաստոց պտտվող շարժիչը փոխարինվեց նոր KR-31 էլեկտրական շարժիչով: Այս շարժիչը ապահովում էր աշտարակի պտույտը գնդացրի դիրքից կամ հրամանատարի դիրքից։ Պտուտահաստոցը պտտվել է հրաձիգի կողմից՝ KR-31 ռեոստատի կարգավորիչի միջոցով: Աթոռի պտտման ուղղությունը համապատասխանում էր բռնակի սկզբնական դիրքից աջ կամ ձախ շեղմանը։ Պտտման արագությունը սահմանվել է կարգավորիչի բռնակի թեքության անկյան տակ և տատանվում է վայրկյանում 2-ից մինչև 26 աստիճան: Տանկի հրամանատարը պտտել է աշտարակը հրամանատարի կառավարման համակարգի միջոցով՝ սեղմելով կոճակը, որը տեղադրված է եղել հրամանատարի դիտման սարքի ձախ բռնակում։ Պտուտահաստոցը տեղափոխվում էր ամենակարճ ճանապարհով, մինչև որ տակառի անցքի առանցքը և դիտող սարքի տեսադաշտը հավասարվեցին։ Արագություն - 20-24 աստիճան վայրկյանում: Պահված դիրքում պտուտահաստոցը կողպվել է աշտարակի խցանով, որը տեղադրված է աջ կողմում (բեռնիչի նստատեղի մոտ) աշտարակի գնդիկավոր բռնակներից մեկում:

Մարտադաշտը դիտարկելու, թիրախների հեռահարությունը որոշելու, թնդանոթից և կոաքսիալ գնդացիրից ուղղված կրակը և կրակը կարգավորելու համար օգտագործվել է TSh-16 տանկի հոդակապ հեռադիտակային տեսարան: Թնդանոթից ուղղված կրակի առավելագույն շառավիղը 5,2 հազար մ է, կոաքսիալ գնդացիրից՝ 1,5 հազար մ Տեսադաշտի մառախուղը կանխելու համար այն հագեցած էր էլեկտրական տաքացուցիչով։ Փակ կրակակետերից թնդանոթից կրակելիս օգտագործվել է թնդանոթի ցանկապատի ձախ վահանի վրա տեղադրված կողային մակարդակ, ինչպես նաև պտուտահաստոց թեքաչափ (ցուցիչը ամրացված է եղել հրաձիգի նստատեղի ձախ կողմում՝ վերին ուսադիրի վրա։ պտուտահաստոցը): Թնդանոթի առավելագույն կրակային հեռահարությունը 13,8 հազար մետր է։ Հրացանի ձգան մեխանիզմը ներառում էր էլեկտրական ձգան և ձեռքով (մեխանիկական) ձգան: Էլեկտրական արձակման լծակը գտնվում էր ամբարձիչ մեխանիզմի ձեռքի անիվի բռնակի վրա, ձեռքով արձակման լծակը գտնվում էր ձախ պահակաձողի վրա։ Կոաքսիալ գնդացիրից կրակն իրականացվել է նույն էլեկտրական ձգան լծակի միջոցով։ Էլեկտրական ձգանների անջատումը/ակտիվացումը իրականացվել է հրաձիգի էլեկտրական ձգան վահանակի անջատիչ անջատիչների միջոցով:

Երկրորդ DTM 7,62 մմ տրամաչափի գնդացիրը տեղադրվել է T-34-85 տանկի կորպուսի ճակատային վերին թիթեղի աջ կողմում գտնվող գնդիկավոր ամրակում: Գնդացիրների ամրացումը ապահովում էր ուղղահայաց թիրախային անկյուններ -6-ից +16 աստիճանի միջակայքում, հորիզոնական անկյունները հատվածում 12 աստիճան: Այս գնդացիրից կրակելիս օգտագործվել է PPU-8T օպտիկական հեռադիտակային նշանոց։ Ճակատային գնդացիրից կրակելիս չազդված տարածությունը 13 մետր էր։ Թնդանոթի զինամթերքը բաղկացած էր 55 - 60 փամփուշտից, DTM գնդացիրներից՝ 1890 փամփուշտ (30 սկավառակ)։ Բացի այդ, մարտական ​​խցիկում դրված է եղել՝ 7,62 մմ տրամաչափի AK-47 գրոհային հրացան (300 փամփուշտ, 10 պահունակ), 20 F-1 ձեռքի նռնակ, 26 մմ ազդանշանային ատրճանակ (20 ազդանշանային պարկուճ):

Զինամթերք

Թնդանոթից կրակելու համար կիրառվել են միատարր կրակոցներ հետևյալ արկերով. սուր գլխով BR-365K; BR-365P ենթակալիբրի զրահաթափանցիկ հետախույզ; ինչպես նաև 0-365K պինդ բեկորային նռնակով՝ կրճատված և լրիվ լիցքավորմամբ։ Զրահապատ հետախույզ արկն ուներ 895 մ/վ սկզբնական արագություն, բեկորային նռնակ՝ լրիվ լիցքով՝ 900 մ/վ և նվազեցված լիցքով՝ 600 մ/վ։ 2 մետր բարձրությամբ թիրախի վրա ուղիղ կրակոցի հեռահարությունը զրահաթափանց արկ կիրառելիս 900-950 մետր է, իսկ ենթատրամաչափի զրահաթափանց հետագծային արկը՝ 1100 մետր։

Հիմնական դարակաշարը՝ բաղկացած 12 կրակոցից (O-365K), գտնվում էր աշտարակի խորշում։ Տեղադրվել է սեղմակի տեղադրում, 8 կրակոց. 4 կրակոց (BR-365 կամ BR-365K) - մարտական ​​խցիկի կորպուսի աջ կողմում; 2 կրակոց (BR-365P) - մարտական ​​խցիկում միջնորմի անկյուններում; 2 կրակոց (BR-365P) - աջ կողմում գտնվող մարտական ​​խցիկի դիմաց: Մնացած 35 փամփուշտները (24 O-365K, 10 BR-365 կամ BR-365K և 1 BR-365P) պահվել են վեց տուփերում՝ ներքևի մասում գտնվող մարտական ​​խցիկում:

Գնդացիրների սկավառակները տեղակայվել են հատուկ. գնդացրի նստատեղի դիմաց՝ առջևի ափսեի վրա՝ 15 հատ, կորպուսի աջ կողմում՝ գնդացրի նստատեղից աջ՝ 7 հատ, վարորդի նստատեղից ձախ՝ կորպուսի ներքևի մասում։ - 5 հատ, աշտարակի աջ պատի բեռնիչի նստատեղի դիմաց - 4 հատ: F-1 ձեռքի նռնակներ և պայուսակների մեջ պահվող ապահովիչներ գտնվել են ձախ կողմում՝ պահեստային վարդակներում:

AK-47-ի փամփուշտները (180 հատ)՝ լիցքավորված 6 պահունակների մեջ, գտնվել են՝ հատուկ. պայուսակ աշտարակի աջ կողմում - 5 ամսագիր; Մեքենայի շապիկի վրա հատուկ գրպանում կա 1 ամսագիր։ Մնացած փամփուշտները (120 հատ) ստանդարտ փակիչներում տեղադրվել են անձնակազմի հայեցողությամբ: Հատուկ 6 ազդանշանային պարկուճ է եղել։ պայուսակ, աշտարակի ձախ կողմում գտնվող TS տեսադաշտից ձախ, գլխարկի մեջ մնացած 14 պարկուճները տեղադրվել են անձնակազմի հայեցողությամբ մարտական ​​խցիկի ազատ տեղերում:

Հալլ և աշտարակ

Տանկի զրահապաշտպանությունը հակաբալիստիկ է, տարբերակված։ Կորպուսի և աշտարակի դիզայնը մնացել է անփոփոխ 1944 թվականի T-34-85-ի համեմատ։ Տանկի կորպուսը եռակցված էր գլորված և ձուլված զրահից՝ 20 և 45 միլիմետր հաստությամբ՝ առանձին պտուտակավոր միացումներով։ Տանկի կորպուսի վրա գնդիկավոր առանցքակալի միջոցով տեղադրվել է եռակցված տանիքով ձուլածո աշտարակ: Ճակատային մասում առավելագույն հաստությունը 90 միլիմետր է։ 1960 թվականի մոդելի T-34-85 տանկը մարտական ​​խցիկի համար բարելավված օդափոխման համակարգով աշտարակներ ուներ։ Երկու արտանետվող օդափոխիչների տեղադրումը քանդվել է։ Այս դեպքում մեկ օդափոխիչ, որը տեղադրված էր տանիքի առջևի մասում, ատրճանակի բաճկոնի կտրվածքի վերևում, ծառայում էր որպես արտանետվող օդափոխիչ, իսկ երկրորդը, որը տեղադրված էր աշտարակի տանիքի հետևի մասում, ծառայում էր որպես արտանետման օդափոխիչ: Երկրպագուների այս տեղադրումը հնարավորություն տվեց բարձրացնել մարտական ​​խցիկի մաքրման արդյունավետությունը և վերացնել վառոդի այրման ժամանակ առաջացած գազերի անցումը անձնակազմի աշխատատեղերով: Կորպուսի վերին հետևի թերթիկի վրա, ծխի էկրան տեղադրելու համար, տեղադրվել են 2 BDSh-5 ծխային ռումբեր՝ արձակման մեխանիզմով և էլեկտրական բռնկման համակարգով (հրամանատարի նստատեղից): Պահված դիրքում (վերին թիթեղի հատուկ փակագծերի վրա տեղադրված երկու լրացուցիչ տակառ վառելիքի տեղադրման դեպքում), ծխային ռումբերը տեղադրվել են ձախ վերին կողային թերթիկի վրա, լրացուցիչ նավթի բաքի դիմաց (որոշ մեքենաների վրա. Այստեղ տեղադրվել է երրորդ լրացուցիչ բաքը՝ 90 լիտր տարողությամբ) ։

Շարժիչի և վառելիքի համակարգ

1960 թվականի մոդելի T-34-85 տանկերը հագեցված էին 500 ձիաուժ հզորությամբ (1800 պտ/րոպում ծնկաձեւ լիսեռի արագությամբ) V2-34M կամ V34M-11 դիզելային շարժիչով։ Շարժիչը գործարկվել է 15 ձիաուժ հզորությամբ ST-700 էլեկտրական մեկնարկիչով (հիմնական մեկնարկային եղանակով) կամ սեղմված օդով (պահուստային մեթոդ), որը պահվում է երկու 10 լիտրանոց օդային բալոններում։ Ցածր ջերմաստիճանից մեկնարկը հեշտացնելու համար օգտագործվում է վարդակ ջեռուցիչ ջրի խողովակի կաթսայով, որը ներառված է հովացման համակարգում, և ջեռուցիչ, որը տաքացնում է օդը, որը մտնում է շարժիչի բալոններ: Ջեռուցիչը ամրացված էր շարժիչի խցիկի միջնորմին՝ փակագծի վրա։ Բացի վարդակային ջեռուցիչից, ջեռուցման համակարգը ներառում էր նավթի ջեռուցման ռադիատորներ ինչպես նավթի տանկերում, այնպես էլ էլեկտրական սարքավորումներում (էլեկտրական լարեր և լուսավորող մոմեր) և խողովակաշարերում: Ջեռուցման համակարգը ապահովում էր, որ դիզելային շարժիչը պատրաստ էր գործարկման՝ տաքացնելով հովացուցիչ նյութը, ինչպես նաև տանկերի յուղի մի մասը: Բացի այդ, ցածր ջերմաստիճանում շարժիչի գործարկումը հեշտացնելու համար օգտագործվել է մի սարք, որը սառեցված յուղը հանում է նավթագծից այն տանող նավթի պոմպի արտանետման հատվածը:

Վառելիքի համակարգն ուներ 8 վառելիքի բաք, որոնք տեղակայված էին կորպուսի ներսում և միավորված էին 3 խմբի՝ հետևի տանկերի խումբ, աջ և ձախ կողմի տանկերի խումբ: Ներքին տանկերի ընդհանուր տարողությունը 545 լիտր է։ Բաքի աջ կողմում տեղադրվել են 90-ական լիտրանոց արտաքին վառելիքի երկու լրացուցիչ բաք։ Արտաքին վառելիքի տանկերը ներառված չեն վառելիքի համակարգում: Թեք թիթեղին ամրացրել են 200 լիտր տարողությամբ երկու տակառ։ Վառելիքի համակարգը ներառում էր արտահոսքի բաք, որը գտնվում էր կորպուսի աջ կողմում գտնվող շարժիչի փոխանցման խցիկի միջնորմում և օգտագործվում էր վառելիքի պոմպի պատյանը հատուկ խողովակաշարով չորացնելու համար: Տանկի պահեստամասերը ներառում էին փոքր չափի MZA-3 վառելիքի լիցքավորման ագրեգատ, որը տրանսպորտային դիրքում տեղադրված էր մետաղյա տուփի մեջ, որը դրսից տեղադրված էր կորպուսի թեք ձախ կողմում: T-34-85 տանկի նավարկության հեռավորությունը, մոդել 1960, մայրուղիներում ներքին (հիմնական) վառելիքի տանկերի վրա 300-400 կիլոմետր է, կեղտոտ ճանապարհներին՝ մինչև 320 կիլոմետր:

Շարժիչի հովացման համակարգը հարկադիր է, հեղուկ, փակ տիպի։ Ռադիատորի յուրաքանչյուր միջուկ ուներ 53 մետր հովացման մակերես: Սառեցման համակարգի հզորությունը վարդակային տաքացուցիչով ջեռուցման համակարգը տեղադրելուց հետո (համակարգում անընդհատ ընդգրկվածությամբ) կազմել է 95 լիտր։ Շարժիչը ցածր ջերմաստիճանում գործարկելու համար պատրաստելու ժամանակը նվազեցնելու համար հովացման համակարգն ունի լցավորող պարանոց: Այս պարանոցի մեջ թափված տաք հեղուկը մտել է անմիջապես շարժիչի բլոկների գլխի և հետևի մեջ, դրանով իսկ արագացնելով դրա տաքացումը:

Օդի մաքրման համակարգ

Օդի մաքրման համակարգում օգտագործվել են համակցված տիպի երկու VTI-3 օդային մաքրիչներ, որոնք հագեցած են փոշու հավաքիչի առաջին փուլից փոշու արտանետման ավտոմատ հեռացմամբ: Շարժիչի արտանետման խողովակներում տեղադրվել են փոշու կոլեկտորներին միացված արտանետիչներ։ Օդը մաքրող սարքը բաղկացած էր պատյանից, ցիկլոնային ապարատից՝ փոշու հավաքիչով, կափարիչից և երեք մետաղալարով ձայներիզներով պատյանից:
Քսայուղային համակարգ

Չոր ջրամբարի շարժիչի (օգտագործվել է MT-16p յուղ) շրջանառության համակցված քսման համակարգը (օգտագործվել է MT-16p յուղ) բաղկացած է. խողովակային յուղի հովացուցիչ, նավթի պոմպի պոմպ MZN-2 էլեկտրական շարժիչով, ջերմաչափով, ճնշման չափիչով և խողովակաշարերով: Շարժիչի և յուրաքանչյուր կողմի նավթի տանկերի միջև ջրի ռադիատորներ կային, որոնք ներառված էին հովացման համակարգում: Նավթի հովացուցիչը, որը սառեցնում է շարժիչից դուրս եկող յուղը, երկու պտուտակներով ամրացված էր ձախ ջրի ռադիատորի հենարաններին: Ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում նավթի հովացուցիչն անջատվել է քսման համակարգից՝ օգտագործելով հատուկ խողովակաշար (փոխադրված է պահեստամասերի հավաքածուով): Այս դեպքում նավթը հոսում էր անմիջապես ալիքի բաքի մեջ, իսկ հետո՝ տանկերի մեջ:

1960 թվականի մոդելի ամբողջ T-34-85 քսման համակարգի լցավորման ընդհանուր հզորությունը 100 լիտր էր: Յուրաքանչյուր նավթի տանկի մեջ եղել է 38 լիտր նավթ։ Քսայուղային համակարգն ուներ վարդակային ջեռուցիչ, որը տաքացնում էր յուղը մինչև շարժիչը շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, և հատուկ ռադիատորներ, որոնք տեղադրված էին նավթի բաքերում: 1960 թվականի մոդելի T-34-85 տանկի ձախ կողմում կար արտաքին 90 լիտրանոց նավթի բաք, որը միացված չէր շարժիչի քսման համակարգին։

Փոխանցման տուփ և շասսի

Շասսիի և փոխանցման տուփի բաղադրիչներն ու հավաքները էականորեն չեն տարբերվում 1944 թվականի T-34-85 մոդելից։ Տանկի մեխանիկական փոխանցումը բաղկացած է. բազմասկավառակ հիմնական չոր շփման կալանքից (պողպատի վրա պողպատից), չորս կամ հինգ արագությամբ փոխանցման տուփից, երկու բազմասկավառակ վերջնական ճարմանդներից՝ լողացող, ժապավենային արգելակներից՝ թուջե երեսպատումներով և երկու։ հանդերձում մի շարք վերջնական կրիչներ. Փոխանցման տուփը բեռնախցիկի ստորին կեսում ուներ արտահոսքի փական՝ յուղը թափելու համար: Փոխանցման տուփի շարժիչի լիսեռի և ադապտորի թևի կոնաձև գլանային առանցքակալի միջև, բացի նավթի կնիքը, կա յուղի դեֆլեկտոր: Հիմնական լիսեռի հենարանների միջով քսանյութի արտահոսքը կանխվել է նավթի շեղիչի և հերմետիկ զսպանակավոր օղակների միջոցով:

1960 թվականի T-34-85 մոդելի շասսիում օգտագործվել է առանձին զսպանակային կախոց, որի բաղադրիչները գտնվում էին տանկի կորպուսի ներսում։ Առաջին ճանապարհային անիվի կախոցը, որը գտնվում է կառավարման խցիկում, պաշտպանված է եղել հատուկ վահանով։ Ճանապարհի 2 – 4 անիվների կախոցը թեք տեղակայվել է հատուկ լիսեռներում: Թրթուրային շարժիչ բլոկը բաղկացած էր երկու խոշոր կապող թրթուրներից, տասը ճանապարհային անիվներից՝ արտաքին հարվածների կլանմամբ, երկու անգործուն անիվներից, որոնք հագեցած էին ուղու ձգման մեխանիզմներով և երկու եզրային փոխանցման շարժիչ անիվներով: Մեքենան համալրված էր երկու տեսակի ճանապարհային անիվներով՝ ձուլածո կամ դրոշմված սկավառակներով՝ զանգվածային արտաքին ռետինե անվադողերով:

Էլեկտրասարքավորումներ

Տանկի էլեկտրասարքավորումը պատրաստվել է միալար շղթայի համաձայն (վթարային լուսավորության դեպքում օգտագործվել է երկլարային շղթա)։ Ներքին ցանցի լարումը 24-29 Վ է (MPB և մեկնարկային միացում մեկնարկային ռելեով) և 12 Վ (այլ սպառողներ): Էլեկտրաէներգիայի հիմնական աղբյուրը եղել է 1,5 կիլովատ հզորությամբ G-731 գեներատորը՝ RPT-30 ռելե կարգավորիչով։ Օժանդակ - 4 վերալիցքավորվող մարտկոց 6STEN-140M, որոնք միացված են իրար հաջորդաբար զուգահեռաբար, համապատասխանաբար 256 և 280 Ահ ընդհանուր հզորությամբ։ Կորպուսի թեք կողմի առջևի մասում, արտաքին լուսավորության լուսարձակի հետևում, S-58 ազդանշանը տեղադրվել է փակագծի վրա։ FG-100 ինֆրակարմիր ֆիլտրով արտաքին լուսավորության լուսարձակը տեղադրվել է աջ կողմի թեք թերթիկի վրա: Ձախ լուսարձակը հագեցած էր FG-102 անջատիչով: Բացի GST-64 հետևի մարկերային լույսից, կար աշտարակի վրա տեղադրված նմանատիպ մարկերային լույս, որի մոտ գտնվում էր FG-126 լուսարձակը: Փոքր չափի MZN-3 լիցքավորման միավորը և շարժական լամպը միացնելու համար կորպուսի հետևի մասում տեղադրվել է արտաքին վարդակից:

Կապի սարքեր

Տանկային աշտարակում արտաքին ռադիոկապի համար օգտագործվել է R-123 ռադիոկայանը, իսկ ներքին հաղորդակցության համար՝ R-124 տանկային դոմոֆոնը։ Դեսանտային հրամանատարի հետ շփման ելք կար։ Հրամանատար մեքենաների վրա տեղադրվել են 9RS և RSB-F ռադիոկայաններ, ինչպես նաև TPU-ZBis-F տանկային դոմոֆոն։ Ռադիոկայանները սնուցելու համար օգտագործվել են ստանդարտ մարտկոցներ։ Մարտկոցները լիցքավորվել են ինքնավար լիցքավորման միավորի միջոցով, որը ներառում էր L-3/2 շարժիչ:

T-34-85 մոդելի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը 1960 թ.
Մարտական ​​քաշը՝ 32,5 - 33 տոննա;
Անձնակազմ - 5 հոգի;
ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՉԱՓԵՐԸ.
Ընդհանուր երկարությունը – 8100 մմ;
Մարմնի երկարությունը – 6100 մմ;
Լայնությունը – 3000 մմ;
Բարձրությունը – 2700 մմ;
գետնից մաքրություն – 400 մմ;
ԶԵՆՔ:
- S-53 թնդանոթ, 85 մմ տրամաչափի;
- 7,62 մմ տրամաչափի երկու DTM գնդացիր;
Զինամթերք:
- 56 կրակոց;
- 1953 թ.
ՆՊԱՏԱԿՈՎ ՍԱՐՔԵՐ.
- հեռադիտակային տեսարան TSh-16;
- գնդացիր PPU-8T հեռադիտակային տեսարան;
ԱՄՐԱԳՐՈՒՄ:
պտուտահաստոց ճակատ - 90 մմ;
աշտարակի կողմը – 75 մմ;
մարմնի ճակատ – 45 մմ;
կորպուսի կողմը – 45 մմ;
տանիք – 16-20 մմ;
կերակրման հատակ - 40 մմ;
ծայրի վերին մասը - 45 մմ;
առջևի ներքևի թերթ - 20 մմ;
հետևի ներքևի թերթ - 13 մմ;
ՇԱՐԺԻՉ:
- V-2-34, 12 մխոց, դիզելային, հեղուկ սառեցման, 500 ձ. 1700 rpm-ով; տանկի հզորությունը - 550 լ;
ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ:
- մեխանիկական, 5-աստիճան փոխանցման տուփ (4 առաջ, 1 հետընթաց), վերջնական շարժիչներ, ճարմանդներ;
ՇԱՍԻ (նավում).
5 կրկնակի ուղու գլանափաթեթներ (տրամագիծը 830 մմ), հետևի ուղեցույց և առջևի շարժիչ անիվ; թրթուրներ - փոքր կապող, պողպատե, սրածայր հանդերձում, 72 հետքեր յուրաքանչյուր թրթուրում;
ԱՐԱԳՈՒԹՅՈՒՆ:
մայրուղու վրա – 54 կմ/ժ;
նավարկության միջակայքը մայրուղու վրա – 290-300 կմ;
կոշտ տեղանքում – 25 կմ/ժ;
Ծովագնացության միջակայքը գյուղական ճանապարհով – 220-250 կմ;
ՀԱՂԹԱՓՈԽՈՒԹՅԱՆ ԽՆԴԻՐՆԵՐ.
Բարձրացում - 35 աստիճան;
վայրէջք – 40 աստիճան;
Պատի բարձրությունը – 0,73 մ;
Խրամատի լայնությունը 2,50 մ է;
Fording խորությունը – 1,30 մ;
ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ:
- ինտերկոմ TPU-47;
- ռադիոկայան 10-RT-26E:

Պատրաստված է նյութերի հիման վրա.
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

Ctrl Մուտքագրեք

Նկատեց osh Յ բկու Ընտրեք տեքստ և սեղմեք Ctrl+Enter

ԽԱՐԿԻՎ ԱՇՏԱՐԿՆԵՐ

T-34-76 տանկի աշտարակի ձևը մեծապես որոշվել է երեսունականների նորաձևությամբ: Նմանատիպ կոնֆիգուրացիան ընդունվել է որոշ այլ տանկերի վրա (ոչ միայն խորհրդային): Աշտարակի ռացիոնալ անկյունները շարունակում էին կորպուսի գծերը։ Իր ժամանակի համար առաջադեմ այս դիզայներական լուծումը որոշ չափով դարձավ բնածին թերության պատճառ՝ նեղ տարածություն, որի դեմ պայքարում էին «երեսունչորս»-ի ողջ էվոլյուցիայի ընթացքում։
Տեղադրման շարքի աշտարակի առաջին տարբերակը (առնվազն 10 միավոր, որոնցից երկուսն օգտագործվել են «ներկայացուցչական նպատակներով», իսկ ավելի ուշ՝ նորարարությունների փորձարկման համար), առանձնանում էր ձևի ամբողջականությամբ։ Դիտորդական սարքերը և «ռևոլվերից կրակելու սյունասրահները» տեղակայված են եղել խիստ աշտարակի առանցքի երկայնքով։ Հարթ, չկնքված լյուկի վրա դրված էր շուրջբոլոր դիտման սարք։ Այդ մեքենաներից մի քանիսը հայտնվել են զորքերի մոտ և մասնակցել մարտերին։

Հաջորդ շարքը փոփոխության ենթարկվեց՝ զինվորականների խնդրանքով ավելացվեց աշտարակի ներքին ծավալը։ Դրա համար կողային թիթեղների ճկման գիծը հետ է շեղվել, ինչի պատճառով ներսից դիտող սարքերը հայտնվել են հարթության վրա՝ մի փոքր անկյան տակ դեպի առաջ ուղղված։ Հունիսի վերջին - 1940 թվականի օգոստոսի սկզբին շատ նման մեքենաներ չեն արտադրվել (ենթադրաբար՝ 16)։
Ռադիոկայանը աշտարակից դիակ տեղափոխելը զինվորականների պահանջներից մեկն էր նույնիսկ A-34-ի փորձարկման ժամանակ, սակայն այն իրականացվեց արտադրության ընթացքում:
Հաջորդ տարբերակն ուներ մեծացված լյուկ՝ հրամանատարի գլխի վերևում դրոշմակնիքով։
Մարիուպոլում արտադրվում էին եռակցված աշտարակների զրահապատ մասեր։ Այստեղ՝ թիվ 48 գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի և այլ կազմակերպությունների հետ միասին։ Նրանք արտադրության մեջ ներմուծեցին ձուլածո աշտարակը: Բայց ձուլումը հնարավորություն տվեց զգալիորեն մեծացնել տանկի արտադրության ծավալը։ 1940 թվականի հոկտեմբերի 1-ից առաքման ընդունվեց Մարիուպոլում արտադրված ձուլածո աշտարակը։
Այս տեսակի արտաքին առանձնահատկությունն այն էր, որ հետնամասի խորշի վերին ծածկի թեքությունն անհետացավ։ Դրա շնորհիվ մեծացել է գործիքն ապամոնտաժելու հետևի լյուկի բարձրությունը։ որը նախկինի պես շարունակում էր ամրացված լինել չորս պտուտակներով։
Առաջին ձուլածո պտուտահաստոցների վրա ինքնաթիռի հսկողության սարքերի զրահը պատրաստվել է աշտարակի հետ անբաժանելի, բայց այս նորամուծությունը շուտով լքվել է՝ միավորելով այդ տարրերը եռակցված աշտարակի հետ: Այնուհետև լյուկի կափարիչից հանվել է բազմակողմ դիտման սարքը։ Լյուկի անցքը, այս դեպքում, եռակցվել է կլոր խցանով։

Զուգահեռաբար արտադրվում էին ձուլված և եռակցված աշտարակներ, հետևաբար, երբ 1941 թվականի մարտին F-34 ատրճանակները սկսեցին տեղադրվել T-34 տանկերի վրա, երկու տեսակի աշտարակները հագեցված էին դրանցով, և երկու դեպքում էլ պաշտպանիչ գագաթները եռակցվեցին դեպի աջ: ու հեռացավ։
Միաժամանակ հաստատվել են նոր աշտարակի գծագրերը։ Աշտարակի օղակի ամենամեծ տրամագիծը (ներքևի մասում 1764-ից հասցվել է 1785 մմ):

Եռակցվածին զուգահեռ 1940-ի աշնանը արտադրվեցին ձուլածո աշտարակով մեքենաներ։ Ձուլված աշտարակի առաջին տարբերակը գրեթե նույնական էր եռակցվածին, բայց տանիքի հետևի մասում թեքություն չուներ։ Առաջին օրինակների վրա փորձ է արվել ձուլել կողային դիտորդական սարքերի զրահը աշտարակի հետ միաժամանակ։ Մակերեւույթը մշակվել է շատ զգույշ, ուստի դրա վրա գործնականում չեն մնացել ձուլման միացումներ կամ ցողունների հետքեր։ Հետևի լյուկը ամրացված է չորս պտուտակներով։
Վաղ աշտարակների վրա լյուկի ծխնիները կափարիչին ամրացվում էին գամերով, իսկ աշտարակի տանիքին (ապամոնտաժման հնարավորության համար)՝ պտուտակներով։ Հետագա լյուկերի վրա գամման փոխարեն կիրառվել է զոդում։ Հետևի լյուկի ամրացումը ամրապնդվեց ոչ միայն ձուլված պտուտահաստոցների վրա, այլև եռակցված պտուտահաստոցների վրա, որոնց արտադրությունը չի դադարել այս տեսքով առնվազն մինչև 1941 թվականի հունիսը:
Աշխատանքի վերջին ամիսներին Խարկովի No183 գործարանը արտադրել է տանկեր, որոնք հագեցված են միայն մեկ հսկողության սարքով և առանց բացվածքի լյուկի՝ ամբողջ տեսանելիության սարքի համար։
Մշակվեց օդափոխիչի զրահի նոր տեսակ, բայց այս նորամուծությունները լիովին ներդրվեցին STZ-ում, որն այս ժամանակահատվածում ստանձնեց T-34-ի արտադրության հիմնական բեռը:
1941 թվականի հոկտեմբերին գործարանը շարունակեց իր աշխատանքը Ուրալում...

ՍՏԱԼԻՆԳՐԱԴ ԹԱՈՒԵՐՍ.

Tank T-34 Stalingrad Tower (սեղմեք մեծացնելու համար)

Ստալինգրադյան առաջին աշտարակները հավաքվել են Մարիուպոլի բաղադրիչներից և արտաքին տեսքով չպետք է տարբերվեին Խարկովի մոդելներից։ 1941 թվականի հուլիս - օգոստոս Ստալինգրադի մեքենաները որոշակի բարելավումներ ստացան, որոնք արդեն սկսել էին իրականացվել Խարկովի գործարանում մինչև տարհանումը: Օդափոխիչի դիզայնը փոխվել է. նրա կափարիչը այժմ կախված էր առաջ արտաքին ծխնիի վրա, իսկ հաջորդ փուլում ամրացված էր նոր խաչաձև ծածկ: Այս ընթացքում բեռնիչ մոնիտորինգի սարքը, սուր դեֆիցիտի պատճառով, տեղադրվել է ոչ բոլոր մեքենաների վրա։ Նման դեպքերում դրա տեղադրման անցքը ծածկված էր խցանով։
Այս ժամանակահատվածում բոլոր գործարաններում ստեղծվել է աշտարակների արտադրության ճգնաժամային իրավիճակ։ Դեֆիցիտն այնքան սուր էր, որ երկրորդ կարգի գործարանների արտադրած աշտարակները բաշխվում էին անձամբ տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի կողմից։
Մինչև 1941 թվականի աշունը աշտարակների կոնֆիգուրացիան չի փոխվել։ 1941 թվականի սեպտեմբերին No 264 գործարանը սկսեց մշակել զրահապատ թիթեղները կտրելու և պտուտահաստոցներ հավաքելու նոր մեթոդ (նման է կորպուսներին), որը յուրացվեց մինչև տարեվերջ։ Այս մեթոդը բացառում էր աշտարակի կողային թիթեղների հետնամասի թեքման գործողությունը։ Այս մոդելը արտադրության համար հաստատվել է 1941 թվականի սեպտեմբերի 17-ին։ 1941 թվականի դեկտեմբերից STZ-ն տանկեր է արտադրում նոր աշտարակով։
Դրա հիմնական առանձնահատկությունն ընդլայնված հետևի պատն էր՝ ամրացված ութ պտուտակներով, խաչաձև օդափոխիչով և զրահապատ դիտման սարքերով, որոնք ապահովում էին ավելի լավ տեսանելիություն: Զրահի նոր տեսակը տեղադրվել է ոչ բոլոր պտուտահաստոցների վրա. օգտագործվել է հին ոճի մասերի կուտակում, ուստի երկու տեսակի զրահապատ մասերը հայտնաբերվում են այս ժամանակաշրջանի մեքենաների վրա: Աշտարակի ստորին հետևի մասի ձևավորումը նույնպես փոխվել է՝ այժմ այն ​​բաղկացած է ոչ թե մեկ, այլ երեք մասից։ Հայտնվել է նաև ճիշտ դիտարկման սարք՝ բնորոշ ձևով։ Նույն սարքը հայտնաբերվել է այս արտադրության ժամանակի T-60-ի և KB-ի վրա:
Որոշ տրանսպորտային միջոցների վրա կա ավելացած հաստության նոր լյուկ (մեջտեղում դրոշմումով), սակայն, մինչ հին ոճի լյուկերի մատակարարումը սպառվել էր, երկու տեսակներն էլ տեղադրվել էին խառը տանկերի վրա։ Եռակցումը օգտագործվել է ծխնիները աշտարակին ամրացնելու համար: Դա դժվարացնում էր անհրաժեշտության դեպքում լյուկը ապամոնտաժելը, բայց նույնիսկ այս պարզեցումն այն ժամանակ չափազանց կարևոր էր։
Զարգացման հաջորդ փուլը աշտարակի նախագծման մեջ կոճերի հոդերի օգտագործումն էր: Մինչև 1942 թվականի ապրիլին մշակվել էր աշտարակի առջևի մասի նոր տարբերակը. հայտնվեցին այսպես կոչված բեկորներ, որոնք թույլ չտվեցին արկերի ռիկոշետը դեպի ուսադիրի հատված:
Միևնույն ժամանակ, փոփոխություն մտցվեց աշտարակի հետևի պատին կցելու եղանակում (որը կապված էր Սորմովոյի թիմի կողմից մշակված հրացանի ապամոնտաժման նոր մեթոդի հետ) - ինչպես Sormovo տանկերի վրա, այն սկսեց պատրաստվել. մշտական. Նման մեքենաների մարմինների վրա եռակցվել են հատուկ կանգառներ:
F-34 թնդանոթով T-34 տանկի լյուկերի վրա տեղադրված չէին համատարած տեսողության սարքեր, սակայն անցքի կենտրոնն արդեն փորված էր բլոկների մեջ, որը եռակցվում էր՝ երբեմն հարմար չափի պտուտակ մտցնելով։ այս անցքի մեջ:

Զենքի թիկնոցը նույնպես փոփոխության է ենթարկվել՝ այն այժմ բաղկացած է ոչ թե աջ և ձախ կեսերից, այլ կոր վերին և հարթ ստորին հատվածից։ Առջևի հատվածը նույնպես հարթ է դարձել՝ առանց ծռվելու, ինչը հանգեցրել է դուրս ցցված այտոսկրի տեսքին։ Դիմակի վահանն ինքնին ներքևում ավելի կարճ դարձավ, և դա վերացրեց այն աշտարակի ուսադիրի ձևով թեքելու անհրաժեշտությունը: Հայտնի է, որ նման դիմակների երկու տեսակ կար.
Այս պահին դադարեցվեց T-34 տանկային աշտարակների էվոլյուցիայի Ստալինգրադի մասնաճյուղի զարգացումը:
1941 թվականի սեպտեմբերին աշտարակների ձուլվածքները (58 հատ) և ձուլման համար օգտագործվող փայտե մոդելները տարհանվեցին Գորկի, որտեղ դրանք, ըստ երևույթին, օգտագործվեցին իրենց արտադրության մեջ:

SORMOVO TOWERS.

Կրասնի Սորմովոյում, ինչպես և մյուս գործարաններում, աշտարակների արտադրության աշխատանքները սկսվեցին Մարիուպոլի բաղադրիչների օգտագործմամբ, բայց հզոր ձուլարանը թույլ տվեց մեզ անմիջապես սկսել մեր սեփական աշտարակների արտադրությունը:
Կուլեբակսկու գործարանը, Մագնիտոգորսկի և Կուզնեցկի մետալուրգիական կոմբինատները և Նովոտագիլ մետալուրգիական կոմբինատը ճանաչվել են որպես հարակից գործարաններ արտադրության այս ոլորտում:
Սորմովոյի աշտարակները որոշ չափով տարբերվում էին Մարիուպոլի աշտարակներից ձուլման հանգույցի ձևով և առջևի մասի ավելի ռացիոնալ ուրվագծերով. այն ավելի մատնանշված էր:
Այս միջոցը, ըստ էության, նման էր ստալինգրադյան «թաշկինակներին»։ Ենթադրաբար, 1942 թվականի փետրվարից տանկերի վրա տեղադրվել է միայն ավելացված հաստության նոր լյուկ, որի մեջտեղում դրոշմված է. Նույն ժամանակահատվածում ամրապնդվել է նաև հրացանի զրահը։

T-34 տանկ F-34 թնդանոթով (սեղմեք մեծացնելու համար)

Ատրճանակը ապամոնտաժելու համար նախատեսված հետևի լյուկը մի շարք խնդիրներ է ստեղծել արտադրության մեջ։ Ձուլման վրա դրա խորշի մեխանիկական մշակումը լրացուցիչ տեխնոլոգիական գործողություն է, և, հետևաբար, մեկ աշտարակի արտադրության վրա ծախսված ժամանակը:
Քանի որ բանակում ատրճանակը փոխարինելու անհրաժեշտությունը չափազանց հազվադեպ էր առաջանում, նրանք որոշեցին թողնել լյուկը և ատրճանակը ամրացնել ուսադիրի միջով: Սկզբում աշտարակը տեղադրվել է հատուկ տակդիրի վրա՝ առջեւից հագեցված հրաձողերով, և մշակվել է հրացանի տեղադրման և ապամոնտաժման ողջ օպերացիան։
Հաջորդ փուլում մշակվել է նույն ընթացակարգը, սակայն դաշտային պայմանների հետ կապված։ Օգտագործելով հատուկ բռնակներ ունեցող զույգ ճարմանդներ, աշտարակը բարձրացրին, ապա դրա տակ դրվեցին փայտե հենարաններ և աստիճանաբար, ավելացվեցին ճառագայթներ և վերադասավորվեցին.
Ջեկեր օգտագործելով՝ նրանք սեղմել են աշտարակը անհրաժեշտ բարձրության վրա։
Այս մեթոդը, որն առաջարկել է Սորմովոյի գործարանի սպառազինությունների սեկտորի ղեկավար Ա.Ս. Օկունևը, ընդունվել և գրեթե անփոփոխ օգտագործվել է ժամանակակից տանկերի բազմաթիվ տեսակների վրա:
Մարտի 1-ից Sormovo T-34 տանկերը առաքվում էին առանց հետևի լյուկի, բայց աննշան լրացումներով. այն վայրում, որտեղ տեղադրվել էին խարույկները, հայտնվեցին խարույկներ, որոնք ամրացնում էին դրանք, իսկ կորպուսի առջևի մասում, անմիջապես գագաթների տակ: թիկնոց, երկու կանգառ կար. Պաշտպանիչ ժապավենը, որը խանգարում էր աշտարակի առաջ սահելուն, ոչ թե փոխարինեց դրանք, այլ լրացրեց։ 1942 թվականի կեսերին հայտնվեցին աշտարակի (ինչպես նաև կորպուսի վրա) բազրիքները։
Մոտավորապես նույն ժամանակ ընդունվեց հրամանատարի համայնապատկերի և բեռնիչի դիտորդական սարքի ձուլածո զրահը։ Որոշ նմուշների վրա կան փոքր մակընթացություններ այն վայրերում, որտեղ դրանք տեղադրված են: 1943 թվականին լյուկի կափարիչի կողպեքի դիզայնը փոխվեց։ Ձուլման համարը, սկզբում եռանիշ, իսկ հետո աստիճանաբար քառանիշ, սովորաբար կիրառվում էր առջևի, աջ և ձախ կողմում:
Կրասնի Սորմովոյում այս տիպի պտուտահաստոցներն ավելի երկար տևեցին, քան տանկերի բոլոր գործարաններում: 1943 թվականին, երբ այլ ձեռնարկություններ անցան վեցանկյուն աշտարակների արտադրությանը, այստեղ դեռ ձուլվում էին «վաղ» տիպի աշտարակներ։

ԹԻՎ 103 գործարանի աշտարակներ (ՆԻԺՆԻ ԹԱԳԻԼ).

Նիժնի Տագիլի առաջին տանկերը հագեցված էին տարհանված բաղադրիչներից հավաքված աշտարակներով: Նոր վայրում արտադրություն հիմնելու գործընթացում առաջացան անսպասելի դժվարություններ. տարհանման ընթացքում այս հատվածի նյութերի բեռնատարը կորավ: Տեխնիկական անսարքության պատճառով նա երկար ժամանակ ինչ-որ փակուղի է մտցվել այս դրվագը բազմիցս հիշատակվում է հուշերում և, ըստ երևույթին, ունի որոշակի հիմք։ Հավանաբար, վագոնը պարունակում էր ներարկման մոդելներ և դրանց հետ կապված փաստաթղթեր: Դիզայներները՝ Մարկ Նաբուտովսկու գլխավորությամբ, կարճ ժամանակում վերականգնել են այս տեղեկատվությունը բառացիորեն հիշողությունից։
Անհնար էր ամբողջ աշտարակը ձուլել գոյություն ունեցող ձուլման սեղանների վրա: Ուստի, մինչ նոր սարքավորումներ ստանալը, որոշվել է մի քանի տարրերից կաղապար պատրաստել։ Արդյունքում աշտարակը թաքնվել է նախորդ մոդելից որոշ տարբերություններով։ Դրա դիզայնում օգտագործվել են արդեն իսկ օգտագործված նորարարությունները
մինչ այդ Ստալինգրադում, ինչպես նաև ներկայացրեց մի շարք սեփական բարելավումներ: Մինչև անհետացած մեքենան հայտնաբերվեց, աշտարակն արդեն պատրաստ էր արտադրության:
Այս ժամանակաշրջանի տանկերն ավարտելու համար օգտագործվել են Kulebak ձուլածո պտուտահաստոցներ, իսկ որոշ տեղեկությունների համաձայն՝ UZTM-ի արտադրած աշտարակները։ Ինչ էլ որ լինի, Նիժնի Տագիլ աշտարակը նկատելիորեն տարբերվում է նախորդ մոդելներից ատրճանակի վերնամասի կտրվածքի ձևով և ինքնաթիռի դիտորդական սարքերի զրահով, որն ապահովում էր ավելի մեծ տեսադաշտ: Զենքի թիկնոցի կողային երեսպատումն ավելի երկարացավ: Այս տեսակի աշտարակը արտադրվել է 1942 թվականի առաջին կեսին։ 1942 թվականի ձմռան վերջից - գարնան սկզբից սկսվեց նոր, վեցանկյուն աշտարակի արտադրության զարգացումը։

Բացառություններ կանոններից.

Վերանորոգման արդյունքում երբեմն բոլորովին անսպասելի տարբերակներ էին հայտնվում։
Komsomolets Transbaikalia տանկի վրա ստանդարտ կողային դիտման սարքերը փոխարինվեցին ավելի ուշներով, ինչպես վեցանկյուն աշտարակի վրա: Լյուկի մեծ ծածկը, որը երբեմն բացվում էր ճակատամարտում, հաճախ վնասվում էր։
Հովհարային սնկերը նույնպես հաճախ վնասվում էին մարտերում: 1941 թվականին արտադրված եռակցված աշտարակով T-34-ը վերանորոգելիս օդափոխիչի գլխարկը՝ բորբոս, փոխարինվել է ավելի ուշ խաչաձևով, բայց այն, բնականաբար, տեղադրվել է նույն տեղում, անցքի վերևում՝ դեպի աշտարակի առանցքի աջ կողմում: Նման մոդելը, որը տեղադրվել է որպես հուշարձան Պոզնանում, շատերի մոտ սխալ պատկերացում է ստեղծել խաչաձև օդափոխիչի ստանդարտ տեղադրման վերաբերյալ:
Չարժե նշել այն բազմաթիվ «սխալները», որոնք առաջացել են պահպանված նմուշների ոչ այնքան ճիշտ վերականգնման ժամանակ, հարկ է միայն նշել, որ գրեթե յուրաքանչյուր տանկ ունի անհատականության նշաններ (այս կամ այն ​​չափով).
Տանկերը հագեցած էին վաղ տիպի աշտարակով և 57 մմ ատրճանակով։ Մեծ թվով փորձնական մեքենաներ կային, որոնք հիմնված էին հին, մաշված տանկերի վրա։ Շատ աշտարակներ օգտագործվել են որպես բունկերներ պաշտպանական կառույցների կառուցման ժամանակ։
Սորմովոյի արտադրության պտուտահաստոցները, որոնք գնում էին զրահապատ նավակներ, որպես կանոն, չունեին աշտարակի հետևի պատին տեղադրված հետադարձ ստուգման սարք տեղադրելու անցք, իսկ զրահապատ գնացքի վրա տեղադրվելիս դրանք հագեցած էին բռնակով: լյուկի կափարիչի վրա։

Զրահատեխնիկա MK-4 հսկողության սարքերի համար, որոնց դիզայնը փոխառվել է անգլիական մեքենաներից։
Կեղծ պերիսկոպներ. Դրանք տեղադրվել են աջ կողմում գտնվող աշտարակի վրա, որպեսզի հակառակորդը արտաքին տեսքով չկարողանա տարբերել հրամանատարական մեքենան, որի վրա երկու դիտորդական սարք կար։
Նրանք ի սկզբանե պլանավորվում էին ձևավորել իրական սարքի նման, բայց արտադրության ընթացքում դրանք պարզեցվեցին բաց վերևով խողովակի կտրվածքով:

ՎԵՑԱՇՏԱՐԱԿ.

Տանկ T-34 փորձնական պտուտահաստոցներ (սեղմեք մեծացնելու համար)

T-34 տանկի վեցանկյուն պտուտահաստոցները արտադրություն են մտցվել 1942 թվականի գարնանը, իսկ դրանց արտադրությունը դադարեցվել է 1944 թվականին։ Քանի որ տանկերն այն ժամանակ զուգահեռ արտադրվում էին միավորման բարձր աստիճանով երեք գործարանների կողմից, այս տիպի աշտարակը դարձավ ամենաշատը տարածված պատերազմի ժամանակ։
Դիզայնի փոփոխությունները կատարվել են համակարգված, կանոնավոր և կարճ ընդմիջումներով: Եթե ​​դրանցից մի քանիսը, հատկապես նրանք, որոնք ազդել են տանկի մարտական ​​որակների վրա, ընդհանուր առմամբ, կարող են հետագծվել փաստաթղթերի միջոցով և թվագրվել, ապա ինչ վերաբերում է զինվորականների համար ոչ կարևոր կառուցվածքային տարրերին, ապա դա կարելի է անել միայն մոտավորապես:
Ակնհայտ հատկանիշները, ինչպիսիք են ձուլման հոդերի առկայությունը, սուր կամ կլորացված եզրերը և շատ ավելին, չեն ազդել տանկի մարտական ​​որակների վրա: Ուստի ռազմական ներկայացուցիչների հետ համակարգումը չի պահանջվել։
Նման փոփոխությունները ձևակերպվել են գործարանի ներքին հրահանգներով, երբեմն նույնիսկ բանավոր, և այժմ դրանց վերաբերյալ հղումներ գտնելն ուղղակի անհնար է։ Օրինակ, դա վերաբերում է այսպես կոչված «ձուլման կարերին» և աշտարակի մակերեսային հյուսվածքին:
Աշտարակի վերին մասի ձուլման կաղապարը պատրաստվել է փայտե մոդելի համաձայն՝ ձուլման ավազի մի քանի տարրերից։
Դրանք միացվում էին ձեռքով, իսկ եզրերը երբեմն փլվում էին` ձուլման վրա բնորոշ նախշեր կազմելով։ Այս հատկանիշները գրեթե անհնար է հետևել արխիվային փաստաթղթերի միջոցով, բայց դրանք կարող են օգտագործվել՝ հետևելու, թե ինչպես է փոխվել աշտարակի ձուլման տեխնոլոգիան:
Սկզբում դրանք ձևավորվել են մեծ թվով մանր տարրերից, ապա չորսից՝ երկու վերին և երկու ստորին, ապա հայտնվեցին առանց հոդերի աշտարակներ։ Այս «կարերը» հեռացվել են տարբեր աստիճանի խնամքով։ Որոշ նմուշների վրա մակերեսը շատ մաքուր է, մյուսների վրա այն պարզապես անձեռնմխելի է կաղապարից հեռացնելուց հետո: Որոշների վրա ձուլումը նույնիսկ փոխանցում է տախտակների կտրումը
և փայտի հյուսվածքը, որից պատրաստված է մոդելը: (Ըստ ամենայնի, հենց դա է առաջացրել բետոնե աշտարակների մասին լեգենդը, որը տասնամյակներ շարունակ ուռճացված է տարբեր աղբյուրներում):
Բացի այդ, մի փոքր տարբերություն կար համաձուլվածքների մոդելների միջև, որոնք միաժամանակ օգտագործվում էին նույն ներարկման ձուլման գործարանում: Դրանք փոխարինվեցին ըստ անհրաժեշտության, վերանորոգվեցին, և վերը նշված բոլորի արդյունքում գրեթե յուրաքանչյուր աշտարակ ինչ-որ առումով եզակի էր (նրանց համար տեխնիկական փաստաթղթերում նշվում են միայն հիմնական չափերը, ինչպիսիք են սովորական եզրերի միջև եղած հեռավորությունները):
Այնուամենայնիվ, եկեք փորձենք հետևել վեցանկյուն աշտարակի էվոլյուցիայի օրինաչափություններին

HEX TOWERS PLANT N 183.

Դրանց արտադրությունն առաջինն է սկսել Նիժնի Տագիլի թիվ 183 գործարանը։ Զանգվածային ձուլման յուրացման հետ կապված խնդիրները հանգեցրին նրան, որ դիտարկվել է եռակցված վեցանկյուն աշտարակի արտադրության տարբերակը, սակայն այն չի իրականացվել մետաղի մեջ:
Ձուլված վեցանկյուն աշտարակի վաղ տարբերակը կողքերում չուներ անցքեր անձնական զենքերից կրակելու համար։ Վայրէջքի համար նախատեսված բազրիքներ այն ժամանակ դեռ տեղադրված չէին։ Առաջին մեքենաները կրում էին միայն մեկ հսկող սարք՝ հին տեսակի զրահով։ Երկու կլոր լյուկները ֆլանգեր չունեին:
Թվում էր, թե արտադրության զարգացման հետ մեկտեղ յուրաքանչյուր նոր փոփոխություն պետք է լինի տրամաբանական քայլ առաջ, բայց գործնականում ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէր։ Աշտարակի առջևի սուր ուղիղ եզրը շուտով ձեռք է բերում որոշակի թեքություն, իսկ հետո հարթ կլորացում, որը որոշակիորեն բարելավում է աշտարակի ուրվագիծը: Այս տեսակի աշտարակները հանդիպում են տարբեր անկյունային շառավղներով։ Այսպիսով, Կուբինկայում ներկայացված «Moscow Pioneer» մեքենան վերևից բավականին սուր եզրեր ունի։ Որոշ տրանսպորտային միջոցների վրա աշտարակի ճակատային ելքի եզրերին կա հստակ եզր:
1943 թվականից ի վեր անձնակազմին վերադարձվեցին կողային բացվածքները անձնական զենքերից կրակելու համար. դիզայնի պարզեցման ուղղությունը փոխարինվեց որակի համար պայքարով: Նման փոփոխությունները սկզբում ընդունվել և մշակվել են մայր ձեռնարկությունում, իսկ հետո միայն ներդրվել այլ գործարաններում: Եվ քանի որ ավելի վաղ փաստաթղթերի համաձայն ենթակապալառուների կողմից պատրաստված պտուտահաստոցները հավաքման են հասել այն պահին, երբ փոփոխություններն արդեն ընդունվել էին, դա հանգեցրեց նույն խմբաքանակից մեքենաների արտաքին տեսքի մեծ բազմազանությանը:

T-34 տանկային աշտարակ հրամանատարի գմբեթով (սեղմեք մեծացնելու համար)

Լյուկերի միջև հայտնվեց շարժական ներդիր, որը նախատեսված էր վերանորոգման աշխատանքներ կատարելիս լյուկի բացվածքը մեծացնելու (օրինակ, տանկերի փոխարինման) և զինամթերքի բեռնումը հեշտացնելու համար: Այնուամենայնիվ, այս նորամուծությունը ենթադրաբար լքվեց 1943 թվականի երկրորդ կեսին. մեծ չափերի բաղադրիչների փոխարինումը կատարվում էր բավականին հազվադեպ, գործարանային պայմաններում կամ դաշտային արտադրամասերում, որտեղ, որպես կանոն, հնարավոր էր ապամոնտաժել աշտարակը: Զինամթերքը սովորաբար բեռնվում էր վարորդի լյուկի միջով։
Լյուկի բացումը և փակումը հեշտացնելու համար աշտարակի ներսում տեղադրվում են ոլորող ձողեր: Ենթադրաբար, 1944 թվականի սկզբին լյուկերի վրա հայտնվեց ֆլանգավորում։ Հրամանատարի գմբեթի զանգվածային արտադրության ներմուծմամբ աշտարակի տանիքի երկրաչափությունը նկատելիորեն փոխվեց իր նախկին դիրքի համեմատ.

T-34 կործանիչ տանկ (սեղմեք մեծացնելու համար)

Հրամանատարական մեքենաների աշտարակի տանիքին տեղադրվել են երկու այդպիսի պատյաններ, որոնք ընդհանուր ֆոնից չառանձնանալու համար սկսել են մնացած տանկերի վրա հենարան տեղադրել։ Ըստ գծագրերի՝ այն պետք է շատ նման լիներ սկզբնականին՝ նույն «ոտքը» և «գլխարկը»՝ կտրված կոնի տեսքով, միայն բարակ մետաղից։ Սակայն նման նմուշով մեկ լուսանկար հնարավոր չի եղել գտնել։ Արտադրողները, ըստ երևույթին, հաշվի առնելով, որ հենարանների աշխատանքային ինտենսիվությունը համեմատելի է բնօրինակի արտադրության աշխատանքի ինտենսիվության հետ, այս կառույցը փոխարինել են 200-210 մմ բարձրությամբ, վերևում բաց, թեքված թիթեղյա խողովակով: Այս «ապակին» կարելի է գտնել բազմաթիվ մեքենաների վրա:
Հրամանատարի գմբեթի վրա MK-4 սարքի հայտնվելով (1943-ի վերջ - 1944-ի սկիզբ), շատ մեքենաների վրա անձնակազմերը այս սարքը տեղափոխեցին հենարանների տեղ, իսկ հրամանատարի գմբեթի անցքը փակվեց պտուտակավոր խրոցով: Այս ընդհանուր առմամբ պարզ միջոցը, չնայած որոշ չափով վատթարացնում էր հրամանատարի աշխատանքային պայմանները, բարելավում էր տանկի տեսանելիությունը որպես ամբողջություն:
Թիվ 183 գործարանի աշտարակները ծառայում էին որպես նախատիպ այլ գործարանների համար, և մայր ձեռնարկությունում ներդրված բոլոր նորամուծությունները պետք է ավտոմատ կերպով կրկնվեին դուստր արտադրամասերի կողմից կարճ (մոտ մեկ ամիս) ժամկետից հետո, որը բավարար էր փաստաթղթերը փոխանցելու համար:
Սակայն մյուս գործարանների աշտարակները ունեին իրենց առանձնահատկությունները։ Հարկ է նշել պինդ ձուլված աշտարակները։ 1942 թվականին Կուլեբակի գործարանը T-34M-ի համար արտադրել է 62 պտուտահաստոց, որոնք արտադրության մեջ չեն մտել։ Այս աշտարակները շատ ավելի դժվար էին արտադրվում և լայն կիրառություն չունեին։ Այնուամենայնիվ, արտադրական մեքենաների վրա օգտագործվել են պատրաստի ձուլվածքներ: Ցանկացած այլ երկրի համար 60 մեքենաների շարքը կլինի տանկի նոր տեսակ, բայց հաշվի առնելով T-34 տանկի զանգվածային արտադրությունը, տանկերի նման քանակությունը պարզապես քիչ հայտնի դրվագ է:

1942-ի ամռանը STZ-ն շարունակեց ստանալ պտուտահաստոցների ձուլվածքներ Կուլեբակիի գործարանից, որտեղ դրանք սարքավորվեցին «Ստալինգրադ» տեսակի համաձայն.
Արտադրության վերջին փուլում՝ 1942 թվականի ամառվա երկրորդ կեսին, տանկերը գործարանը թողեցին ոչ միայն առանց ռադիոյի և պահեստամասերի, այլև առանց թևերի։

HEX TOWERS PLANT No 112.

Սորմովոյի գործարանը սկսեց վեցանկյուն աշտարակներ արտադրել միայն 1943 թվականին։ Անցումային շարքի մի շարք մեքենաներ սարքավորելով Ուրալյան աշտարակներով (ինչպես ձուլված, այնպես էլ դրոշմավորված) գործարանը յուրացրել է նոր ձևի աշտարակների արտադրությունը։

Սորմովոյի աշտարակների բնորոշ առանձնահատկությունն այն է, որ սփրուների բավականին գունեղ, կոպիտ կտրվածքն է: Հրամանատարի գմբեթը պատրաստվել է օղակի մեջ գլորված շերտից՝ վերին եզրերի հետագա մշակմամբ։ Այս պտուտահաստոցը գլանաձև ձև ունի՝ վերևում փոքր շեղակով: Աջ կողմում եռակցումը ծածկված էր ծածկույթով, որը հեշտությամբ կարելի էր սխալմամբ շփոթել: Այնուամենայնիվ, այն հանդիպում է այս տեսակի բոլոր պտուտահաստոցների վրա: Բավականին բնորոշ են նաև մակընթացությունները՝ անձնական կրակոցների համար նախատեսված սյունասրահների շուրջ։
Յուգո զենքեր. Ֆլեյմի տանկերի պտուտահաստոցները, արտաքինից, առանձնանում էին աշտարակի հետևի պատին տեղադրված ալեհավաքով:
Sormovo վեցանկյուն աշտարակները չեն տարբերվում տեսակների լայն տեսականիով, քանի որ արդեն 1944 թվականի ձմռանը գործարանն առաջինն էր, որ սկսեց T-34-85 տանկի սերիական արտադրությունը: Վերջին սերիայի վեցանկյուն պտուտահաստոցների տանիքից (արտադրվել է T-34-85 տանկի հետ զուգահեռ) ակնաբեկորներ են հանվել։ Փոխարենը կողային պատերին եղել են կեռիկներ, որոնք նման են T-34-85-ի վրա տեղադրվածներին։

ԴՐՈՇՄԱՆ ԱՇՏԱՐԱԿՆԵՐ.

Դրոշմավորված աշտարակների հայտնվելը պայմանավորված էր GKO No 2120 որոշմամբ, որը հրամայեց կրկնապատկել աշտարակների արտադրությունը UZTM-ում մինչև 1942 թվականի հոկտեմբերի 1-ը։
Քանի որ գործարանի հզորությունն այլևս թույլ չէր տալիս ավելացնել ձուլածո պտուտահաստոցների արտադրության ծավալը, ընդունվեց ոչ սովորական որոշում՝ օգտագործել 10,000 տոննա SCHLEMAN մամլիչը դրանք դրոշմելու համար:
Այս շարքի տանկերը հագեցված էին ձուլածո գլաններով և շարժիչ անիվներով (անվտանգավոր տիպ), որոնք մշակվել էին թիվ 183 գործարանի կողմից: Չնայած արտադրության ընթացքում ձեռք բերված մի շարք առավելությունների, շասսիի այս տարբերակը չափազանց բացասաբար էր ազդում կատարողական բնութագրերի վրա, ուներ փոքր ռեսուրս: սեփական և զգալիորեն կրճատել է էլեկտրակայանի ռեսուրսը։
Ճգնաժամի պիկ շրջանում նման մեքենաները լքել են ձեռնարկությունները. մնացած պահեստամասերի համար փակագծերը նույնիսկ եռակցված չեն եղել։

T-34 տանկի դրոշմավորված UZTM պտուտահաստոցներ (սեղմեք մեծացնելու համար)

Վայրէջքի համար բազրիքներ են հայտնվել, բայց առայժմ միայն աշտարակների վրա: Իրավիճակի բարելավմամբ հնարավոր եղավ տեղադրել ռետինե ծածկույթով գլան՝ սկզբում միայն առջևի, և գլանափաթեթներով նոր շարժիչ անիվ։
Իրավիճակի բարելավման հաջորդ նշանը առջևի և հետևի մասում ռետինապատ գլանափաթեթների տեղադրումն էր։ Այս ընթացքում կորպուսի վրա տեղադրվել են նաև վայրէջքի բազրիքներ։
Այս շարքի մեքենաների վրա երրորդ գլան ունի նաև ռետինե ժապավեն: Պահեստամասերը, որոնք ներառում էին սղոցային տանկերը, ավելի ու ավելի հաճախ ստիպված էին գործել արևմտյան Ռուսաստանի, Ուկրաինայի և Բելառուսի համար բնորոշ անտառապատ տարածքներում:
Գլխավոր դիզայներ Լ.Է.Գորլիցկու ղեկավարությամբ. դիզայներ Վարխրուշև Ի.Ֆ. և տեխնոլոգ Անանև Բ.Ս. ,մշակվել է դրոշմավորված աշտարակի նախագիծ։ Սկզբում նախատեսվում էր դրանց արտադրության համար օգտագործել 60 մմ գլանվածք, սակայն դեֆիցիտի պատճառով փորձարկվել է աշտարակի դրոշմումը 45 մմ հաստությամբ պողպատից։
Հրետանային փորձարկումները ցույց են տվել, որ նոր մոդելի որակը նույնիսկ գերազանցում է սովորական ձուլածո աշտարակի որակը: 1942 թվականի հոկտեմբերի 1-ից նման աշտարակները ձուլածոներին զուգահեռ,
սկսեցին հավաքել սեփական արտադրության հրացաններ։ Դեկտեմբերի 1*43-ին աշտարակի նախագծում փոփոխություններ են կատարվել՝ մեծացվել է ներքին ծավալը։ Արտադրության ծավալը հնարավորություն է տվել ավելցուկային աշտարակներ ուղարկել No 183 և Krasnoye Sormovo * գործարաններ, որտեղ դրանք օգտագործվել են գծային և բոցավառ տանկերի արտադրության համար։
Հետաքրքիր է համեմատել դրոշմված աշտարակի կողային ելուստը և փորձնական T-34S-ի աշտարակը։ Երկու տեսակների վրա էլ դրոշմումը աչքի է ընկնում։ ծայրի ստորին մասում և հետևի պատի անկյունում: Այս երկու տարրերն էլ ապահովում էին տանկի հրամանատարի վայրէջքը T-43-ի նման հրամանատարական գմբեթ տեղադրելիս։ Ակնհայտորեն, այս նախագծային հիմքը ապահովում էր մեքենայի նման զարգացումը:
Ձուլված աշտարակների վրա տեղի ունեցած բոլոր փոփոխություններն ազդել են նաև դրոշմվածների վրա։ Սա վերաբերում էր նաև լյուկերի միջև ընկած ցատկողին, երկփեղկ լյուկով հրամանատարի գմբեթին և աչքի պտուտակներին։ Աշտարակի ստորին եզրի հարդարումը շատ բազմազան էր։ Աշտարակներին անհատականություն էին հաղորդում նաև կողային պատերի կշիռները։ Այս տեսակին հատկանշական էր օդափոխիչի կափարիչի գտնվելու վայրը՝ դեպի առաջ բացվածքով և աշտարակի տանիքում դիտորդական սարքերի համար նախատեսված խորշով: Այս խորշերն ապահովում էին հարթություն և գործիքների տեղադրման որոշակի բարձրություն։
Նույնիսկ UZTM-ում T-34-ի արտադրությունը դադարեցնելուց հետո, մինչև 1944 թվականի մարտի 1-ը, 20b2 (ըստ այլ աղբյուրների 2050 թ.) պտուտահաստոցները առաքվում էին հարակից գործարաններ:

Ալեհավաքն այն է, ինչը պատերազմի առաջին շրջանում տարբերում էր հրամանատարական տանկը գծային տանկից: Սա լուրջ թերություն էր, որը թույլ չէր տալիս ստորաբաժանումը լիովին վերահսկել. ստորաբաժանման հրամանատարը ռադիոկապի հետ կապ ուներ, իսկ մնացած մեքենաները նրանից ազդանշաններ էին ստանում դրոշներով և հրթիռներով, ինչը շատ անարդյունավետ էր մարտական ​​իրավիճակում: Հետագայում բոլոր T-34 տանկերը սկսեցին համալրվել ռադիոկայաններով։
Առաջին սերիայի մեքենաների վրա ալեհավաքի մուտքը գտնվում էր աշտարակի տանիքում: Հետագա տանկերի վրա ալեհավաքի մուտքը աջ կողմում էր:
T-34 բոցավառ տանկերում ալեհավաքի մուտքը գտնվում էր աշտարակի հետևի պատում: Օգտագործելով հատուկ լծակ, ալեհավաքը կարող է բարձրացվել ուղղահայաց դիրքի կամ դնել թևի երկայնքով: Ահա մի մեջբերում «Ձեռնարկի...» 1943 թվականի հրատարակությունից.

«Անթենային սարք, որը բաղկացած է հարվածային կլանիչով և չորս մետրանոց ձողից, որը բաղկացած է չորս օղակներից:
Ռադիոկայանը աշխատում է 1-ից 4 մ բարձրությամբ մտրակի ալեհավաքի վրա, երբ աշխատում է 18 կմ հեռավորության վրա գտնվող երկու շարժվող տանկերի միջև:
Երբ տանկերը կայանում են անջատված շարժիչներով, կապի տիրույթը մեծանում է մինչև 25 կմ:
Մասնակի մտրակի ալեհավաքով աշխատելիս ռադիոկայանը ապահովում է կապի հետևյալ տիրույթները.

1) ալեհավաքի բարձրությամբ 1 մ (մեկ փին), մինչ երկու տանկերը շարժվում են՝ ՄԻՆՉԵՎ 3 կմ.

2) ալեհավաքի բարձրությամբ 2 մ (երկու պին) մինչ երկու տանկերը շարժվում են՝ մինչև 8 կմ, իսկ անջատված շարժիչներով՝ մինչև 10 կմ.

3) 3 մ ալեհավաքի բարձրությամբ (երեք կապում), մինչդեռ երկու տանկերը շարժվում են՝ մինչև 12 կմ:

Եթե ​​ալեհավաքը փչանում է կամ եթե անհրաժեշտ է ռադիոհաղորդակցություն հաստատել երկար հեռավորությունների վրա, ապա անհրաժեշտ է տանկը հասցնել մոտակա բարձր օբյեկտի մոտ (ձող, բարձր տուն, ծառ կամ որևէ այլ հենարան) և կախել ալեհավաքից։ առանձին մետաղալար, մեկուսացնելով այն նշված աջակցությունից: Այս դեպքում ալեհավաքի կախովի ծայրը պետք է ամուր քաշվի և միացվի տանկի ալեհավաքի տերմինալին: Ալեհավաքի այս ծայրը պետք է խնամքով մեկուսացված լինի տանկի պատյանից»:

Այսպիսով, ալեհավաքը տանկի ամենաբարձր կետն է: Սակայն T-34 տանկի պատմությունն այսքանով չի ավարտվում։ Այս դիզայնի մշակման հաջորդ փուլը T-34-85 ընդհանուր անվան տակ ի տարբերություն տանկերի շարքն է, և դրա վրա հիմնված հսկայական թվով մեքենաներ...

Նյութերի հիման վրա.
Առջևի նկարազարդում. T-34-76 վերևից ներքև. Ս.Կիրսանով.

Խորհրդային լեգենդար T-34 միջին տանկը՝ պատված ռազմական փառքով, ծառայում է Կարմիր բանակում 1939 թվականի դեկտեմբերից։ Դրա դիզայնը որակական թռիչք նշանավորեց տանկերի կառուցման մեջ։ Այն օրգանապես միավորում էր հրթիռակայուն զրահը հզոր զենքի և հուսալի շասսիի հետ:Բարձր պաշտպանական հատկությունները ապահովվել են զրահապատ հաստ գլանվածքի օգտագործմամբ և դրանց ռացիոնալ թեքությամբ։ Սպառազինության առումով այս տանկը համապատասխանում էր ծանր տանկերի լավագույն օրինակներին։ Բարձր շարժունակությունն ապահովվում էր հատուկ նախագծված հզոր դիզելային շարժիչով և լայն հետքերով։

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին պատերազմող բանակի համար տանկերի արտադրության ավելացմանը զուգընթաց ինտենսիվ աշխատանք է տարվել տանկի դիզայնի կատարելագործման և դրա արտադրության տեխնոլոգիայի պարզեցման ուղղությամբ։ Սկզբնական եռակցված աշտարակը փոխարինվել է ավելի արդյունավետ ձուլածո վեցանկյուն աշտարակով: Շարժիչի կյանքը երկարացվել է՝ օգտագործելով նոր օդը մաքրող միջոցներ և քսում, ինչպես նաև բոլոր ռեժիմի կարգավորիչ: Ավելի կատարելագործված հիմնական ճարմանդը և հինգաստիճան փոխանցման տուփի ներդրումը զգալիորեն մեծացրել են տանկի արագությունը:

T-34 տանկերի առաջին նմուշները, որոնք արտադրվել են 1940 թվականին, ունեին հետևյալ տեխնիկական բնութագրերը.

• Հավաքված քաշը – 26 տոննա:
• Անձնակազմի թիվը 4 հոգի է։
• Ճակատային զրահ՝ 45 մմ, թեքություն՝ 30o, պտուտահաստոց՝ 52 մմ՝ 60o թեքությամբ, կողքերը և թիկունքը՝ համապատասխանաբար 45 մմ և 45o, տանիքը և հատակը՝ 20 մմ։
• Էներգաբլոկ – V-2-34 դիզելային շարժիչ, հզորությունը 500 ձիաուժ։
• Բարձր արագությամբ շարժակների քանակը – 5:
• Վառելիքի բաքի հզորությունը – 450 լ.
• Սպառազինություն՝ L-11 76,2 մմ թնդանոթ, երկու DT 7,62 մմ գնդացիր։ Զինամթերք՝ 77 փամփուշտ և 3906 փամփուշտ։
• Չափերը՝ երկարությունը – 5920 մմ, լայնությունը – 3000 մմ, բարձրությունը – 2410 մմ:
• Ծովագնացության հեռավորությունը կոշտ տեղանքով – 225 կմ:

Արտադրության տարում՝ 1941 թվականին, հրացանը փոխարինվեց նույն տրամաչափի F-34-ով, բայց շատ ավելի հզոր։ Արտադրության 1942 թվականին, հաշվի առնելով նախորդ մոդելների թերությունները, կորպուսի և աշտարակի զրահի հաստությունը հասցվեց մինչև 60 մմ, տեղադրվեցին վառելիքի լրացուցիչ տանկեր։ Թույլ կետերը հաշվի են առնվել և արտադրության 1943 թվականին օգտագործվել է վեցանկյուն աշտարակ՝ 70 մմ հաստությամբ զրահով և հրամանատարական գմբեթով։ Արտադրության տարում 1944 թվականին տանկի անվանումը փոխվեց՝ T-34-85։ Նրա աշտարակը մեծացվել է՝ տեղավորելու համար 3 ​​մարդ, զրահը հասցվել է 90 մմ հաստության, տեղադրվել են նոր DTM գնդացիրներ։

Հենց սկզբից տանկը նախագծվել է դասական սխեմայով` առջևի հատվածը մարտական ​​հատվածն էր՝ ներառյալ աշտարակը, հետևի մասը՝ շարժիչ-փոխանցման խցիկը և շարժիչ անիվները։

T-34 տանկի նախագծման հիմնական մասերն էին.

• Մարմինը բաժանված է ֆունկցիոնալ գոտիների.
• Էլեկտրակայան փոխանցման տուփով։
• Զենքի համալիր.
• Տեսահսկման գործիքներ.
• Շասսի.
• Էլեկտրասարքավորումներ.
• Հաղորդակցություններ.
• Տանկի մարմին.

Այն եռակցվել է գլորված զրահապատ թիթեղներից։ Կտրուկ վերին թիթեղը ամրացված էր երկու ծխնիներով, ինչպես նաև պտուտակներով, ստորին և կողային թիթեղներին: Հեղույսների հեռացման դեպքում այն ​​կարող էր հետ թեքվել, ինչը հնարավորություն էր տալիս մուտք գործել դեպի շարժիչ: Վերին ճակատային թիթեղում վարորդի համար լյուկ էր, իսկ աջ կողմում՝ գնդացիր՝ գնդացիր: Վերին կողային սալերը ունեին 45° թեքություն, ստորինները տեղադրված էին ուղղահայաց։ Ճանապարհի անիվների հավասարակշռող առանցքների համար նախատեսված է եղել չորս անցք։

Կեղևի հատակը սովորաբար պատրաստվում էր երկու թիթեղից, որոնք եռակցվում էին կարի վրա ծածկույթով: Աջ կողմում, ներքևի առջևի մասում, գնդացրորդի դիրքի դիմաց կար վթարային ելքի լյուկ։ Կտրվել են նաև լյուկեր, որոնց միջով վառելիքը թափվում էր տանկերից, իսկ յուղը՝ փոխանցումատուփից և շարժիչից։ Տանկը ներկելը ապահովեց դրա քողարկումը գետնին։

Կորպուսի ներսում T-34 տանկը բաժանված էր ֆունկցիոնալ գոտիների։ Կառավարման խցիկը գտնվում էր առջևում։ Այն պարունակում էր վարորդ մեխանիկ և գնդացրորդ: Այստեղ տեղադրվել են նաև կառավարման կրիչների, սենսորների, կառավարման և չափիչ գործիքների ոտնակներ և լծակներ։ Վերահսկիչ խցիկի հետևում գտնվում էր մարտական ​​բաժինը, ներառյալ աշտարակը, որում գտնվում էին անձնակազմի հրամանատարն ու հրաձիգը, իսկ T-34-85-ում նաև բեռնիչը։

Էլեկտրակայան փոխանցման տուփով

Սա հաջորդ ֆունկցիոնալ տարածքն է: Այն մարտական ​​խցիկից բաժանված էր պողպատե շարժական միջնորմով։ Էլեկտրաէներգիայի գոտու կենտրոնում տեղադրվել է շարժիչ։ Կողքերում նավթի բաքեր են, ջրի ռադիատորներ և մարտկոցներ։ Տանիքում զրահապատ ծածկով լյուկ է կտրվել, որով ապահովվել է մուտք դեպի շարժիչ։ Օդի հոսքի համար կողքերում երկարավուն ճեղքեր կային։ Դրանք փակվել են զրահապատ շերտավարագույրներով։

Ծայրամասում եղել է փոխանցման տուփ կամ էլեկտրագնացքի կուպե։ Սա մեխանիզմների մի շարք է, որոնք շարժիչի ծնկաձև լիսեռի վրա պտտվող ոլորող մոմենտ փոխանցում են դեպի շարժիչ անիվները: Արդյունքում տանկի արագությունը և ձգողական ուժերը փոխվում են ավելի լայն տիրույթում, քան թույլ է տալիս շարժիչը:

Կանգառից շարժվելիս հիմնական ճարմանդը սահուն բեռը փոխանցում է շարժիչին՝ հարթեցնելով ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակի և տանկի արագության հանկարծակի փոփոխությունները: Նրա մյուս գործառույթն է շարժիչը փոխանցման տուփից անջատելն է, երբ փոխում եք փոխանցումները:

Փոխանցման տուփը մեխանիկական է, հինգ արագությամբ՝ չորս շարժական առաջ շարժման համար և մեկը՝ հետընթացի համար: Անցումը կատարվում է կառավարման սկավառակի միջոցով: Որպեսզի T-34 տանկը պտտվեր, անհրաժեշտ էր դանդաղեցնել ուղին այն ուղղությամբ, որով շրջադարձ էր կատարվում։ Արգելակման համակարգը հիմնված էր լողացող ժապավենային արգելակների վրա: Դրանք կարելի է ակտիվացնել վերահսկողության բաժնից։ Դա անելու համար վարորդի կողքերում կան աջ և ձախ լծակներ, ինչպես նաև ոտքի շարժիչներ:

Բացի հիմնական կալանքից, փոխանցումատուփից, վերջնական շարժիչներից և արգելակներից, փոխանցման տուփը ներառում էր նաև էլեկտրական մեկնարկիչ, վառելիքի բաքեր և օդը մաքրող սարքեր: Կուպեի տանիքում նախատեսված է ուղղանկյուն օդափոխիչի լյուկ՝ փակված մետաղական ցանցով։ Դրա տակ դրված էին կարգավորվող զրահապատ շերտավարագույրներ։ Հետևի թիթեղում ամրացվել են արտանետվող խողովակի գլխարկները և ծխային ռումբեր տեղադրելու երկու փակագծերը։

T-34 տանկի հիմնական սպառազինությունն ի սկզբանե եղել է կիսաավտոմատ 76 մմ տրամաչափի L-11 թնդանոթը, որը արտադրվել է 1939 թվականին՝ սեպով ամրացված ուղղահայաց բաճկոնով։ 1941 թվականին այն փոխարինվել է նույն տրամաչափի F-32 թնդանոթով։ Ավելի ուշ Т-34-85 տանկը ստացել է 85 մմ տրամաչափի D-5T թնդանոթ, ապա՝ ZIS-S-53։ Պտուտահաստոցը պտտվելու հատկություն ուներ, ուստի թնդանոթը և կոաքսիալ գնդացիրը կարող էին կրակել շրջանաձև եղանակով։ Հեռադիտակային տեսարանն ապահովել է ուղիղ կրակի հեռահարություն գրեթե 4 կմ, իսկ փակ դիրքից՝ մինչև 13,6 կմ։ Զրահապատ արկով ուղիղ կրակոցով ոչնչացման շառավիղը հասնում էր 900 մ-ի: Պտուտահաստոցը պտտվում էր ձեռքով կամ էլեկտրական շարժիչով: Այն տեղադրվել է ատրճանակի մոտ պատին։ Էլեկտրական շարժիչից պտտման առավելագույն արագությունը հասել է վայրկյանում 30 աստիճանի։ Ուղղահայաց նպատակադրումը կատարվել է ձեռքով` օգտագործելով սեկտորային բարձրացման մեխանիզմը, որը նույնպես գտնվում էր հրացանի ձախ կողմում:

Նկարահանումը կարող է իրականացվել կամ մեխանիկական կամ էլեկտրական ձգանով: Զինամթերքը բաղկացած էր 77 փամփուշտից։ Այն գտնվում էր հետնամասում, դարակների վրա, ինչպես նաև աջ կողմում գտնվող սեղմակներում և մարտական ​​խցիկի ներքևում գտնվող արկղերում: Գնդացիրները համալրված էին 31 պահունակներով՝ յուրաքանչյուրը 63 փամփուշտով։ Բացի հիմնական զինամթերքից, տանկերներին տրամադրվել են պարկուճներ՝ տուփերով, ատրճանակներ, գնդացիրներ և նռնակներ։

Շասսի

T-34 տանկի շասսին բաղկացած էր կասեցված հետագծային շարժիչային միավորից։ Նրանք ապահովեցին բարձր միջերկրային կարողություն: Այն ունի երկու ուղու շղթա, երկու շարժիչ և ուղղորդող անիվներ և 10 գլան: Երկաթուղային շղթան ունի 72 հետքեր՝ 172 մմ բացվածքով և 500 մմ լայնությամբ:Մեկ թրթուրի քաշը 1070 կգ է։ Ձուլված շարժիչ անիվները ծառայում էին հետագծերը ետ փաթաթելու և լարելու համար:

T-34 տանկի կախոցը կծիկային զսպանակներով էր։ Առջևի գլանն ունի կրկնակի զսպանակ։ Այն գտնվում էր ուղղահայաց աղեղի մեջ և պաշտպանված էր վահաններով։ Մնացած գլանափաթեթների համար կախոցը թեք տեղադրվեց տանկի կորպուսի լիսեռներում: Երկաթուղային գլանները ամրացված էին առանցքակալների վրա առանցքակալների վրա, որոնք սեղմված էին հավասարակշռիչների մեջ: Բոլոր գլանափաթեթները կրկնակի գլաններ են ռետինե անվադողերով:

Էլեկտրասարքավորումներ

T-34 տանկի էլեկտրական սարքավորումները ներառում էին ինչպես էլեկտրաէներգիայի աղբյուրները, այնպես էլ սպառողները, ներառյալ.

• Էլեկտրական մեկնարկիչ.
• Էլեկտրական շարժիչ՝ աշտարակը պտտելու համար։
• Սառեցման երկրպագուներ.
• Թնդանոթի էլեկտրական ձգան, ինչպես նաև կոաքսիալ գնդացիր։
• Էլեկտրական շարժիչներ ջեռուցիչի համար (տեղադրվել է հետպատերազմյան տանկի մոդելներում) և նավթի պոմպի համար։
• Ազդանշանային և լուսավորող սարքեր.
• Տեսողության ջեռուցիչ.
• Ռադիոկայան.
• Intercom.
• Էլեկտրաէներգիայի աղբյուրները ներառում էին գեներատոր և 4 մարտկոցներ զույգերով շարժիչի երկու կողմերում: Համակարգի լարումը 24 Վ է, գեներատորի հզորությունը՝ 1 կՎտ։

Հաղորդակցություններ

Հեռախոսային և հեռագրային ռադիոկայանը տանկի և այլ օբյեկտների միջև երկկողմանի կապ էր ապահովում։ Տարածքը կախված էր տարվա և օրվա եղանակից։ Ձմռանը դա լավագույնն էր չորս մետրանոց մտրակի ալեհավաքով հեռախոսի վրա: Ամռանը, հատկապես գիշերը, միջամտության մակարդակն ավելացել է, ինչը նվազեցրել է հաղորդակցության շրջանակը։

Հաղորդակցիչը և դրա սնուցման աղբյուրը փակագծերով ամրացված էին տանկի հրամանատարի նստատեղի հետևում գտնվող աշտարակի հետևի և ձախ թերթիկների վրա: 1952 թվականին տեղադրվեց ռադիոկայան, որն աշխատում էր հեռագրով և ընդունման և փոխանցման համար։ Տանկի դոմոֆոնը թարմացվել է։ Այժմ այն ​​բաղկացած էր մի քանի սարքերից՝ հրամանատարի, հրաձիգի և վարորդի համար։ Սարքը ապահովում էր անձնակազմի անդամների և հրաձիգների և հրամանատարների միջև կապը նաև արտաքին պատասխանողների հետ:

Տանկային անձնակազմի աշխատանքի կազմակերպում

T-34-85 տանկի անձնակազմի կազմի օպտիմալ տարբերակը հինգ հոգի է.

• Տանկի հրամանատար.
• Վարորդ մեխանիկ.
• Գնդացրորդ.
• Գնդացրորդ.
• Լիցքավորում.

Տանկի հրամանատարը նստած է հրաձիգի հետևում, հրացանից ձախ: Հարմարության համար նա ունի հրամանատարական գմբեթ՝ դիտորդական սարքերով։ Հրամանատարի առաջադրանքները՝ մարտադաշտի ակնարկ և վերահսկում, ցուցումներ հրաձիգին, աշխատանք ռադիոկայանի հետ, անձնակազմի ընդհանուր կառավարում։

Վարորդը նստում է բարձրությունը կարգավորվող նստատեղի վրա։ Առջևի ափսեում զրահապատ ծածկով լյուկ է։ Դրանում մշտապես տեղադրված են երկու պերիսկոպ։ Նրանց ստորին պրիզմաները ծածկված են պաշտպանիչ ապակիով, որը պաշտպանում է վարորդի աչքերը բեկորներից: Փափուկ ճակատային պաշտպանիչները տեղադրվում են պերիսկոպների վրա՝ վարորդի գլուխը հնարավոր կապտուկներից պաշտպանելու համար: Սարքեր և մեխանիզմներ վարորդի համար.

• Կառավարման լծակներ.
• Փոխանցման տուփից ետնաբեմ։
• Ձեռքով վառելիքի մատակարարում:
• Արգելակ.
• Հիմնական ճարմանդային ոտնակ:
• Կառավարման սարքերի ցուցիչ վահանակ:
• Սեղմված օդի երկու բալոններ, որոնք օգտագործվում են շարժիչի օդային գործարկման համար:
• Էլեկտրական վահանակ.
• Տախոմետր.
• Սկսնակ կոճակ:
• Արագաչափ.
• Կրակմարիչ.

Գնդացրորդը գտնվում է վարորդի աջ կողմում։ Դրա խնդիրն է կրակել գնդացիրից, որը տեղադրված է կորպուսի վերին ճակատային թերթիկի գնդակի մեջ: Թիրախին ուղղելու համար օգտագործվում է հատուկ հեռադիտակային տեսարան։ Կրակոցն իրականացվում է ձգանը սեղմելով, մի քանի կրակոց՝ մինչև 800 մ հեռավորությունից։

Գնդացրորդը գտնվում է աշտարակում՝ ձախ կողմում։ Հրամանատարի ցուցումով կամ ինքն ընտրելով թիրախ՝ նա թնդանոթն ու կոաքսիալ գնդացիրն ուղղում է թիրախին։ Այնուհետև կրակում է ձգանի մեխանիզմի կամ էլեկտրական ձգանի միջոցով: Գնդացրորդն իր տրամադրության տակ ունի պերիսկոպային տեսարան՝ ապահովելով քառակի խոշորացում: Կոաքսիալ գնդացիրով թնդանոթը թիրախին ուղղված է աշտարակի պտտման մեխանիզմով, ինչպես նաև թնդանոթը բարձրացնելով։

Բեռնիչը գտնվում է հրացանի աջ կողմում։ Հրամանատարի ցուցումով նա ընտրում է կրակոցի տեսակը, ինչպես լիցքավորել թնդանոթը, վերալիցքավորել կոաքսիալ գնդացիրը և հետևել մարտի ընթացքին։

Նրա նստատեղը կախված է երեք ժապավեններով՝ երկուսը աշտարակի ուսադիրից, երրորդը՝ հրացանի օրորոցից: Գոտիների դիրքը փոխելով՝ նստատեղի բարձրությունը կարգավորվում է։

Անհետաձգելի վերանորոգման և անվտանգության անհրաժեշտ միջոցառումներն ապահովելու համար տանկի ներսում տեղադրված են երկու ածխածնի երկօքսիդի կրակմարիչի բալոններ: Պահեստամասերի, պարագաների և գործիքների հավաքածուները տեղակայված են ոչ միայն տանկի ներսում, այլև դրսում: Դրանք ներառում են, բայց չեն սահմանափակվում դրանով. քարշակային պարան, բրեզենտ, ատրճանակի պահեստամասեր, պահուստային գծեր, սրածայրերով և առանց եզրագծերի, հետագծերի կապում, ամրացնող գործիքներ: Ծխային ռումբերը տեղադրված են ետնամասում։

T-34 տանկի սպասարկում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Հարավսլավիայում կիրառվել են արտասահմանյան արտադրության տանկեր, այդ թվում՝ 1945 թվականին մեր երկրի կողմից փոխանցված ռուսական Т-34-ը։ Դրանք բաշխվել են երկու տանկային բրիգադների միջեւ։ Հարավսլավիայի ղեկավարությունը փորձեր կատարեց տիրապետելու T-34-85 տանկերի արտադրությանը։ Նպատակը մեքենայի ծառայության ժամկետի ավելացումն էր։ Նախագծում շատ փոփոխություններ էին նախատեսվում։ Օրինակ, նրանք առաջարկեցին տեղադրել այլ դիզելային շարժիչ՝ կատարելագործված փոխանցման տուփով, կարգավորելով կորպուսը և աշտարակը: Սա հնարավորություն տվեց նվազեցնել տանկի ճակատային մակերեսը և նվազեցնել առջևից հարվածելու վտանգը: 40-ականներին Լեհաստանը, որին հաջորդում է Չեխոսլովակիան, նույնպես որոշեցին կազմակերպել T-34 տանկերի արտադրությունը։ Արտադրողներից ստացանք տեխնիկական փաստաթղթեր, գրավոր տեխնոլոգիա և մասնագետներ:Առաջին արտադրական տանկերն այստեղ հայտնվեցին 1951 թվականին։

Այս երկրներում T-34 տանկերի արտադրությունը շարունակվել է հինգ տարի։ Այստեղից նրանք մտան բազմաթիվ պետությունների, այդ թվում՝ Վարշավայի պայմանագրի, ԿԺԴՀ-ի և Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության բանակներ։ Այս կամ այն ​​չափով նրանք մասնակցել են 20-րդ դարի երկրորդ կեսին տեղի ունեցած բազմաթիվ ռազմական բախումների։ Նրանք հաջողությամբ կռվել են Կորեայում, Պակիստանում և Վիետնամում։ T-34 միջին տանկի առաջին նախագծողների և ստեղծողների կողմից դրված ավանդույթները մշակվում են նոր սերունդների մարտական ​​մեքենաներում:

Եթե ​​հոգնել եք այս կայքում գովազդելուց, ներբեռնեք մեր բջջային հավելվածն այստեղ՝ https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military կամ ներքևում՝ սեղմելով Google Play-ի պատկերանշանի վրա։ . Այնտեղ մենք կրճատեցինք գովազդային բլոկների քանակը հատուկ մեր սովորական լսարանի համար:
Դիմումում նաև.
- նույնիսկ ավելի շատ նորություններ
- թարմացումներ օրական 24 ժամ
- ծանուցումներ հիմնական իրադարձությունների մասին

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց