Ինչպես են օդապարիկները հայտնվել Եվրոպայում. Օդապարուկ. Օգտագործված գրականության ցանկ

Օ.ԲՈՒԼԱՆՈՎԱ

Օդապարուկները հորինվել են Չինաստանում նույնիսկ նախքան պատմաբանները սկսել են գրել իրենց տարեգրությունները: Չինացիները սկսեցին պատրաստել առաջին օդապարիկները բամբուկից և բույսերի տերևներից: Մետաքսի գյուտից հետո մ.թ.ա 2600թ. Չինացիները սկսեցին օդապարիկներ պատրաստել բամբուկից և մետաքսից:

Չինական ձեռագրերը պատմում են թռչունների, ձկների, թիթեռների, բզեզների և մարդկային պատկերների տեսքով օդապարիկների մասին, որոնք ներկված էին ամենավառ գույներով։

Չինական օձի ամենատարածված տեսակը վիշապն էր՝ ֆանտաստիկ թեւավոր օձ: Օդ բարձրացված հսկայական վիշապը գերբնական ուժերի խորհրդանիշն էր:

Չինական բանահյուսության մեջ կան բազմաթիվ պատմություններ այն մասին, որ օդապարիկները թռչում են ինչպես հաճույքի, այնպես էլ բիզնեսի համար: Դրանք առավել հաճախ օգտագործվում էին ռազմական նպատակներով։ Բացի այդ, չինացիները օդապարիկներ էին օգտագործում՝ չափելու իրենց բանակի և թշնամու ամրոցի պատերի միջև եղած հեռավորությունը:

Նրանք ասում են, որ հրամանատար Հան Սինը, փորձելով փրկել կայսրին, օդապարիկ է նետել իր ճամբարից և, օգտագործելով պարանի երկարությունը, որոշել է ճշգրիտ հեռավորությունը մինչև պաշարված մայրաքաղաքի պատը, ինչի շնորհիվ նա կարողացել է ստեղծել թունել.

Նաև օդապարիկների օգնությամբ երկինք են բարձրացվել հետախույզներն ու դիտորդները:

Ավանդություն կա, որ մ.թ.ա 202թ. Գեներալ Հուանգ Թենգը և նրա բանակը շրջապատված էին հակառակորդներով և լիակատար ոչնչացման վտանգի տակ էին։ Ասում են, որ քամու պատահական պոռթկումը գեներալի գլխից պոկել է գլխարկը, իսկ հետո նրա մոտ միտք է ծագել ստեղծել ձայնային սարքերով հագեցած մեծ քանակությամբ օդապարիկներ։

Ըստ չինական տարեգրությունների, չինական կայսր Լյու Բանգը, պաշարված իր մայրաքաղաքում, դրանք գործարկել է ապստամբների ճամբարի վրա: Գիշերը, իբր, անտեսանելի, սուլիչներով հագեցած օձերը սարսափելի ձայներ էին արձակում՝ բարոյալքելով թշնամու զինվորներին։

Գիշերվա ընթացքում այս օդապարիկները թռչում էին հենց թշնամու բանակի գլխավերեւում, որը, լսելով երկնքում խորհրդավոր ոռնոցներ, խուճապի մատնվեց ու փախավ։

Այնուամենայնիվ, Հարավարևելյան Ասիայում և Նոր Զելանդիայում մի սարք, որը կարող է լողալ օդում, ակնհայտորեն հայտնագործվել է Չինաստանից անկախ: Այն պատրաստվում էր արմավենու տերևներից և օգտագործվում էր ձկնորսության համար՝ կեռիկներ կախելով ջրի վերևում լողացող թելից։ Բացի այդ, այն օգտագործվում էր գյուղացիների կողմից որպես այգու խրտվիլակ։

Չպետք է մոռանալ օդապարիկների կրոնական նշանակության մասին. Հեռավոր Արևելքի մշակույթների մեծ մասում դեպի երկինք ձգվող թելը ծառայել է որպես օդի աստվածների և նախնիների հոգիների հետ կապի խորհրդանիշ: Թաիլանդում այն ​​նախատեսված էր մուսոնային անձրեւները քշելու համար։

7-րդ դարում օդապարիկը թռավ Ճապոնիա։ Հավանաբար, դրանք երկիր են բերվել բուդդայական միսիոներների կողմից հին ժամանակներում՝ մոտ 618-907 թթ.

Ճապոնիայում օդապարիկները մեծ ժողովրդականություն ձեռք բերեցին, նրանք սկսեցին նրանց տալ կռունկի, ձկան և կրիայի տեսք։ Օդապարուկները սկսեցին հայտնվել գունեղ ներկված կտավների տեսքով։

Հին ճապոնական գծանկարներում կարելի է գտնել նաև օդապարիկների պատկերներ, որոնք իրենց ձևով զգալիորեն տարբերվում էին չինականից։

Օդապարուկներն այս երկրում ծառայում էին որպես կապող օղակ մարդու և աստվածների միջև: Օդապարուկները թռչում էին չար ուժերին վախեցնելու, դժբախտություններից պաշտպանվելու և լավ բերք ու առողջություն ապահովելու համար։

Պատմություններն այն մասին, թե ինչպես են այս սարքերը օդ բարձրացրել «կոտրիչները», շինանյութերը և նույնիսկ մարդկանց, շատ են: Օրինակ՝ սամուրայ Տամեմոտոն և նրա որդին աքսորվել են Հաչիջո կղզի։ Այս ճապոնացի Դեդալոսը կառուցել է հսկա օդապարիկ, որի վրա նրա որդուն հաջողվել է թռչել կղզուց։

Սյուժեն, ըստ երևույթին, հեքիաթային է, բայց պատմականորեն վկայված են «Վան-Վան» օձերը՝ 24 մ թևերի բացվածքով և 146 մ պոչի երկարությամբ, մոտ 3 տոննա կշռող նման վիթխարի օձը հեշտությամբ կարող է մարդուն օդ բարձրացնել։

Հնդկաստանում օդապարիկների կռիվները ժողովրդականություն են ձեռք բերել, դրանք դեռևս գրավում են հանդիսատեսների հսկայական բազմություն Մակար Սանկրանտի տոնի ժամանակ:

Օդապարուկները լայն տարածում գտան Կորեայում։ Սկզբում դրանց օգտագործումը զուտ կրոնական բնույթ էր կրում, իսկ հետո օդապարիկները թռչելը դարձավ հետաքրքրաշարժ գործունեության և դիտման ձև:

Մալայզիայում օդապարիկները նույնպես տարածված էին: Տիպիկ մալայական օդապարիկն ունի կորագիծ, համաչափ եռանկյունու ձև: Նրա շրջանակը բաղկացած է երեք հատվող ձողերից, ծածկը՝ կոպիտ գործվածքից։

Եվրոպայում, իհարկե, պատկերացում ունեին նաև քամու բարձրացնող ուժի մասին։ Անշուշտ, հույն նավաստիներին մեկ անգամ չէ, որ պոկել են իրենց առագաստները և թռչել օդում, մինչդեռ հռոմեացի պարզամիտներին գլխարկը պայթել է, և այն թռչել է թելերի վրա:

Օդապարիկ ստեղծելու համար հատուկ հնարամտություն չի պահանջվում: Եվ այնուամենայնիվ փաստը մնում է փաստ. միակ բանը, որին Արևմուտքը հանգել է, դա «վիշապն» է (հունարեն՝ օձ):

Այսպիսով մոտ 100 մ.թ. կոչվում է հռոմեական հեծելազորի դրոշակ՝ ժամանակակից թիթեռների ցանցի տեսքով, միայն ավելի երկար: «Վիշապը» քամուց ուռչում էր (նեղաձիգներին ցույց տալով իր ուղղությունը), սուլում էր և վախեցնում թշնամուն։ Եղանակի հոսող գլանաձև պոչը՝ պատրաստված գործվածքից, որը ոլորվում էր վիշապի մարմնի պես, հեծյալներին ինքնավստահություն էր հաղորդում և սպառնալից տեսք էր ստեղծում, որը վախ էր ներշնչում թշնամու մեջ։

Եղանակային թիակները նետաձիգներին ցույց էին տալիս նաև քամու ուղղությունն ու ուժգնությունը։ Բայց կարճ լիսեռը բարձրացող թել չէ: Արևելյան գլուխգործոցների համեմատ՝ «վիշապի» գաղափարը պետք է համարել շատ առօրյա:

Ընդհանրապես, եվրոպական ավանդույթների համաձայն, օդապարիկների գյուտը վերագրվում է հույն մաթեմատիկոս Արկիտասին Տարենտումացուն, որը մոտ 400 թ. նախագծել է փայտե թռչուն՝ հիմնվելով թռչունների թռիչքի վերաբերյալ հետազոտությունների վրա: Ենթադրվում է, որ նրան ոգեշնչել է չինական թռչնի օդապարիկի տեսարանը։

Հետաքրքիր են օդապարիկների առաջին գործնական կիրառության մասին հնագույն գրառումները, որոնցից մեկն ասում է, որ 9-րդ դ. Բյուզանդացիները, իբր, օդապարիկի վրա բարձրացրել են մի մարտիկի, ով բարձրությունից հրկիզիչ նյութեր է նետել թշնամու ճամբար։

906 թվականին Կիևի իշխան Օլեգը Կոստանդնուպոլսի գրավման ժամանակ օդապարիկներ է օգտագործել։ Տարեգրության մեջ ասվում է, որ թշնամու վերևում օդում հայտնվել են «թղթից պատրաստված ձիեր և մարդիկ՝ զինված և ոսկեզօծ»։

Իսկ 1066 թվականին Ուիլյամ Նվաճողը Անգլիայի գրավման ժամանակ օդապարիկներն օգտագործեց ռազմական ազդանշանների համար: Բայց, ցավոք, տվյալներ չեն պահպանվել հին եվրոպական օդապարիկների ձևի, կառուցվածքային և թռիչքային հատկությունների մասին։

Անհանգիստ Մարկո Պոլոն, ով վերադարձել է Չինաստանից 1295 թվականին, իր հայրենակիցներին ծանոթացրել է ճախրող օդապարիկի հետ։ Ինձ դուր եկավ խաղալիքը, բայց այն հայտնի չդարձավ: «Թայական կոբրա» տեսակի օդապարիկի առաջին (անավարտ) եվրոպական գծանկարը թվագրվում է 1326 թվականին։

1405 թվականին հայտնվեց օդապարիկի առաջին ճիշտ նկարագրությունը՝ ռազմական տեխնիկայի վերաբերյալ տրակտատում: Իսկ 1618 թվականի նկարում, որը պատկերում է կյանքը Նիդեռլանդների Միդդելբուրգ քաղաքում, մենք տեսնում ենք տղաների, որոնք թռչում են ադամանդի ձևի օդապարիկներ, որոնք այսօր մեզ ծանոթ են:

Բայց միայն 17-րդ դարում: Եվրոպայում օդապարիկները սովորական դարձան: 18-րդ դարի սկզբին։ օդապարիկ թռչելու հոբբին արդեն չափազանց տարածված էր: Օդապարիկները օգտագործվում էին հիպնոսացնող ակնոցների և տարբեր շոուների ժամանակ, և ոչ միայն որպես անվնաս խաղալիք երեխաների համար:

Այսպիսով, Եվրոպայում այս իրը ձեռք բերեց ոչ միստիկական, ոչ էլ կրոնական նշանակություն։ Բայց գիտական ​​գիտելիքներ ձեռք բերեցի, թեև ոչ անմիջապես։ 1749 թվականին շոտլանդացի օդերեւութաբան Ալեքսանդր Ուիլսոնը ջերմաչափը բարձրացրեց 3000 ֆուտ բարձրության վրա։

Երեք տարի անց Բենջամին Ֆրանկլինը Ֆիլադելֆիայում էլեկտրաէներգիայի հետ կապված հայտնի փորձ կատարեց. ամպրոպի ժամանակ նա թռավ օդապարիկ, որի վրա ամրացված էր մետաղալար: Անձրևից ամեն ինչ անմիջապես թրջվեց։ Արդյունք. Ֆրանկլինի ձեռքերում մետաղյա բանալին փայլեց: Բացահայտելով կայծակի էլեկտրական բնույթը օդապարիկի օգնությամբ՝ Ֆրանկլինը հորինեց կայծակաձողը։

Մթնոլորտային էլեկտրաէներգիան ուսումնասիրելու համար օդապարիկները օգտագործվել են ռուս մեծ գիտնական Միխայիլ Լոմոնոսովի և անգլիացի ֆիզիկոս Իսահակ Նյուտոնի կողմից։

Նյուտոնը, երբ դեռ դպրոցական էր, մի քանի գործնականում չգրանցված փորձեր է անցկացրել օդապարիկի ամենատնտես ձևի վերաբերյալ:

1826 թվականին Ջորջ Պոկոկը արտոնագրեց մի սայլ, որը վարում էր օդապարիկ. այն հասնում էր մինչև 30 կմ/ժ արագության, և Փոկոկը վախեցնում էր գյուղացիներին՝ առանց ձիերի սայլով շրջելով Բրիստոլի ծայրամասերում:

1847 թվականին, երբ նրանք անցնում էին Նիագարայի ջրվեժը, առաջին պարանը ափից ափ (250 մ) նետվեց օդապարիկի միջոցով։

Բազմաթիվ այլ գաղափարներ առաջացան. օրինակ՝ օդապարիկներ օգտագործել՝ մարդկանց խորտակվող նավից փրկելու համար: Հետազոտողները բազմաթիվ փորձեր են արել՝ կապված բոլոր տեսակի բեռների, ինչպես նաև մարդկանց բարձրացման հետ։ 1894 թվականից օդապարիկները համակարգված կերպով օգտագործվում են մթնոլորտի վերին շերտը ուսումնասիրելու համար։

Ավստրալացի գիտնական Լոուրենս Հարգրեյվը 90-ականներին զգալի բարելավումներ է կատարել օդապարիկի մեջ: XIX դ 1893 թվականին Հարգրեյվը ստեղծեց օդապարիկ՝ առանց հատակի տուփի տեսքով։ Սա դիզայնի առաջին հիմնարար բարելավումն էր հին ժամանակներից:

Հարգրեյվի թռչող արկղերը ոչ միայն մեծ խթան հանդիսացան «օձերի» բիզնեսի զարգացման համար, այլև, անկասկած, օգնեցին առաջին ինքնաթիռի նախագծմանը։

Բայց շուտով սկսվեց ինքնաթիռների դարաշրջանը, և օձերը մոռացվեցին: Թեև երկու համաշխարհային պատերազմների ժամանակ դրանք օգտագործվել են՝ սուզանավերի վրա՝ տեսանելիությունը բարելավելու համար և օդաչուների փրկարարական հավաքածուներում՝ ռադիո ալեհավաքը բարձրացնելու համար:

Օդապարիկը լայնորեն կիրառվում էր Գերմանիայի, Ֆրանսիայի և Ճապոնիայի օդերևութաբանական աստղադիտարաններում։ 3-ը կարող է բարձրանալ շատ մեծ բարձրության:

Օրինակ, Լինդերբերգի աստղադիտարանում (Գերմանիա) նրանք հասան օդապարիկի բարձրացման ավելի քան 7000 մ:

Առաջին ռադիոհաղորդակցությունը Ատլանտյան օվկիանոսով իրականացվել է տուփի օդապարիկի միջոցով: Իտալացի ինժեներ Գ. Մարկոնին 1901 թվականին Նյու Ֆաունդլեն կղզում գործարկեց մեծ օդապարիկ, որը թռչում էր լարով, որը ծառայում էր որպես ընդունող ալեհավաք:

20-րդ դարի սկզբին։ Օձերի վրա աշխատանքը շարունակել է ֆրանսիական բանակի կապիտան Սաքոնին։ Նա ստեղծել է օդապարիկի էլ ավելի առաջադեմ դիզայն, որը մինչ օրս լավագույններից է:

Օդապարկի նոր կյանքը սկսվեց 50-ականներին, երբ Ֆրենսիս Ռոգալոն հորինեց դիզայն առանց ճաղավանդակների. քամին այն տարածեց օդում: Դա պարապլաներ էր, որը լղոզում էր պարաշյուտի, կախազարդի և օդապարիկի սահմանը:

Ամեն տարի ապրիլին չինական Վեյֆան քաղաքում տեղի է ունենում օրիգինալ տոն՝ օդապարիկների միջազգային փառատոն, որը համախմբում է այս զվարճանքի սիրահարներին, պրոֆեսիոնալ մարզիկներին, թռչող կառույցներ արտադրողներին և պարզապես զբոսաշրջիկներին տարբեր երկրներից:

Չինացիների շրջանում օդապարիկները հայտնի են ոչ միայն երեխաների, այլեւ մեծահասակների շրջանում: Այս երկրում օդապարիկներ պատրաստելն ու թռչելը դարձել է մի ամբողջ ավանդույթ, որը սկիզբ է առել Լու Պան կամ Կունշու Պյան անունով մի մարդուց, ով ապրել է մ.թ.ա. 5-րդ կամ 4-րդ դարերում: Նա պատրաստում էր այս թռչող խաղալիքները թռչունների կամ օդապարիկների տեսքով՝ թեւերով, հեքիաթային վիշապներ, որոնք կարող էին մի քանի օր մնալ օդում և միաժամանակ կատարել տարբեր պիրուետներ թռիչքի ժամանակ։ Այստեղից էլ առաջացել է «ուրուր» անվանումը։ Որոշ ժամանակ անց այս մարդը նույնիսկ աստվածության էր հավասարեցվում և համարվում էր արհեստավորների հովանավորը:

Թռչող օդապարիկների նախագծերը նույնիսկ այդ հին ժամանակներում շատ բազմազան էին։ Բայց ամենահետաքրքիրը թռչող վիշապն է՝ ֆանտաստիկ թեւավոր օձ։ Ինչու՞ վիշապների տեսքով: Այո, քանի որ Չինաստանում վիշապներին պաշտում էին որպես իմաստուն և բարի արարածների։ Օդում ճախրող հսկայական վիշապը համարվում է գերբնական ուժի խորհրդանիշ։ Բացի այդ, չինացիները ասոցացնում են օդապարիկ թռչելը բոլոր անախորժությունների և վատ մտքերի հեռացման հետ: Այս համոզմունքը պահպանվել է մինչ օրս, ուստի հաճախ կարելի է տեսնել, թե ինչպես են դրանք գործարկվում ընտանիքի բոլոր անդամների ներկայությամբ իններորդ ամսվա իններորդ օրը, տոնին՝ օձի օրը:

Նման թռչող վիշապի դիզայնը բավականին բարդ է։ Այն բաղկացած է երկու կամ երեք տասնյակ եռաչափ շրջանակներից՝ ծածկված թղթով կամ գործվածքով, որոնք կազմում են վիշապի երկար կլոր մարմին՝ թռչելիս։ Վիշապն ունի բաց բերանով մեծ գլուխ, որով քամին թափանցում է դատարկ մարմնի մեջ, փչում այն, ինչի շնորհիվ մնում է օդում։ Որոշ գծագրերում վիշապի մարմնի կմախքը բաղկացած է կլոր սկավառակներից, որոնք նեղանում են դեպի պոչը և կապված են պարաններով։

Ավելի մեծ էֆեկտի համար օգտագործվում է «օձի երաժշտություն»՝ հատուկ սարք, որը պատրաստված է չոր կակաչի գլուխներից, որոնց մեջ տեղադրված են եղեգի սուլիչներ: Այս սուլոցների ձայնը հիշեցնում է ծխնելույզի մեջ քամու ոռնոցը։ Վիշապի բերանին մի ռելս է ամրացված, իսկ պոչին՝ մետաքսե ժապավեններ, որոնք թռչելիս ճոճվում են։ Գունավոր թղթից կամ հրավառությունից պատրաստված լապտերներ՝ դյուրավառ խառնուրդով լցված խողովակներ, որոնք փայլում են տարբեր գույներով, ամրացված են օձերին: Շատ օձեր պատկերված են դիմանկարներով, իսկ պոչը պատրաստված է մետաքսե ժապավեններից։

Օդապարուկները միշտ տարածված են եղել ոչ միայն հարուստ ծնողների, այլև աղքատ ընտանիքների երեխաների շրջանում, քանի որ օդապարիկ պատրաստելը բավականին էժան է, դրանք պատրաստված են իմպրովիզացված նյութերից, հիմնականում՝ թղթից և բամբուկից։ Օդապարկի համար ամեն ինչից վեր բարձրանալու գլխավորը կայանում է նրա պատրաստման հմտության, ճիշտ ձևի և հավասարակշռման մեջ, թեև միշտ հատուկ ուշադրություն է դարձվել օդապարիկի արտաքին տեսքին: Չինաստանում մետաքսի գյուտի հետ մեկտեղ այս թեթև և դիմացկուն նյութը սկսեց օգտագործել թղթի փոխարեն օդապարիկներ պատրաստելու համար:

Ինչ էլ որ լինի, Չինաստանում էր, որ օդապարիկ պատրաստելն ի վերջո դարձավ առանձին արհեստ, գրեթե արվեստ: Չինաստանում պատրաստված օդապարիկները վաճառվում են աշխարհի շատ երկրներում: Ժամանակի ընթացքում օդապարիկները հայտնի դարձան բոլոր մայրցամաքներում: Դրանք դարձել են ոչ միայն երեխաների, այլեւ ինքնաթիռների մեծահասակ երկրպագուների սեփականությունը։ Բացի Չինաստանից, օդապարիկները լայն տարածում են գտել Կորեայում, Ճապոնիայում, Թաիլանդում, Մալայզիայում, Պոլինեզիայում և այլն: Արտաքինից օդապարիկները այս երկրներում զգալիորեն տարբերվում են չինականից, այնտեղ նրանք նոր ձևեր են ձեռք բերել:

Օդապարուկները Եվրոպա են եկել Արևելքից միջնադարում: Թեև պատմաբանները կարծում են, որ, անկախ Չինաստանից, Հին Հունաստանը նույն թռչող կառուցվածքը հորինել է 4-րդ դարում։ մ.թ.ա. հին հույն գիտնական Արխիտաս Տարենտումացին։ Բայց, ցավոք, հնագույն եվրոպական օդապարիկների ձևավորման գծագրեր և գծագրեր չեն պահպանվել։ Հաստատ հայտնի է, որ օդապարիկներ գոյություն ունեն Ռուսաստանում։ Կիևի արքայազն Օլեգը օգտագործել է թռչող թղթե օդապարիկներ դեռևս 906 թվականին Կոստանդնուպոլսի գրավման ժամանակ։ Նավաստիները փորձեր էին անում օգտագործել օդապարիկներ՝ նավերի առագաստը բարձրացնելու համար։

Եթե ​​սկզբում Եվրոպայում օդապարիկները օգտագործվում էին միայն երեխաների ժամանցի համար, շուտով դրանք ավելի արժանի կիրառություն գտան տարբեր ոլորտներում։ Գիտնականները սկսեցին օդապարիկներ օգտագործել մթնոլորտը ուսումնասիրելու համար: Նրանց օգնությամբ նրանք չափել են օդի ջերմաստիճանը տարբեր բարձրություններում եւ պարզել կայծակի բնույթը։ Ռուս գիտնական Պոպովը օդապարիկներ է օգտագործել ռադիո ալեհավաքները բարձրացնելու համար: Մ.Վ.Լոմոնոսովը և անգլիացի ֆիզիկոս Ի.Նյուտոնը օդապարիկներ էին օգտագործում մթնոլորտային էլեկտրականությունն ուսումնասիրելու համար: Ուղևորների հիման վրա նախագծվել են ինքնաթիռների իդեալական չափերն ու ձևերը: Դրանք հաճախ օգտագործվում էին ռազմական նպատակներով։ Այդպիսի օդապարիկների օգնությամբ թռուցիկներ էին ցրվում, թշնամու տարածքի հետախուզում, վառոդ լցնում, իսկ երբ հասնում էին թշնամուն, պայթեցնում։

Օդապարիկների տեսակները

Տարիների ընթացքում օդապարիկների դիզայնը շարունակաբար բարելավվել է: Առաջացել են օդապարիկների մի քանի հիմնական տեսակներ։ Աերոդինամիկ մակերեսների կառուցվածքի և ձևի հիման վրա դրանք առանձնանում են.

Մեկ ինքնաթիռ

Սրանք ամենապարզ դիզայնի օդապարիկներ են, նրանք ունեն ցածր բարձրացնող ուժ և ցածր քամու դիմադրություն: Հավասարակշռության համար նման օդապարուկները պետք է ունենան լարով ծանրություն, այսպես կոչված, պոչ:

Multiplane կամ stacked

Այս օդապարիկները ավելի բարդ դիզայն ունեն՝ միջին բարձրացնող ուժով և քամու դիմադրության բարձրացմամբ:

Տուփ և բազմաբջիջ

Առանձին բջիջներից այս թռչող կառույցները զուգահեռականների տեսքով հորինել է ավստրալացի գիտնական Լ.Հարգրեյվը 1894-1895թթ. Նրանց հիմնական առանձնահատկությունը բարձր կայունությունն էր։

Կոմպոզիտային կամ խմբակային

Այս, այսպես կոչված, օդապարիկ գնացքները բաղկացած են օդապարիկների խմբից՝ հավաքված մեկ ճկուն համակարգում: Սրանք օձերի գնացքներ են, որոնք օգտագործում էին զինվորականները: Այս դիզայնի օդապարիկները հնարավորություն են տվել դիտորդին օդ բարձրացնել: Նրանք ունեին բարձր ամբարձիչ ուժ և գոյատևելու ունակություն, եթե մեկ կամ նույնիսկ մի քանի օղակ վնասվեր, այդպիսի օձերը կարող էին վայրէջք կատարել՝ փրկելու համար հետախույզին:

Նույնիսկ ժամանակակից մոտոհրաձգային ինքնաթիռների հայտնվելով, հետաքրքրությունը թեթև կառուցվածքների նկատմամբ, որոնք թռչում են օդապարիկի սկզբունքով, ամբողջությամբ չի անհետացել: Ավելին, այն շարունակում է զարգանալ նույնիսկ հիմա։ Օդապարկի սիրահարները մշտապես բարելավում են իրենց դիզայնը: Այսօր ամենատարածվածներն են.

Անշրջանակ օդապարիկներ

Սրանք օձեր են, որոնք իրենց դիզայնի մեջ չունեն կոշտ մասեր: Պատրաստված են հերմետիկ գործվածքից։ Օդապարկի ձևը պահպանվում է օդի հոսքի միջոցով, և ոմանք ունեն փակ խոռոչներ, որոնք փքված են օդով:

Flowforms անվանումը գալիս է անգլերեն «flowform from flow», որը նշանակում է հոսել: Սա մեկ գծի անկառավարելի օդապարիկ է: Հոսքի ձևով օդը հոսում է ներսի միջով և դուրս է գալիս հետևի բացվածքներով: Հոսքի ձևն ունի կայուն թռիչք, ուստի այն հաճախ օգտագործվում է կինոարտադրողների կողմից օդային նկարահանումների համար:

Parafoil անվանումը առաջացել է անգլերեն «parafoil from foil» բառից, որը նշանակում է «ֆիլմ»: Բավականին մեծ օդապարիկ՝ փակ ներքին տարածությամբ: Այն ունի օդի ընդունման անցք, որի միջով օդապարկի ներսում օդն ավելորդ ճնշում է ստեղծում, որը օդապարիկին տալիս է տվյալ ձև: Կան միագիծ, անկառավարելի, դեկորատիվ օդապարիկներ, ինչպես նաև երկու և չորս տողանի, այսպես կոչված, պարաֆոյլ օդապարիկներ, որոնք օգտագործվում են մարզիկների կողմից:

Սա սպորտային և զվարճանքի օդապարիկի ամենատարածված տեսակն է, որն ունակ է մարդուն օդ բարձրացնել։ Անունը գալիս է նաև անգլերեն «ուրուր» - «ուրուր»։ Սա մեծ կառավարվող օդապարիկ է՝ մինչև 12 քմ մակերեսով: Օդապարիկը նախատեսված է մարդուն ջրի կամ ձյան միջով քարշ տալու համար: Օդապարկի ավելի փոքր տարբերակը՝ մինչև 4 քառակուսի մետր մակերեսով, այսպես կոչված, օդապարիկ, օգտագործվում է մեծ օդապարիկ կառավարել սովորելու համար: Դիզայնով օդապարիկների ամենատարածված տեսակներն են պարաֆոլիկ և փչովի:

Օդապարկի փառատոն

Եթե ​​հին ժամանակներում օդապարիկ թռչելը կրում էր զուտ կրոնական բնույթ, ապա փորձեր կային գործնականում օգտագործել օդապարիկները, սակայն ժամանակի ընթացքում այն ​​պարզապես վերածվեց հուզիչ գործունեության և հանրաճանաչ տեսարանի: 1984 թվականին օդապարիկների թռիչքի ծննդավայրում՝ Չինաստանում, Վեյֆան քաղաքում կազմակերպվեց օդապարիկների առաջին փառատոնը։ Այս փառատոնը համախմբեց ոչ միայն այս հետաքրքիր ժամանցի չինացի երկրպագուներին իրենց ընտանիքներով, այլ նաև պրոֆեսիոնալ մարզիկների և թռչող կառույցներ արտադրողների ավելի քան վաթսուն տարբեր երկրներից: Այդ ժամանակից ի վեր Weifang Kite Festival-ը ստացել է միջազգային կարգավիճակ և այժմ անցկացվում է այս քաղաքում ամեն տարի ապրիլին, երբ տարածաշրջանը քամոտ օրեր է ապրում:

Նմանատիպ փառատոները հայտնի են դարձել աշխարհի շատ երկրներում: Ամենահայտնիներն են՝ Բոնդի լողափը Ավստրալիայում սեպտեմբերին, Քլիվլենդը ԱՄՆ-ում՝ սեպտեմբերին, Հարավային Կորեան՝ մարտին, Բրիսթոլը Անգլիայում՝ սեպտեմբերին, Բրիսբենը Ավստրալիայում՝ հոկտեմբեր-նոյեմբերին, Բերքլիում՝ Կալիֆորնիայում՝ հուլիսին, Մեծ լճերի փառատոնը՝ Միչիգան ​​լճում: մայիսին՝ փառատոն Հիմեջիում՝ Ճապոնիայում, Լինկոլն Սիթիում՝ Օրեգոնում՝ հունիսի վերջին, Վանկուվերում՝ Կանադայում՝ հունիսի կեսերին, Ադելաիդայում՝ Ավստրալիայում՝ մարտին, Սինգապուրում՝ հունիսի վերջին, ապրիլի սկզբին՝ Վաշինգտոնում։ օգոստոսի վերջին Անգլիայի Պորտսմութում, հունվարի վերջին՝ Նոր Զելանդիայում՝ Քրայսթչերչում, հունվարին՝ Ուտարայանաում՝ Հնդկաստանում, Վունգ Տաու փառատոնը Վիետնամում՝ ապրիլի սկզբին, Ուզբեկստանում՝ Չիմգանում՝ մայիսին, Սերվիայում՝ Իտալիայի Ադրիատիկ ափը ապրիլի վերջին - մայիսի սկզբին և շատ այլ երկրներում: Ռուսաստանում օդապարիկներ թռչելու նման փառատոներ են անցկացվում շատ շրջաններում, բայց ամենահայտնին Կոլոմենսկոյում «Խայտաբղետ երկինք» օդապարիկների փառատոնն է:

Օդապարկի սիրահարներն այժմ ունեն իրենց տոնը՝ Օդապարկի համաշխարհային օրը, որն անցկացվում է հոկտեմբերի երկրորդ կիրակի օրը, այս օրը ամբողջ աշխարհում օդապարիկների սիրահարները թռչում են իրենց թռչող գյուտերը դեպի երկինք:

Առաջին բանը, որ դուք կտեսնեք օդապարիկների ցանկացած փառատոնի ժամանակ, հսկա փչովի օդապարիկներն են: Իհարկե, դրանք տպավորիչ են, և ոչ միայն իրենց չափսերով: Այս օձերը պատրաստված են բարձր ճշգրտությամբ մեծ քանակությամբ նեյլոնե կամ պոլիեսթեր պանելներից, ամենից հաճախ դրանք ներկայացնում են ծովային արարածներ, այս պատկերում դրանք ամենատպավորիչ են:

Այս օդապարիկները սովորաբար փչվում են առջևից՝ օգտագործելով օդի ընդունիչներ: Որոնք խնամքով քողարկված են, որպեսզի համապատասխանեն կենդանու արտաքինին:

Նման ուրուրեր ստեղծելու համար շատ ժամանակ է պահանջվում, և, հետևաբար, զարմանալի չէ, որ դրանք կարող են շատ թանկ լինել, այդ ստեղծագործությունների գները հասնում են մինչև միլիոն ռուբլու: Այդուհանդերձ, փառատոնի կազմակերպիչները պատրաստ են ներկայացնել նման օդապարիկներ իրենց շոուներին, քանի որ այցելուներին դրանք իսկապես դուր են գալիս: Փչովի օդապարիկները ցանկացած փառատոնի անբաժանելի մասն են, ինչպես Եվրոպայում, այնպես էլ, իհարկե, Ասիայում, որտեղ դրանք միախառնված են հսկայական քանակությամբ ժամանակակից և ավանդական օդապարիկների հետ:

Պարաֆոյլներ

Դրանցից ամենատարածվածն ու պարզն են «հողմային գուլպաները», այսպես կոչված, քամու մեջ շարժվող գուլպաները, տուրբիններն ու պաստառները։ Այս օդապարիկները կարող եք տեսնել հսկաների շարքում Ռուսաստանի, Եվրոպայի կամ Ասիայի ցանկացած օդապարիկների ցուցադրության ժամանակ:

Դասական Parafoil-ի դիզայնը բաղկացած է մի քանի մակերեսներից, որոնք բաժանված են բջիջների ուղղահայաց կողերով: Վանդակներն ունեն անցքեր, երբ օդը ներս է հոսում, այն փչում է կառուցվածքը՝ ճնշում գործադրելով օդապարիկի բջիջների վրա։ Այս օդապարիկներից ամենամեծը կարող է օդ բարձրացնել ծանր առարկաներ, տեսախցիկներ, զոնդեր և նույնիսկ մարդկանց:

Parafoil դիզայնը բաղկացած է մի քանի մակերեսներից, որոնք բաժանված են բջիջների ուղղահայաց կողերով: Վանդակներն ունեն անցքեր, երբ օդը ներս է հոսում, այն փչում է կառուցվածքը՝ ճնշում գործադրելով օդապարիկի բջիջների վրա։

Երբեմն մեծ թվով լողակներ, փեղկեր և այլ տարրեր են պահանջվում թռիչքի ժամանակ այս օդապարիկին կայունացնելու համար, դիզայնով այն ամենաբարդ օդապարիկներից մեկն է: Այս տեսակի օդապարիկի հանրաճանաչության պատճառն այն է, որ այն կարող է շատ ավելի հեշտությամբ բարձրացնել ծանր առարկաները բարձունքների, քան նմանատիպ չափի ցանկացած այլ օդապարիկ:

Դելտա օդապարիկ

Հաջորդ ամենատարածվածը, իհարկե, դելտա օդապարիկներն են: Այս օդապարիկի ամենապարզ ձևավորումը պարզ եռանկյունին է

Չնայած ակնհայտ պարզությանը, նման օդապարիկ պատրաստելու համար անհրաժեշտ է բավականաչափ փորձ ունենալ: Բայց նույնիսկ երեխան կարող է գործարկել ճիշտ հավաքված կառույցը: Հետևաբար, լավ կլինի գնել հենց այս ձևի ձեր առաջին օդապարիկը: Մենք հաճախ նրանց սարքավորում ենք լրացուցիչ պոչով, որը կայունացնում է թռիչքը անհավասար քամու պայմաններում։ Քանի որ ձեր հմտությունը մեծանում է, դուք կարող եք պոչն անջատել արագ, դրամատիկ թռիչքի համար:

(դրանում կգտնեք Delta kites-ի բազմաթիվ տարբերակներ)

Ռոկակու

Այս օդապարիկի թռիչքային հատկությունների տեսանկյունից այն մեծ սկիզբ կտա Delta օդապարիկներին, եթե դրանք համեմատենք նույն գնային կատեգորիայի մեջ, բացի այդ, դրանք ավելի կայուն և հուսալի են, սա հատկապես նկատելի է դառնում, երբ քամին արագության մոտեցումները կարևոր են օդապարիկների համար: Ինչպես ցանկացած պարկեշտ Դելտա օդապարիկ, այս գեղեցկուհիները պոչերի կարիք չունեն, քանի որ պոչի առկայությունը այն դարձնում է ավելի քիչ մանևրելու և թռիչքի ժամանակ ավելի հարթ:

Rokkaku-ն ի սկզբանե հայտնվել է Ճապոնիայում և օգտագործվել է ոչ միայն որպես զարդարանք, այլև որպես զենք:

Բոլոր տեսակի արկղերի օդապարիկները կառուցված են մի շարք սլաքներից և գործվածքից՝ մեղրախորիսխ կառուցվածք ստեղծելու համար: Ավանդական ամենապարզ տուփի ուրուրը 2 փակ բջիջների տուփերից կազմված կառուցվածք է:

Մարդկանց մեծամասնությունը կարող է պատկերացնել, թե ինչ տեսք ունի նա, այս պատկերները ներկայացված են բազմաթիվ գրքերում և մեզ ծանոթ են: Շատ ժամանակակից օդապարիկներ հիմնված են այդ հին դիզայնի վրա և հիանալի տեսք ունեն: Որոշ դիզայներներ մեծ ջանքեր են գործադրել՝ ստեղծելու զարմանալի, բարդ նմուշներ, որոնք օգտագործում են թռիչքի ժամանակ տուփի պարզ սկզբունքը…

Պտտվող օդապարիկ

Բավականին հազվագյուտ օդապարիկ և միակ օդապարիկը, որը պտտվում է թռիչքի ժամանակ: Հետեւաբար, նրա թռիչքը նման չէ սովորական օդային կառույցների թռիչքին

Օդապարկի թռիչքը հիմնված է Մանգուսի էֆեկտի վրա, և նույնիսկ թույլ և անհավասար քամին բավական է նման դիզայնով թռչելու համար:

Օդապարիկների ամենահետաքրքիր տեսակներից մեկը։ Այնուամենայնիվ, թռիչքը հաղթահարելու համար դուք ստիպված կլինեք որոշակի ջանքեր գործադրել

Օդապարիկն ունի ոչ թե մեկ, այլ սովորաբար 2 կամ 4 հսկիչ գիծ: Չնայած նրանք հակված են շատ ավելի ցածր թռչել, քան իրենց զարմիկները, նրանք, անշուշտ, շատ գրավիչ են իրենց ուղղության մշտական ​​փոփոխության շնորհիվ, էլ չենք խոսում գերվառ գունային սխեմաների ներկայիս միտումի մասին:

Կասկադյորական օդապարիկի մեկ այլ տեսակ է օդապարուկը: Նրանք այդպես են անվանվել, քանի որ ի սկզբանե հորինվել են պրոֆեսիոնալ կիտեր պատրաստելու համար և, ըստ էության, դրանց փոքր պատճենն են: Շնորհիվ այն բանի, որ երբ ծալվում են, նրանք ունեն բացարձակապես փոքր քաշ և չափ, ինչպես նաև չեն վախենում գցվելիս վնասվելուց, դրանք շատ տարածված են:

Ամսաթիվ՝ 2013-08-21

Օդապարկի ծագման և առաջացման պատմությունը հիմնված է հիմնականում լեգենդների, ավանդույթների և սովորույթների վրա: Բանն այն է, որ օդապարիկների պատրաստման մեջ օգտագործվող նյութերը երկար ժամանակ չեն կարողացել պահպանվել։ Փայտը, թուղթը, գործվածքը, բույսերի տերևներն ու ճյուղերը և նմանատիպ նյութերը բավականին արագ են ոչնչացվում, մանավանդ որ ոչ ոք հատուկ չի պահպանել իրենց օդապարիկները ժառանգների համար: Ուստի հին լեգենդները մեր տվյալների հիմնական աղբյուրն են։

Այսպիսով, հիշենք, որ յուրաքանչյուր հեքիաթում կա ճշմարտության հատիկ, մի անկյուն դրեք նորածին թերահավատությունը և անմիջապես անցեք օդապարիկի պատմությանը:

Ամենայն հավանականությամբ, օդապարիկի հայտնվելը միաժամանակ տեղի է ունեցել Չինաստանում և Մալայզիայում։ Հենց Չինաստանում նման իրի համար ամենահայտնի կերպարը վիշապի գլխով օձն էր, ինչի պատճառով, ըստ երևույթին, մենք պահպանել ենք այս անունը մի քանի հազարամյակ: Դրանից հետո բուդդայական ուխտավորների հետ օդապարիկը մտավ Ճապոնիա, իսկ այնտեղից ճապոնացի առևտրականների ու ճանապարհորդների հետ տարածվեց Խաղաղ օվկիանոսի բոլոր երկրներում։

Թռչող կառույցի գաղափարի առաջացումը, անկասկած, մեծ հայտնագործությունների պես հիմնված է բնության մեջ նկատվող փաստերի և երևույթների վրա: Ամենահայտնի պատմությունը դաշտում աշխատող չինացի գյուղացու մասին է, ում լայնեզր գլխարկը քամին պոկել է գլխից։ Գյուղացին վերջին պահին կարողացավ բռնել գլխարկին կապած հյուսը, և մինչև քամու պոռթկումն ավարտվեց, այս գլխարկը թռչնի պես թռչում էր երկինք։

Իհարկե, ես չեմ կարծում, որ այս գյուղացին նույնիսկ մտածեց դրա մասին, առավել ևս անմիջապես գնաց թռչող գլխարկ պատրաստելու, բայց դա ընդհանրապես կարևոր չէ: Պատմությունը գիտի մարդկության օգտին բնական գործողությունների հաջող օգտագործման բազմաթիվ օրինակներ. սա բումերանգի սկզբունքն է, անիվի գյուտը և շատ ավելին: Ոչ ոք այլևս չգիտի, թե կոնկրետ ինչպես է դա տեղի ունեցել, և ով է նախկինում մտածել դրա մասին. գյուտի նշանակությունը և դրա ժողովրդականությունը կլանել են մարդկանց և հանգամանքների կարևորությունը: Արդյո՞ք քամին փչեց գյուղացու գլխարկը, կամ մեկ այլ դինաստիայի հաջորդ տիրակալը, կամ նույնիսկ նրա գլխարկը, կամ գուցե ինչ-որ ճանապարհորդ նկատեց մի հսկայական թռչուն, որը քաշում էր արոտավայրից գողացված պարանը և դրան կապված այծը, որը: համարյա՞ հաջողվեց փախչել. Ձեր երևակայության համար տեղ կա...

Իր կյանքի առաջին դարերից օդապարիկը օգտագործվել է երեք հիմնական ոլորտներում՝ ռազմական գործողությունների, ծեսերի և առօրյա կյանքում:

Ռազմական նպատակներով օդապարիկի օգտագործումը հիմնականում սահմանափակվում էր թշնամու թիրախներից հեռավորությունը չափելով, հետախույզներին օդ բարձրացնելով, թշնամիներին վախեցնելով (տարբեր ձայնային սարքեր ամրացվում էին օդապարկին և գիշերը նետվում թշնամու ճամբար, թռչող օդապարիկները սարսափեցնում էին։ ձգված հնչյուններ, բարոյալքող սնահավատ ռազմիկներին - մ.թ.ա. 202 թվականին գեներալ Հուանգ Թենգը դա արեց՝ փոխելով ճակատամարտի ելքը հօգուտ իրեն):

Հարավարևելյան Ասիայում և Նոր Զելանդիայում օդապարիկները պատրաստվում էին արմավենու տերևներից և օգտագործվում էին ձկնորսության համար՝ ջրի վրայով թռչող օդապարիկից խայծ կախելով: Որպես խայծ օգտագործվում էր հյուսված ցանց, որը ձգվում էր ջրի մակերեսով և գրավում ձկների ուշադրությունը։ Տուժողը, հարձակվելով խայծի վրա, խճճվել է սարդոստայնի մեջ և դարձել օձին կապած նավակի մեջ գտնվող ձկնորսի որսը։ Գյուղի աշխատողները օդապարիկներ էին օգտագործում՝ թռչուններին դաշտերից վախեցնելու համար՝ դրանք օգտագործելով որպես այգու խրտվիլակներ, ավելի ճիշտ՝ դաշտային խրտվիլակներ։

Հնդկաստանում, հնագույն ժամանակներից մինչև մեր օրերը, օդապարիկների մարտերը միշտ էլ տարածված են եղել՝ ներկայացմանը գրավելով հսկայական թվով հանդիսատեսներ:

Ասիական տարածաշրջանի տարբեր մասերում կան բազմաթիվ լեգենդներ, առասպելներ, հեքիաթներ և էպոսներ, որոնցում օդապարիկը շատ կարևոր դեր է խաղացել: Ահա, օրինակ, սամուրայ Տամեմոտոյի պատմությունը, ով որդու հետ աքսորվել է Հաչիջո կղզի։ Տամեմոտոն չհամակերպվեց իր ճակատագրի հետ և, պատրաստելով հսկայական օդապարիկ, ազատեց որդուն գերությունից՝ ուղարկելով մայրցամաք:

Այնուամենայնիվ, կան հսկա օդապարիկների գոյության իրական ապացույցներ, օրինակ՝ ճապոնական Վան-Վանը՝ 27 մ թեւերի բացվածք, իսկ պոչի երկարությունը՝ 146 մ: Նման վիթխարի քաշը մոտ 2,5 տոննա էր։ Նման օդապարիկ գործարկելու համար պահանջվել է 200 մարդ, փրկության համար օգտագործվել է նավի խարիսխ մալուխ։ Եթե ​​այս օդապարիկի արձակման ժամանակ բավականին ուժեղ քամի էր փչում, ապա մարդկային ուժով Վա-Վանին գետնին իջեցնելն անհնար էր, պետք էր սպասել, որ քամին թուլանա։ Նման հսկաների մասին առաջին վկայությունը վերաբերում է 1692 թվականին Ճապոնիայում:

Ուղևորներին ամրացված էին թղթե լապտերներ և նույնիսկ հրավառություն. դա առասպելական, ֆանտաստիկ շոու էր: Գիշերը այս հավաքածուն հատկապես հետաքրքրաշարժ տեսք ուներ։

Ծեսեր - թվում էր, թե մի փոքր մոտենալով երկնքին, որտեղ ապրում էին աստվածները, և նրանց ուշադրությունը գրավելով իրենց պայծառ արտաքինով, ավելի մեծ հնարավորություն կա երկնայինների ուշադրությունը հրավիրելու իրենց աղոթքների վրա: Այսպիսով, օրինակ, օդապարիկ թռչելով, նրանք վախեցրին չար ոգիներին և պաշտպանվեցին չար ուժերից, հիվանդություններից և առատ բերք խնդրեցին: Երբ Կորեայում երեխա էր ծնվում, երկինք արձակվեց օդապարիկ, որն իր հետ տանում էր բոլոր անախորժություններն ու դժբախտությունները, որոնք այս աշխարհ են եկել նորածնի հետ:

Ավանդական ասիական տարբերակով օդապարիկի եվրոպական կյանքը սկսվել է 13-րդ դարի վերջին՝ հայտնի ճանապարհորդ Մարկո Պոլոյի՝ Ասիա կատարած արշավանքից վերադառնալուց հետո։ Իր ճանապարհորդության նկարագրության մեջ Մ.Պոլոն մանրամասն նկարագրել է չինական օդապարիկների նպատակն ու դիզայնը։

Այնուամենայնիվ, նմանատիպ կառույցներ կային շատ ավելի վաղ՝ Հին Հունաստանում և Հին Հռոմում: Ավելին, նույնիսկ վարկած կա, որ հին հույն գիտնական Արխիտասը, տեսնելով չինական օդապարիկ (ինչպե՞ս կարող էր դա լինել: Ես ոչ մի հաստատում չգտա) փայտե թռչուն է կառուցել:

Հին Հռոմն օգտագործում էր քամու ուժը մոտավորապես այնպես, ինչպես չինացիները: Մեր թվարկության առաջին երկու դարերում։ Հռոմեական զինվորները որպես ռազմական դրոշներ օգտագործում էին բնօրինակ գործվածքների օդապարիկներ՝ լայն բաց բերաններով տարբեր կենդանիների տեսքով։ Այդպիսի դրոշներ ամրացված էին բարձր ձողերի վրա, որպեսզի դրանք տեսանելի լինեն հեռվից։ Միևնույն ժամանակ, նրանք վստահություն հաղորդեցին իրենց մարտիկներին և վախեցրին նրանց թշնամիներին. զարգացող պայծառ ծավալուն մարմիններն ու կենդանիների պոչերը սպառնում էին թշնամուն անխուսափելի պարտությամբ: Բացի այդ, օդերեւութակը ցույց է տվել քամու ուժգնությունն ու ուղղությունը՝ օգնելով կրակողներին ուղղել իրենց գործողությունները։

Եվրոպայում օդապարիկները լայն տարածում գտան 17-րդ դարից, իսկ ամենամեծ ժողովրդականությունը ձեռք բերեցին 18-րդ դարի սկզբից։ Եվ սա 13-րդ դարի վերջին մեծ ճանապարհորդ Մարկո Պոլոյի Ասիայից վերադարձից գրեթե 500 տարի անց է։

Մ.Վ.-ն իր փորձերում օգտագործել է օդապարիկ: Լոմոնոսով, Ի.Նյուտոն, Լ.Էյլեր։

1752 թվականին Բենջամին Ֆրանկլինը օդապարիկ օգտագործեց՝ ապացուցելու կայծակի էլեկտրական բնույթը: Նա ամպրոպի ժամանակ օդապարիկ բաց թողեց, որի ռելսին երկաթե բանալի կապեց։ Կայծակը, որը հարվածել է օդապարկին, այրել է այն, սակայն թաց պարանի երկայնքով այն հասել է բանալին և որոշ ժամանակ կայծ է արձակել դրա շուրջը։ Այս փորձառության հետևանքն էր կայծակաձողի գյուտը։

Ուղևորի աերոդինամիկայի ուսումնասիրությունից ստացված տվյալները կարևոր նյութ էին առաջին ինքնաթիռի թևերի դիզայնը որոշելու համար։

Ռազմական նպատակներով օդապարիկների օգտագործումը շարունակվեց մինչև 20-րդ դարի սկիզբը և իր գագաթնակետին հասավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Քայթսը օդ բարձրացրեց հետախույզներին, որոնք գետին էին փոխանցում հակառակորդի ուժերի տեղայնացման մասին տվյալները: Ինչու, նրանք կարող էին արագ կազմել տարածքի քարտեզը, և դա մեծապես նպաստեց ռազմական գործողությունների մարտավարությանը: Օդապարուկները օգտագործվում էին քարոզչական նյութեր, հրկիզող ռումբեր և նույնիսկ լրտեսներ թշնամու տարածք նետելու համար: Պողպատե մալուխները ամրացվում էին մեծ օդապարիկների վրա և բարձրանում պաշտպանված օբյեկտների մոտեցման վրա, նման խոչընդոտը լուրջ խոչընդոտ էր թշնամու օդաչուների համար:

Դրանից հետո, մոտավորապես 20-րդ դարի 20-ական թվականներից, ավիացիայի բուռն զարգացման սկզբով, օդապարիկները աստիճանաբար նախ հետին պլան են մղվել, այնուհետև ամբողջությամբ դադարեցրել են իրենց ակտիվ ռազմական գործողությունները:

Խորհրդային Միությունում, սկսած անցյալ դարի 30-ականներից, օդապարիկները մեծ ոգեւորությամբ օգտագործվում էին երկրի բնակչության ակտիվ կյանքում։ Ռահվիրաները օդապարիկներն օգտագործում էին որպես ազդանշան պատերազմական խաղերի ժամանակ։ Ձմռանը հնարավոր էր օդապարիկը վերածել քարշակի՝ չմոռանալով նախ դահուկներ նստել կամ սահնակ նստել։

Տարբեր նպատակների համար օդապարիկները հավաքվում էին մի քանի չափսերով տարբեր օդապարիկների ամբողջ «օդային գնացքների» մեջ։ Նման հավաքածուում օդապարիկների թիվը հասնում էր մինչև տասի։ Սա հնարավորություն տվեց բազմիցս բարձրացնել օդապարիկի հզորությունը, մեծացնել նրա գոյատևման և ֆունկցիոնալությունը եղանակի կամ այլ արտաքին գործոնների փոփոխության ժամանակ:

Ուղևորի հնարավորությունների և դրա օգտագործման նպատակների բազմազանության ուսումնասիրությունը գիտնականներին և հետազոտողներին հնարավորություն է տալիս կատարել փորձեր, որոնք հանգեցնում են շատ անսպասելի արդյունքների:

Ամենավառ օրինակներից մեկը ամերիկուհի Մորին Կլեմոնի ենթադրությունն է, որ եգիպտական ​​բուրգերը կառուցվել են օդապարիկի ձգողական ուժով: Այս կնոջ խանդավառությունը 2001 թվականին ոգեշնչեց Կալիֆորնիայի տեխնոլոգիական ինստիտուտի հետազոտական ​​խմբին, որը ղեկավարում էր օդագնացության պրոֆեսոր Մորի Ղարիբը, իրական փորձեր անցկացնել օդապարիկով կշիռներ բարձրացնելու համար: Փորձը հաջող է անցել՝ նրանց հաջողվել է բարձրացնել և ուղղահայաց դիրքում տեղադրել գետնին ընկած՝ 4,5 մետր երկարությամբ և մոտ երեք տոննա կշռող օբելիսկը։ Փորձի դրական արդյունքը, ինչպես նաև եգիպտական ​​հարթաքանդակներից մեկը, որը գտնվում է Կահիրեի թանգարանում և պատկերում է թռչնանման մեծ կերպարանք, դրա տակ շատ մարդիկ և նրանց միջև ձգված պարանները, առաջացրել են այս փորձերի առաջնորդներին։ առաջարկել իրենց տեսլականը եգիպտական ​​բուրգերի կառուցման գործընթացի վերաբերյալ: Ոչինչ չեմ ասի, մանավանդ որ եգիպտաբանությանը տիրապետող քաղաքացիներն ինձ վրա հողաթափեր են նետելու, բայց որպես վարկած այս վարկածը կյանքի իրավունք ունի. այո, օդապարիկի միջոցով հնարավոր է ցանկացած ծավալի կշիռներ բարձրացնել մինչև ցանկացած բարձրություն: Արդյունքը կախված է միայն օդապարիկի չափից։

Ներկայումս օդապարիկները պարզապես չեն մոռացվում, նրանք ապրում են հագեցած, ակտիվ կյանքով: Օդապարուկներն օգնում են օդերևութաբաններին ուսումնասիրել մթնոլորտի վերին մասը: Ուղևորների վրա կարելի է տեղադրել ոչ միայն ջերմաչափ և բարոմետր, այլև լուսանկարչական և վիդեո սարքավորումներ՝ հետագայում օգտագործելով ստացված տվյալները տեղագրական քարտեզների համար: Նման նպատակների համար օդապարիկ օգտագործելը շատ ավելի շահավետ է, ավելի պարզ և էժան, քան ծանր թռչող սարքավորումների օգտագործումը: Օդապարիկ պատրաստելը և թռչելը հարյուր հազարավոր երեխաների և մեծահասակների սիրելի զբաղմունքներից մեկն է, ովքեր աշխարհի տարբեր ծայրերում կազմակերպում են զանգվածային ցույցեր և օդապարիկներ թռչելու մրցույթներ: Ռադիոսիրողները, ինչպես 100 տարի առաջ, այնպես էլ հիմա, օգտագործում են օդապարիկ՝ կայուն ազդանշան ստանալու համար: Այս դեպքում մետաղալարը, որի վրա ամրացված է օդապարիկը, գործում է որպես հզոր ալեհավաք: Այս մեթոդը օգտագործվել է նաև Ա.Ս. Պոպովի կողմից ռադիոյի ծննդյան դարաշրջանում:

Ժամանցը օդապարիկի բնածին նպատակն է: Դուք կարող եք այն արձակել երկինք և այնտեղ կատարել աերոբատիկա և աերոբատիկ մանևրներ, կամ կարող եք օգտագործել որպես քաշքշուկ և խանդավառությամբ դահուկներով սահել ձյունածածկ հարթավայրերում կամ ծովի ալիքների վրա գտնվող ջրային տախտակների վրա: Այս հաճույքը կոչվում է kitesurfing, իսկ մեր օրերում կան ամբողջ ընկերություններ, որոնք մասնագիտացած են kitesurfing սարքավորումների արտադրության մեջ։ Իսկ ինտերնետում կան մի քանի տասնյակ պորտալներ, որոնք առաջարկում են իրենց ծառայությունները ձմռանը և ամռանը օդապարիկ սովորելու համար:

Օդապարիկն ունի իր տոնը. Ամեն տարի հոկտեմբերի երկրորդ կիրակի օրը ամբողջ աշխարհում նշվում է օդապարիկների համաշխարհային օրը։

Այսքանը:

Մինչև հաջորդ անգամ կայքի էջերում։

Օդապարիկների պատմություն

Օդապարուկները ամենահին թռչող մեքենաներից են: Նրանց մասին առաջին փաստաթղթերը հայտնաբերվել են նոր ժամանակագրության մեկնարկից մի քանի դար առաջ։ Չինական ձեռագրերում ասվում է, որ օդապարիկները թռչունների, ձկների, թիթեռների, բզեզների և մարդկային կերպարների տեսքով են, որոնք ներկված են ամենավառ գույներով։

Չինական օդապարիկի ամենատարածված տեսակն էր վիշապը- ֆանտաստիկ թեւավոր օձ: Օդ բարձրացված հսկայական վիշապը գերբնական ուժերի խորհրդանիշն էր: Չինաստանի մի շարք վայրերում մինչև վերջերս պահպանվել էին իններորդ ամսվա իններորդ օրը մասսայական օդապարիկ թռչելու սովորույթի հետքերը. օձի օր.

Թռչող վիշապը կառուցվածքային առումով բարդ է: Երկու-երեք տասնյակ թեթև թղթե կոնները ձևավորում էին հրեշի երկար կլոր մարմին, որը գեղատեսիլ ճոճվում էր թռիչքի ժամանակ: Օձ-վիշապն ուներ մեծ գլուխ՝ մերկ բերանով։ Բերանի միջով քամին թափանցում էր դատարկ մարմնի մեջ ու փչելով այն՝ օդում պահում։ Երբեմն, կոնների փոխարեն, վիշապի շրջանակի դիզայնը ներառում էր աստիճանաբար ավելի փոքր կլոր սկավառակներ, որոնք միմյանց հետ կապված էին լարերով։ Յուրաքանչյուր սկավառակը հատվում էր բարակ բամբուկե շերտով, որի ծայրին ամրացված էին մեծ փետուրներ։

Էֆեկտը ուժեղացնելու համար հորինվել է հատուկ «օձային երաժշտություն», որը հիշեցնում է ծխնելույզի մեջ քամու ոռնոցը։ Այս ձայները արձակող սարքը պատրաստվել է չոր կակաչի գլխիկներից, որոնց մեջ մտցվել են եղեգի խողովակներ։ Վիշապի բերանին մի ռելս էր ամրացված, իսկ պոչին՝ երկու երկար մետաքսե ժապավեններ, որոնք օդապարիկի հետ միասին պտտվում էին օդում։

Հետաքրքիր տեսարան են ներկայացրել բարակ գունավոր թղթից պատրաստված լապտերներն ու օձերին ամրացված հրավառությունը։

Օդապարուկները լայն տարածում գտան Կորեայում։ Սկզբում դրանց օգտագործումը զուտ կրոնական բնույթ էր կրում, իսկ հետո օդապարիկները թռչելը դարձավ հետաքրքրաշարժ գործունեության և դիտման ձև:

Հին ճապոնական գծանկարներում կարելի է գտնել նաև օդապարիկների պատկերներ, որոնք իրենց ձևով զգալիորեն տարբերվում էին չինականից։

Տիպիկ մալայական օդապարիկն ունի կորագիծ, համաչափ եռանկյունու ձև: Նրա շրջանակը բաղկացած է երեք հատվող ձողերից, ծածկը՝ կոպիտ գործվածքից։

Եվրոպացի պատմաբանները օձի գյուտը, անկախ նրանից, թե ինչ է եղել Արեւելքի երկրներում, վերագրում են հին հույն գիտնական Արխիտաս Տարենտումացուն (մ.թ.ա. IV դար):

Հետաքրքիր են օդապարիկների առաջին գործնական կիրառության մասին հնագույն գրառումները, որոնցից մեկն ասում է, որ 9-րդ դարում. Բյուզանդացիները, իբր, օդապարիկի վրա բարձրացրել են մի մարտիկի, ով բարձրությունից հրկիզիչ նյութեր է նետել թշնամու ճամբար։ 906 թվականին Կիևի իշխան Օլեգը Կոստանդնուպոլսի գրավման ժամանակ օդապարիկներ է օգտագործել։ Տարեգրության մեջ ասվում է, որ թշնամու վերևում օդում հայտնվել են «թղթից պատրաստված ձիեր և մարդիկ՝ զինված և ոսկեզօծ»։ Իսկ 1066 թվականին Ուիլյամ Նվաճողը Անգլիայի գրավման ժամանակ օդապարիկներն օգտագործեց ռազմական ազդանշանների համար:

Բայց, ցավոք, տվյալներ չեն պահպանվել հին եվրոպական օդապարիկների ձևի, կառուցվածքային և թռիչքային հատկությունների մասին։

Երկար ժամանակ եվրոպացի գիտնականները թերագնահատում էին օդապարիկի նշանակությունը գիտության համար։ Միայն 18-րդ դարի կեսերից։ օդապարիկը սկսում է օգտագործվել աշխատանքի ընթացքում: 1749 թվականին Ա. Ուիլսոնը (Անգլիա) օդապարիկով բարձրացրեց ջերմաչափը, որպեսզի որոշի օդի ջերմաստիճանը բարձրության վրա։ 1752 թվականին ֆիզիկոս Վ. Ֆրանկլինը օդապարիկ օգտագործեց կայծակն ուսումնասիրելու համար։ Բացահայտելով կայծակի էլեկտրական բնույթը օդապարիկի օգնությամբ՝ Ֆրանկլինը հորինեց կայծակաձողը։

Մթնոլորտային էլեկտրաէներգիան ուսումնասիրելու համար օդապարիկները օգտագործվել են ռուս մեծ գիտնական Մ.Վ.Լոմոնոսովի և անգլիացի ֆիզիկոս Ի.Նյուտոնի կողմից։

Օդ արձակելով օդապարիկներ՝ Մ.Վ.Լոմոնոսովն ուսումնասիրել է մթնոլորտի վերին շերտերը և կայծակի բնույթը։ 1753 թվականի հունիսի 26-ին Լոմոնոսովը «ուրուրի օգնությամբ կայծակ հանեց ամպերից»։ Նա օդապարիկը թռցրեց ամպրոպի մեջ և արձակեց ստատիկ էլեկտրականության արտանետում նրա պարանի երկայնքով, որն օգտագործվում էր որպես հաղորդիչ: Այս փորձերը համարյա նրա կյանքն արժենային. Լոմոնոսովը պատահաբար դուրս եկավ սենյակից՝ ուժեղ էլեկտրական լիցքաթափումից քիչ առաջ, և այնտեղ գտնվող ակադեմիկոս Ռիչմանը մահացավ։

Օձը սկսում է արժեքավոր ծառայություններ մատուցել գիտությանը։ Ուստի զարմանալի չէ, որ 1756 թվականին հայտնի մաթեմատիկոս Լ. Էյլերը գրել է հետևյալ տողերը.

1848 թվականից ի վեր օդապարիկներ բարձրացնելու վրա մեծ աշխատանք է տարել Օխտենի պիրոտեխնիկական դպրոցի հրամանատար Կ.Ի. Կոնստանտինովը: Նա մշակել է ափի մոտ վթարի ենթարկված նավերին փրկելու համակարգ. սկզբում նավին բարակ լար էին մատակարարվում օդապարիկների միջոցով, իսկ հետո՝ ամուր պարան։

Օդապարիկը զգալիորեն կատարելագործվել է ավստրալացի գիտնական Լ.Հարգրեյվի կողմից 90-ականներին։ XIX դ. Օգտվելով առաջին գլադերի օդաչուի՝ գերմանացի ինժեներ Օ.Լիլիենտալի աշխատանքից, Հարգրավն առաջինն էր, որ օգտագործեց միմյանց հետ կապված երկու արկղերը որպես օդապարիկ: Լիլիենթալը, նախագծելով իր սլայդերները, նկատել է, որ նման սարքերը լավ կայունություն ունեն օդում։ Հարգրեյվը համբերատար փնտրում էր իր տուփերի լավագույն համամասնությունները: Ի վերջո, հայտնվեց առաջին տուփի օդապարիկը, որն այլևս պոչ չէր պահանջում թռիչքի ժամանակ կայունության համար:

Հարգրեյվի թռչող արկղերը ոչ միայն մեծ խթան հանդիսացան օդապարիկների բիզնեսի զարգացման համար, այլեւ, անկասկած, օգնեցին առաջին ինքնաթիռների նախագծմանը: Այս դիրքորոշումը հաստատվում է Voisin-ի, Santos-Dumont-ի, Farman-ի և այլ վաղ ինքնաթիռների դիզայներների սարքերի երկտեղանի օդապարիկի նմանությամբ:

Մարդկային առաջին վերելքը տուփի օդապարիկների վրա նույնպես իրականացվել է Հարգրեյվի կողմից: Ուղևորին բարձրացրել են չորս օդապարիկների վրա՝ 22 մ2 ընդհանուր մակերեսով։

1894 թվականից օդապարիկները համակարգված կերպով օգտագործվում են մթնոլորտի վերին շերտը ուսումնասիրելու համար։ 1895 թվականին Վաշինգտոնի եղանակային բյուրոյում ստեղծվեց օձերի առաջին կայանը։ 1896 թվականին Բոստոնի աստղադիտարանում տուփի օդապարիկը բարձրացվեց 2000 մ բարձրության վրա, իսկ 1900 թվականին օդապարիկը հասցրեց 4600 մ բարձրության։

1897 թվականին Ռուսաստանում սկսվեց օդապարիկների հետ աշխատանքը։ Դրանք անցկացվել են Պավլովսկի մագնիսական օդերևութաբանական աստղադիտարանում, որտեղ 1902 թվականին բացվել է օձերի հատուկ բաժանմունք։

Ռուս գիտնականների՝ Ռուսաստանի տեխնիկական ընկերության նախագահ Մ.Մ.-ի աշխատանքները վերաբերում են 19-րդ դարի 90-ականներին։ Պոմորցևը և ակադեմիկոս Մ.Ա. Ռիկաչևը օդերևութաբանության ոլորտում օդապարիկների օգտագործման մասին. Պոմորցևն այդ նպատակների համար ստեղծեց մի շարք օրիգինալ օդապարիկներ, իսկ Ռիկաչևը նախագծեց հատուկ սարքեր: 1894 թվականից սկսած օդապարիկները համակարգված կերպով օգտագործվում էին մթնոլորտի վերին շերտը ուսումնասիրելու համար։

Օդապարիկը լայնորեն կիրառվում էր Գերմանիայի, Ֆրանսիայի և Ճապոնիայի օդերևութաբանական աստղադիտարաններում։ 3-ը կարող է բարձրանալ շատ մեծ բարձրության: Օրինակ, Լինդերբերգի աստղադիտարանում (Գերմանիա) նրանք հասան օդապարիկի բարձրացման ավելի քան 7000 մ:

20-րդ դարի շեմին օդապարիկները օգնեցին ռադիոյի գյուտարար Ա.Ս. Պոպովին անլար հեռագրական կապի բարելավման գործում. օդապարուկների վրա օդ բարձրացվեց ալեհավաքը:

Առաջին ռադիոհաղորդակցությունը Ատլանտյան օվկիանոսով իրականացվել է տուփի օդապարիկի միջոցով: Իտալացի ինժեներ Գ.Մարկոնին 1901 թվականին Նյու Ֆաունդլեն կղզում գործարկեց մեծ օդապարիկ, որը թռչում էր լարով, որը ծառայում էր որպես ընդունող ալեհավաք:

Օդանավերի թռիչքի հարցերով զբաղվում էին ոչ միայն գիտնականները, նրանցով հետաքրքրված էին նաև ռազմական գերատեսչությունները։ Այսպիսով, 1899 թվականին Կիևի ռազմական օկրուգում զորավարժությունների ժամանակ մի խումբ զինվորներ ճախարի օգնությամբ օդ բարձրացրին մի քանի տուփաձև օդապարիկներից բաղկացած գնացք՝ դիտորդի համար նախատեսված խցիկով: Տուփաձև օդապարիկները կառուցվել են կապիտան Ս.Ա.Ուլյանինի նախագծով։

Բրիտանական ռազմական գերատեսչությունը հետաքրքրվել է Հարգրեյվի տուփի օդապարիկով։ Անգլիական բանակի լեյտենանտ Կոդին ձեւափոխել է Հարգրեյվի օձերը: Նա մեծացրեց դրա տարածքը՝ ավելացնելով տուփերի բոլոր անկյուններում տեղադրված կողային թեւերը, մեծացրեց կառուցվածքի ամրությունը և ներմուծեց օդապարիկի հավաքման և ապամոնտաժման բոլորովին նոր սկզբունք։ Ռազմական դիտորդները սկսեցին օդ բարձրանալ նման օդապարիկների վրա։

20-րդ դարի սկզբին։ Կոդիի աշխատանքը օձերի վրա շարունակեց ֆրանսիական բանակի կապիտան Սաքոնին։ Նա ստեղծել է օդապարիկի էլ ավելի առաջադեմ դիզայն, որը մինչ օրս լավագույններից է: Սակոնեուսը, օգտվելով ռազմական գերատեսչության հարուստ սուբսիդիաներից, հնարավորություն ունեցավ լայնածավալ իրականացնելու իր փորձերը։ Նա մանրակրկիտ մշակել է օդապարիկների քարշակման սկզբունքը՝ օդապարիկների մի խումբը օդ բարձրացրել է հիմնական ռելսը (մալուխը), մյուսը քաշել է բեռը մալուխի երկայնքով: Sacconei-ն սահմանել է օդապարիկների բարձրության և կրողունակության առաջին ռեկորդները:

Սակկոնեոսի գործերը գտան իրենց իրավահաջորդները Եվրոպայի բազմաթիվ բանակներում։ Ռուսաստանում գնդապետ Ուլյանինը հատուկ օդապարիկ է ստեղծել բանակի համար։ Նրա դիզայնի օդապարիկների արժեքավոր և հնարամիտ նորարարությունը հոդակապ թեւերն էին, որոնք ինքնաբերաբար մեծացնում էին օդապարիկի մակերեսը, երբ քամին թուլանում էր: Բացի Ուլյանինից, օձերի սիրահար էին Կուզնեցովը, Պրախովը և այլք, որոնք հաջողված նմուշներ էին ստեղծում։ 1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ։ ռուսական բանակում կային հատուկ օձային ստորաբաժանումներ.

Կոդիի աշխատանքին զուգահեռ Եվրոպայում, հիմնականում՝ Ֆրանսիայում, այլ դիզայներներ նույնպես իրականացրել են իրենց փորձերը։ Դրանցից պետք է նշենք Փոթերին, ով փոխել է սանձի կցորդի տեղը և ստեղծել է կիլային ինքնաթիռներով օդապարիկներ, որոնք մեծացրել են կրողունակությունը։

Մեկ տուփի օրիգինալ օդապարիկի հետաքրքիր ձևավորումն առաջարկել է ֆրանսիացի ինժեներ Լեկորնուն: Նա ստեղծել է օձ, որի տուփը մեղրախիսխ է հիշեցնում։ Լեկորնուն հիմնավորել է իր օդապարիկ կառուցելու գաղափարը՝ դիտարկելով թռչունների թռիչքը։ Եթե ​​նայեք թռչող թռչունին, ապա կնկատեք, որ մարմնի և թեւերի հարթությունները կազմում են որոշակի անկյուն։ Լեկորնուն ստեղծել է նույն տեղադրման անկյունը 30 աստիճան օդապարիկի հորիզոնական հարթություններում:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ տարբեր երկրների և հատկապես Գերմանիայի զորքերը դիտակետերի համար օգտագործում էին կապակցված փուչիկներ, որոնց բարձրության բարձրությունը, կախված մարտական ​​պայմաններից, հասնում էր 2000 մ-ի, դրանք հնարավորություն էին տալիս խորքում դիտարկել հակառակորդի դիրքը։ ճակատում եւ հեռախոսային կապի միջոցով ուղիղ հրետանային կրակ. Երբ քամին շատ ուժեղ էր դառնում, օդապարիկների փոխարեն օգտագործվում էին արկղերի օդապարիկներ: Կախված քամու ուժգնությունից՝ գնացքը կազմված էր 5-10 մեծ արկղաձև օդապարիկներից, որոնք երկար լարերի վրա ամրացվում էին մալուխի վրա՝ միմյանցից որոշակի հեռավորության վրա։ Մալուխին կապեցին դիտորդի համար նախատեսված զամբյուղը։ Ուժեղ, բայց բավականին միատեսակ քամու ժամանակ դիտորդը զամբյուղի մեջ բարձրացավ մինչև 800 մ բարձրության:

Դիտարկման այս մեթոդն ուներ այն առավելությունը, որ հնարավորություն էր տալիս մոտենալ հակառակորդի առաջապահ դիրքերին։ Օդապարուկներն այնքան հեշտությամբ չէին կրակում, որքան օդապարիկները, որոնք շատ մեծ թիրախ էին: Բացի այդ, անհատական ​​օդապարիկի խափանումը ազդել է դիտորդի վերելքի բարձրության վրա, սակայն նրա անկման պատճառ չի դարձել: Գնդակին դիպչող մեկ հրկիզվող հրթիռը բավական էր այն սպանելու համար, քանի որ այն լցված էր դյուրավառ ջրածնով։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օդապարիկներն օգտագործվել են նաև կարևոր ռազմական օբյեկտները թշնամու ավիացիայի հարձակումից պաշտպանելու համար՝ կառուցելով պատնեշներ՝ կազմված փոքր կապակցված փուչիկներից և օդապարիկներից, որոնք բարձրանում էին մինչև 3000 մ բարձրություն։ ստեղծվել են ինքնաթիռների համար, որոնց թշնամին մեծ վտանգի տակ է. Գերմանիան օգտագործել է նման պատնեշներ Բելգիայում սուզանավերի բակերն ու անգարները պաշտպանելու համար։

Բրյուսելի մերձակայքում գտնվող անգարների օձերի պատնեշների համար պատրաստվել են խոշոր օձեր՝ կապված ինքնաթիռների տեսքով։ Օձերը կրկնօրինակել են տարբեր դիզայնի ինքնաթիռների ուրվագծերը (միապլաններ, երկինքնաթիռներ)՝ թշնամու օդաչուներին մոլորեցնելու համար։

1915 թվականի գարնանը Գերմանիայում մի հետաքրքիր դեպք տեղի ունեցավ, երբ կապակցված ինքնաթիռը մոլորեցրեց ոչ թե թշնամու օդաչուներին, այլ սեփական հակաօդային մարտկոցը: Մի օր՝ վաղ առավոտյան, օդ բարձրացրին կապակցված երկինքնաթիռ։ Բարձրանալուց անմիջապես հետո նա անհետացավ ամպերի մեջ։ Երբ կեսօրին մոտ ամպերը մաքրվեցին, այս ինքնաթիռը հանկարծ հայտնվեց նրանց բացվածքում։ Գերմանացի դիտորդների մոտ այնպիսի տպավորություն է ստեղծվել, որ ամպերն անշարժ են, և որ երկինքնանիվը թռչում է բավականին մեծ արագությամբ։ Շուտով նա անհետացավ ամպի մեջ և անմիջապես նորից հայտնվեց հաջորդ բացվածքում: Օդային հսկողության և կապի կետերը հայտնել են. «Թշնամու ինքնաթիռ»: ՀՕՊ մարտկոցները կրակ են բացել. Օդանավակայանի շուրջ զենքերը որոտում էին` փորձելով ոչնչացնել օդային թշնամուն: Ինքնաթիռը անհետացավ ամպերի մեջ, հետո նորից հայտնվեց, և պատնեշը շարունակվեց այնքան ժամանակ, մինչև գերմանացիները վերջապես հասկացան, որ կրակել են իրենց իսկ կապած ինքնաթիռի վրա: Վերջինս չի խփվել միայն այն պատճառով, որ կրակելիս օդանավի երևակայական արագության ճշգրտում է արվել, և պարկուճներն անփոփոխ հայտնվում են անշարժ թիրախից առաջ։

Եվրոպայում օդապարիկ պատրաստելն իր գագաթնակետին հասավ պատերազմի ավարտին` 1918թ.-ին: Դրանից հետո օդապարիկների նկատմամբ հետաքրքրությունը թուլացավ: Ավիացիայի արագ զարգացումը սկսեց օձերին հեռացնել ռազմական գործերից:

Շատ դիզայներներ, ովքեր նախկինում հետաքրքրված էին օդապարիկներ պատրաստելով, անցան ինքնաթիռների վրա աշխատելու: Բայց օդապարիկներ կառուցելու նրանց փորձը անհետ չի անցել։ Դա, անշուշտ, դեր է խաղացել ավիացիայի պատմության մեջ ինքնաթիռների մշակման առաջին փուլում:

Խորհրդային Միությունում օդապարիկների հոբբին սկսվեց գրեթե միաժամանակ ինքնաթիռների մոդելավորման հետ: Արդեն 1926 թվականին թռչող մոդելների առաջին համամիութենական մրցույթներին ներկայացվել են բավականին լավ թռչող արկղաձև օդապարիկներ՝ կառուցված Կիևի ինքնաթիռների մոդելավորողների կողմից՝ Ի.Բաբյուկի ղեկավարությամբ։ Տասնմեկ կտավային օդապարիկներ՝ 42,5 մ2 ընդհանուր աշխատանքային մակերեսով, գործարկվել են 3 մմ հաստությամբ պողպատե մալուխի վրա հատուկ փուչիկի ճախարակից: Այս օդապարիկների ձևավորումը փոփոխված դասական Sacconeus տեսակ է:

Աճել է ինքնաթիռների մոդելավորման համամիութենական մրցույթներին ներկայացված արկղային ուրուր գնացքների թիվը։ 1935 թվականի մրցույթին մասնակցել է ութ գնացք։ Այնուհետև, առաջին անգամ, օդապարիկների տարբեր կիրառություններն առավել ամբողջական կերպով ցուցադրվեցին: «Օդային փոստատարները» վեր ու վար վազում էին բազրիքով, որոնց օգնությամբ թռչկոտում էին «պարաշյուտիստ» տիկնիկները, «ռումբեր» ու թռուցիկներ էին գցում, ցուցադրվում էր ծխախոտ։ «Պարաշյուտիստ» տիկնիկները երկար ցատկեր են կատարել՝ հետևելով ցատկած կենդանի «վայրէջքի ուժին»՝ սպիտակ մկներին վանդակում: Մոդելային սլայդերներ օդապարիկներից գցելը դարձել է սովորական: Բարձր բարձրության արձակումից շատ գլեյդեր մոդելներ թռան մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա:

Ռահվիրաների ճամբարներում օդապարիկներն ավելի ու ավելի էին օգտագործվում պատերազմական խաղերի ժամանակ ազդանշան տալու համար: Հազվադեպ չէր ձմռանը տեսնել, թե ինչպես է դահուկորդը քարշ տալիս օդապարիկով, որը հեշտությամբ սահում է ձյան վրայով:

Օդանավերի պատրաստումը դարձավ պիոներների և դպրոցականների նախնական ավիացիոն ուսուցման բաժիններից մեկը, իսկ օդապարիկները դարձան լիարժեք ինքնաթիռներ ինքնաթիռների և սլայդերների մոդելների հետ միասին:

Սերպուխովի պիոներների տանը 1931 թվականին ստեղծվել և հաջողությամբ գործել է օձերի մանկական կայան։ Այս կայանի ղեկավարներն ամեն տարի իրենց օդապարիկների թիմով հրավիրվում էին Համամիութենական ինքնաթիռների մոդելավորման մրցույթներին:

Շուտով լայնորեն հայտնի դարձավ սերպուխովցիների փորձը։ Համամիութենական մրցույթները սկսեցին անցկացվել ամեն տարի ինքնուրույն։ Մրցույթին իրենց թիմերը ներկայացնում էին Սարատովի, Կիևի, Տուլայի, Ստալինգրադի և այլ քաղաքների օձակայանները։

Մանկական օդապարիկների կայանների ղեկավարները և երիտասարդ «օձերի հեծյալները» մեծ ոգևորությամբ նախագծեցին օդապարիկներ և գործարկեցին դրանք, աշխատանք կատարեցին պիոներների և դպրոցականների շրջանում:

1937 թվականին ԽՍՀՄ Օսոավիախիմի կենտրոնական խորհուրդը Զվենիգորոդում կազմակերպեց առաջին համամիութենական արկղային օդապարիկների մրցույթը։ Օդերեւութաբանական անբարենպաստ պայմանները (անհրաժեշտ քամու բացակայությունը) հնարավորություն չեն տվել հասնել ռեկորդային օդապարիկների թռիչքների։ Բայց այնուամենայնիվ, չնայած ցածր բարձրության վրա, հնարավոր եղավ փորձարկել դրանց դիզայնի առանձնահատկությունները:

1938 թվականին Շչերբինկա գյուղում (այժմ՝ քաղաք Մոսկվայի մարզում) անցկացվեց Երկրորդ Համամիութենական Box Kite մրցույթը, որում ցուցադրվեցին բացառիկ հետաքրքրություն ներկայացնող նմուշներ։ Օրինակ, Սերպուխովի մանկական օդապարիկների կայանը ներկայացրել է փոփոխված «Grund» դիզայնի օդապարիկներ՝ 20 մ2 կրող տարածքով: Օդապարիկը բարձրացրել է մինչև 60 կգ կշռող բեռ։ Ցուցադրվել է օդապարիկ պարաշյուտ, օդապարիկ թռչող սարք և այլն։

III Համամիութենական Box Kite մրցույթում, որը տեղի ունեցավ 1939 թվականին Սերպուխովում, օդապարիկների թռիչքի ռեկորդներ սահմանվեցին դեպի բարձրություն։ Մեկ օդապարիկ, որը նախագծվել է Կիևի ինքնաթիռի մոդելավորողի կողմից (այդպես են կոչվել օդապարիկներ ստեղծողները) Գրոմովը, բարձրացվել է 1550 մ բարձրության վրա: Գնացք, որը բաղկացած է տուփաձև օդապարիկներից, որոնք նախագծվել են Սարատովի ինքնաթիռի մոդելավորող Գրիգորենկոյի կողմից: , բարձրացվել է 1800 մ. Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ (1943 թ.) Ա. Գրիգորենկոն պարգևատրվել է արկղային օդապարիկների մարտական ​​օգտագործման համար։

IV համամիութենական մրցույթներում հստակ սահմանվել են օդապարիկների ձևավորման տեխնիկական պահանջները։ Օրինակ, յուրաքանչյուր օդապարիկ պետք է օդում պահվեր 4-5 մ/վրկ քամու արագությամբ գետնին, յուրաքանչյուր օդապարիկի կրող տարածքը պետք է լինի առնվազն 5 մ 2, ընդհանուր օդապարիկի գնացքի տարածքը պետք է լինի այնպիսին, որ 7 մ/վ-ից ոչ ավելի քամու դեպքում հնարավոր լինի բարձրացնել առնվազն 80 կգ կշռող բեռ: Օդապարիկների քանակը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 10 կտոր: Գլխի օձը կարող էր մեծ տարածք ունենալ, օդապարիկների կոնֆիգուրացիան և գույնը կամայական էին:

Յուրաքանչյուր օձի գնացքի վրա հնարավոր էր տեղադրել տարբեր սարքեր և մեխանիզմներ, օրինակ՝ «օդային փոստատարներ», որոնք կարող են բարձրացնել մինչև 2 կգ կշռող բեռ, օձերի գնացք կազմելու կողպեքներ (առնվազն 3 մմ երկաթուղային տրամագծով), սարքեր օդային լուսանկարչության համար և այլն:

Մրցույթի պայմանների համաձայն՝ յուրաքանչյուր թիմ պետք է ներկայացներ խաղային սցենար, որի ընթացքում պետք է գործարկվեր օձերի գնացք։ Սցենարը կարող է ներառել, օրինակ, ռմբակոծություն, այսինքն՝ «ռումբեր» նետել նախկինում ծրագրված ինչ-որ թիրախի վրա, «օդային հարձակում» (տիկնիկների գցում), դահուկավազք, վիրավորին ուրուրով քաշված սահնակով տեղափոխելը, ձայնը, թեթև և այլ տեսակի ահազանգեր օդապարիկից, զեկուցումներ և թռուցիկներ թողնելը:

Մրցումներ են անցկացվել մեկ օդապարիկի թռիչքի բարձրության, օդապարիկի մեկնարկի բարձրության, օդապարիկի գնացքի առավելագույն բեռնվածության և մեկ օդապարիկի հավաքման և արձակման արագության համար:

Մրցումներում հաջողություն ապահովելու համար շրջանակների բազմաթիվ խմբեր պատրաստեցին տարբեր օժանդակ միջոցներ։ Օրինակ, Սերպուխովի անվան պիոներների տանը ինքնաթիռի մոդել դպրոցականները դինամոմետր են պատրաստել՝ բազրիքի ամրությունը ստուգելու համար։ Օձի վրա տեղադրված դինամոմետրը կրիտիկական լարման ժամանակ միացրել է կարմիր լույսը։ Նույն թիմում հին զարթուցիչից անեմոմետր են պատրաստել, և այս սարքի օգնությամբ գրանցվել է հաշվիչի ուժի փոփոխությունը։

Դպրոցականները օձի վրա տեղադրել են բարոգրաֆ, մեկ «պարաշյուտիստ» տիկնիկ կամ խմբային «դեսանտային ուժ» վայր գցելու սարք։

Ինքնաթիռի երիտասարդ մոդելավորողները Կոլոմնայի երիտասարդ տեխնիկների կայարանում (Մոսկվայի մարզ) կառուցեցին տուփաձև օդապարիկներ՝ թևերի փեղկերով, որոնք օդապարկին ավելի մեծ կայունություն էին ապահովում մոտ 50 աստիճանի անկյան տակ: Ինքնաթիռների մոդելավորողները Վորոնեժի երիտասարդ տեխնիկների կայանում կառուցել են պրոֆիլավորված տուփի օդապարիկներ:

Սարատովյան ինքնաթիռի մոդելավորողները մրցույթին բերել են հինգ տուփաձև օդապարիկներից բաղկացած օդապարիկ, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է մինչև 9 կգ: Գլխով օձի ընդհանուր մակերեսը 17 մ2 է։ Օձի գնացքի վրա տեղադրված է եղել տեսախցիկ, որն արել է 12 լուսանկար։ Գնացքն ընդունակ էր քարշակել մեկ դահուկորդի։

Կիևի ինքնաթիռների մոդելավորողների թիմը մրցույթին բերել է վեց օդապարիկներից բաղկացած օդապարիկ: Դրանից հնարավոր եղավ գցել մեծ «պարաշյուտիստ» տիկնիկ (մինչև 70 սմ, մինչդեռ պարաշյուտի գմբեթը 4 մ տրամագծով):

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո օդապարիկների նկատմամբ հետաքրքրությունը շարժվեց դեպի նոր ուղղություն՝ նրա աերոբատիկ հատկությունների զարգացումն ու օգտագործումը:

1949 թվականին Ֆրենսիս Ռոգալոն հորինում է ճկուն թեւը։

Իսկ 1964 թվականին Դոմինո Ջալբերտը սկսեց օգտագործել պարաֆայլային տիպի թեւ, որը նպաստեց այնպիսի ժամանակակից ինքնաթիռների զարգացմանը, ինչպիսիք են պարապլանը և սպորտային պարաշյուտը։

1972 թվականին Փիթեր Փաուելի երկգծանի աերոբատիկ օդապարիկի հայտնվելով սպորտային օդաչուների նկատմամբ հետաքրքրությունը կտրուկ աճեց։

70-ականներին մի քանի անգլիացիներ օգտագործեցին կլոր պարաշյուտներ՝ ջրային դահուկների վրա անհրաժեշտ ձգողական ուժ ստեղծելու համար: 1977 թվականին հոլանդացի Գիսբերտուս Պանհուիսը արտոնագիր ստացավ։ Մարզիկը կանգնել է տախտակի վրա, որը վարում էր պարաշյուտի օդապարիկը։

Շվեյցարական Ren Kugn-ը նավարկեց 80-ականների կեսերին Wakeboard-ի նման կառույցով, օգտագործելով պարապլաներ՝ մղում ստեղծելու համար: Նա, հավանաբար, առաջին մարզիկն էր, ով թույլ քամու ժամանակ բարձր ցատկ կատարեց:

80-ականներին kite buggy sport-ի հիմնադիր Պիտեր Լինն Նոր Զելանդիայից, ստեղծել է չժանգոտվող պողպատից պատրաստված բագգի դիզայն։ Kite buggy-ն հատուկ եռանիվ սայլ է օդապարիկի հետևում վարելու համար:

Եվ վերջապես, 1984 թվականին ֆրանսիացիներ Դոմինիկ և Բրունո Լեգանուն, ովքեր զբաղվում էին վինդսերֆինգով և սերֆինգով, արտոնագիր ստացան «ծովային թևի» համար, որը կարող էր հեշտությամբ վերագործարկվել ջրի մակերևույթից: Լեգանու եղբայրները ամբողջությամբ նվիրվեցին քիթսերֆինգի զարգացմանը՝ սկսած 1980-ականների սկզբից։ Նրանց օդապարիկի դիզայնի առանձնահատկությունը առջեւի փչովի փուչիկն էր, որը բավականին հեշտացնում էր օդապարիկը ջրի վրա ընկնելու դեպքում բարձրացնելը: