Երեխաներն ընդդեմ պաշտոնյաների. հնարավո՞ր կլինի փրկել Պատանի նավաստիների ակումբի նավերը. Երեխաներն ընդդեմ պաշտոնյաների՝ հնարավոր կլինի՞ փրկել Պատանի նավաստիների ակումբի նավերը Նավերի շահագործումից հանելու օրինականությունը.

II. Ակտիվ նավատորմ – 78 միավոր:

Ի. Փրկարար քարշակներ

Բազմաֆունկցիոնալ փրկարար քարշակ (mbs), ավելի քան 2000 ձիաուժ։ - 6 միավոր:

1. Բազմաֆունկցիոնալ փրկարար քարշակ (mbs), 3000 ձիաուժ. նախագիծ 1454 – 5 միավոր.

1454 նախագծի բազմաֆունկցիոնալ փրկարար քարշակ (mbs), շինարարության վայրը՝ Յարոսլավլ (JSC Yaroslavl Shipyard), նավիգացիոն տարածք՝ անսահմանափակ։ RS դաս՝ KM µ UL AUT2 քարշակ/փրկարար նավ:

- MBS «Lazurit», կառուցման տարեթիվ 1990 - Primorsky մասնաճյուղ, Վլադիվոստոկ;

— MBS «Atlas», կառուցման տարեթիվ 1987 – Սախալինի մասնաճյուղ, Կորսակով գյուղ;

- ՄԲՍ «Ռուբին», կառուցման տարեթիվ 1982 - Սախալինի մասնաճյուղ, Կորսակով գյուղ;

- MBS «Կապիտան Բեկլեմիշև», շինարարության տարեթիվ 1985 - Հյուսիսային մասնաճյուղ, Մուրմանսկ;

- mbs «Epron», կառուցման տարեթիվ 1983 - Կասպիական մասնաճյուղ, Աստրախան։

Սուզման սարքավորումներ - RKMU ճնշման խցիկ, երկու սյուն խողովակային տարբերակով, որոնք ապահովում են միաժամանակ երկու ջրասուզակների աշխատանքը մինչև 60 մ խորության վրա:

Փրկարար քարշակ (bs), ավելի քան 600 ձիաուժ. - 3 միավոր:

1. Փրկարար քարշակ (bs), 5228 ձիաուժ. «Սնդիկ» նախագիծ 151 - 1 միավոր.

Փրկարար քարշակ (bs) «Mercury» նախագիծ 151, կառուցված 1975թ., կառուցված Հարավսլավիայում, երկպտուտակով կառավարվող պտուտակով, բազմաֆունկցիոնալ խարիսխ աճեցնող, նավիգացիոն տարածք՝ անսահմանափակ։

RS դաս՝ KM µ R1 քարշակ.

2. Փրկարար քարշակ (bs), 810 ձիաուժ. «Համարձակ» նախագիծ B820 DZ – 1 հատ.

Բ820 DZ նախագծի բեռնախցիկ «Daring» (bs), շինարարության վայրը՝ Լեհաստան, կառուցման տարեթիվը՝ 1988, նավիգացիոն տարածք՝ ապաստանի նավահանգստից 20 մղոն, A1։

RS դաս՝ KM µ L3 R3 Քարշակ.

Նավը շահագործվում է որպես Ազովո-Չեռնոմորսկի մասնաճյուղի ASF-ի մաս, նրա հայրենի նավահանգիստը Նովոռոսիյսկն է:

3. Փրկարար քարշակ «Vyborg» նախագիծ 8059.1 – 1 միավոր.

Tug «Vyborg» նախագիծ 8059.1, շինարարության վայրը՝ Գերմանիա, կառուցման տարեթիվը՝ 1970 թ., նավիգացիոն տարածքը՝ ապաստանի նավահանգստից 20 մղոն հեռավորության վրա։

RS դաս՝ KM µ L3 R3 Քարշակ.

Նավը շահագործվում է Արխանգելսկի մասնաճյուղի ASF-ի կազմում, նրա հայրենի նավահանգիստը Արխանգելսկն է

Ափամերձ ծովային քարշակ (mbpp) մինչև 600 ձիաուժ։ - 9 միավոր:

1. Ափամերձ ծովային քարշակ (mbpp), 316 ձիաուժ։ նախագիծ 1496 - 4 միավոր.

1496 նախագծի փրկարար քարշակ, շինարարության վայրը Ազովում, նավագնացության տարածք՝ ապաստանի նավահանգստից 100 մղոն հեռավորության վրա։ RS դաս՝ mbpp «Գրոզա» ԿՄ µ L3 R1 քաշքշուկ; ՄԲՊՊ «Զալիվ» ԿՄ µ L3 R2 քաշքշուկ; ՄԲՊՊ «Պորտովի-1» ԿՄ µ L3 R2 քարշակ. RRR դաս՝ MBPP «Zenit» X O-PR 2.0 (սառույց 20):

Նավերը շահագործվում են որպես Ռոսմորրեխֆլոտ ծովային փրկարար ծառայության ՀԾԾ մասնաճյուղերի մաս՝ տեղաբաշխված տնային նավահանգիստներում.

— MBPP «Zaliv», կառուցված 1982 - Ազով-Սև ծովի մասնաճյուղ, Նովոռոսիյսկ;

— MBPP «Zenith», կառուցման տարեթիվ 1984 - Ազով-Սև ծովի մասնաճյուղ, Նովոռոսիյսկ;

— MBPP «Portovy-1», կառուցման տարեթիվ 1985 – Բալթյան մասնաճյուղ, Սանկտ Պետերբուրգ;

- MBPP «Գրոզա», կառուցման տարեթիվ 1987 - Կամչատկայի մասնաճյուղ, Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի գյուղ։

2. Ափամերձ ծովային քարշակ (mbpp), 150 ձիաուժ։ «КЖ-374» նախագիծ 1439 – 1 միավոր.

Բեռնախցիկ (mbpp) «KZh-374» նախագիծ 1439, շինարարության վայրը՝ Ուլան-Ուդե, կառուցման տարեթիվ՝ 1989, նավիգացիոն տարածք՝ «R» կատեգորիայի ներքին ջրային ավազաններ՝ ալիքի բարձրության 1% հավանականությամբ 1,2 մ սահմանափակմամբ և քամու արագությունը ոչ ավելի, քան 17 մ/վ: RS դաս՝ KM µ R3 քաշքշուկ

Հիմնական բնութագրերը.

Առավելագույն երկարությունը, մ 16,22

Առավելագույն լայնությունը, մ 3,8

Կողքի բարձրությունը, մ 2,16

Նախագիծ միջնավեր (միջին), մ 1,39

Համախառն տոննաժ (BRT), t 35

Deadweight, t 4.66

Զուտ հզորությունը (NRT), t 10

Անձնակազմի թիվը, մարդիկ: 5

Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ 8.5

Հիմնական շարժիչի հզորությունը (3D6), կՎտ 110

Դիզելային վառելիքի պաշարներ, մ³ 3.4

Վառելիքի սպառումը շարժման ընթացքում.

— լրիվ արագություն, կգ/օր 600

— տնտեսական առաջընթաց, կգ/օր 435

— ավտոկայանատեղիում կգ/օրը 150

Ինքնավարություն, 5 օր

3. Ափամերձ ծովային քարշակ (mbpp), 225 ձիաուժ։ «Բուրան-123» նախագիծ 1437 – 1 միավոր.

Բեռնախցիկ (mbpp) «Բուրան-123» նախագիծ 1437, շինարարության վայրը՝ Աստրախան, կառուցման տարեթիվը՝ 1990 թ., նավիգացիոն գոտի՝ ըստ նավիգացիոն տարածքի R3, ապաստանի վայրից մինչև 20 մղոն հեռավորությամբ՝ ըստ եղանակային պայմանների։ , նավարկությունը թույլատրվում է մինչև 4 բալ ծովային ալիքներով։ RS դաս՝ KM µ R3 քաշքշուկ.

Հիմնական բնութագրերը.

Երկարությունը, մ 13.30

Լայնությունը, մ 3,96

Տախտակի բարձրությունը, մ 02.00

Նախագիծ, մ 1.44

Տեղաշարժ, t 36.3

Համախառն տոննաժ, t 24.00

Deadweight, t 5.00

Հիմնական շարժիչի հզորությունը (դիզելային 6 ChNSP 18/22 -1 միավոր), կՎտ 165

Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ 9.6

Անձնակազմ, մարդիկ 2

Ինքնավարություն, օրեր. 2

4. Ափամերձ ծովային քարշակ (mbpp), 150 ձիաուժ։ «BT-566», նախագիծ 1606 - 1 հատ.

1606 նախագծի «BT-566» քարշակող մոտորանավ (mbpp), շինարարության վայրը՝ Ռիբինսկ, կառուցման տարեթիվ՝ 1979, նավիգացիոն տարածք՝ «P» կատեգորիայի ներքին ջրային ավազաններ՝ ալիքի բարձրության սահմանափակմամբ 1% հավանականությամբ 1,2 մ. իսկ քամու արագությունը 17 մ/վ-ից ոչ ավելի: RRR դաս՝ X O 1.5.

Նավը շահագործվում է ASF Caspian Branch-ի կազմում, նրա հայրենի նավահանգիստը Աստրախանն է:

Հիմնական բնութագրերը.

Երկարությունը, մ 16,65

Լայնությունը, մ 3,45

Տեսական լայնություն, մ 3,70

Բեռնման գծի նախագիծ (առավելագույնը), մ 0,88

Կողքի բարձրությունը, մ 1,6

Ազատ տախտակ, մ 0,73

Տեղաշարժ (ամառային բեռնվածքի գիծ), t 30

Համախառն տոննաժ, t 24.7

Մահացած քաշ, t 2.30

Հիմնական շարժիչի հզորությունը (3D6), կՎտ 110

Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ 9.2

Ինքնավարություն, 4 օր

5. Ափամերձ ծովային քարշակ (mbpp), 150 ձիաուժ։ «Սևեր-7» նախագիծ 16332 – 1 միավոր.

Tugboat (mbpp) «Sever-7» նախագիծ 16332, շինարարության վայրը՝ Մուրմանսկ, կառուցման տարեթիվը՝ 1989 թ., նավիգացիոն գոտի՝ Կոլա ծոց, Ա1։ RS դաս՝ KM µ R3 քաշքշուկ.

Նավը շահագործվում է որպես Հյուսիսային մասնաճյուղի ASF-ի մաս, նրա հայրենի նավահանգիստը Մուրմանսկն է:

Հիմնական բնութագրերը.

Երկարությունը, մ 12,41

Լայնությունը, մ 03,42

Կողքի բարձրությունը, մ 01,5

Նախագիծ, մ 1.03

Տեղաշարժ, t 19.93

Համախառն տոննաժ, 16

Deadweight, t 02

Անձնակազմ, մարդիկ 8

Հիմնական շարժիչի հզորությունը (6 ChSP 15/18), կՎտ 1 x 110

Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ 9

Ինքնավարություն, 5 օր

6. Ափամերձ ծովային քարշակ (mbpp), 300 ձիաուժ։ «ASPTR - 5» նախագիծ Ռ-100 - 1 հատ.

Ծովային ներկրված բուքսիրային նավ (MBPT) «ASPTR-5» նախագիծ R-100, շինարարության վայրը՝ Տագանրոգ, կառուցման տարեթիվը՝ 1967 թ., նավարկության տարածքը՝ առափնյա և ծովային, հնարավոր է նավարկություն 4-ից ոչ ավելի ուժգնությամբ քամիների դեպքում, ալիքի բարձրությամբ։ ոչ ավելի, քան 2 մ RS դաս. KM µ R3.

II. Աջակցող անոթներ

Բազմաֆունկցիոնալ փրկարար նավ (MSV) – 8 միավոր։

1. Բազմաֆունկցիոնալ փրկարար նավ (MSV) նախագիծ B-92/I և B-92/IԻ- 5 միավոր:

B-92/I և B-92/II նախագծերի օժանդակ նավեր (MSS), կառուցման վայրը՝ Լեհաստան (Շչեցին), նավիգացիոն տարածք՝ անսահմանափակ։ RS դաս՝ KM µ UL AUT2 Մատակարարման նավ:

Նավերը շահագործվում են որպես Ռոսմորրեխֆլոտ ծովային փրկարար ծառայության ՀԾԾ մասնաճյուղերի մաս՝ տեղաբաշխված տնային նավահանգիստներում.

- MS «Neftegaz-55», շինարարության տարեթիվ 1987 - Պրիմորսկի մասնաճյուղ, Վլադիվոստոկ;

- MS «Yasny», կառուցման տարեթիվ 1985 - Բալթյան մասնաճյուղ, Սանկտ Պետերբուրգ;

- MS «Կապիտան Մարտիշկին», շինարարության տարեթիվ 1987 - Հյուսիսային մասնաճյուղ, Մուրմանսկ;

— mss «Irbis», կառուցման տարեթիվ 1986 - Պրիմորսկի մասնաճյուղ, Վլադիվոստոկ;

- MS «Ագաթ», կառուցման տարեթիվ 1987 - Սախալինի մասնաճյուղ, Կորսակով գյուղ

Հիմնական բնութագրերը.

Առավելագույն երկարությունը, մ 81,16

Երկարություն ուղղահայացների միջև, մ 71,45

Տեսական լայնություն, մ 16.3

Տախտակի տեսական բարձրությունը, մ 7.2

Բեռնման գծի նախագիծ (առավելագույնը), մ 4.9

Տեղաշարժ (ամառային բեռնվածքի գիծ), t 4017

Deadweight, t 1329

Համախառն տոննաժ, t 2737

Հիմնական շարժիչ – 2 x Zulzer-Zgoda 6ZL40/482 հատ, ընդհանուր, կՎտ 5300

Վառելիքի տեսակ դիզել

ծնկաձև լիսեռի պտուտակներ, քանակ 2

Ղեկավար սարք PZL

Դիզելային գեներատորներ – Zulzer 6AL 20/24, ընդհանուր հզորությունը, կՎտ 3x412

Ճանապարհորդության առավելագույն արագություն, հանգույցներ/վառելիքի սպառում, տ/օր: 15/30.0

Տնտեսական ճանապարհորդություն, հանգույցներ/վառելիքի սպառում, տ/օր: 10.0/20

Ճանապարհորդության արագությունը քարշակման ժամանակ, հանգույցներ/վառելիքի սպառում, տ/օր 5.0/20

Ձգող ուժ ճախարի վրա (ND-150A), tf 82

Սուզման սարքավորումներ – հագեցած է արագ տեղակայման սուզման կայանով, VSBR-2, գուլպանային տարբերակով:

2. Բազմաֆունկցիոնալ փրկարարական նավ (MSV) «Svetlomor-3» նախագիծ 2262 - 1 միավոր.

Օժանդակ նավ (MSS) «Svetlomor-3» նախագիծ 2262, կառուցված 1987 թ., կառուցման վայրը՝ Սինգապուր, նավիգացիոն տարածք՝ անսահմանափակ։ RS դաս՝ KM µ L1 AUT2 Մատակարարման նավ

Նավը շահագործվում է որպես ASF Primorsky մասնաճյուղի մաս, նրա հայրենի նավահանգիստը Վլադիվոստոկն է:

Հիմնական բնութագրերը.

Երկարությունը, մ 61,0

Լայնությունը, մ 14,0

Կողքի բարձրությունը, մ 6.0

Բեռնման գծի նախագիծ (առավելագույնը), մ 4.5

Տեղաշարժ (ամառային բեռնվածքի գիծ), t 2474

Համախառն տոննաժ, t 1695 թ

Deadweight, t 1650

Բեռի բում – բարձրացնող հզորություն, t 12.5

Քարշակային ճախարի ձգողական ուժ (էլեկտրահիդրավլիկ), tf 40

Հիմնական շարժիչի հզորությունը (8 R 22 H F –D) (2 միավոր), կՎտ 2x 1300

Bow thruster (Bow), kW 1x300

Արագություն, հանգույցներ 12

Ինքնավարություն, օր 25

3. Հետազոտական ​​նավ (նավ) «Իգոր Մաքսիմով» նախագիծ 655 (սսմ) – 1 միավոր.

655 նախագծի «Իգոր Մաքսիմով» գիտահետազոտական ​​նավ(ներ), կառուցման վայրը՝ Ֆինլանդիա, Տուրկու, կառուցման տարեթիվը՝ 1987թ., նավիգացիոն տարածքը՝ անսահմանափակ։ RS դաս՝ KM µ Լ1 AUT2 Հատուկ նշանակության նավ:

Նավը շահագործվում է Սախալինի մասնաճյուղի ASF-ի կազմում, նրա հայրենի նավահանգիստը Կորսակովն է:

Հիմնական բնութագրերը.

Առավելագույն երկարությունը, մ 49,90

Լայնությունը, մ 10.00

Կողքի բարձրությունը, մ 5,00

Առավելագույն նախագիծ, մ 3,60

Տեղաշարժը լրիվ բեռնված, t 929.2

Deadweight, t 293

Համախառն տոննաժ, t 693.00

Հիմնական շարժիչի հզորությունը (դիզելային 6MG 25BX 1 միավոր), կՎտ 994

Առավելագույն արագություն, հանգույցներ 12

— վառելիք, t 93.5

— ջուր, տ 96.5

Լողի ինքնավարություն.

— տրամադրում 35 անձի համար, 35 օր

— վառելիքի վրա (11 հանգույց արագությամբ), մղոն 5500

4. Հետազոտական ​​անոթ(ներ) «Իմպուլս» նախագիծ 535M - 1 միավոր.

Հետազոտական ​​նավ (նավ) «Իմպուլս» նախագծի 535M, կառուցման վայրը՝ Գորոխովեց, կառուցման տարեթիվը՝ 1982, նավիգացիոն տարածք՝ ապաստանի նավահանգստից 200 մղոն։ RS դաս՝ KM µ R1

Նավը շահագործվում է որպես Ազովո-Չեռնոմորսկի մասնաճյուղի ASF-ի մաս, նրա հայրենի նավահանգիստը Նովոռոսիյսկն է:

Հիմնական բնութագրերը.

Առավելագույն երկարությունը, մ 37,01

Տեսական լայնություն, մ 8

Կողքի բարձրությունը, մ 3,55

Նախագիծ, մ 2

Տեղաշարժ (ամառային բեռնվածքի գիծ), t 291

Մահացած քաշ, t 44

Բեռների բումի բեռնունակությունը, t 2

Հիմնական շարժիչի հզորությունը (3D12), կՎտ 2 x 220

Առավելագույն արագություն, հանգույցներ: 10

Սուզման սարքավորում՝ օդային անշարժ կոմպրեսոր, RKMU տիպի ճնշման խցիկ, երկու սուզման կայան՝ գուլպաներ տարբերակով, որոնք ապահովում են միաժամանակ երկու ջրասուզակների աշխատանքը՝ մինչև 60 մետր խորության վրա։

Ծովային փրկարար նավ (սսմ) – 1 միավոր.

1. Ծովափրկարար նավ (սսմ) «Մետել» նախագիծ 1458 – 1 միավոր.

Բոլոր եղանակային փրկարարական նավակ (սսմ) «Մետել» նախագիծ 1458, կառուցված 1981թ., կառուցման վայրը՝ Աստրախան, նավիգացիոն գոտի՝ Ա1, Ա2։ RS դաս՝ KM µ R1.

Նավը շահագործվում է Արխանգելսկի մասնաճյուղի ASF-ի կազմում, նրա հայրենի նավահանգիստը Արխանգելսկն է:

Հիմնական բնութագրերը.

Երկարություն ուղղահայացների միջև, մ 23,5

Առավելագույն երկարությունը, մ 27.07

Լայնությունը, մ 6,64

Կողքի բարձրությունը, մ 3,41

Սպասարկման նախագիծ, մ 1.60

Ընդհանուր տեղաշարժ, t 102,53

Համախառն տոննաժ, t 98

Deadweight, t 8

Անձնակազմ, 10 հոգի

Փրկված մարդկանց նստատեղերի քանակը՝ 40

Հիմնական շարժիչ 3D12A1

Հետվառվող շարժիչներ 2 x M401V1

Հիմնական շարժիչի ընդհանուր հզորությունը, կՎտ 1693

Նավի արագությունը մաքուր, հանգիստ ջրում, հանգույցներ.

— GD 10-ն աշխատելիս

— հիմնական շարժիչի շահագործման ժամանակ + հետայրվող շարժիչներ 17

III. Սուզվող նավեր

Ծովային սուզվող նավ (MVS) – 4 միավոր։

1. Project 522 ծովային սուզվող նավ (MVS) – 4 միավոր.

Նախագծի սուզվող նավ (MVS) 522, շինարարության վայրը՝ Լենինգրադ, նավարկության գոտի՝ առափնյա՝ ապաստանի վայրից 20 մղոն հեռավորությամբ հոկտեմբեր-ապրիլ ժամանակահատվածում, 50 մղոն՝ մայիս-սեպտեմբեր ժամանակահատվածում։ RRR դաս. X M-PR 2.5 (սառույց 30):

Նավերը շահագործվում են որպես Ռոսմորրեխֆլոտ ծովային փրկարար ծառայության ՀԾԾ մասնաճյուղերի մաս՝ տեղաբաշխված տնային նավահանգիստներում.

— MVS «Vodolaz-15», կառուցված 1960 - Բալթյան մասնաճյուղ, Սանկտ Պետերբուրգ;

— MVS «Vodolaz-5», կառուցման տարեթիվ 1957 – Արխանգելսկի մասնաճյուղ, Արխանգելսկ բնակավայր;

— MVS «Vodolaz-14», կառուցման տարեթիվ 1960 – Ազով-Սև ծովի մասնաճյուղ, Նովոռոսիյսկ գյուղ;

— MVS «Vodolaz-10», կառուցման տարեթիվ 1987 – Կամչատկայի մասնաճյուղ, Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի գյուղ։

Հիմնական բնութագրերը.

Սուզման սարքավորումներ - ստացիոնար օդային կոմպրեսոր, RKMU տիպի ճնշման պալատ, երկու սուզման կայան գուլպաներ տարբերակով

Ծովային սուզվող նավ (mvb) – 2 միավոր:

1. Ծովային սուզվող նավ (mvb) նախագիծ 1415 - 2 միավոր.

1415 նախագծի սուզվող նավ (DVB), շինարարության վայրը՝ Սոսնովկա, նավիգացիոն տարածք՝ 20 մղոն ափամերձ գոտի A1։ RS դաս՝ KM µ R3.

- Վոլնա միջազգային բանկ, կառուցված 1992 - Կասպիական մասնաճյուղ, Աստրախան;

— MBO «Valentin Podgorny», կառուցման տարեթիվ 1992 – Ազով-Սև ծովի մասնաճյուղ, Նովոռոսիյսկ գյուղ։

Հիմնական բնութագրերը.

Սուզման սարքավորումներ - օդային անշարժ կոմպրեսոր, RKMU տիպի ճնշման խցիկ, երկու սուզման կայան գուլպաներ տարբերակով, որոնք ապահովում են միաժամանակ 2 ջրասուզակի աշխատանքը 60 մ խորության վրա:

Ռեյդ սուզվող նավակ (rvb) – 13 միավոր:

1. Ռեյդ սուզվող նավակ (rvb) նախագիծ RVM-376 – 13 միավոր:

RVM-376 նախագծի սուզվող նավ (RVB), շինարարության վայրը՝ Սոսնովկա, նավիգացիոն գոտի՝ A1 ապաստանի նավահանգստից 10 մղոն հեռավորության վրա։ RPP դաս՝ X O 2.0:

Նավակները շահագործվում են որպես Ռոսմորրեխֆլոտ ծովային փրկարար ծառայության ASF մասնաճյուղերի մաս՝ տեղաբաշխված տնային նավահանգիստներում.

— RVB “VRD-1462”, կառուցված 1991 թվականին – Բալթյան մասնաճյուղ, Սանկտ Պետերբուրգ;

— RVB «VRD-1111», կառուցված 1978 թվականին – Կասպիական մասնաճյուղ, Աստրախան;

- RVB «VRD-4», կառուցված 1982 թվականին - Հյուսիսային մասնաճյուղ, Մուրմանսկ;

- RVB «VRD-10», կառուցված 1983 թվականին - Հյուսիսային մասնաճյուղ, Մուրմանսկ;

— RVB «VRD-1097», կառուցված 1983 թվականին – Պրիմորսկի մասնաճյուղ, Վլադիվոստոկ;

— RVB «VRD-1170», կառուցված 1984 – Կալինինգրադի մասնաճյուղ, Կալինինգրադ գյուղ;

— ՌՎԲ «Վոդոլազ-31», կառուցված 1984 թվականին – Ազով-Սև ծովի մասնաճյուղ, Նովոռոսիյսկ գյուղ.

- RVB «Mayak», կառուցման տարեթիվ 1985 - Հյուսիսային մասնաճյուղ, Մուրմանսկ;

— RVB «Signal», կառուցման տարեթիվ 1985 - Արխանգելսկի մասնաճյուղ, Արխանգելսկ գյուղ;

- RVB «Vodolaz-32», կառուցված 1986 թվականին - Ազով-Սև ծովի մասնաճյուղ, Նովոռոսիյսկ;

- RVB «VRD-1409», կառուցման տարեթիվ 1989 - Պրիմորսկի մասնաճյուղ, Վլադիվոստոկ;

— RVB «VRD-1505», կառուցված 1992 թվականին – Կալինինգրադի մասնաճյուղ, Կալինինգրադ գյուղ;

- RVB «VRD-1025», կառուցման տարեթիվ 1981 - Կասպիական մասնաճյուղ, Աստրախան։

Հիմնական բնութագրերը.

Սուզման սարքավորումներ՝ օդային անշարժ կոմպրեսոր, RKMU տիպի ճնշման խցիկ, երկու սուզման կայան գուլպանային տարբերակով, որոնք ապահովում են միաժամանակ երկու ջրասուզակների աշխատանքը մինչև 60 մետր խորության վրա Ստորջրյա զոդում, կտրում և տեսանկարահանում։

IV. Փրկարար նավեր, նավակներ

Փրկարար նավ - բում կարգավորող (ssb) - 3 միավոր:

1. Փրկարար նավ - բում արձակող նախագիծ 1344 (ssb) - 2 միավոր.

Բում տեղադրող նավ (SSB) 1344 նախագծի, կառուցման վայրը Աստրախանում, նավիգացիոն տարածք՝ «OPR» կատեգորիայի լողավազաններ։ RRR դաս՝ X O-PR 2.0:

Նավերը շահագործվում են որպես Ռոսմորրեխֆլոտ ծովային փրկարար ծառայության ՀԾԾ մասնաճյուղերի մաս՝ տեղաբաշխված տնային նավահանգիստներում.

— ssb “Kolonok-57”, կառուցման տարեթիվ 1979 – Կասպիական մասնաճյուղ, Աստրախան;

— SSB «Kolonok-99», կառուցված 1981 – Կասպիական մասնաճյուղ, Աստրախան։

Հիմնական բնութագրերը.

2. Փրկարար նավ - բում տեղադրող (ccբ) «SPA-004» նախագիծ Մ-12911 - 1 միավոր.

Փրկարար նավ (ՓՍԲ) «SPA-004» M-12911 նախագծի կառուցման վայրը՝ Սովգավան, կառուցման տարեթիվ՝ 1988, նավիգացիոն տարածք՝ 2-րդ (նավարկություն ապաստանի վայրից ոչ ավելի, քան 50 մղոն հեռավորության վրա՝ հուլիս և օգոստոս, իսկ նավարկության մնացած ժամանակահատվածում ոչ ավելի, քան 20 մղոն, առանց սառույցի պայմաններում): RS դաս՝ KM µ L3 R2

Նավը շահագործվում է Սախալինի մասնաճյուղի ASF-ի կազմում, նրա հայրենի նավահանգիստը Կորսակովն է:

Հիմնական բնութագրերը.

Սուզման սարքավորումներ՝ երկու անջատիչ խցիկով ճնշման խցիկ, երեք սուզվողների համար նախատեսված սուզման բաշխիչ վահանակ, բարձր ճնշման կոմպրեսոր DK-23M 2 հատ, օդային պաշտպանիչներ 600 լիտրի համար (6 բալոն):

Փրկարար նավակ – բում տեղադրող (SKB) – 18 միավոր:

1. Փրկարարական նավակ (SKB) նախագիծ HS-1500 – 3 միավոր:

HS-1500 նախագծի փրկարար նավ (svb), կառուցման վայրը՝ Նորվեգիա, նավիգացիոն գոտի՝ ծովային տարածքներ՝ ապաստարանից մինչև 20 մղոն հեռավորության վրա։ RS դաս՝ SKB «Alfard» և SKB «Arneb» - KM µ R3; SKB «Ալիոտ» ԿՄ µ II ՍՊ.

Նավերը շահագործվում են որպես Ռոսմորրեխֆլոտ ծովային փրկարար ծառայության ՀԾԾ մասնաճյուղերի մաս՝ տեղաբաշխված տնային նավահանգիստներում.

- SKB «Alfard», կառուցված 1989 թվականին - Բալթյան մասնաճյուղ, Սանկտ Պետերբուրգ;

- SKB «Aliot», կառուցված 1989 թվականին - Բալթյան մասնաճյուղ, Սանկտ Պետերբուրգ;

- SKB «Առնեբ», կառուցման տարեթիվ 1989 - Բալթյան մասնաճյուղ, Սանկտ Պետերբուրգ։

Հիմնական բնութագրերը:

HS-2000 նախագծի փրկարարական նավակ (SKB), շինարարության վայրը՝ Նորվեգիա, նավիգացիոն տարածք՝ ապաստանի նավահանգստից 50 մղոն հեռավորության վրա։ RS դաս՝ KMµ L2 R2-RSN.

2. Փրկարարական նավակ (SKB) նախագիծ HS-2000 – 2 միավոր:

Նավերը շահագործվում են որպես Ռոսմորրեխֆլոտ ծովային փրկարար ծառայության ՀԾԾ մասնաճյուղերի մաս՝ տեղաբաշխված տնային նավահանգիստներում.

— նախագծային բյուրո «Markab», կառուցման տարեթիվ 1989 - Հյուսիսային մասնաճյուղ, Մուրմանսկ;

— SKB «Mizar», կառուցված 1990 թվականին – Պրիմորսկի մասնաճյուղ, Վլադիվոստոկ:

Հիմնական բնութագրերը.

3. Փրկարար նավակ՝ բում սեթեր (skb) «ԿԱՐԱՏ» նախագիծ LC-9000 – 2 հատ.

Բումերի տեղադրման աշխատանքային նավակ (SKB) «KARAT» նախագիծ LC-9000, կառուցման վայրը՝ Ֆինլանդիա, նավիգացիոն տարածք՝ առափնյա, գետ, ելքային ավազան (R). RRR դաս՝ X R 1.2.

Նավակները գործում են որպես ASF Baltic Branch-ի մաս՝ տեղավորվելով Սանկտ Պետերբուրգի հայրենի նավահանգստում.

— SKB “KARAT”, շինարարության տարեթիվ 2004 – Բալթյան մասնաճյուղ, Սանկտ Պետերբուրգ;

- նախագծային բյուրո «KARAT - 2», կառուցման տարեթիվ 2007 - Բալթյան մասնաճյուղ, Սանկտ Պետերբուրգ.

Հիմնական բնութագրերը.

Համախառն տոննաժ, t 7.5

Deadweight, t 3.5

Նյութ Ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածք

Երկարությունը, մ 7,60

Լայնությունը, մ 2,60

Կողքի բարձրությունը, մ 1,30

Տեղաշարժ, t 6.2

Համախառն տոննաժ, t 7.5

Deadweight, t 3.5

Բնակարանային նյութը՝ ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածք

Հիմնական շարժիչի ընդհանուր հզորությունը (արտաքին շարժիչ Mercury XL 150 -2 միավոր), կՎտ 220

Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ 33

Կռուիզինգի միջակայք, մղոն 25

4. Փրկարարական նավ – բում շարող նավ (SKB) «Sportis» նախագիծ S-7500K – 1 միավոր.

Փրկարարական նավակ (SKB) «Sportis» նախագիծ S-7500K, շինարարության վայրը՝ Շվեդիա, կառուցման տարեթիվը՝ 2006 թ., նավիգացիոն տարածքը՝ MP- 12 մղոն ՀՆԱ։ GIMS, պատգամավոր; հեռավորությունը - 2 մղոն; հվ-1,8 մ.

Հիմնական բնութագրերը.

Երկարությունը, մ 7,56

Լայնությունը, մ 2,50

Կողքի նվազագույն բարձրությունը, մ 1,5

Համախառն տոննաժ, t 4.5

Հիմնական շարժիչի հզորությունը (Yamaha-340 -1 միավոր), ձ 340 թ

Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ երեսուն

Կռուիզինգի միջակայք, մղոն 50

Ուղևորատարունակություն, անձինք 10

Բեռնատարողություն, կգ 1000

5. Փրկարար նավ – բում շարող նավ (SKB) «Hitek-75» նախագիծ Hitek (SKB) – 2 միավոր։

Փրկարարական նավակ (SKB) Hitek նախագծի «Hitek-75», շինարարության վայրը՝ EK MARINE, նավիգացիոն տարածք՝ MP - ՀՆԱ 2 մղոն։ GIMS, պատգամավոր; հեռավորությունը - 2 մղոն; հվ-1,8 մ.

Նավակները շահագործվում են որպես Ազովո-Չեռնոմորսկի մասնաճյուղի ASF-ի մաս, նրանց հայրենի նավահանգիստը Նովոռոսիյսկն է:

— նախագծային բյուրո «High-tech-75», շինարարության տարեթիվ 2007 – Ազով-Սև ծովի մասնաճյուղ, Նովոռոսիյսկ;

— նախագծային բյուրո «High-tech-75», կառուցման տարեթիվ 2010 – Ազով-Սև ծովի մասնաճյուղ, Նովոռոսիյսկ գյուղ։

Հիմնական բնութագրերը.

Նյութական ապակեպլաստե

Երկարությունը, մ 7,58

Լայնությունը, մ 2,65

Տարողությունը, t 1.8

Բեռնատարողություն, t 1.0

Ուղևորատարողություն, անձ 10

Փչովի կողմի տրամագիծը, մ 0,5

Փչովի տախտակի խցիկների քանակը 5

Հիմնական շարժիչի հզորությունը (արտաքին շարժիչ Mercury-115/150 - 1 միավոր), ձ. 115/150 թ

Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ երեսուն

Կռուիզինգի միջակայք, մղոն 50

6. Փրկարար նավ – բում շարող նավ (SKB) «Hitek-85S» նախագիծ Hitek (SKB) – 6 միավոր։

Փրկարար նավակ-բում-դռնակ «Hi-tech-85S» տեսակի RIB, շինության վայրը՝ EK MARINE.

Դաս՝ նավիգացիոն տարածք - MP, հեռավորությունը 2 մղոն; ՀՆԱ, GIMS, հվ-1,8 մ.

Նավակի տեսակը՝ կոշտ փչովի նավակ

Նպատակը. Ծովում, ջրամբարներում, լճերում և գետերում դժվար եղանակային պայմաններում իրականացնել փրկարարական, օդաչուական, պարեկային աշխատանքներ և կատարել տրանսպորտային խնդիրներ:

Նավակները գործում են.

2 միավոր – Ազով-Սև ծովի մասնաճյուղ (Նովոռոսիյսկ գյուղ);

2 միավոր – Կասպիական մասնաճյուղ (Աստրախան գյուղ);

1 միավոր – Արխանգելսկի մասնաճյուղ (Արխանգելսկ գյուղ);

1 միավոր – Սախալինի մասնաճյուղ (Կորսակով գյուղ).

Հիմնական բնութագրերը.

7. Փրկարար նավ – բում կարգավորող (SKB) RAF-1571 «Scat» նախագիծ BL-820 – 1 միավոր.

Փրկարարական նավակ (SKB) RAF-1571 «Scat» նախագիծ BL-820, շինարարության տարեթիվը՝ 2011, շինարարության վայրը՝ Սանկտ Պետերբուրգ, նավիգացիոն տարածք՝ ՀՆԱ, ՄՊ, «R» կատեգորիայի լողավազաններ, հվ-3.5. -4 մ, հեռավորությունը՝ 100 մղոն։ Դասի բանաձև GIMS EMERCOM՝ 1L2 (IIIm) 12/212.8.

Նավը շահագործվում է Կասպիական մասնաճյուղի ՀՍՖ-ի կազմում, նրա հայրենի նավահանգիստը Աստրախանն է:

Հիմնական բնութագրերը.

Առավելագույն երկարությունը, մ 8,7

Լայնությունը, մ 3,5

Բեռնման գծի նախագիծ, մ 0,23

Ազատ տախտակի բարձրությունը, մ 1,5

Ազատ տախտակի նվազագույն բարձրությունը, մ 0,6

Տեղաշարժ, t 4

Deadweight, t 0,84

Բեռնատարողություն, կգ 1200

Արագություն, հանգույցներ 40

Ինքնավարություն, օր 0.3

Ուղևորատարունակություն, անձինք 12

Շարժիչի հզորությունը (Cummins Mercruiser DISEL QSD 4.2 – 1 միավոր), hp 320 թ

8. Փրկարարական նավակ (SKB) «Rescuer-1 Parker» նախագիծ «Baltic-900» - 1 միավոր.

Փրկարարական նավակ (SKB) «Baltic-900» նախագծի «Rescuer-1 Parker» (SKB), կառուցման տարեթիվը՝ 2012 թ., շինարարության վայրը՝ Ռուսաստանի Դաշնություն, նավիգացիոն տարածքը՝ MP՝ 2 մղոն ՀՆԱ։ GIMS, պատգամավոր; հեռավորությունը - 2 մղոն; հվ-1,8 մ.

Նավը շահագործվում է որպես Ազովո-Չեռնոմորսկի մասնաճյուղի ASF-ի մաս, նրա հայրենի նավահանգիստը Նովոռոսիյսկն է:

Հիմնական բնութագրերը.

9. Փրկարարական նավակ-բում-փակման տեսակ»ՍՆ 0316 Ա» — 1 միավոր.

Նավը կառուցվել է 1984 թվականին, Ճապոնիայում։, նավիգացիոն տարածք - VP, MP, ափամերձ, ներս/ելք մինչև 1.2 մ, հեռավորությունը 6 մղոն։

Նավը շահագործվում է Սախալինի մասնաճյուղի ASF-ի կազմում, նրա հայրենի նավահանգիստը Կորսակովն է:

10. Շարժիչային նավակ (Amphibious rigid inflatable boat) տեսակիRIBSealegs7.1, 150 ձիաուժ «Sealegs 7/1 Կող» – 1 միավոր.

Շարժիչային նավակ, շինարարության տարեթիվը 2013 (Նոր Զելանդիա), նավիգացիոն տարածք՝ MP մինչև 6 մղոն, VP, ՀՆԱ, մուտք/ելք մինչև 1,2 մ.

Նավը շահագործվում է որպես Ազով-Սև ծով մասնաճյուղի մաս, նրա հայրենի նավահանգիստը Նովոռոսիյսկն է։

Վ. Օժանդակ անոթներ - 5 միավոր:

Նավթի և թափոնների սահող (NMS) – 3 միավոր:

1. Նավթի և թափոնների հեռացման միավոր (NMS) նախագիծ 2550/4 և 25505 - 3 միավոր:

2550/4 և 25505 նախագծի նավթի և թափոնների սկիմերներ (NMS), շինարարության վայրը՝ Մորեուպոլ, նավիգացիոն գոտի՝ առափնյա, ապաստարանից մինչև 10 մղոն հեռավորությամբ։

RRR դաս՝ X 1.2.

Նավերը շահագործվում են որպես Ռոսմորրեխֆլոտ ծովային փրկարար ծառայության ՀԾԾ մասնաճյուղերի մաս՝ տեղաբաշխված տնային նավահանգիստներում.

- NMS «NMS-29» (նախագիծ 2550/4), կառուցման տարեթիվը 1979 - Baltic Branch, Սանկտ Պետերբուրգ;

- NMS «NMS-17» (նախագիծ 2550/4), կառուցման տարեթիվը 1989 - Կասպիական մասնաճյուղ, Աստրախան;

- nms «NMS-26» «(նախագիծ 25505), կառուցման տարեթիվ 1990 - Կալինինգրադի մասնաճյուղ, Կալինինգրադ գյուղ.

Հիմնական բնութագրերը.

Համախառն տոննաժ, t 46.91

Deadweight, t 25.00

Երկարությունը, մ 17,71

Առավելագույն երկարությունը, մ 18

Լայնությունը, մ 4,7

Կողքի բարձրությունը, մ 2,4

Նախագիծ, մ 1,68

Համախառն տոննաժ, t 46.91

Deadweight, t 25

Հիմնական շարժիչի հզորությունը (դիզելային YaMZ-236 SR2-1 - 1 միավոր), կՎտ 99

Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ 6

Հեղեղաջրերի հավաքիչ (SLV) – 2 միավոր:

1. Հեղեղաջրերի հավաքիչ (SLV) «Collector-348» » նախագիծը1582 ԱՄՆ դոլար

Bilge water collector (SLV) 1582 UD նախագծի, կառուցման վայրը՝ Բաքու, 1981 թ., նավարկության տարածքը՝ առափնյա, ապաստարանից մինչև 10 մղոն հեռավորությամբ։

Դաս: O 2.0:

Նավի տեսակը՝ մոտորանավ, ցամաք ջրի հավաքիչ։

Նավերը գործում են.

«Կոլեկտոր-348» - Ազով-Սև ծովի մասնաճյուղ;

«Կալմար» - Ազով-Սև ծովի ճյուղ։

Փրկարար նավ (sba) – 6 միավոր.

1. Փրկարար նավ (սբա) «Պիկնիկ» նախագիծ 1733 – 1 միավոր

Ինքնագնաց բարձ (սբ.Ա.) «Պիկնիկ» («Վոստոկ» տիպ) նախագիծ 1733-464008, Շինարարության վայրը՝ ԽՍՀՄ, կառուցման տարեթիվը՝ 1991, նավիգացիոն տարածքը՝ ՄՊ 15 մղոն, Ա1. GIMS, պատգամավոր; հեռավորությունը - 2 մղոն; հվ-1,8 մ.

Հիմնական բնութագրերը.

Երկարությունը, մ 16.50

Լայնությունը, մ 4,78

Կողքի բարձրությունը, մ 1,35

Ազատ տախտակի նվազագույն բարձրությունը, մ 0,71

Ընդհանուր տեղաշարժ, t 38.9

Կարողություն, անձինք 6

Անձնակազմ, մարդիկ 2

Բեռնատարողություն, t 19.2

Հիմնական շարժիչի հզորությունը (դիզելային 3D6 -1 միավոր), ձ 235

Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ 8, 2

Կռուիզինգի միջակայք, մղոն 350

2. Փրկարար նավ (sba) «SPRUT-2» նախագիծ 81040 – 1 միավոր.

Արտակարգ փրկարարական նավ (SBA) 81040 նախագծի «SPRUT-2» արտակարգ փրկարարական աշխատանքների համար, կառուցման վայրը՝ Սանկտ Պետերբուրգ, կառուցման տարեթիվը՝ 1984, տարածքը և նավիգացիոն պայմանները՝ A-1 կարգի լողավազան (M): RRR դաս՝ X M-PR2.5 (ice30):

Նավը շահագործվում է ASF Baltic Branch-ի կազմում, նրա հայրենի նավահանգիստը Սանկտ Պետերբուրգն է:

Հիմնական բնութագրերը.

Համախառն տոննաժ՝ 330.00 ռ.տ.

Մեռած քաշը՝ 46,98 տ.

Երկարությունը 28,88

Լայնությունը 12.28

Կողքի բարձրությունը 02.60

Հիմնական շարժիչի հզորությունը՝ (դիզելային 6Ch 23/30) - 1 միավոր։ — 246 կՎտ

Ինքնավարություն, օրեր. 2

3. Փրկարար նավ (sba) «ASPTR - 8» նախագիծ Մ - 10 - 1 միավոր.

Ոչ ինքնագնաց տանկային բարձ (ՍԲԱ) «ASPTR - 8» նախագիծ Մ - 10, կառուցման վայրը՝ ԽՍՀՄ, կառուցման տարեթիվը՝ 1973 թ., նավիգացիոն տարածքը՝ առափնյա, հեռավորությունը՝ 2 կմ; հվ-0,5 մ.

Նավը գործում է որպես Արխանգելսկի մասնաճյուղի ASF-ի մաս, նրա հայրենի նավահանգիստը Արխանգելսկն է:

Հիմնական բնութագրերը

Համախառն տոննաժ, t 261,36

Երկարություն, մ 16.03

Լայնությունը, մ 4,97

Կողքի բարձրությունը, մ 1,14

4. Փրկարարական նավ (sba) «PRP-20 No 40» նախագիծ 1345 – 1 միավոր.

1345 նախագծի ոչ ինքնագնաց փրկարարական նավ (սբա), կառուցման վայրը՝ գ. Մումրա, Աստրախանի մարզ, կառուցման տարեթիվ - 1980 նավագնացության տարածք - բեռնաթափման լողավազաններ (P), ապաստանի նավահանգստից 20 մղոն հեռավորության վրա, ուղեկցվում է քաշքշուկով: RRR դաս՝ X Р1,2.

Նավը շահագործվում է Ռոսմորրեխֆլոտ ծովային փրկարար ծառայության Կասպյան մասնաճյուղի ASF-ի կազմում, հայրենի նավահանգիստ՝ Աստրախան:

Հիմնական բնութագրերը.

Երկարությունը, մ 25,90

Լայնությունը, մ 7,20

Կողքի բարձրությունը, մ 01,40

Նախագիծ, մ 0,78

Ազատ տախտակ, մ 0,62

Տեղաշարժ, t 126.46

Deadweight, t 54,4

Դիզելային գեներատոր (4H 10.5/13) հզորություն, կՎտ 39

Սուզման սարքավորումներ – կոնտեյներային սուզման համալիր KVK-20:

5. Փրկարարական նավ (sba) «Sever-46» նախագիծ 16332 – 1 միավոր.

Ինքնագնաց նավ (սբ.Ա.) «Սևեր-46» նախագիծ 16332, կառուցման վայրը՝ ԽՍՀՄ, կառուցման տարեթիվը՝ 1965 թ., նավիգացիոն տարածքը՝ ՄՊ 12 մղոն, Ա1. GIMS՝ պատգամավոր; հեռավորությունը - 2 մղոն; հվ-1,8 մ.

Նավը գործում է որպես Ազով-Սևծովյան մասնաճյուղի ASF-ի մաս, նրա հայրենի նավահանգիստը Նովոռոսիյսկն է:

Հիմնական բնութագրերը.

Համախառն տոննաժ, t 16.00

Deadweight, t 2.00

Երկարությունը, մ 13,6

Լայնությունը, մ 3,6

Կողքի բարձրությունը, մ 1,8

Նախագիծ, մ 1.03

Ուղևորատարունակություն, անձինք 2

Բեռնատարողություն, կգ 800

Հիմնական շարժիչի հզորությունը (դիզելային 6 ChSP 15/18 -1 միավոր), կՎտ 110

Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ 8

6. Փրկարար նավ (sba) «ASPTR-3» նախագիծ KK-22500 – 1 միավոր.

Ոչ ինքնագնաց չոր բեռնատար բեռնատար (SBA) «ASPTR - 3» նախագիծ KK - 22500, կառուցման տարեթիվը - 1963, շինարարության վայրը - Սանկտ Պետերբուրգ, նավագնացության գոտի - ափամերձ. RS դաս՝ KM µ 2-ում:

Հիմնական բնութագրերը.

Համախառն տոննաժ, t 247,70

Նյութական պողպատ

Երկարությունը, մ 40.00

Լայնությունը, մ 08.00

Կողքի բարձրությունը, մ 02.30

7. AMUR տիպի պլանավորման աշխատանքային նավակ - 2 հատ.

KPVD-070 նախագծի նավակներ, որոնք կառուցվել են 1987 թվականին Ամուրի Կոմսոմոլսկում, տեղակայված GIMS-ի տակ

Նավակները շահագործվում են FBU «Ռոսմորեխֆլոտ ծովային փրկարար ծառայության» կասպյան մասնաճյուղի կազմում (տուն նավահանգիստ՝ Աստրախան):

8. «Master - 500» տիպի միջին կարգի մոտորանավակ – 1 միավոր:

Նավը կառուցվել է 2006 թվականին, Բալտիյսկում և շահագործվում է որպես ASF Կալինինգրադի մասնաճյուղի մաս, հայրենի նավահանգիստ՝ Կալինինգրադ:

9. «Neman – 2» տիպի մոտորանավակ՝ 1 միավոր։

Նավը կառուցվել է 2001 թվականին, Ռուսաստանում։Նավիգացիոն տարածք – VP, MP, ափամերձ, ներս/ելք մինչև 1,2 մ, հեռավորությունը մինչև 5000 մ:

10. «Պրոգրես - 2Մ» տիպի մոտորանավակ՝ 1 միավոր։

Նավակը կառուցվել է 2003 թվականին Ռուսաստանում։ Նավիգացիոն տարածք – MP, GDP, VP – ներս/ելք մինչև 0,6 մ, հեռավորությունը մինչև 5000 մ:

Նավը շահագործվում է որպես ASF Կալինինգրադի մասնաճյուղի մաս, նրա հայրենի նավահանգիստը Կալինինգրադն է:

11. Շարժիչային նավակ (նավային լիցենզիա RAF 1572), 6 ձիաուժ. , նախագիծՍԻԼՎԵՐԱԴՈ27 - 1 միավոր:

SILVERADO նախագծի մոտորանավակ, շինարարության վայրը՝ Տագանրոգ, կառուցման տարեթիվը՝ 2011, նավիգացիոն տարածքը՝ ՀՆԱ, ալիքի բարձրությամբ ոչ ավելի, քան 0,3 մ, հեռավորությունը՝ 1000 մ։

Նավը շահագործվում է Կասպյան մասնաճյուղի կազմում, նրա հայրենի նավահանգիստը Աստրախանն է։

Փրկարար նավակ (sp) – 5 միավոր։

1. Փրկարար նավակ (sp) նախագիծ 698 P (ssb) – 2 միավոր.

Նավթատար նավ (ինքնագնաց նավ) (sp) նախագիծ 698 P, կառուցված Արխանգելսկում, նավիգացիոն տարածք՝ ապաստանի նավահանգստից 20 մղոն հեռավորության վրա։ RRR դաս՝ X P 1.2.

Նավերը շահագործվում են որպես Ռոսմորրեխֆլոտ ծովային փրկարար ծառայության ՀԾԾ մասնաճյուղերի մաս՝ տեղաբաշխված տնային նավահանգիստներում.

- «SRP-21» համատեղ ձեռնարկություն, որը կառուցվել է 1974 թվականին - Հյուսիսային մասնաճյուղ, Մուրմանսկ;

- ՀՁ «Պրիբրեժնի» կառուցված 1981 թվականին - Կալինինգրադի մասնաճյուղ, Կալինինգրադ:

Հիմնական բնութագրերը.

Համախառն տոննաժ՝ 162,0

Deadweight, t 165.0

Երկարություն, մ 33,63

Լայնությունը, մ 7,20

Բեռնման գծի նախագիծ, մ 1.2

Կողքի բարձրությունը, մ 2,40

Հիմնական շարժիչի առավելագույն հզորությունը (6 ChNSP 18/22), կՎտ 1 x 220

Պտուտակ 1xVFS

Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ 8

Առագաստանավային ինքնավարություն, 3 օր

2. Փրկարար սուզանավ (SP) «RP-178» նախագիծ 741/3M – 1 հատ.

Ոչ ինքնագնաց չոր բեռնատար նավ (SP) «RP-178» նախագիծ 741/3M, շինարարության վայրը՝ ԽՍՀՄ, կառուցման տարեթիվը՝ 1983 թ. Նպատակը և նավագնացության տարածքը՝ նավակը նախատեսված է զանգվածային և ընդհանուր բեռների առաքման համար. դեպի նավեր և նավերից դեպի ափ քարշակելով, ինչպես նաև ափի երկայնքով ափամերձ գոտում դրանց տեղափոխման համար՝ ապաստանի վայրից մինչև 20 մղոն հեռավորության վրա մինչև 5 բալ ալիքներով։

Նավը շահագործվում է որպես ASF Primorsky մասնաճյուղի մաս, նրա հայրենի նավահանգիստը Վլադիվոստոկն է:

Հիմնական բնութագրերը.

3. Փրկարար սուզվող նավակ (SP) «ASPTR-7» նախագիծ 010 – 1 միավոր.

Ոչ ինքնագնաց սուզվող նավ (SP) «ASPTR - 7» նախագիծ 010, կառուցման տարեթիվը՝ 1967 թ., կառուցման վայրը՝ ԽՍՀՄ, նավարկության գոտին՝ առափնյա։ GIMS.

The splashcoat-ը գործում է որպես Արխանգելսկի մասնաճյուղի ASF-ի մաս, նրա հայրենի նավահանգիստը Արխանգելսկն է:

Հիմնական բնութագրերը.

Համախառն տոննաժ, t 247,70

Նյութական պողպատ

Երկարությունը, մ 16,70

Լայնությունը, մ 03,65

Կողքի բարձրությունը, մ 01,40

4. Փրկարար սուզվող նավակ (SP) «ASPTR-9» նախագիծ 10271 – 1 միավոր.

Ոչ ինքնագնաց սուզվող նավ (ՍՊ) «ASPTR - 9» նախագիծ 10271, կառուցման տարեթիվը՝ 1976 թ., կառուցման վայրը՝ ԽՍՀՄ, նավագնացության գոտին՝ առափնյա։ GIMS.

The splashcoat-ը գործում է որպես Արխանգելսկի մասնաճյուղի ASF-ի մաս, նրա հայրենի նավահանգիստը Արխանգելսկն է:

Հիմնական բնութագրերը

Համախառն տոննաժ, t 261,36

Նյութական պողպատ

Երկարություն, մ 16.03

Լայնությունը, մ 04,97

Կողքի բարձրությունը, մ 01.14

Փրկարար օդանավ (հովերկրաֆտ) – 2 միավոր

1. Փրկարարական օդանավ (SCV) «Խիվուս-78» նախագիծ A8 – 1 միավոր.

Hovercraft «Խիվուս-78»նախագիծ A8, շինարարության վայրը՝ Նիժնի Նովգորոդ, շինարարության տարեթիվ՝ 2006, շահագործման տարածք՝ 1,2 մ-ից ոչ ավելի ալիքի բարձրությամբ ջրային ավազաններ, որոնք նախատեսված են ողջ տարվա ընթացքում որպես փրկարար, բժշկական, բեռնատար և պարեկային նավ։ . GIMS դաս.

Հիմնական բնութագրերը.

2. Փրկարարական սավառնակ «Արգո» նախագիծ 110 - 1 միավոր.

Hovercraft «Արգո»նախագիծ 110, շինարարության վայրը - Սվիրսկայա նավաշինարան, Լենինգրադի մարզ, շինարարության տարեթիվ 2005, շահագործման տարածքը - ապահովում է ամբողջ տարվա շահագործումը գետերի, լճերի և ծովերի և ջրամբարների ափամերձ գոտիների երկայնքով ափի անմիջական տեսանելիությամբ, ռելիեֆի բարդ պայմաններում: . RRR դաս՝ «P».

Նավը շահագործվում է Կասպիական մասնաճյուղի ՀՍՖ-ի կազմում, նրա հայրենի նավահանգիստը Աստրախանն է:

Հիմնական բնութագրերը.

Ինքնագնաց լողացող կռունկ (SPK) – 2 միավոր։

1. Ինքնագնաց լողացող կռունկ (SPK) «ASPTR - 1» նախագիծ 17037 Bleicher - 1 հատ.

Ինքնագնաց լողացող կռունկ (SPK) «ASPTR-1» նախագիծ 17037 Բլեյխեր, կառուցման տարեթիվ՝ 1962, շինարարության վայրը՝ Արխանգելսկ, նավիգացիոն տարածք՝ նավահանգստային ջրեր, ապաստանի նավահանգստից 20 մղոն հեռավորության վրա։ RS դաս՝ KM µ R3 լողացող կռունկ.

Լողացող կռունկը գործում է որպես Ազովո-Չեռնոմորսկի մասնաճյուղի ASF-ի մաս, նրա հայրենի նավահանգիստը Նովոռոսիյսկն է:

Հիմնական բնութագրերը.

Տեղաշարժ, t 1000

Համախառն տոննաժ, t 551

Մահացած քաշ, t 171

Երկարությունը, մ 38.00

Լայնությունը, մ 13,65

Կողքի բարձրությունը, մ 03.20

Նախագիծ, մ 01.95

Բեռնատարողություն, t 15

Հիմնական շարժիչի ընդհանուր հզորությունը (դիզելային R8 DV 136 - 2 միավոր), կՎտ 588

Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ 7

Ինքնավարություն, օրեր. տասնմեկ

Անձնակազմ, մարդիկ 8

Նավարկության միջակայք, մղոն 1680

Դիզելային-էլեկտրական ինքնագնաց լողացող կռունկ «Mighty»նախագիծըDG-042A - 1 միավոր:

Դիզելային-էլեկտրական ինքնագնաց լողացող կռունկ «Mighty» նախագիծը DG-042A, որը կառուցվել է 1986 թվականին (Ավստրիա, Կոռնեյբուրգ) - ընդունվել է Կասպիական ճյուղում (Աստրախան գյուղ):

Դաս. 02, 0 (LED20)A

Տեսակը և նպատակը՝ ինքնագնաց լողացող կռունկ, բեռնափոխադրում։

Ոչ ինքնագնաց լողացող կռունկ (NPC) – 1 միավոր.

1. Ոչ ինքնագնաց լողացող կռունկ (NPC) «SPK-19/35» նախագիծ D-9040 – 1 հատ.

Ոչ ինքնագնաց լողացող կռունկ (NPC) «SPK-19/35» նախագիծ D-9040, կառուցման տարեթիվը՝ 1989 թ., կառուցման վայրը՝ Հունգարիա, նավիգացիոն տարածքը՝ Կոլա Բեյ, Ա1։ RS դաս՝ KE µ R3 լողացող կռունկ.

Լողացող կռունկը շահագործվում է Հյուսիսային մասնաճյուղի ASF-ի կազմում, նրա հայրենի նավահանգիստը Մուրմանսկն է:

Հիմնական բնութագրերը.

Համախառն տոննաժ, t 606,00

Զուտ հզորությունը, t 181

Deadweight, t 211.00

Երկարությունը, մ 36.30

Լայնությունը, մ 18,50

Կողքի բարձրությունը, մ 3,20

Բեռնատարողություն, t 35

Արդեն մի քանի տարի է, ինչ Մոսկվայում պայքար է մղվում Պետրոս Առաջինի անվան Մոսկվայի քաղաքային մանկական ծովային կենտրոնի կամ, ինչպես դա ավանդաբար անվանում են ուսուցիչներն ու շրջանավարտները, երիտասարդ գետի նավաստիների և բևեռախույզների ակումբը (YUMRP): Քաղաքի կրթության վարչությունը մտադիր է տնօրինել ակումբի նավատորմը, որը բաղկացած է չորս նավերից, որոնք 1957 թվականից ի վեր լիարժեք պրակտիկա են ապահովել հազարավոր ապագա կապիտանների, նավիգատորների և մեխանիկների համար:

Իշխանությունները ասում են, որ անոթները, որոնցից մեկը թվագրվում է 1937 թվականին, խարխուլ են և անվտանգ չեն երեխաների համար: Հակառակ կողմը՝ «Փրկեք նավատորմը» հասարակական շարժումը, պնդում է, որ նավերը վերջերս վերանորոգվել են և գտնվում են լավ վիճակում։ Իսկ նավերի ոչնչացման գործընթացը կապված է ոչ թե դպրոցականների մտահոգության, այլ Խիմկի ջրամբարի ափին գտնվող վերջին չմշակված հողամասում հյուրանոցային համալիր կառուցելու ծրագրերի հետ։

ԵՐԻՏԱՍԱՐԴ նավաստիների ԱԿՈՒՄԲ՝ 1957-ԻՑ ՄԻՆՉԵՎ ԱՅՍՕՐ

Երիտասարդ նավաստիների, գետամերձների և բևեռախույզների Մոսկվայի քաղաքային ակումբը ստեղծվել է Մոսկվայի քաղաքային խորհրդի պատվերով Մոսկվորեցկի մանկական այգու հիման վրա 1957 թվականին: Հենց սկզբից ակումբն ուներ ուսումնական նավերի իր նավատորմը, որոնք երկար ճանապարհորդություններ էին կատարում կուրսանտների անձնակազմերով: Դպրոցականները պրակտիկա են անցել Բալթյան, Հյուսիսային և Սևծովյան նավատորմի նավերում, մասնակցել գիտաժողովների, հանրահավաքների և հանդիպումների հայտնի նավաստիների հետ։ Ի դեպ, ակումբն ինքը ստեղծվել է լեգենդար բևեռախույզ Իվան Պապանինի մասնակցությամբ։ Ելքից դպրոցականները ստացել են նավատորմի, ազդարարի և մեխանիկի մասնագիտությունների վկայականներ, սակայն 90-ականների վերջին դադարեցրել են փաստաթղթերի տրամադրումը։ Ակումբի գոյության ընթացքում այնտեղ սովորել է ավելի քան 50 հազար մարդ, նրանց մեկ երրորդն իր կյանքը կապել է քաղաքացիական ու ռազմական նավատորմի հետ։

Ակումբի խնդիրները սկսվել են 2013 թվականի ապրիլին, երբ այն առաջին անգամ վերանվանվել է Պետրոս Առաջինի անվան Մոսկվայի քաղաքային մանկական ծովային կենտրոն (MGDMC), այնուհետև ներառվել է GBOU DPO «Ռազմահայրենասիրական և քաղաքացիական կրթության կենտրոն» (TSVPGV) կազմում։ Այդ ժամանակվանից խոսվում է կենտրոնի տրամադրության տակ գտնվող չորս նավերի ապամոնտաժման անհրաժեշտության մասին՝ «Սայմա», «Լենինգրադ», «Բելյակով» և «UK-5»: 2014 թվականի աշնանը բանակցված աճուրդի հիման վրա «Լենինգրադը», «Բելյակովը» և «UK-5»-ը ուղարկվեցին Նիժնի Նովգորոդի մոտ գտնվող Գորոդեցկի նավաշինարան՝ հաջորդ պլանային վերանորոգման համար: Դրա համար քաղաքային բյուջեից հատկացվել է ավելի քան 10 մլն ռուբլի։

Կիևի երիտասարդական ակումբի և «Փրկեք նավատորմը» հասարակական շարժման աշխատակիցների խոսքով, աշխատանքները գրեթե ավարտված են ( «Վերանորոգման պայմանագրերն ավարտվել են 80-90 տոկոսով, իսկ Լենինգրադի համար՝ 99 տոկոսով».), երբ 2015 թվականի ամռանը կողմերի համաձայնությամբ խզվեցին պայմանագրերը։ Նավերը արգելափակվել են գործարանի ներսում, որտեղ նրանք մնում են մինչ օրս։ Ակումբի ամենամեծ նավը՝ Սաիմա մոտորանավը, գտնվում է Մոսկվայում, սակայն TsVPGV-ի պահակները թույլ չեն տալիս կողմնակի անձանց, այդ թվում՝ լրագրողներին մոտենալ նավին։ 2016 թվականի հունվարի 18-ին Մոսկվայի քաղաքային գույքի վարչությունը հրաման է արձակել դուրս գրել և տնօրինել բոլոր նավերը՝ հիմնվելով Ռուսաստանի գետային ռեգիստրի կողմից տրված թերությունների մասին զեկույցների վրա, որտեղ նավերը ճանաչվել են ոչ պիտանի: Գործարանում տեղակայված երեք նավերի անձնակազմին արդեն տրվել են կրճատման ծանուցումներ:

Հազվագյուտ նավեր

Սայմայի ավագ մեխանիկ Իվան Ժատկոյին հարցնում ենք, թե արդյոք նավերն այդքան խարխուլ են և վտանգավոր երեխաների համար։

– Ոչ, ես այդպես չեմ կարծում և երբեք չեմ համաձայնվի դրա հետ»,- պատասխանում է նա։ – Նավերը կարող են նավարկել 100 տարի, կամ 200 կամ 300 տարի: Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչպես են նրանց խնամում: Մեր բոլոր նավերը վերանորոգված են և գտնվում են լավ վիճակում։ 1937 թվականին կառուցված «Բելյակով» մոտորանավը նկարահանվել է նաև «Վոլգա-Վոլգա» ֆիլմում։ Բայց վարչակազմը լռում է, որ վեց տարի առաջ կորպուսի ստորջրյա հատվածը ամբողջությամբ փոխվել է, էլեկտրական սարքավորումները փոխվել և վերանորոգվել են, այն ունի նորագույն նավիգացիա և նույնիսկ համակարգիչ, որը վերահսկում է նավի կորպուսում ջրի առկայությունը։ Տարածքը ավարտված է, կան օդորակիչներ, հեռուստացույցներ և տեսահսկում։ Փաստաթղթերի համաձայն՝ այն կառուցվել է 1937 թվականին, բայց իրականում դա նոր նավ է։ Ընդ որում, սա արդեն հազվադեպություն է, նմանը չկա։

Իվանի խոսքով՝ բոլոր նավերը հինգ տարին մեկ վերանորոգվում են։

– «Լենինգրադ» 1951 թ. Սա չի նշանակում, որ դա մետաղի ջարդոն է, որն այլեւս ոչինչ չի ներկայացնում։ Այն հինգ տարին մեկ ենթարկվել է պլանային վերանորոգման, բոլոր անհրաժեշտ ագրեգատները փոխարինվել կամ վերանորոգվել են։ «Լենինգրադը» 99%-ով պատրաստ է, կարող է անհրաժեշտ լինել փոխել տախտակամածը և ցանկապատը հինգ կամ վեց քառակուսի մետր, սա արժե մոտ 100 հազար ռուբլի: Նավը անվտանգ է նավարկելու համար:

«Saima»-ն կառուցվել է 1965 թվականին, սակայն 2010-2012 թվականներին նավի վերանորոգման համար ներդրվել է գրեթե 25 միլիոն ռուբլի։ Կորպուսի ստորջրյա հատվածը լրիվ նոր է, ղեկի խումբը արված է, էլեկտրասարքավորումը արված է, խնդիրը միայն հարդարման մեջ է՝ պատերը ներկել են, կահույքը ինչ-որ տեղ փոխել, քանի որ վերջին 30-ի համար. տարիներ ոչ ոք նավի ներսում այդ հարցերով չի զբաղվել: Նաև ըստ UK-5-ի, նա ամենաերիտասարդն է, 1979 թ. Այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր, արվել է գործարանում։ Մինչդեռ մեր նավատերը պնդում է, որ նավերը վերանորոգման ենթակա չեն։

ԱԿՈՒՄԲԱՅԻՆ ՏԱՐԲԵՐԱԿ. ՆԱՎԵՐԻ ՎԵՐԱՑՆՈՒՄ = Ապացույցների ոչնչացում

«Ի սկզբանե խնդիրը մենք տեսնում էինք որպես նավի վերանորոգման համար հատկացված միջոցների հափշտակությունը թաքցնելու փորձ, քանի որ աշխատանքների մի մասը ավարտին չէր հասցվել, մի մասն էլ կատարվել էր խիստ ուռճացված գներով։ Դրանք բառացիորեն 10 անգամ ուռճացվել են, 1000 ռուբլի արժողությամբ մեր կազմակերպությունը վճարել է 10 հազար»,- կենտրոնի աշխատակիցների կարծիքն է հայտնում «Սայմայի» ավագ մեխանիկը։ – Երկրորդ հիմնական պատճառն այն է, որ մենք շատ լավ հողատարածք ունենք մետրոյի «Վոդնի ստադիոն» կայարանի մոտ: Քանի նավեր կան, ափ է պետք։ Նավեր չկան. կայքը կանցնի ինչ-որ ծրագրավորողի տակ, ով, կարծում եմ, վաղուց էր աչքը դրել դրա վրա: Հավատացեք, սա Խիմկիի ջրամբարի միակ հողատարածքն է, որը դեռ պատկանում է պետությանը»։

«Ինչու՞ է որոշում կայացվել, օրինակ, նավերը ջարդոն դնել և չվաճառել։ Այնտեղ միայն միլիոնավոր գունավոր մետաղներ կան»,- հարցնում է փաստաբան, ակումբի նախկին կուրսանտ Իվան Յուժինը և արագ պատասխանում իր հարցին. «Օրենքով» հնարավոր չէ ազատվել նավերից, նավերը լավ վիճակում են, պլանային վերանորոգումներ են իրականացվել, ծախսվել են բյուջետային միջոցներ։ Դրանց դուրսգրումն ու տնօրինումը հիմնված է հանցավոր սկզբունքի վրա, իսկ հանցավոր սկզբունքը պահանջում է ապացույցների ոչնչացում։ Ուզում էին սեպտեմբերից սկսել ոչնչացման ընթացակարգը, բայց հետո հայտնվեց մեր նախաձեռնող խումբը»։

Ըստ Իվանի՝ մի անգամ Երիտասարդ նավաստիների ակումբը իրականում փրկել է իր կյանքը։ 90-ականների սկզբին փողոցային մի անհայր խուլիգան, ով բոլորովին ձեռքից դուրս էր եկել և թողել ուսումը, հանկարծ ծովից հիվանդացավ... Ես մի քանի տարի գնացի Լենինգրադ, վերականգնվեցի դպրոցում, ընդունվեցի համալսարան, ստացա. մասնագիտություն և լավ աշխատանք, և ակումբում անցկացրած տարիները սարսափով են հիշում: Շատ նախկին կուրսանտներ նմանատիպ պատմություններ են պատմում:

«KYUM-ը միշտ եղել է այնպիսի հալոցք, որտեղ շատ տարբեր ընտանիքների երեխաները, երբեմն երկար տարիներ, ընդհանուր լեզու են գտել: Հիմա, ճգնաժամի ժամանակ, սա հատկապես կարևոր է, ծնողները սկսում են ավելի շատ աշխատել և ավելի քիչ վաստակել. դեռահասների համար իսկապես հետաքրքիր հոբբիները կամ թանկ են, կամ վտանգավոր: Բայց այստեղ կա և՛ շահ, և՛ անվտանգ ռիսկ, և ակումբը երբեք թանկ հաճույք չի եղել»,- ասում է նախկին սայմայի կուրսանտ Մարիա Չեգլյաևան, այժմ «ՄԻՐ 24» ինտերնետային հեռարձակման ղեկավարը։

Բայց լիրիկականից վերադառնանք պրոզային։ «90-ականներին ընդունվեց Խիմկի ջրամբարի ափերի զարգացման ծրագիր, ի թիվս այլոց, ներգրավվեց հողատարածք, որը Մոսկվայի քաղաքային խորհուրդը փոխանցեց Երիտասարդ նավաստիների ակումբին: Սա Խիմկիի ջրամբարի վերջին հողատարածքն է, որը չի օգտագործվում կոմերցիոն նպատակներով։ Նախկինում դրանք երկուսն էին, մերն ու հարեւանը։ Հարևան տարածքը պատկանում էր DOSAAF-ին, սկզբում կար «Սևերոմորեց» շատ լավ ծովային դպրոց, հետո սկսեցին այնտեղ վարորդներ պատրաստել։ Մոտ վեց ամիս առաջ այս հողամասը խլեցին, մնացածը մերն էր։ Ցտեսություն։ Հակառակ կողմում էլ փոքր տարածք կա, բայց սա ջրապաշտպան գոտի է, շատ փոքր է»,- ասում է փաստաբանը։

«Այսպիսով, 1997 թվականին ընդունվեց ափերի զարգացումը, և հայտնի INTECO ընկերությունը ներդրումային իրավունք ստացավ ԿՅՈՒՄ-ից վերցված հողամասի նկատմամբ։ Ներդրումային պայմանագրով բազայի տարածքում պետք է կառուցվեր նոր շենք՝ մարզասրահով եւ լողավազանով, բարձրակարգ կառամատույցով եւ այլն։ Ինչ-ինչ պատճառներով ԻՆՏԵԿՈ-ն ոչինչ չի ձեռնարկել, իսկ սեփականության իրավունքը փոխանցվել է այլ ընկերության։ Ոչինչ էլ չի եղել, բայց ինչ-որ պահի այս հողամասն անհետացել է կադաստրային գրանցամատյանից։ Եթե ​​այսօր բացեք կադաստրային քարտեզ, այն չեք տեսնի գրանցամատյանում, այն գոյություն չունի: Սա համարվում է դատարկ հող, այսինքն՝ չսահմանազատված, չսահմանված։ Ակումբի համար մի փոքր շերտ է մնացել, համոզված եմ, որ այն մնացել է պարզապես ջրապաշտպան գոտի լինելու պատճառով։ 2011-2012 թվականներին ակումբի աշխատակիցները սկսեցին գրել Մոսկվայի կառավարությանը՝ պարոն Իսահակ Կալինային, Մարատ Խուսնուլլինին՝ կայքը վերադարձնելու խնդրանքով, սակայն պատասխաններ չկային»։

ՆԱՎԵՐԻ ՕՐԻՆԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆԸ ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ

Յուժինի խոսքով՝ իրավական տեսակետից նավերի շահագործումից հանելն անօրինական է մի շարք պատճառներով։ «Փրկեք նավատորմը» հասարակական շարժման ներկայացուցիչները չեն տեսել օրիգինալ հրամանները, որոնց հիման վրա նախատեսվում է ոչնչացնել։ Բացի այդ, փաստաթղթերը վավերացվել են միայն կնիքով, բայց ոչ ստորագրությամբ, ինչը անհրաժեշտ ձևականություն է նման փաստաթղթերում: Քննարկվող փաստաթղթերը, նախ, գույքային բաժնի 18.01.2016թ. թիվ 633 և 634 հրամանն են։ 634-ը «Սայմա» նավի համար է, 633-ը՝ մյուս երեք նավերի համար։

«Մեր երկրում պետական ​​և մունիցիպալ գույքը գտնվում է սեփականության վարչության տրամադրության տակ, եթե Մոսկվայում, Ռոսիմուշչեստվոյում, եթե Ռուսաստանում: Բայց պետությունը չի զբաղվում ձեռքբերմամբ, ընդհակառակը, պետք է օգտագործի այդ գույքը։ Այն բաշխվում է հիմնարկների, տնտեսվարող սուբյեկտների միջև. սա կարող է լինել վարձավճար, գործառնական կառավարում, մեր դեպքում գույքը փոխանցվել է կրթության վարչությանը գործառնական կառավարման համար: Այս դեպքում կրթության վարչությունը պետք է դիտարկել որպես սեփականատեր»։

«Ունենք բյուջետային միջոցներ, որոնք ծախսվել են, արդյունքը չի ստացվել, գույքը կորել է։ Մոսկվայի կառավարության որոշմամբ ստեղծվել է գույքի դուրսգրման ալգորիթմ։ Դա անելու համար դուք պետք է տրամադրեք փաստաթղթերի փաթեթ, ներառյալ շուկայական արժեքի գնահատման հաշվետվությունը: Սույն ակտը չպետք է պատրաստվի այդ փաստաթղթերը ներկայացնելուց ավելի քան վեց ամիս առաջ: Սայմայի վերաբերյալ գնահատական ​​է տրվել, սակայն անցյալ տարվա հունվարին։ Մնացածի համար նրանք դա ընդհանրապես չեն արել: Այո, միգուցե նրանք դա ինչ-որ կերպ արել են գրասեղանային գնահատման մակարդակով, այսինքն՝ գնահատել են բացառապես փաստաթղթերի հիման վրա, բայց կարելի՞ է դրան վստահել։ Շուկայական արժեքը դեռևս հիմնված է գույքի փաստացի վիճակի վրա։ Դատելով նրանից, որ գնահատում չեն արել, չեն կարողացել հավաքել անհրաժեշտ փաստաթղթերի փաթեթը»։

Ըստ ռազմածովային պրակտիկայի, նավը, որը ներկայումս չի համապատասխանում պահանջներին և պաշտոնապես հայտարարված է ոչ պիտանի, կամ ուղարկվում է վերանորոգման կամ դուրս է գրվում, հանվում է նավատորմից, բայց սովորաբար չի հեռացվում, այլ փոխանցվում է մեկ ուրիշին: Ոչ պիտանիությունն այս դեպքում նշանակում է ոչ թե կենցաղային իմաստով օգտագործման անհնարինություն, այլ փորձաքննության ընթացքում որոշակի մեկնաբանությունների առկայություն։ Նույնիսկ եթե նավն այն անցել է վերջնաժամկետից հետո, հաշվետվության մեջ նշվում է «անպիտանի»՝ «բաց է թողել ժամկետը» նշումով։ Միևնույն ժամանակ, նավը կարող է լավ վիճակում լինել և պետք է վերացնել պաշտոնական մեկնաբանությունները: Մեր դեպքում RRR-ի տեսուչին չեն տրամադրվել աշխատանքների ավարտը հաստատող փաստաթղթեր՝ նավաշինարանի և կապալառուի «Նեպտուն» ՍՊԸ-ի կողմից դրանց պահպանման պատճառով:

ՓՈՔՐԻԿ ՃԱՄԲԱՐ՝ ԱՎՏՈՇԱՐԺԱՆԱՎԻ ԵՎ ՆԱԽԿԻՆ ՌԱՏԵՆԱՎԻ ՓՈԽԱՐԻՆՈՒԹՅԱՆ

Այն բանից հետո, երբ մի շարք լրատվամիջոցներում հայտնվեցին նավատորմի ճակատագրի մասին պատմություններ, Մոսկվայի կրթության դեպարտամենտի ղեկավարի տեղակալ Իգոր Պավլովը հայտարարեց, որ մինչև 2016 թվականի ամառ նախատեսվում է գնել ուրիշներ՝ ջարդոնված նավերը փոխարինելու համար։

«Սա սուտ է», - ասում է Իվան Ժատկոն: – Մեր ադմինիստրացիան ասաց, որ հավանաբար այն կգնեն մինչև 17-ի ամառ։ Բայց մենք սրան էլ չենք հավատում. նորմալ մարդիկ սկզբում նոր նավեր են բերում, հետո ազատվում հներից։ Նրանցից ոչ ոք չասաց, թե ինչպիսի նավեր են ուզում գնել։ Եվ ես ձեզ կասեմ, որ նրանք ցանկանում են գնել չորս փոքր անոթ: Դրանցից երկուսը մոտորանավարկային են՝ 12 մետր երկարությամբ, 12 երեխայի համար։ Եվ երկու փոքրիկ նավ՝ փայտե, որոնք սպասարկող ու պահող չկա՝ չորս հոգու համար։ Այսինքն՝ չորս նավատորմի ստորաբաժանումները կարող են ընդհանուր առմամբ ընդունել 30 մարդ: Նման փոքր նավերը՝ նավակի չափով, ոչ մի կերպ չեն ապահովում նավարկության անվտանգությունը։ Բացի այդ, չկան զուգարաններ, էլեկտրականություն, սառնարան։ Կա գազօջախ, որը վտանգավոր է փայտե նավակի վրա։ Այս նավերը չեն կարող ապահովել նորմալ, անվտանգ պրակտիկա»:

«Սայման» վերցնում է գրեթե 100 կուրսանտ, «Լենինգրադ». (նախկին նավ - 122-BIS նախագծի խոշոր սուզանավերի որսորդ)– 30. Սա այն դեպքում, երբ դրանք մեծ երկաթյա նավեր են, անվտանգ, սառնարաններով, նորմալ խոհանոցով, զուգարաններով, ցնցուղներով, լավ բնակելի տարածքներով և սովորական պրակտիկայով: Երեխաները, եթե ցանկանում են շարունակել աշխատանքը նավատորմում, նավակներ չեն թիավարելու, այլ կաշխատեն մեծ նավերի վրա, այսինքն՝ պետք է գործնական պարապմունք անցնեն համապատասխան նավերի վրա։ «Սայման» և «Լենինգրադը» ունեն M30 ռեգիստրի դաս, որն ամենաբարձրն է ներքին ջրային ուղիներում: Այսպիսով, դա պարզապես անհավասար փոխարինում է, նույնիսկ եթե այդպիսին կա: Իսկ ծախսերի առումով, կարծես թե 25 միլիոն են ծախսելու, հավատացեք, որ մեր չորս նավերը վերանորոգեն, այս գումարը նույնիսկ շատ կլինի»։

Անձնակազմի խոսքով՝ Մոսկվայի կառավարության կողմից խոստացված փոքր նավերը առավելագույնը մեկօրյա ուղևորությունների են գնալու Խիմկի ջրամբարի տարածքում.

«Սայման» գնաց Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ և հակառակ երթուղիով, կամ Մոսկվա-Վոլգոգրադ և հակառակ ուղղությամբ: «Լենինգրադը» նույնն է. Եվ այս փոքր նավակները առավելագույնը ցերեկային զբոսանքներ են կատարելու Խիմկի ջրամբարի տարածքում։ Պրակտիկա, որպես այդպիսին, չի լինի. դա կլինի պարզապես երեխաներ նավակներով: Եվ մեր նավերում երեխաները անցնում են ուսուցման ամբողջ շրջանակը. նրանք ղեկավարում են նավը, նրանք սովորում են կառավարել նավի կառավարումը և նավիգացիան, նրանք հսկում են շարժիչի սենյակում և օգնում են ճաշարանում, այսինքն՝ մեր երեխաներին: ամբողջությամբ փոխարինել անձնակազմը. Փոքր նավակի վրա անելիք չկա»,- հառաչում է «Սայմա» մոտորանավի մեխանիկը։ «Դուք չեք կարող պատկերացնել, թե այս փոքր նավերից քանիսն են խորտակվում…»

ԿՐԹՈՒԹՅԱՆ ԲԱԺԻՆԻ ԵՎ CVPGV ՏԱՐԲԵՐԱԿԸ

Զարգացած երկրների վերգետնյա նավերի մեծ մասը հագեցած է գազատուրբինային էլեկտրակայաններով (GTU): ԽՍՀՄ-ն այս ամենաբարդ սարքավորումների երեք մենաշնորհ արտադրողներից մեկն էր։ Բայց 1991-ին եկավ ժամը, և Ուկրաինան դարձավ մոնոպոլիստ։

Գաղտագողի նավեր

Մինչև 2014 թվականը ուկրաինական NPK գազատուրբինների կառուցման պետական ​​ձեռնարկությունը՝ Zorya-Mashproekt-ը պարբերաբար մատակարարում էր նոր ստորաբաժանումներ և վերանորոգում Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի հետ սպասարկող նավերի շարժիչները: Իսկ հիմա մեր պաշտոնյաների համար ձեռնտու կարգը փլուզվել է՝ նավեր ենք կառուցում, բայց շարժիչներ չկան։ Ավելի վատ, շարժիչների մաշվածության պատճառով գործող ռազմանավերը վերանորոգման կարիք ունեն, և այսօր դրանց լավագույն տեղը գործարանի «պատին» չէ, այլ ինչ-որ տեղ Միջերկրական ծովում և այլ ծովերում և օվկիանոսներում. կան բազմաթիվ արտաքին սպառնալիքներ: Ռուսաստանը, երկրի շահերը պետք է պաշտպանվեն.

Կորվետներ, ֆրեգատներ, կործանիչներ, հածանավեր՝ բոլորը ուկրաինական (կարդալ՝ արտասահմանյան) շարժիչներով։ Հարցի բարձրացումն այն մասին, թե ինչու են ոլորտի առաջնորդները քնել այս սպառնալիքի միջով, անիմաստ է: Մեր սեփականությունը տալու որոշումները կայացվել են դեռ 2000-ականների կեսերին, գումարները ծախսվել են, արդյունքը հայտնի է։ Խոսքի (դեկրետների) և գործի անհամապատասխանությունն ակնհայտ է։ Նույն պատմությունը տեղի է ունենում այլ ոլորտներում. Որտեղ են Tu-334-ը և Il-114-ը: Ինչու՞ է քաղաքացիական ավիացիան վարում Boeings և Airbuses: Ընդհանուր առմամբ, ամոթալի է խոսել ռադիոէլեկտրոնիկայի և հաստոցների արտադրության տարրական հիմքի մասին: Ես պարզապես ուզում եմ երգել Սերգեյ Տրոֆիմովի հետ. «Քեռի Վովա, որտեղ են վայրէջքները: Կոլիման փորել է մահճակալները, և բոլոր ազնիվ մարդիկ խնդրում են այգի ցանել...» Փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը շտապում է Պաշտպանական-արդյունաբերական համալիրի ձեռնարկություններով և ծանր հարվածներով խթանում «արդյունավետ» մենեջերներին։ Որից հետո որոշ ապրանքների, այդ թվում՝ նավատորմի նավերի առաքման ժամկետները, մառախլապատ հեռավորությունից վերադառնում են շատ շոշափելի ընթացիկ տարի: Օրինակ, եթե Rybinsk NPO Saturn-ը խոստացել էր ընդամենը վեց ամիս առաջ նոր նավերի համար երկար սպասված գազատուրբինային ստորաբաժանումները ներկայացնել 2018 թվականին փորձարկման համար, այժմ նրանք արդեն սպառնում են ներկայացնել դրանք 2016 թվականի վերջին: Առաջընթաց կա.

Բայց ի՞նչ անել նավերի հետ նավատորմի մարտական ​​հզորությունից: Անցյալ տարվա փետրվարին 196-օրյա նավարկությունից հետո ֆրեգատը նոր ճանապարհով վերադարձավ Բալթյան նավատորմի բազա, իսկ պարեկային Յարոսլավ Իմաստուն նավը վերադարձավ հին ճանապարհով։ Ծայրամասի հետևում - Միջերկրական ծով, Հնդկական օվկիանոս, Ադենի ծոցի ծովահենները: Իսկ երկու DO-90 հետայրվող շարժիչներից մեկը խափանվել է: Առանց դրա, նավի ամբողջ արագությունը անհնար է։ Ահա կանգնած է, սպասում է էլեկտրակայանին, այսպիսի անտեսանելի նավ։ Այն չի երևում ծովերում։ Շարժիչների համար նախագծային փաստաթուղթ չկա, այն գտնվում է Նիկոլաևում: Սարքավորումներ, ամրագոտիներ, հատուկ գործիքներ՝ նույն տեղում: Հիմար պատճենման չինական ուղին նախօրոք ձախողված է. 1948 թվականից ի վեր նավերի գազատուրբինային շարժիչների նյութերը, հավաքները և տարրերը մշակվել են Zorya-Mashproekt-ի կողմից: Բայց «Նովիկ» արդյունաբերական խմբի մասնագետները, որոնք հաղթեցին Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի բազմաթիվ նավերի վերանորոգման մրցույթում, գտան ելքը. նրանք գնացին Սամարայում ինքնաթիռի շարժիչների շինարարների մոտ:

Աննորոգվող – վերանորոգվող

Ինչու՞ «Մետալիստ-Սամարա»: Ընկերությունն աշխատում է գազատուրբինային շարժիչներով՝ մեկ անգամ։ Տիրապետում է մի շարք տեխնոլոգիաների, արտադրական օբյեկտների և անձնակազմի՝ երկու: Արտադրությունը ղեկավարում են Յուրի Էլիսեևը՝ ինքնաթիռների շարժիչների կառուցման գերպրոֆեսիոնալը և գլխավոր կոնստրուկտոր Դմիտրի Ֆեդորչենկոն՝ շարժիչների կառուցման մեկ այլ անվիճելի հեղինակություն։ Եվ, որ կարևոր է, «Մետալիստը» որևէ պետական ​​կորպորացիայի մաս չէ, այն մասնավոր ձեռնարկություն է. այստեղ որպես խավ «արդյունավետ» մենեջերներ չկան։

Մուտքից հետո ձեզ դիմավորում են Սամարայի ձեռնարկության ամենահայտնի ապրանքները։ ZU-23 երկվորյակ զենիթային ատրճանակն այսօր ամենահայտնիներից է Մերձավոր Արևելքում. դրեք այն Toyota կամ Mitsubishi պիկապ բեռնատարի հետևի մասում, և արագ կրակի շարժական կետը պատրաստ է, րոպեում 2 հազար կրակոց: . Մենք դադարեցրել ենք դրա արտադրությունը տասնամյակներ առաջ, բայց շատ երկրներ արագացրել են արտադրության տեմպերը: Դրա համար զինամթերք պատրաստում են նույնիսկ Շվեյցարիայում և Ֆինլանդիայում:
Ահա ամենահայտնի «արտահանմանն ուղղված» կենցաղային հրթիռային շարժիչների՝ RD-180-ի այրման պալատը: Սա Atlas հրթիռային մեքենայի համար է (ԱՄՆ): Դա նաև RD-170, 171 – Էներգիա-Բուրան համալիրն է:

Բայց հիմնական շեշտադրումը NK-32 և NK-25 շարժիչների ամենաբարդ հետայրիչներն են, որոնք տեղադրված են գերձայնային ռազմավարական հրթիռակիրների վրա՝ Tu-160 և Tu-22M3: Հետաքրքիր վեբ! Կան հինգ սխեմաներ, կոլեկտորներ, որոնք առանձին կարգավորվում են: Դուք կարող եք վերահսկել հետայրիչի հզորությունը, և յուրաքանչյուր բազմաբնույթ ունի իր սեփական դիսպենսերները: Այս կերպ ձեռք է բերվում վառելիքի խնայողություն և մեծանում է միջակայքը, ինչը կարևորագույն գործոն է հեռահար ավիացիայի համար։ Խողովակների նման «օրինաչափությունը» աշխատելու համար անհրաժեշտ էին հազարավոր փորձեր՝ փխրուն տեսք ունեցող մասերը պետք է գործեն տաք գազի հոսքի հրեշավոր շոգ պայմաններում: Կարող է տեղի ունենալ պայթյուն կամ թրթռումային այրում, որը կհանգեցնի պայթյունի: Շատ մանրուքներ կան, և ամեն ինչ պետք է փոխկապակցված և հավասարակշռված լինի, որպեսզի հուսալի աշխատի։ Գործարանը յուրացրել է այս տեսախցիկները 1982 թվականին։ Հին իրե՞ր: Մինչեւ վերջերս Սու-27 կործանիչների շարժիչներն ունեին միայն մեկ շղթա՝ կա՛մ հետայրիչ կա, կա՛մ չկա։ Այսօր, սակայն, նմանատիպ լուծումներ են կիրառվել նաև նոր տեսակի Sushki-ի շարժիչների համար։ Ամենայն հավանականությամբ, տեխնոլոգիայի այս ցուցադրումը որոշիչ դեր է խաղացել Novik PG-ի որոշման մեջ՝ տիրապետելու Metalist-ում նավի շարժիչների վերանորոգմանը:

«Ուկրաինական ծովային շարժիչները բոլորովին նոր ուղղություն են մեզ համար», - ասում է Դմիտրի Ֆեդորչենկոն՝ Metallist-Samara-ի գլխավոր դիզայներ, և առանց աղմուկի պատասխանում է հարցերին:

- Բարդ դիզայն.

- Չափազանց անվերանորոգելի։ Պատրաստված է որպես մեկանգամյա օգտագործման իր։

- Եւ ինչ?

– Ապամոնտաժվել, վերանորոգվել և նորից հավաքվել: Իմ կարծիքով այնտեղ շատ բան կարելի է փոխել։

– Ինչպե՞ս են նավերի մեխանիկները հաղթահարում դրանք նավերի վրա, երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ:

«Նավը ինքնաթիռ չէ, այն չի ընկնի, բայց այնտեղ մի քանի տուրբիններ կան», և ամփոփում է. «Այնտեղ, Նիկոլաևում, դիզայներները հիանալի մասնագետներ են»: Դա պարզապես այլ դպրոց է:

Ավիացիոն միտքն ընդհանրապես հետաքրքիր և նյութական բան է։ Հիշում եմ Ն.Դ.-ի անվան SNTK-ի դռները. Կուզնեցովա. Տեղադրված են թեթև անկյան տակ, կոնաձև, շատ հեշտությամբ բացվում են և փակվում սեփական քաշի տակ։ Փխրուն փակիչներ, աղբյուրներ կամ այլ աղբ չեն պահանջվում: Ես հարցնում եմ, թե ինչու դա չանել ամենուր: Միակ արձագանքը հեգնական ծիծաղն էր։ Եվ ոչ ոք դա արտոնագրեց, ասում են, «այդպես է եղել հին ժամանակներից»:

Գլխավորը դպրոցն է

Ի՞նչ է դպրոցը` ընդհանուր դիզայներից մինչև հմուտ աշխատող: Պատկերացրեք Metalist-ի ընդարձակ ու լուսավոր արհեստանոցներից մեկը։ Երկու վարպետ սահուն շարժվում են ուղղահայաց տեղադրված շարժիչի տարրի շուրջ, ինչպես հին պարում.

– Այժմ մենք հավաքում ենք երկրորդ փուլի «R» արտադրանքը (NK-32 Tu-160 ստրատեգի համար. – խմբագրի նշում): Երբեմն մենք օգտագործում ենք մուրճ - տեսնում եք, խողովակը ծուռ է, մենք պետք է հարմարեցնենք դրա չափը: Մի միլիմետր այստեղ, կես միլիմետր այստեղ:

Հենց այնտեղ՝ զրահի վրա, դուրս են ցցված տարօրինակ ձողիկներ։ Ես հարցնում եմ:

- Արդյո՞ք այդ գործողությունները նախատեսված են հրահանգների մեջ:

-Չէ, մենք մեզ համար ենք սարքել, հետո կհանենք։ Նրանք կիսով չափ կրճատեցին այն, որպեսզի հետո բացը վերանա: Սերյոգա, ո՞ր տարում մենք մտահղացանք դա անել,- ծիսականորեն դիմում է նա իր գործընկերոջը.- «85-ին, թե՞ ինչ»:

-Իսկ դիզայներների մասին ի՞նչ կասեք:

-Այդպիսի դիզայներներ են։ Ի՞նչ եք կարծում, նրանք ամեն ինչ գիտե՞ն անմիջապես և նախապես։

«Մայրիկ ջան» - Ես մտածեցի. Աստված մի արասցե, այս գիտելիքի ու հմտությունների կրողները հեռանան՝ ո՞վ է ապահովելու ռազմավարական պարիտետ։

Կան նաև վերանորոգված այրման խցիկներ Siemens-ից. մեր աշխատողների որակավորումը, պարզվում է, լիովին համապատասխանում է եվրոպական որակի չափանիշներին և տեխնոլոգիաներին, ինչո՞վ են տարբերվում արևմտյան նմանատիպ արտադրական օբյեկտները: Միգուցե այնտեղ ավելի մաքուր է։ Ավելի ժպտերես մարդիկ և ավելի խնամված տարածք: Բայց այստեղ ես միշտ հիշում եմ բիզնեսի կազմակերպման օրինակ՝ ուկրաինական Motor Sich ընկերության գործարանը, բոլորը վարդագույն ծաղկե մահճակալներում:

Ուլտրաազատական ​​պարոնների աղաղակները, թե ռուսական արդյունաբերությունն ամենուր օգտագործում է հնացած և անարդյունավետ խորհրդային տեխնոլոգիաներ, անհեթեթություն են։ Բայց բոլորը կարող են լսել նրանց ճիչերը: Շատերը հավատում են. Չափազանց դժվար է համարժեք պատասխան տալ, կարծում է գլխավոր դիզայները.

– Գրեթե ցանկացած ինժեների հետ կարող եք խոսել արվեստի և նկարչության մասին: Բայց հազվադեպ է, որ դուք կկարողանաք քննարկել, օրինակ, հումանիստի հետ այրման ռեժիմը:

Ինձ ցույց են տալիս NK-32 գազի գեներատորը։ Նիկելի համաձուլվածքների հալման կետը 1350 աստիճան է։ Թռիչքի ընթացքում տաքանում են մինչև 2000 աստիճան, դժոխային ջերմաստիճան, և ամեն ինչ լավ է։ Մանրակրկիտ կարգավորված հովացման համակարգը աշխատում է: Նույն բանը, որ կոչվում է գիտատեխնիկական դպրոց։

Հարցնում եմ՝ «Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը կմնա՞ն առանց նավային գազատուրբինային էլեկտրակայանների (GTU)»։

– Եթե գործերի նորմալ կազմակերպում լինի, ամեն ինչ լավ կլինի։ Կարիք չկա սեղմել միայն մեկ կազմակերպության՝ United Engine Corporation-ի (UEC) վրա: Նրանք ասում են, որ միայն UEC ընկերությունները կարող են վերանորոգել և արտադրել նավերի գազատուրբիններ։ Ներկայումս վերանորոգման փուլում է արդեն չորս շարժիչ։ Նովիկը ընկերություն է, որը պայմանագրեր ունի ամբողջ նավերի վերանորոգման համար։ Նրանք գիտեն, թե ինչպես դա անել: Իսկ շարժիչն առաջինն էր և՛ նրանց, և՛ մեզ համար։

2014-ին ես տեսա առաջին շարժիչը, որը «ցածր արագությամբ» ժամանեց Սամարա: Ժանգոտ երկաթի կույտ։ Թվում էր, թե ավելի էժան էր այն ջնջել: Իսկ հիմա այն նույնքան լավն է, որքան նորը, և այն տեղադրվում է «Յարոսլավ Իմաստուն» ֆրեգատի վրա. սպասվում է, որ մեկուկես ամսից ֆրեգատը կլինի ամբողջ արագությամբ։ Հաջորդը Նեյստրաշիմին է՝ Ծովակալ Չաբանենկոյի ԲԿ-ն:

Ռուսաստանն ու Իտալիան վաղուց բարեկամական հարաբերություններ ունեն։ Այս հարաբերությունները ամուր են մնում այսօր, երբ Եվրամիության ատելությամբ քննադատողները փորձում են իրենց պատժամիջոցներով սեպ խրել մեր երկրների միջև։ Եվ ինչպես կարելի է մոռանալ, որ Իտալիայի հարավային ափերի մոտ ռուսական նավատորմը ծովակալ Ուշակովի գլխավորությամբ խիզախորեն կռվել է Նապոլեոնյան զորքերի հետ, և երբ Սիցիլիայում ուժեղ երկրաշարժ է տեղի ունեցել, ռուսներն են առաջինը օգնության հասել։ .

Ավելի քան հարյուր տարի անց, 1908 թվականի վերջերին Սիցիլիայում տեղի ունեցած ողբերգական իրադարձությունները լավ հիշում են Իտալիայում: Առաջին հերթին դրանք տուժել են 1908 թվականի դեկտեմբերի 28-ին տեղի ունեցած հզոր երկրաշարժի զոհ դարձած Մեսինա քաղաքի բնակիչների վրա։ Պատահականորեն փրկարարական գործողության մասնակից են դարձել ռուս նավաստիները։

Մեսինայի երկրաշարժը համարվում է ամենահզորը Եվրոպայում սեյսմիկ դիտարկումների պատմության մեջ։ Դա տեղի է ունեցել վաղ առավոտյան, երբ մարդիկ դեռ քնած էին իրենց տներում։ Մի քանի ժամ անց Մեսինայից և մոտակա ձկնորսական գյուղերից մարդկային բնակության նման ոչինչ չմնաց։ Հսկայական վեց մետրանոց ալիքը, որը ծածկել է կղզու ափամերձ հատվածները, ավելացրել է ավերածությունները։ Իտալական այլ տարածքների հետ կապն ընդհատվեց, և օգնությունը երկար ժամանակ չէր ուղարկվում՝ անտեղյակ լինելով սարսափելի դեպքից։

Քաղաքին առաջինը օգնության հասան ռուս նավաստիները, ովքեր ուսումնամարզական և ճանաչողական նավարկություն էին կատարում Միջերկրական ծովում։ Բանն այն է, որ ռուս-ճապոնական պատերազմից հետո մեծ աշխատանք պահանջվեց ռուսական նավատորմի նախկին մարտունակությունը վերականգնելու համար։ Նոր ռազմանավերի հրամանատարական կազմը համալրելու համար անհրաժեշտ էր իրականացնել անձնակազմի ուսուցում և վերապատրաստում։ Այդ առաջադրանքն իրականացնելու համար հավաքվել է հատուկ ջոկատ, որի կազմում էին «Ցեսարևիչ» և «Սլավա» մարտանավերը և «Բոգատիր» և «Ադմիրալ Մակարով» հածանավերը։ Այս ջոկատը ղեկավարում էր կոնտրադմիրալ Վլադիմիր Իվանովիչ Լիտվինովը։ Նավերում տեղավորվել են վարժեցնողներ՝ ռազմածովային կորպուսի և ինժեներական ինստիտուտի շրջանավարտներ՝ ընդհանուր առմամբ ավելի քան 160 մարդ։ Նշենք, որ զորավարժությունների մեկնելուց առաջ անձնակազմերին այցելել է Նիկոլայ Երկրորդը, ով նավաստիներին կոչ է արել հիշել, որ իրենք իրենց Հայրենիքի բանագնացներն են։

1908 թվականի հոկտեմբերին Միջերկրական ծովում սկսվեցին պլանային զորավարժությունները, որոնց հիմնական խնդիրն էր երիտասարդ սպաների պատրաստումը գործնական փորձ չունեցող: Ուսումնական ծրագրերի ավարտից հետո ջոկատը տեղակայվեց իտալական Ավգուստա նավահանգստում՝ Մեսինային շատ մոտ՝ ընդամենը 70 մղոն հեռավորության վրա։

Արդեն այդ ողբերգական օրվա երեկոյան նավահանգստի նավապետը և Ռուսաստանի հյուպատոս Մակեևը դիմեցին Կոնտրադմիրալ Լիտվինովին՝ Մեսինայի բնակիչներին օգնություն ցուցաբերելու խնդրանքով։ Լիտվինովը Սանկտ Պետերբուրգին զեկուցել է ներկա իրավիճակի մասին, և օգնության են հասել նավերը։

Աղետն ամբողջությամբ ավերել է քաղաքը։ Ավերվել են բոլոր տներն ու նավահանգստային օբյեկտները, նկատվել են բազմաթիվ հրդեհներ։ Տարբեր աղբյուրների համաձայն՝ Մեսինայի երկրաշարժը խլել է 100-ից 200 հազար մարդ։ Փրկված բնակիչները վշտից ու ցավից վրդովված՝ օգնություն էին խնդրում։

Վիրավոր մեսինցիների, երկրաշարժից տուժածների տեղափոխում ռուսական նավեր

Ռուս նավաստիները սկսել են մաքրել փլատակները: Այս պահին ցնցումները շարունակվել են, ինչը մեծապես բարդացրել է փրկարարական աշխատանքները։ Քաղաքում տեղադրվել են հագնվելու կայաններ, որոնք օգնել են փրկել բազմաթիվ կյանքեր։ Մի քանի օր անց փրկարարական աշխատանքներին մասնակցել են նաև ժամանած անգլիական ջոկատի նավաստիները։

Աշխատանքներն իրականացվել են շուրջօրյա։ Միայն փլատակների տակից դուրս է բերվել ավելի քան 2 հազար քաղաքացի։ Բոլոր զոհերը՝ վիրավորներ, հիվանդներ, ինչպես նաև երեխաներ ու ծերեր ռուսական նավերով տեղափոխվել են Իտալիայի տարբեր քաղաքներ։ Հետադարձ թռիչքներով առաքվում էին դեղեր, սնունդ և ախտահանիչներ:

1909 թվականին Ռուսաստանի ռազմածովային նախարարը նամակ ստացավ իտալացի բժիշկներից, որում նրանք շնորհակալություն էին հայտնում ռուս նավաստիներին իրենց նվիրված աշխատանքի և եղբայրական հոգատարության համար Մեսինայի զոհերի համար՝ վստահեցնելով նրան, որ Իտալիան հավերժ կհիշի ռուս նավաստիների օգնությունը:

Մինչ օրս այս սխրանքի հիշատակը խնամքով պահպանվում է: Քաղաքի շատ փողոցներ անվանակոչվել են ռուս փրկարար նավաստիների անունով։ 1978 թվականին քաղաքապետարանի շենքի վրա տեղադրվեց հուշատախտակ՝ ի հիշատակ ռուսական նավերի անձնակազմի առատաձեռն օգնության։ Քաղաքը զարդարված է 2012 թվականին բացված ռուս նավաստիների սխրանքին նվիրված քանդակագործությամբ։ Այս վայրը կոչվում է «ռուսական անկյուն», և հենց այս վայրն է դարձել Մեսինայի հիշարժան պատմական վայր:

Կյանքը նավատորմի համար
Պոլյարնիում բացվել է ծովակալ Գենադի Սուչկովի հուշարձանը, նրա անունով հրապարակ է կոչվել / Հասարակություն / Դեկտեմբեր, 2016 թ.

Այս իրադարձությունն ամենևին էլ տարածաշրջանային չէ, այլ համառուսական մասշտաբով, քանի որ խոսքը գնում է բոլոր չորս ռուսական նավատորմերում հայտնի պետական ​​գործչի մասին՝ Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսից մինչև Խաղաղ օվկիանոս, Սև ծովից մինչև Բալթիկ:

Ծովակալ Գ.Ա. Սուչկովը։ 2002 թ

Նա իր նավատորմերը չտանեց ճակատամարտի։ Կյանքում նա մեկ այլ խնդիր ուներ՝ փրկել այս նավատորմերը կեղծ ռեֆորմատորների ջարդից։ Իրենց ժամանակը չծառայած ռազմանավերը փրկել գողերի վաճառքից, փրկել նավատորմը հենակետերում լճացումից և անժամկետ վերանորոգումից։

2.

Բայց նա այլ կերպ էր մտածում և գործում էր հակառակ դավաճան վարդապետությանը: Նա պայքարում էր ապահովելու, որ նավատորմը ստանա վերջին զարգացումների զենքեր, և ապահովելու, որ անգնահատելի մասնագետները չլքեն իրենց նավերը:

3.

Նա իր հոգին դրեց նավատորմի համար: Մենք չենք ներում նման բան. «Դու սուրբ ես. Սպիտակ ագռավ». Այսպիսով, մենք ձեզ ցույց կտանք, թե որտեղ են ագռավները ձմեռում»:

Դա նույնիսկ կուլիսային ծեծկռտուք չէր. կոնֆորմիստների հետ մենամարտերը տեղի էին ունենում բաց ռինգերում, եթե դատական ​​նիստերը կարելի է անվանել ռինգ:

4.

Նրանից վախենում էին։ Նրանք վախենում էին, որ հենց այդպիսի ծովակալը կզբաղեցնի գլխավոր հրամանատարի աթոռը և կծածկի «տաք կետերը» և կփակի կասկածելի «ֆինանսական հոսքերը»։ Տաբլոիդային մամուլը մոլի չարախոսեց «ծովակալի չարաշահումները»՝ կապված նավատորմի նոր տորպեդների մատակարարման հետ: Սուչկովի հալածանքը հասավ իր գագաթնակետին, երբ ծովակալին դասականորեն շրջափակեցին բարենցի ծովում խորտակված միջուկային էներգիայով հանված K-159 սառցահատը քարշակելու համար: Ծովակալին դատարանի առաջ կանգնեցրին «ընկճվածների» հրմշտոցի ֆոնին։

5.

Ռազմածովային վետերանների միացյալ խորհուրդը, սուզանավերի միջազգային ակումբը, Ռուսաստանի Դաշնության բազմաթիվ հիմնադիր սուբյեկտների ղեկավարները, ռուսական նավատորմի նախկին գլխավոր հրամանատարները և ավագները իրենց բողոքն են հայտնել «աղմկոտ» գործընթացի վերաբերյալ։ Բայց «դատարանի վրա ճնշումից» վախենալու կարիք չկար։ Մեր զինվորական դատարանը՝ աշխարհի ամենաանկախ (հատկապես հասարակական կարծիքից) և, իհարկե, ամենաարդարը, պատիժը սահմանեց «երեք տարվա պայմանական ազատազրկում»։

6.

Եվ հետո եղավ Սուչկովի աննախադեպ նշանակումը նոր պաշտոնում. «հանցագործին», թեկուզ պայմանական, խորհրդական ստանձնեց Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության այն ժամանակվա նախարար Սերգեյ Իվանովը։ Բայց արդեն ոչ ոք չէր մտածում: Գլխավորն այն է, որ ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատարի պաշտոնի հավանական հավակնորդը հուսալիորեն վերացվել է։ Եվ չնայած պատիժը պայմանական էր, ծովակալի հոգին և սիրտը ցավում էին ավելի քան իրականում։ Դա աղետ էր նրա ողջ անբասիր կարիերայի, ավելի ճիշտ՝ նրա ողջ ծովային դժվարին կյանքի, ռուսական նավատորմի անձնուրաց ծառայության համար։ Միակ մխիթարությունն այն էր, որ այնպիսի զորավարներ, ինչպիսիք են Ուշակովն ու Սուվորովը, Ժուկովն ու Կուզնեցովը, նույնպես խայտառակություն գիտեին...
***

7.

Բրիտանացիներն ունեն այսպիսի սահմանում՝ «ծովակալ տախտակամածից», այսինքն՝ ոչ մանրահատակի ծովակալ: Սուզանավային Ծովակալ Սուչկովի հետ կապված, դա կարող է հնչել այսպես. «Ծովակալ ուժեղ կորպուսից»: Նրա ծառայության մեծ մասն անցել է Polarnina սուզանավերի դիմացկուն կորպուսներում։

Նրա երկար ճանապարհորդություններից մեկը տևեց 18 ամիս: Մեկուկես տարի աշխարհում ոչ ոք չի լքել իր բազաները։ Սա մարդկային տոկունության ռեկորդ էր, որը սահմանվել էր ոչ թե հանուն Գինեսի գրքի, այլ ստեղծված ռազմաքաղաքական իրավիճակի պատճառով։ Կապիտան-լեյտենանտ Գենադի Սուչկովը պատվով անցավ այս ծանր փորձությունը։

8.

«Հայրը հայրենիքի պաշտպանության մասնագիտություն է տվել նրան։ 1969-ին Գենադին ավարտեց մեր լավագույն ռազմածովային դպրոցը ՝ Մ.Վ.-ի անվան բարձրագույն ռազմական բժշկական դպրոցը: Ֆրունզեն և եկավ Հյուսիսային նավատորմ՝ որպես լեյտենանտ։ Սկզբում նա հայտնվեց ականակիր նավի վրա, բայց ամեն ինչ արեց սուզանավ տեղափոխելու համար և, ի վերջո, նշանակվեց դիզելային B-9 սուզանավով տորպեդային խմբի հրամանատար։ Հենց այս ժամանակվանից էր, որ, ինչպես ասում են նավաստիները, նա «ծովերից դուրս չեկավ», դիմացկուն կմախքը դարձավ նրա երկրորդ տունը՝ «ինքնավարություն» «ինքնավարությունից» հետո՝ սկզբում վեց ամսով, հետո ինը ամսով, այնուհետև մեկ տարի, իսկ 1975–76 թվականներին՝ ակամա համաշխարհային ռեկորդ՝ մարտական ​​ծառայություն 18 ամսով բազայից հեռու: Մեկուկես տարի Ատլանտյան և Միջերկրական ծովերում՝ դիզելային սուզանավերի խցերում։

9.

Նշենք, որ Սուչկովը ծովերում ստացել է իր լեյտենանտի և կապիտանի բոլոր աստղերը, և նրա բոլոր հրամանները ցողված են ծովի աղով, ինչպես Կարմիր աստղի շքանշանով, այնպես էլ «ԽՍՀՄ Զինված ուժերում հայրենիքին ծառայելու համար»: Սպան առանց կապերի, առանց վերևից աջակցության, շատ վստահ քայլեց կարիերայի սանդուղքով. սուզանավի հրամանատար, սուզանավերի բրիգադի հրամանատար, սուզանավերի ջոկատի հրամանատար, սևծովյան նավատորմի հրամանատարի տեղակալ, հրամանատար: Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի «Կուրսկ» միջուկային սուզանավի մահից հետո նշանակվել է հայրենի Հյուսիսային նավատորմի հրամանատար...

Մինչ այդ նա զբաղեցրել է Սեւծովյան նավատորմի հրամանատարի առաջին տեղակալի պաշտոնը։ Այդ առավել քան դժվարին ժամանակաշրջանում Սուչկովն իր ողջ հոգով նպաստեց Ղրիմում ռուսական նավատորմի պահպանմանը և ուշագրավ դիվանագիտական ​​ջանքեր ցուցաբերեց։ Սևաստոպոլի բնակիչները նրա անունը արտասանում են անկեղծ հարգանքով և երախտագիտությամբ։ Եվ նրանք միակը չեն։

Ծովային հրամանատարի, նրա գործընկերների, ընկերների և, ամենակարևորը, երկու որդիների՝ Ալեքսանդրի և Եգորի, թոռ Թիմուրի հուշարձանի բացման ժամանակ, ով Կոլա նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Օլեգ Գոլուբևի հետ պատռեց ծածկը։ հուշարձանը, եկել է Պոլյարնի։ Այնուհետեւ տեղի ունեցավ հանդիսավոր ժողով, պատվո պահակախմբի կողմից հրացանի ողջույնը։ Նավատորմի վերգետնյա և սուզանավերի նավերի անձնակազմերը շքերթով անցան շքերթով։ Փողային նվագախումբը հնչեցրեց «Հրաժեշտ սլավոնական կնոջը», «Հաղթանակի օրը» և նույնիսկ Գենադի Սուչկովի սիրելի «Հրաժեշտ, քարքարոտ լեռներ» երգը, որը փոխադրվեց քայլարշավին...

10.

Ծովակալ Սուչկովը բրոնզե դարձավ միայն իր մահից հետո։ Նրա պատվին կանգնեցվել է երեք բրոնզե կիսանդրի՝ նրա փոքրիկ հայրենիքում՝ Սեչենով քաղաքում, Նիժնի Նովգորոդի մարզում, Մոսկվայի Տրոեկուրովսկի գերեզմանատանը և այստեղ՝ Հյուսիսային նավատորմի նախկին մայրաքաղաք Պոլյարնիում, որը Գենադի Սուչկովին անվանել է իր։ պատվավոր քաղաքացի. Իր կենդանության օրոք նա բաց էր բոլորի համար, ովքեր փնտրում էին նրա օգնությունն ու աջակցությունը։ Սպաների մտերիմ շրջապատում ավելի կենսուրախ ու սրամիտ զրուցակից չկար։

Բայց ամենազարմանալին. սուզանավային Սուչկովը երբեք չի խմել: Նա նույնիսկ մի կում չի խմել իր բաժակից: Նա բոլորի հետ վերցրեց այն և դրեց սեղանին։ Գուցե սա՞ էր նրա ֆենոմենալ հիշողության և բացառիկ կատարման գաղտնիքը։

11.

Այժմ նրանք գտնվում են մոտակայքում՝ ծովակալ Գենադի Սուչկովի կիսանդրին և ծովակալ Ֆյոդոր Ուշակովի բրոնզե արձանը: Երկուսն էլ նայում են Քեթրին նավահանգստի նավամատույցներին, Սուրբ Էնդրյուի դրոշով ծածանվող նավերին, որոնք պատրաստ են նավարկել դեպի հեռավոր ծովեր։ Սա էր ծովակալ Գենադի Ալեքսանդրովիչ Սուչկովի ծառայության և ծառայության իմաստը՝ ռազմանավեր ուղարկել հեռավոր ծովեր և նրանց հաղթանակով սպասել։

Հոդվածը հրապարակվել է սոցիալապես նշանակալի նախագծի շրջանակներում՝ «Ռուսաստանը և հեղափոխությունը. 1917 – 2017 թթ.»՝ օգտագործելով պետական ​​աջակցության միջոցները, որոնք հատկացվել են որպես դրամաշնորհ՝ համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի 2016 թվականի դեկտեմբերի 8-ի թիվ 96/68-3 հրամանի և համառուսաստանյան հանրության կողմից անցկացված մրցույթի հիման վրա։ «Ռուսաստանի ռեկտորների միություն» կազմակերպությունը: